道路勘测复习资料1.doc

1城市道路分类：快速路，主干路，次干路，支路。2一般公路所采用的测设程：需要经过准备，实施，总结三个程序。3行车视距及检测方法：为行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前方相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必需的最短距离称为行车距离。视距检查的基本方法是绘制包络线（或称视距曲线）。4不设缓和曲线的圆曲线半径：设计速度80605040最小半径200010007005005缓和曲线的作用是什么？制定缓和曲线的最小长度标准时考虑的因素有哪些？作用是1曲率连续变化，便于车辆遵循2离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适3超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳4与圆曲率配合，增加线形美观。因素有1旅客感觉舒适2超高渐变率适中3行驶时间不过短。6平面线性三要素是汽车在设有路面横坡的平曲线上行驶时所发生的横向力：一般Umax=0.100.16，车速高时取低值，车速低时取高值。7同向曲线间的最小长度：同向曲线是指两个转向相同的圆曲线中间用直线或缓和曲线或相连接而成的平面曲线。8设计时高速公路采用何种视距标准？为什么？采用停车视距，。9计算题1汽车行驶的必要提条件：汽车行驶时，必须有足够的驱动力来克服各种阻力。2纵断面设计的两个基本要素：自然因素的影响和经济性要求。3空气阻力大小的主要影响因素：空气密度，汽车迎风面积，汽车与空气相对速度，汽车流线型。4纵断面控制设计的指标：5路基设计标高：1新建公路的路基设计高程，高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程。二三四级公路路基边缘高程，在设置超高，加宽地段为设超高，加宽前该处边缘高程。2改建公路的路基设计高程，一般按新建公路的规定设计，也可以视具体情况采用行车道中线出的高程。6竖线线性采用的是：圆曲线或抛物线。7平均坡度的要求：二三四级公路越岭路线连续上坡（下坡）路段相对高差为200500m时，平均纵坡不应大于5.5%；越岭路线相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5.0%，且任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。对于高速公路，一级公路，当平均纵坡小于2%时可不限路段长度；当平均纵坡为2%3%4%5%时，路段长度分别不宜超过15.0km4km3km2.5km,最大不应超过15.0km4.5km3.5km3km。8滚动阻力：弹性轮胎反复变形时，其材料内部发生摩擦要消耗一部分功率；柔性路面变形，轮胎与接触面之间产生摩擦要消耗部分功率；路面的不平整引起轮胎和撞击消耗部分功率。9汽车的行驶阻力：空气阻力，道路阻力，惯性阻力。10纵断面的设计步骤？1拉破前的准备工作2标注控制点位置3试坡4调整5核对6顶坡11最大纵坡折减：平原，微丘区一般不大于2%3%；山岭，重丘区一般不大于4%5%。12合成坡度：是指道路纵坡和横坡的矢量和。13计算题1加宽：加加宽过路段是为使路面由直线上的正常宽度过滤到圆曲线上设置了加宽的宽度，而设置的宽度变化段。2设计缓和曲线时其圆曲线半径：。3土石方体积：。4路基设计表：是公路设计文件的组成之一，它是平纵横等主要测设资料的综合，在公路设计文件中占有重要位置。5超高设计中，无中间带道路绕道路内侧车道边缘路线旋转的如何过度：先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面再绕为加宽的内侧车道边线旋转，直至超高值。6设计中确定加宽缓和段长度应考虑哪些因素?.7右侧路缘带其宽度：路缘石宜高出路面1020cm，缘石宽度宜为1015cm。8土路肩的横向坡度较路面坡度大：宜增大1.0%2.0%。1 3s系统：3s技术以地理信息系统为核心，构成对空间数据实时采集，更新，处理，分析，及为各种应用提供科学决策咨询的强大技术体系。2越岭线选线主要解决问题：解决垭口选择，过岭高程选择和垭口两侧路线展现三个问题。3道路照明应满足指标，平面交叉口减少或消灭冲突点的方法？道路照明应满足平均亮度（照度），亮度（照度）均匀度和眩光限制三项指标。1交通流在时间上分离。用交通组织和交通管制的办法，对平面交叉的交通进行限制，使发生冲突的车流从通行时间上错开。2交通流在平面上分离。在交叉口采用各种交通设施或进行交通组织，使交通流在平面上分离，是减少交叉口危险的主要方法。1在交叉口设置专用车道，将不同方向车辆在通过交叉口前分离在各专用车道上，减少行车干扰；2合理组织交通路线，变左转为右转，如设置中心岛组织环形交叉，街坊绕行，远引掉头等；3组织渠化交通路线，在交叉口采用画线，交通岛和各种交通标志和标线等方法，限制交通路线，使交通流在平面上分离的交通组织方法。3交通流在空间上分离。将相互冲突的车流从通行空间上分开，即修建立体交叉，使其互补干扰。4选线的第一步工作是：路线方案选择，它主要是解决起，终点间路线基本走向问题。此项工作通常是先在小比列尺（1：2.5万1:10万）地形图上从较大面积范围内找出各种可能的方案，收集各可能方案的有关资料，进行初步评选，确定数条有进一步比较价值的方案；然后进行现场勘测，通过多方案的比选得出一个最佳的方案。当没有地形图时，可采用调查或踏勘方法现场收集资料，进行方案评选。当地形复杂或范围很大时，可通过航空视察，或用遥感与航摄资料进行选线。5简述视距三角形绘制方法和步骤？1确定停车视距St:2找出行车最危险的冲突点：不同形式交叉口的最危险冲突点不尽相同。1对十字形交叉口，最右侧第一条直行机动车道的轴线与相交道路最靠中线的第一条直行车道的轴线所构成的交叉点为最危险的冲突点。对T形交叉口，直行道路最靠右侧第一条直行车道的轴线与交通路最靠中线的一条左转车道的轴线所构成的交叉点为最危险冲突点。3从最危险冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车距St。4连接末端构成视距三角形。6平面交叉口三面设计类型包括哪些？加家铺转角式，分道转弯时，扩宽路口式及环形交叉四类。7回头展现的特点有哪些？优点：便于利用有利地形，地质和难点工程。缺点：在同一坡面上，下线重叠，尤其靠近曲线前后的上下线相距很近，对行车，施工，养护都不利。8越岭线的展现方式：自然展现