成都地铁人天盾构区间施工运输组织设计

2006 年优秀科技论文 成都地铁人天盾构区间施工运输组织设计 共 16 页 第 1 页 成都地铁人天盾构区间施工运输组织设计成都地铁人天盾构区间施工运输组织设计 内容提要 根据以往的盾构施工经验可知 影响盾构施工效率的三大因素为 掘进因 素 运输因素 渣土外运因素 本文结合成都地铁 1 号线一期工程盾构 2 标工程实例 针对 本标段单井相背始发的特殊施工工序及工序变化频繁的特点 通过综合考虑工程运输要求 设备性能 安全限界 运输车辆编组 掘进循环时间等因素进行盾构施工运输组织设计 关键词 盾构 运输组织 设计 1 工程概况 1 1 工程简介 成都地铁 1 号线一期工程盾构 2 标区间线路处于人民北路和人民中路上由北向南 沿 人民北路南部和人民中路敷设 其间在人民北路站 文武路站区间穿过万福桥 在文武路 站 骡马市站区间从中银大厦 轻工大厦房屋侧穿过 在骡马市站 天府广场站区间穿过 西御沿街人防通道 天府下穿隧道 共三个区间 即人民北路站 文武路站区间 文武路 站 骡马市站区间 骡马市站 天府广场站区间 图 1 1 成都地铁 1 号线规划图 2006 年优秀科技论文 成都地铁人天盾构区间施工运输组织设计 共 16 页 第 2 页 图 1 2 线路平面示意图 盾构区间隧道全长 4799 09 单线延米 为双孔圆形隧道 隧道区间间距为 11m 15m 拱顶埋深 15 20m 左线长 2390 316m 右线长 2407 774m 其中人民北路站 文武路站 区间里程范围为 Y Z CK5 664 400 Y Z CK6 796 600 左线长约 1137m 右线长约 1132m 文武路站 骡马市站区间里程范围为 Y Z CK7 254 900 Y Z CK7 704 640 左线 长约 442m 右线长约 450m 骡马市站 天府广场站区间里程范围为 Y Z CK7 887 390 Y Z CK8 696 224 左线约长 811m 右线长约 826m 左右线区间隧道各设平面曲线 4 个 其中最小平面曲线半径 400 m 最大平面曲线半 径 3000 m 最大坡度为 27 1 2 工程重难点 1 2 1 工程主要特点 本标段施工工法多 工序转换频繁 工程施工范围包括盾构始发井 主体工程区间隧 道 附属工程施工 包括 14 个洞门 3 个联络通道 含 2 个泵房 单井相背始发 盾构机 一次调头 两次过站 两次转场 相关接口多 涉及到和车站施工平行作业的协调 交通 疏解以及大量的地下管线的排查等问题 1 2 2 工程主要难点 单井相背始发 盾构机需换装始发 砂卵石地层的渣土改良 含量较多的大粒径漂石处理 曲线始发及小半径曲线段施工 高富水 高水压 渗透性极强砂卵石地层的涌水 涌砂处理 过站调头 有高台 转场等受空间场地限制 操作困难大 2006 年优秀科技论文 成都地铁人天盾构区间施工运输组织设计 共 16 页 第 3 页 换刀位置的选择以及带压换刀作业的可实施性 众多接口协调问题 1 2 3 工程主要重点 进度控制重点 盾构在砂卵石地层中的掘进施工 质量控制重点 盾构管片的拼装质量 安全控制重点 洞内水平运输 垂直运输 环保控制重点 地表变形控制 周边环境保护 2 工程运输要求 2 1 水平运输 管片类型 本标段所采用的管片分块为 5 1 模式 即 3 个标准块 2 个邻接块 1 个 K 块 管环 标准尺寸为外径 6000 mm 内径 5400 m 厚度 300mm 宽度 1500m m 拼装方式为错缝 拼装 出渣量计算 盾构机刀盘开挖直径为 6280mm 每一循环的掘进长度为 1500mm 通过计算可以得 出每一环的开挖土方为 46 4 m 考虑地层的变化以及渣土改良添加剂的注入 实际出渣量 按 1 5 的系数计算 每一环的出渣量为 69 6 m 根据以往的施工经验 渣斗在使用的过程 中不可避免的在底部粘着一部分渣土倒不出去 每个渣斗考虑 1 m 渣斗容量的选择要留 有一定的富余量 渣斗容积按 15 m 制造 材料的运输 每环衬砌管片 6 片 的运输采用 2 辆管片车装运 每环同步注浆浆液注入量约 6 m 采用一个 7 m 的砂浆车运入洞内 渣土改良用的膨润土浆液每环约 4 m 采用一个 7 m 的砂浆车运入洞内 施工中其它材料的运输 如水管 走道板 油脂 泡沫 刀具 钢轨 钢枕和扣件等 使用一节渣车底盘进行运输 2 2 垂直运输 根据水平运输需求的统计 每掘进一环的垂直运输次数平均 8 12 次 其中 16t 龙门吊 运行 2 次吊运 6 片管片下井 运行 2 4 次吊运小型材料下井 40t 龙门吊承担 6 7 次渣土 车的垂直提升任务 根据成都特殊的地质情况 每条线的最高班进度按 7 环 共计 14 环 2006 年优秀科技论文 成都地铁人天盾构区间施工运输组织设计 共 16 页 第 4 页 计算 则每班 16t 吊机需运行 28 次为井下吊运管片 运行 42 次为井下吊装小型材料 同 时 还要进行各种进场材料的装卸工作 2 台 40t 吊机需要运行 84 次起吊渣土车 3 垂直运输设计 3 1 龙门吊轨道布置 龙门吊布置 盾构始发井位于 3000 米的平面曲线上 龙门吊轨道布置成曲线的难度较大 且存在一 定的运行安全隐患 故采用截弯取直的做法 取曲线的一段割线作为龙门吊轨道中心线 40 龙门吊轨距 11 4 米 南北出土口处各设置一台 16 龙门吊轨距 24 米 在始发井中心预 留井口位置设置 大小龙门吊不共线 经过计算 龙门吊轨道中心线和线路中心线最大夹 角为 4 度 不影响渣斗吊装的正常使用 渣土卸运 根据施工场地的实际情况 渣坑设置于始发井中部轨排井顶板上 每个渣坑长 15m 宽 6 0m 深 4 0m 容积为 720 m 总存渣能力为 1440 m 渣土坑底板及侧墙厚 30cm 采用 C20 砼浇注 每个渣土场四周设置挡渣板 防止过稀渣土溢出 40t 龙门吊采用挂钩 侧翻卸渣方式 渣土外运采用勾机装车 汽车运输的方式 由于场地狭窄的原因 渣土外 运的出口门只能选择在东侧 因此渣土外运会和龙门吊的工作产生一定的干涉 对 16t 龙 门吊的使用效率有较大的影响 管片堆放场 根据 16t 龙门吊布置情况 管片堆放场设置在始发井西侧地面上 临时管片堆放场地 面积 120m 管片存放能力为 60 块 10 环 正式管片堆放场占地面积为 594m 管片存 放能力为 210 块 30 环 满足 1 5 天的平均使用量 洗车槽 在施工场地出渣东大门位置设洗车槽 出渣车辆必须经过清洗后 方可驶出施工场地 洗车槽采用下沉式 宽 4000mm 长 8000mm 深 400mm 洗车槽旁设置沉淀池 洗车所 排水经沉淀池三级沉淀后排入市政污水管线 3 2 垂直运输设备选型 根据工程对垂直运输能力的要求 施工场地布置 出渣口位置 渣土卸载方式及渣坑 位置 选用的三台龙门吊机的主要技术性能及工作参数如下 3 2 1 40t 龙门吊机的技术性能及工作参数 2006 年优秀科技论文 成都地铁人天盾构区间施工运输组织设计 共 16 页 第 5 页 表 3 1 40t 龙门吊技术参数表 项目起升机构项目小车大车 起重量 t 40 轨距 mm 460011200 起升速度 m min 12 03 运行速度 m min 31 7838 5 最大起生高度 m 40 轮距 mm 25008500 电源 三相交流 380V 卷筒直径 mm 800 最大轮压 KN 158 6285 限位开关 QGX B 限位开关 LY10 11S 滑轮直径 mm 710 缓冲行程 mm 100150 结构 6 19W FC 24 1700 钢轨型号 kg m 43QU70 支数 2 4 车轮直径 mm 500800 最大工作拉力 KN 52 08 车轮轴承内径 120180 型号 YZR355L 1 型号 YZR160L 6YZR160L 6 功率 KW 90 功率 KW 1313 转速 r min 585 转速 r min 945945 传动比 31 5 传动比 46 754 75 型号 YWZ 500 125 型号 YWZ 200 25YWZ 200 25 制动力矩 N M 2 2650 制动力矩 N M 200200 推动器型号 YT1 125Z 10 推动器型号 YT1 125Z 4YT1 125Z 4 3 2 2 16t 龙门吊机的技术性能及工作参数 表 3 2 16t 龙门吊机技术参数表 项目起升机构项目小车大车 轨距 m 24 起重量 t 16 基距 mm 40007500 起升速度 m min 13 9 运行速度 m min 30 4231 26 最大起生高度 m 40 缓冲行程 mm 60100 工作级别 M7 总功率 kw S 24 最大轮压 KN 229 6346 67 3 钢轨型号 kg m 38kg mQU80 3 3 垂直运输 垂直运输采用 2 台 40t 龙门吊机分别承担左右线渣土吊运任务 每环掘进循环时间 平均按 120min 计算 根据龙门吊的提升速度及井的深度 完成一斗渣土吊运的时间平均 为 10min 一个循环需吊出 6 车渣土 共计 60min 占一环掘进总耗时的 50 根据单线 日掘进最高进度 14 环的计划 单台龙门吊每天平均需要进行 84 次起吊渣土工作 共计耗 时约 840min 仅占 24h 中的 58 因此 单台 40t 吊机能满足单线日掘进 14 环的垂直运 输要求 16t 龙门吊机 承担左右线管片 材料吊装任务和管片进场卸车以及日常地面材料倒 2006 年优秀科技论文 成都地铁人天盾构区间施工运输组织设计 共 16 页 第 6 页 运工作 根据进度计划双线日最高进度为 28 环 完成一环管片的吊装平均用时 15 min 每天共需运行 56 次吊装管片 总耗时 840min 占 24h 中的 58 因此 采用单台 16t 龙 门吊机能满足双线日最高产量 24 环的垂直运输要求 4 水平运输设计 4 1 水平运输设备选型 4 1 1 选型依据 4 1 1 1 列车轴重选择 盾构法施工衬砌管片背后同步注浆浆液的初凝时间约为 10h 浆液凝固时间较长 起 不到稳固管片的作用 重型车辆在管片上行走时 势必造成未稳定管片的位移 错台 对 隧道管片的成型质量产生较大的影响 参考我国准轨铁路机车和车辆的轴重限制 制定该 标段列车轴重配置如下 电瓶机车 25t 轴重 12 5t 其它车辆轴重限制在 10t 以下 如渣土 车设两副转向架 共 4 轴 每轴轴重 8t 砂浆罐车 2 轴 单轴重 8t 管片平车 2 轴 单轴 重 10t 4 1 1 2 牵引力选择 考虑到成都该标盾构始发全长 75m 两台盾构共用一井背向始发和掘进 出渣选择两 列车运出一环渣土的方式 根据本标段的线路走向特点 重载上坡最大坡度 2 7 重载下坡最大坡度 2 2 整 环渣土重量约为 260t 包括车辆自重 为确保运输安全 也应采用两列车的运输方式 a 计算机车的粘着重量 机车粘着牵引力 坡道阻力 列车综合运行阻力 加速惯性力 即 G1 G1 G2 1 2 g 式中 G1 机车粘着重量 G2 机车牵引重量 粘着系数 取 0 26 1 坡道阻力系数 2 7 2 列车阻力综合系数 取 0 008 列车平均加速度 取 0 05m s Comment LU1 该重量应大于每列 车的牵引重量 2006 年优秀科技论文 成都地铁人天盾构区间施工运输组织设计 共 16 页 第 7 页 g 重力加速度 取 9 8 m s 坡度为 2 7 时 需要机车的粘着重量 21 81t b 机车起动牵引重量计算 Gg Fg P Wg ig Wg ig 式中 Gg 机车起动牵引重量 kN Fg 粘着牵引力 Fg x P 0 26x250 65000N 取 0 26 P 机车粘着重量 250 kN Wg 在坡道上机车单位阻力 5 N kN 按机车 牵规 取值 ig 坡道阻力系数 上坡为 下坡为 取 27 Wg 在坡道上车辆单位阻力 N kN Wg 3 0 4ig 3 0 4x27 13 8 N kN 计算在 2 7 坡道重载上坡时的牵引重量 Gg 65000 250 5 27 13 8 27 140t c 机车运行牵引重量按下式计算 G Fk 一 P WO ix WO ix G 一机车运行牵引重量 kN V 一平均速度 9kN h 一传动效率 0 95 NK 一标称总动率 130kN Fk 轮周牵引力 Fk 3 6 NK v 3 6x0 95x130 9 49 4kN WO 机车单位阻力 1 64 0 014V 0 0026V 1 98N kN ix 坡道阻力系数 上坡为 下坡为 WO 坡道上车辆单位阻力 N kN 计算机车在 2 7 上坡的运行牵引重量 G 49400 250 1 98 27 1 1 27 150t d 机车在 2 2 坡度重载下坡且满足制动距离 40m 的条件下 经过计算 机车的制动装置 2006 年优秀科技论文 成都地铁人天盾构区间施工运输组织设计 共 16 页 第 8 页 可以牵引 105 3t 为完全满足在 2 2 坡道重载下坡制动 需将渣车设计成与机车制动联动 的气动制动装置 4 1 1 3 结构尺寸的选择 运输车辆尺寸既要满足施工组织要求 又要符合盾构机结构净空要求的工作界限尺寸 以下为盾构机拖车长度 净空对运输车辆要求尺寸参数 宽度 1500mm 保证拖车与运输车辆的两侧安全间隙为 150mm 高度 2400 mm 拖车范围内净空高度要求 挂车总长 40000mm 保证最前一节渣车能到达出渣位置 最长列车尺寸 L 列 电瓶车 3 辆渣车 1 辆同步浆液浆车 1 辆膨润土浆车 2 辆管片车 8 3 7 6 5 40 米 根据盾构机拖车的结构及出土口尺寸 电瓶车的宽度控制在 1450mm 渣土车的宽度控 制在 1500mm 以内 高度小于 2400mm 渣土车的长度需控制在 5400mm 以内 其结构与 龙门吊的挂钩侧翻卸土方式相匹配 砂浆 膨润土车的容积应达到 7m 宽度控制在 1450mm 内 并须设置搅拌机械装置 以防止砂浆沉积和离析 管片车的宽度控制在 1500mm 4 1 2 设备技术参数 电瓶车技术参数表 表 4 1 电瓶车技术参数表 规格型号 JXKB25 7 508 外形尺寸 长 宽 高 mm 6600 1450 2400 轴距 mm 2400 轨距 mm 762 轮径 mm 760 通过最小曲线半径 m 20 持续速度 km h 8 1 最高时速 km h 16 2 持续牵引力 KN 66 7 启动牵引力 KN 84 5 制动力满足本工程最大坡度制动需要 蓄电池容量450Ah 只 252 2V 504V 充电行驶里程 km 30 最大牵引重量 35 上坡 机车启动粘着牵引重量 145 吨 机车运行牵引重量 162 吨 2006 年优秀科技论文 成都地铁人天盾构区间施工运输组织设计 共 16 页 第 9 页 功率 kw 75kw 2 主控变频器247KVA 输入电压 504 15 制动方式气制动 电制动 脚制动 牵引水平中心距轨面高度 430 10mm 牵引电机技术参数990r min 380V 142A IP55 LJK8T 15M 渣车主要技术参数 表 4 2 渣车技术参数表 外形尺寸 长 宽 高 mm 6000 1500 2550 渣斗箱外形尺寸 长 宽 高 mm 5300 1500 2384 总容重 15m 轨距 mm 762mm 轮径 mm 400mm 轮重 5 5t 轴距 1150mm 重量 10800kg 最高时速 km h 25km h 通过最小曲线半径 m 15m 牵引销中心线距轨面高度 430mm LJK8S 7 5 M 砂浆车主要技术参数 表 4 3 砂浆车技术参数表 外形尺寸 长 宽 高 mm 4900 1400 2500mm 总容重 7 5m 轨距 mm 762mm 轮径 mm 400mm 重量 6000kg 最高时速 km h 25km h 通过最小曲线半径 m 15m 牵引销中心线距轨面高度 430mm 搅拌砂浆泵电机功率 11kw 砂浆泵电机功率 11kw 减速器型号 速比KA107 i 121 46 搅拌轴转速12r min 电源 AC380V LJK8G 管片车主要技术参数 表 4 4 管片车技术参数表 外形尺寸 长 宽 高 mm 3600 1500 540 轨距 mm 762mm 2006 年优秀科技论文 成都地铁人天盾构区间施工运输组织设计 共 16 页 第 10 页 轮径 mm 400mm 轴距 2750mm 重量 2570kg 最高时速 km h 25km h 通过最小曲线半径 m 15m 牵引销中心线距轨面高度 430mm LJK8C 7 5 M 储浆罐主要技术参数 表 4 5 储浆罐技术参数表 外形尺寸 长 宽 高 mm 4900 1400 2500mm 总容重 7 5M 重量 5000kg 搅拌砂浆泵电机功率 11kw 砂浆泵电机功率 11kw 搅拌电机型号 DV132M4 砂浆泵电机型号 DV132M4 减速器型号 速比KA107 i 121 46 搅拌轴转速12r min 电源 AC380V 4 2 运输轨道 道岔设计 4 2 1 运输轨道设计 在盾构始发井底板上铺设 4 轨 3 线轨道 钢轨采用 43kg m 轨距均为 762mm 直接 铺设在井内底板上 用膨胀螺栓固定 组成左线和右线始发井内运输线路 洞内运输轨道 采用 762 mm 轨距铺设单线 采用 20 号工字钢 长 3m 按标准轨距钻扣件孔做成轨枕 钢轨用扣件固定在钢枕上 盾构机施工范围内轨道也采用 43kg m4 轨 3 线布置 轨距均为 762mm 盾构机拖车在两外侧 3125mm 轨上行走 中间两 625m m 轨是运输车辆的走行轨 道 随着盾构机的不断向前推进 中间 625mm 轨道不停的向前延伸 拖车走行的 3125mm 轨道不断拆卸向前倒用延伸 4 2 2 道岔的设计 4 2 2 1 道岔的选择 由于运输轨道间距选用 762mm 根据窄轨道铁路道岔图册的相关设计标准 选用 ZDC743 5 30 型号对称道岔 电瓶车由单线进入道岔时 因变道的缘故 电瓶车前端裙边 的伸出距离需要进行安全限界计算 以防止电瓶车前端伸出部位碰撞管片 隧道衬砌管片 内径 5400mm 钢枕的顶面标高为 455mm 轨高 134mm 车轮踏面到裙边底端的距离取 100 mm 电瓶车长 6400 mm 宽 1450 mm 轴距为 2400 mm 前悬臂取 2000 mm 计算 2006 年优秀科技论文 成都地铁人天盾构区间施工运输组织设计 共 16 页 第 11 页 安全限界计算图示如下 图 4 1 安全限界计算断面图 电瓶车最前端裙边安全限界 电瓶车前端70cm位置裙边安全限界 电瓶车前轴 电瓶车后轴 轨道中心线 线路中心线 轨道中心线 图 4 2 安全限界计算平面图 经过计算 在电瓶车通过道岔进行变道时 前悬臂裙边距离管片安全限界分别为 112 9mm 112 8mm 满足行车安全的需要 4 2 2 2 道岔的布置 根据本标段单井相背始发的特点 右线可以直接向人民北路的方向掘进 左线正常开 始掘进则需要右线区间始发井 天府广场站先施工 到达天府广场站后 调头后开始施工左 线 向人民北路方向掘进 区间经过天府广场站 骡马市站 文武路站三个车站 随着掘 进距离的增加 运输车辆运行的时间也在增加 运输时间的增加很大程度上影响了掘进循 环的时间 在这种情况下 可以在洞内或者车站位置设置道岔 同时增加一列运输车辆 用于提高掘进效率 2006 年优秀科技论文 成都地铁人天盾构区间施工运输组织设计 共 16 页 第 12 页 本标段水平运输的特点在于左线的运输调头换向 单井相背始发导致左线运输每次都 要多运行一个始发井 天府广场站区间的距离 而且运输车辆的顺序也要做相应的调整 正 常情况下 重载列车需要电瓶车拉出 因左线车辆到达天府广场站后要调头 为保证管片 车 浆液车的正常编组顺序 重载列车只能被电瓶车推出 重载列车在运出的过程中 重 量较轻的空管片车运行在前面 很容易发生列车运行过程中掉道的安全问题 区间运输线 路的走向如下 盾构始发井 天府广场站骡马市站文武路站 人民北路站 线1137 线1132 构转场 线442 线450 构过 线811 线826 构 调头 盾构掘进盾构掘进 盾构掘进 盾构吊出井 图 4 3 运输线路走向图 综合考虑本标段的运输特点 道岔的布置如下所述 a 先行始发右线始发井 天府广场站区间段 距离洞口 200m 位置处设置一道岔 用于 始发井内 4 轨 3 线向洞内单线的转换 同时可以提供两列车的会让站 以便最大限度的减 少 2 列车运输的列车等待时间 b 在天府广场站站内设置一道岔 用于左线运输车辆的调头换向 左线在达到第二个 车站骡马市站前 只能采用两列车出渣运输方式 而且每次运输都要多运行一个右线始发 井 天府广场站区间的距离 这是制约左线进度的关键因素 c 左线在骡马市站 文武站设置一道岔 实施 3 列车运输的方案 用于提高左线掘进 效率 d 右线在文武站设置一道岔 实施 3 列车运输的方案 用于提高掘进效率 4 3 水平运输组织 本标段的水平运输根据线路区间的长度可以分为 2 列车和 3 列车编组运输方式 其编 组如下 2 列车编组 列车 1 1 辆电瓶车 3 辆渣土车 1 辆浆液车 1 辆膨润土浆液车 2 辆管片车 列车 2 1 辆电瓶车 3 辆渣土车 1 辆渣车底盘 列车运行步骤 列车 1 运输管片 浆液进入盾构机内 解编列车 作业人员卸管片 倒运浆液 开始 2006 年优秀科技论文 成都地铁人天盾构区间施工运输组织设计 共 16 页 第 13 页 掘进 0 750mm 三个渣斗装满后 挂车成列出洞 到达始发井进行出渣下材料作业 列车 2 进空渣车及所需材料 先卸下所运输材料 然后开始掘进 750 1500mm 渣斗 装满后出洞 到达始发井进行出渣作业 洞内开始拼装管片 列车 1 再次进洞 空渣车 浆液 管片 以上三个步骤完成一个掘进循环 随着掘进距离的不断增加 可以增加 1 列车用于提高掘进效率 3 列车编组 列车 1 1 辆电瓶车 3 辆渣土车 1 辆浆液车 1 辆膨润土浆液车 2 辆管片车 列车 2 1 辆电瓶车 3 辆渣土车 1 辆渣车底盘 列车 3 1 辆电瓶车 3 辆渣土车 1 辆渣车底盘 列车运行步骤 前提条件是列车运行前盾构机浆液罐内存 3 m 浆液 列车 2 进入盾构机内 开始掘进 0 750mm 三个渣斗装满后 出洞 在道岔处和列车 1 会合 到达始发井进行出渣下材料作业 列车 1 在列车 2 到达盾构机内掘进两斗后 开始进入隧道内 并停在道岔处 等列车 2 过道岔后立即驶入洞内 解编列车 作业人员卸管片 倒运浆液 开始掘进 0 750mm 3 个渣斗装满后 挂车成列出洞 在道岔处与列车 3 会合 到达始发井进行出 渣下材料作业 同时洞内开始拼装管片 列车 3 在列车 1 到达盾构机内掘进两斗后 开始进入隧道内 并停在道岔处 等列车 1 过道岔后立即驶入洞内 开始掘进出渣作业 以上三个步骤完成一个掘进循环 5 运输循环时间 根据既有的盾构隧道施工经验 结合本工程的地质特点以及盾构机性能 制定出以下 不同地层掘进进度指标表 表 5 1 不同地层盾构掘进进度指标表 地层分类最高日掘进循环数平均日掘进循环数平均月掘进循环数 始发 到达掘进3 5 环 d4 环 d 掘进8 环 d5 7 环 d180 环 月 掘进6 环 d4 6 环 d150 环 月 2006 年优秀科技论文 成都地铁人天盾构区间施工运输组织设计 共 16 页 第 14 页 5 1 垂直运输循环时间设计 重载列车到达始发井 定位 0 2 分钟 解编 0 2 分钟 开始下管片 列车继续向前 行驶准备出渣位置 0 4 分钟 出渣每钩所用时间 定位 0 2 分钟 挂钩 0 2 分钟 提升 25 12 2 08 小车行驶 5 31 0 16 分钟 大车行驶 8 38 0 21 分钟 倒渣及回位 1 分钟 大车行驶 8 38 0 21 分钟 小车回程 5 31 0 16 分钟 下降 25 12 2 08 分钟 脱钩 0 2 分钟 每钩所用时间 0 2 0 2 2 08 0 16 0 21 1 0 21 0 16 2 08 0 2 6 5 分钟 取 9 分钟 3 钩需要 27 分钟 装管片每钩所用时间 小车行程 12 30 0 4 分钟 下降 25 13 9 1 79 分钟 对位并上升 1 5 分钟 上升 25 13 9 1 79 分钟 小车回位 12 30 0 4 分钟 每钩所用时间 0 4 1 79 1 5 0 4 1 79 5 88 分钟 取 8 分钟 2 钩所用时间 16 分钟 下材料的时间 下材料的时间可以占用 1 2 钩的运行时间 既保证在 8 16 分钟完成 下浆液的时间 在下管片的同时可以下浆液和膨润土浆液 6 m 的浆液 8 分钟内可以放完 电瓶车换电瓶时间 2006 年优秀科技论文 成都地铁人天盾构区间施工运输组织设计 共 16 页 第 15 页 在熟练的情况下 电瓶车更换电瓶可以在 30 分钟以内完成 综合以上时间的计算分配 在不吊装材料的情况下 单列运输车辆在始发井停留时间 为 0 2 0 2 0 4 27 0 4 0 2 28 4 分钟 取 33 分钟 在吊装材料的情况下 单列运输车辆在始发井共用时 0 2 0 2 0 4 27 0 4 0 2 16 44