自卸货车用折叠式防护栏

攀枝花学院专科毕业设计自卸货车用折叠式防护栏设计学生姓名： 周 涛 学生学号： 7 院（系）： 交通与汽车工程学院 年级专业： 机电一体化技术三班 指导教师： 张 健 助理指导教师： 二一三年六月21攀枝花学院专科毕业论文（设计） 摘要摘 要自卸货车折叠式防防护栏设计是基于自卸货车的设计。汽车防护栏安装在汽车的最前端和最后端，在整车造型风格中起到至关重要的作用。最重要的是在发生碰撞时，防护栏作为安全防护装置，能有效地减轻人员伤亡程度以及汽车损坏程度，现如今基本上所有的货车与小车的防护栏都是注重保护驾驶员的安全，很少顾及到行人的安全。折叠式防护栏的设计主要是为了填补防护栏应用上的一个缺失。把它设计成可折叠性的主要是为了使它在上山或是在路况不好的路上行驶的时候可以收上去，不撞击到防护栏本身。设计时采用了两个加强筋加强了它的力学性能，让它起到了一个更好地防护作用。利用它的可折叠性，很好的扩充了车的使用空间，且基于它的力学性能起到了一个很好的防护作用。这防护栏的设计是一系列的，适用于各种型号的自卸载重货车。 关键词：自卸货车，折叠防护栏，通用性，抗撞击能力攀枝花学院专科毕业论文（设计） 1绪论目 录摘 要11 绪论31.1 课题研究背景及目的31.1.1 课题研究背景31.1.2 课题研究目的31.2 研究现状41.3 研究手段42 设计背景52.1 行驶在路上的货车防护栏严重不合格52.2 缺失防护栏的货车行驶在路上可能造成的后果52.3 不愿意安装防护栏的原因82.3.1 防护栏缺失的原因82.3.2不再安装的原因82.4 本章小结83 设计方案93.1防护栏设计图93.2 折叠功能的实现93.2.1 功能原理分析93.2.2 控制系统103.2.3 折叠方式113.2.4 抗撞击设计123.3 与货车的连接123.4防护栏的强度验证133.5 本章小结144 操作说明164.1 产品说明164.1.1 结构和工能164.1.2 人性化设计164.2 使用说明164.2.1 安装说明164.2.2 使用说明165 结论与展望175.1 结论175.2 展望17附录 汽车挂车侧面及后下部防护装置安装要求18参考文献19致 谢201 绪论1.1 课题研究背景及目的1.1.1 课题研究背景中国处于并将长期处于发展阶段，各种建设均离不开普通自卸货车，普通自卸货车的种类又有轻型、中型、重型,目前现阶段，我国轻型、中型、重型自卸货车的比重是3:5:11，重型自卸货车在我国还有很长的一段路要继续，而未来的发展趋势更是倾向于重型自卸货车方向发展。汽车防护栏安装在汽车的最前端和最后端，在整车造型风格中起到至关重要的作用，最重要的是在发生碰撞时，防护栏作为安全防护装置，能有效地减轻人员伤亡程度以及汽车损坏程度，现如今基本上所有的货车与小车的防护栏都是注重保护驾驶员的安全，很少顾及到行人的安全。况且现在国外在货车防护栏的设计与制造方面已经领先中国很多。国外的防护栏不管是在工艺标准还是在安全防护方面都有明确的技术要求。国外的防护栏都有统一的生产要求，而国内的大多数只是为了应对交警的检查，多数是起一个装饰作用，没有足够的刚度来使它发挥它的防护作用。随着汽车行驶速度的进一步提高以及电子技术的进一步发展, 未来防护栏必然需要具有主动保护的功能, 即在危险防护栏作为防止小轿车钻入货车底部的最后一道防线，其重要性却被很多人忽略了2。没有了防护栏，小轿车将最脆弱的挡风玻璃冲下货车车厢，这样的交通事故大都是车毁人亡，后果比较严重。这个社会在不断地向前发展，不停的建设，而中型、重型自卸货车在其中扮演的角色越来越重要，设计一款实用又好用的防护栏是一个很有前景的设计课题。1.1.2 课题研究目的折叠式防护栏的设计主要是为了填补防护栏应用上的一个缺失。把它设计成可折叠性的主要是为了使它在上山或是在路况不好的路上行驶的时候可以收上去，不撞击到防护栏本身。设计时采用了两个加强筋加强了它的力学性能，让它起到了一个更好地防护作用。利用它的可折叠性，很好的扩充了车的使用空间，且基于它的力学性能起到了一个很好的防护作用。侧面防护栏能防止行人，骑摩托车和自行车者从车辆侧面卷入轮下的装置，更重要的是保护油箱。后下部防护装置能有效地防止轿车，摩托车等车辆从车后下方嵌入的装置。1.2 研究现状汽车防护栏安装在汽车的最前端和最后端，在整车造型风格中起到至关重要的作用3，最重要的是在发生碰撞时，防护栏作为安全防护装置，能有效地减轻人员伤亡程度以及汽车损坏程度，现如今基本上所有的货车与小车的防护栏都是注重保护驾驶员的安全，很少顾及到行人的安全。况且现在国外在货车防护栏的设计与制造方面已经领先中国很多。国外的防护栏不管是在工艺标准还是在安全防护方面都有明确的技术要求。国外卡车更多采用圆钢，国内厂家更多的采用槽钢，自重会更大一些，另外，角钢其自重相对较轻，不过强度较小。 国内货车防护栏主要的就是从车架或者车箱上焊接延伸出一定长度，然后将防护栏固定，结构相对比较简单。在自卸车上这样安装有时会影响货车的正常卸货，这也是很多司机不想装的一个原因。国外货车在这方面的技术发展比较成熟，为了满足安全和货车通过性等方面的要求，衍生出各种变形。国外已经有可以用液压控制升降的防护装置，在卸货时为了方便，可以通过液压装置将防护栏收起，行驶时再放下4。 国外小轿车司机相对比国内司机更加遵守交通规则，超速行驶等行为相对更少，所以发生追尾事故并不是很多，他们反而更加注重卡车前面的防钻入技术。 1.3 研究手段首先通过阅读和收集相关资料了解我国自卸货车防护栏设计的发展情况和发展趋势，其次通过网络查找相关资料了解制约我国自卸货车防护栏设计的技术发展的根本原因及采取解决的相关措施，最后通过收集到的资料了解我国自卸货车防护栏设计发展的目标并结合专业人士提供的帮助做出具体分析。其次，学校周围在开发建设，平时可以看到很多的自卸货车，提供了一个很好的素材收集。在对收集的素材的分析研究上获得本课题所需要的数据及事实依据。为本课题提供一个很好的实物依托。再次，本课题所涉及的防护栏是由液压控制它的折叠性能，液压的控制系统能够在很多的图书室、网络和与同学的交流中获得知识。最后，利用ProE软件的仿真功能对自卸货车折叠式防护栏伸缩过程进行动画模拟，并对滑板、滑枕连杆进行一些简单的运动机构进行建模，以确定设计的合理性，可行性，最终完成设计。攀枝花学院专科毕业论文（设计） 2设计背景2 设计背景货车防护栏是我们日常生活中常见的事物，但是对于它我们知之甚少。货车尾部的防护栏的作用、缺失后会有什么样的隐患，本章结合实例综合分析阐述了货车尾部防护栏的作用以及它在行驶过程中的重要性。2.1 行驶在路上的货车防护栏严重不合格行驶在路上的货车很少有防护栏。我们日常出行，用心观察一下都能发现无论是在任何地点，都会看见有很多的大货车没有合格的防护栏但依然行驶在路上。笔者在攀枝花学院交通与汽车工程学院校门口外观察到周围建设用的货车，一天之内的三个时段中统计同一路段的货车有无防护栏的数据如下：表2.1 个时间段过往车辆采样时间段过往车辆总数（辆）无防护栏车辆（辆）无防护栏车辆所占比重（%）09:00-10:00583662%12:00-13:00622744%21:00-22:00645992% 图2.1 有无防护栏货车条形图 图2.1 有无防护栏货车条形图从数据中不难看出，在一天的各个时段中，总的来说三个时段的总的车流量都是差不多的，但是晚上无防护栏货车的比例明显比早上和中午的比例高，这都是夜晚候监管能力下降造成的。2.2 缺失防护栏的货车行驶在路上可能造成的后果平常在货车后部的防护栏往往被人们所忽略，行驶在路上，这小小的不起眼的防护栏却是人们的生命防护栏。早在2002年，国家就出台了相应的法规来规范货车防护栏5。对总质量大于3.5吨的货车和挂车应提供防止人员卷入的侧面防护，货车列车的货车和挂车之间应提供防止人员卷入的侧面防护。除半挂牵引车和长货挂车以外的总质量大于3.5吨的货车和挂车的后下部必须装备符合规定的后下部防护装置。对总质量不小于12吨的货车和总质量大于3.5吨的挂车，应在后部设置车身反光标志。对车长不小于10米的货车和总质量大于3.5吨的挂车要求在两侧设置车身反光标志。这是一起发生在高速公路上的严重的车祸事故6。从图中不难看出，在这个奥迪车钻入大货车尾部时，它的前防护栏已经完全粉碎丧失了最基本的保险功能。再加上大货车的尾部并没有具有一定防护能力的防护栏，这无疑又使这次的车祸后果更加严重了。图2.2轿车直插入大货车底部如图2.2所示，由于小车车头低于货车尾部底盘，小车在钻进货车后面时，不会发生很强的碰撞，因此，气囊也无法起作用。我们经常看到的此类车祸是小车大半车身钻入货车底部，小车的车顶被掀掉，车内人员的命运可想而知。这样的交通事故大都是车毁人亡，后果比较严重。 图2.3货车无合格防护栏从图2.3中不难看出大货车的尾部防护栏已经锈迹斑斑，防护栏的高度也不足以形成保护作用。2002年5月1日，经国家质量监督检验总局批准后，要求大货车必须装备能有效防止其他机动车和非机动车等从车辆后下方嵌入的防护装置，标准中明确规定，后下部防护要有足够的阻挡能力，防止发生钻入碰撞。显然，这辆大货车并没有符合国家标准的防护栏。图2.4两车比例严重失调2.3 不愿意安装防护栏的原因2.3.1 防护栏缺失的原因（1） 碰撞；货车行驶的道路有很多是路况不好的山路，山路上多是崎岖不平的，货车的后下部防护栏极易与之相撞，致使防护栏遭到毁坏；货车在倒车时，容易与作业区的障碍物相碰撞，毁坏其防护栏。（2） 安装随意；货车的防护栏就如我们前面图片中所见的一样，没有统一的标准，没有统一的材料，没有统一的安装厂家。它的规格各种各样，安装也随意，没有强度规范，一经轻微的碰撞就容易掉落。（3） 强度不够；目前市面上我们常见的标准防护栏，它的材质不外乎是铬钢、角钢、方钢、槽钢。然而，出厂后重新安装的防护栏基本上都是随便找些从废品收购站找的的废弃材料，它们的刚度不强，又极易毁坏。（4） 监管不力；我们经常可以在马路上看见没有后部防护栏或是随意安装防护栏的货车行驶在马路上，执法部门对于货车防护栏的安全性能没有严厉的检查和惩处，对其放任不管。监管不力也是如此多货车没有防护栏的组成原因。2.3.2不再安装的原因货车的后部防护栏极其容易损坏，货车师傅不愿再次安装的原因有以下两点：（1） 二次安装的成本过高；据了解，安装一个防护栏，就算是一般的，它的价格大概在几百元到上千元不等，如果再好一点的，它的价格就是好几千了。就是因为价格昂贵，加之安装的防护栏强度不够，稍稍碰撞之后就会毁坏，很多货车师傅不愿再次安装货车防护栏。（2） 未清楚了解货车后部防护栏的作用；在数据采样的时候做了一个调查，调查发现80%的师傅不知道货车后部防护栏有何作用。他们都知道前部防护栏具有撞击预警的作用，侧面防护栏具有保护邮箱的作用，却不知侧面的防护栏有防止行人和骑自行车的人钻入货车底部的作用。2.4 本章小结本章通过对现在市面上已经存在的一些防护栏的实际调研，得到的结论详细的阐述了货车后下部防护栏的重要性和有待改进的地方。本章综合阐述了防护栏的作用、防护栏缺失的原因、缺失以后不再安装的原因，通过对一件实例的综合分析，我们能清楚的了解到防护栏的作用。防护栏是保护行人和驾车人员安全的一个必不可少的防护措施。攀枝花学院专科毕业论文（设计） 3设计方案3 设计方案当下，货车使用的防护栏各色各样，货车出厂是没有统一安装后下部防护栏，货车如果想上路，就必须车主自己到防护栏安装厂中安装。但是因为每位车主的要求不一样，也就应运而生很多不同种类、不同质量的防护栏，致使防护栏市场混乱不堪。折叠式防护栏的设计就是为了填补市场的这一空缺。3.1防护栏设计图如图1所示，折叠式防护栏由安装在货车横梁上的固定机构和实现折叠功能的下半部分组成。从图中看出，折叠式防护栏由防护挡板、加强筋、锁死装置、液压控制系统几部分组成。此防护栏的三根横梁都是通过焊接的方式与防护栏的支架相连。防护栏两焊接的横梁宽度至少要不小于100mm7。图3.1 折叠式防护栏主视图 3.2 折叠功能的实现3.2.1 功能原理分析要实现货车尾部防护栏的收缩功能可以有多种方式实现，例如折叠式、收缩式、模块式。各种原理的特点比较，如表3.1所示。表3.1 功能原理及特点类型优点 缺点折叠式抗撞击强度大、节省空间需要控制系统控制收缩式无需控制系统抗撞击能力不强综合表3.1，货车后部防护栏的抗撞击能力是设计时必须考虑的一个重要因素，综合表格里的数据我们可以得知折叠式的防护栏的抗撞击能力明显强过其他两种防护栏，加之，折叠防护栏它利用朝内折叠的方式，节约了货车尾部的空间，液压系统控制，使之实现折叠功能的实现也很容易。综合以上几点，采用液压控制的折叠防护栏设计很合理。3.2.2 控制系统折叠防护栏的控制系统是基于液压控制和电力控制相结合的控制系统。利用液压控制折叠防护栏的折叠性能，一个液压杆和一个液压泵8。液压杆的制造成本比较高，为了节约成本，我们把液压杆尽可能的设计的短一些，液压泵所能提供的力足够大，所以当我们缩短液压杆的长度时，折叠所需要的力就会比液压杆长时所需要的力大一些，但是液压泵足够大，能提供我们所需要的折叠力。利用电力控制液压泵，将电力控制的开关接在驾驶室里，方便驾驶室人员的控制。液压系统具有重量轻、体积小、运动惯性小、反应速度快；操纵控制方便，可实现大范围的无级调速（调速范围达2000：1）；可自动实现过载保护；一般采用矿物油作为工作介质，相对运动面可自行润滑，使用寿命长；很容易实现直线运动；很容易实现机器的自动化，当采用电液联合控制后，不仅可实现更高程度的自动控制过程，而且可以实现遥控的特点9。图3.2 液压控制系统图3.2.3 折叠方式在表3.1中提到利用折叠式防护栏，这种防护栏的优势就是利用液压系统控制液压杆的伸缩从而来控制防护栏的折叠。向内折叠的方式既节省空间，又容易实现对它折叠的控制。控制细节如图3.3所示。图3.3 折叠防护栏侧视图 图3.4 防护栏折叠示意图如图3.4所示，图中表示的是防护栏折叠的一个状态。当防护栏折叠的时候，液压缸的活塞向下运动，活塞推动锁死装置脱离死点，锁死装置带动防护栏下部可折叠的部分向货车尾部的内侧折叠，从而达到折叠的效果10；当防护栏伸开起防护作用时，液压缸将推动活塞向上运动，活塞带动锁死装置运动到死点停止，当锁死装置运动到死点时，防护栏就处于防护状态，起到防护的作用。3.2.4 抗撞击设计（1） 锁死装置如图3.5所示，折叠式防护栏在它的折叠部位设计了一个锁死装置11。此装置是在两个相互配合的撑杆，在一节撑杆的一侧焊接一个薄铁片，这样就使两撑杆在180度的方向上自由活动，超过这个范围就无法移动，被锁死了。该装置使折叠防护栏的折叠部分运动在垂直方向时是呈锁死状态，这样就增加了防护栏的正面抗撞击能力。因为此装置只有一个死点，就是在垂直方向上，故当防护栏的下半部分被液压控制收缩起来时，下部防护栏脱离控制死点，用液压提供的力就能很容易的把防护栏下部给提起，做到防护栏的折叠效果。图3.5 锁死装置细节图（2） 加强筋在货车防护栏的两支撑杆后面有两个宽度为40mm的加强筋12。这两根加强筋的设置是为了减缓撞击时对防护栏的损坏。在不增加防护栏壁厚的条件下，装有加强筋的防护栏与未装加强筋的防护栏相比增强了制品的强度和刚性，减轻重量，降低成本。3.3 与货车的连接防护栏一般安装在货车尾部货车的主梁上。安装的方式有螺钉连接式和焊接式13。表3.2中对比了两种链接方式的优缺点。表3.2 连接方式优缺点比较连接方式优点缺点焊接式成本低、可实现全位置焊接、制造时可允许较大公差14成批生产时效率低、辅助工作时间长螺钉连接式安装方便、通用性强、外观漂亮、二次安装便利加工工艺要求高防护栏本身是一个焊接件，且安装在货车横梁上的部件有防护栏本身还有作为加强撞击作用的加强筋、控制下半部分折叠的锁死装置，两装置之间有严格的距离控制，如果使用焊接方式连接，距离不容易把握，加之焊接工艺与螺钉连接工艺相比略显粗糙，况且，在加强筋上安装有液压控制系统，对于尺寸位置的要求比较高，采用焊接方式就不能达到理想的对距离的处理。所以采用螺钉连接的方式，这样既便于安装，也能保证安装时尺寸的要求。3.4防护栏的强度初步验证折叠防护栏它的几个连接点都是比较脆弱的，现在我们对其进行校核。防护栏下半部分抗撞击强度的校核。现在一般的小轿车的重量都在1.5吨到2吨，取2吨的轿车验证其防护栏的强度，为了使设计的防护栏更有实际参考价值。取小车撞击时速度为100KM/h，撞击时间为0.1秒。货车的宽度为2.5m。防护栏材料采用的是矩形管，材料为低碳钢，查阅资料得其屈服强度为345MPa15。对于行驶在高速路上的车辆来说100KM/h的速度并不小，并且在遇见危险的时候驾驶员会采取一定的防护措施，比如像急刹车，这时的速度要远远低于100KM/h，之所以选取这样大的一个速度来验证防护栏的强度，就是在这样快的速度下所产生的撞击力折叠防护栏都能承受，在真正的危险来临时，防护栏具有足够的强度保护车上人员的安全。根据上面的数据动量定理可以得轿车撞击防护栏时，护栏所受的冲击力：上式中为小车的质量；为小车的行驶速度；为撞击时间。根据：得：防护栏所受的应力为2.4MPa，此应力远小于材料的屈服强度。所以，此防护栏可以有效对小车进行阻挡。式中的为防护栏的面积。防护栏与货车尾部横梁连接处的强度校核。防护栏顶部采用螺栓连接的方式与货车尾部横梁相连接。螺栓的规格为M1240，矩形管的规格为5100.6，矩形管的质量经查表可得为17.23Kg/m，连接处螺栓的校核公式为16： ；为预紧力其计算公式为：。为螺纹小径，从表中获取；为可靠性系数，其值为1.2；为横向载荷，其值为碰撞时小车撞击时的冲击力，=N；m为矩形管的质量；为接合面摩擦因数，根据不同材料而定。钢对钢时，它的值为0.15 左右。由上两式可以计算出螺栓的应力为109.11MPa，而材料的许用应力为135MPa，满足，所以防护栏与货车尾部的连接有足够的强度对碰撞进行保护17。防护栏中锁死机构的有限元分析。首先，对其支架进行参数化建模，其组件图如图所示：图3.6 锁死机构有限元分析（1）对其支架的一端进行固定，然后在另一端加入在碰撞时支架所受的力大约8000N，所以分析出来的应力云图如下图3.7 锁死机构有限元分析（2）由应力云图可以看出支架所受最大应力为278MPa，没有达到材料的最大抗拉强度，所以，此结构是有效的。3.5 本章小结采用折叠的方式设计了新型防护栏，解决了驾驶人员在路况不好的路上行驶的烦恼，也能在正常行驶时将防护栏放置在正常状态。防护栏采用液压控制，液压控制具有重量轻、体积小、运动惯性小、反应速度快；操纵控制方便，可实现大范围的无级调速；可自动实现过载保护；一般采用矿物油作为工作介质，相对运动面可自行润滑，使用寿命长；很容易实现直线运动；很容易实现机器的自动化，当采用电液联合控制后，不仅可实现更高程度的自动控制过程，而且可以实现遥控18。同时，通过对其强度的验证可得此防护栏可以有效防止小车扎进车下。攀枝花学院专科毕业论文（设计） 4操作说明4 操作说明4.1 产品说明4.1.1 结构和工能（1) 采用折叠式设计，既节省空间，又将空间合理利用。（2) 采用液压控制系统，实现了对防护栏的折叠控制。（3）采用角钢作为防护栏的材料，实现了轻便，但又不缺失它的防护功能19。（4）在防护栏的支撑杆后部加设加固的加强筋，使得防护栏的抗撞击能力大大提升。（5）当锁死装置运动到死点位置时，也充当一个加强筋的作用。当锁死机构处于折叠状态时，锁死机构就充当一个拉升的作用。4.1.2 人性化设计采用电力控制系统控制液压，将电力控制系统的控制按钮安装在驾驶室中，便于驾驶人员的控制。就一个按钮控制液压杆的伸缩，方便简洁，便于操作。4.2 使用说明4.2.1 安装说明防护栏安装在货车尾部的车梁上，出厂时，将在货车的尾部按照防护栏所需要求钻几个对称的孔，有利于防护栏的安装。用螺钉将防护栏与货车横梁上的孔对应的连接起来。液压缸安装在防护栏加强筋上，固定好液压缸，利用电力控制液压电磁阀来调节防护栏的收和放。将控制电磁阀的开关连接在驾驶室，方便驾驶员的控制20。4.2.2 使用说明安装好防护栏后，当遇到需要收缩折叠的情况时，按动驾驶室内的控制按钮将其折叠。当正常行驶时，按动控制按钮，将其放下。使用一段时间后，要为防护栏的各个关节处加润滑油润滑，保证各关节运动灵活。攀枝花学院专科毕业论文（设计） 5结论与展望5 结论与展望5.1 结论折叠式防护栏的设计是基于对液压控制系统和锁死装置的运用。通过对现在社会上我们所能见到的一些防护栏的调查和采访奠定了折叠式防护栏的设计基础。分析了后部防护装置离地高度和刚度对钻人碰撞防护效果的影响。通过对货车司机的采访内容分析出他们不愿意安装防护栏的原因，然后设计出能克服这些缺点的防护栏，即为文章中提到的折叠式防护栏。防护栏的外观和材料设计出来后就是折叠方式的实现。折叠方式我们采用液压控制来实现，液压控制有高压、高速、低噪音、长寿命等优点。通过对载重为7吨的中型货车尾部数据的测量可以得到一些设计折叠防护栏所需的数据，基于这些基本的参数，对方护栏本身的抗撞击能力进行一个最基本的检验，检验的目的就是为了验证这个防护栏设计的合理性，并且有了更实际更准确的佐证来证明这个防护栏的抗撞击强度。5.2 展望此防护栏设计的重心在于折叠的设计。在网上能搜到很多有关防护栏的设计，但是却没有折叠的防护栏。这个自卸货车用折叠式防护栏填补了防护栏市场的这一空白。 在本篇文章中研究了一些防护栏的折叠方式、折叠防护栏的收缩方式、液压的控制方式等等，但是光凭这几个方面离一个合格的产品还差得远。在本文里没有对防护栏的抗撞击力做一个真实的力学性能分析，没有对不同载重的车型量身设计不同的防护栏尺寸。所以，下一步将要做的就是仿真防护栏的受力情况做抗撞击测试和研究一系列不同货车用折叠式防护栏。攀枝花学院专科毕业论文（设计） 附录附录 汽车挂车侧面及后下部防护装置安装要求 汽车和挂车侧面及后下部防护装置安装要求一、侧防护装置要求（一）形状、尺寸侧面防护装置的外表面应光滑，并尽可能前后连续；相邻部件允许搭接，但搭接的外露边沿应向后或向下，沿纵向可留出不大于25mm的间隙，但后部不能超出前部的边缘。允许圆头螺栓和铆钉以及光滑并倒圆的其他零件凸出外表面10mm以内。所有外露的棱边和角皆应倒圆，圆角半径不小于2.5mm。侧面防护装置可以是一个连续平面，或由一根或多根横杆构成，或者是平面于横杆的组合体，其截面最小厚度不小于2mm；当采用横杆结构时，横杆间距不大于300mm，且截面高度为N2和03类车辆不小于50mm；N3和04类车辆不小于100mm。（二）安装位置外表面位置：侧面防护装置不应增加车辆的总宽；外表面的主要部分位于车辆最外侧以内不大于120mm的位置；后端至少有250mm位于后轮胎最外侧以内不大于30mm的位置。前缘位置：半挂车：前缘应位于支腿中心横截面后不大于250mm处，且到转向中心销位于最后位置时的中心横截面的距离不能超过2.7mm；载货汽车：前缘应处在最靠近它的轮胎周向铅垂切面之后300mm的范围内；若上述300mm尺寸落在驾驶室区域内，则前缘与驾驶室后壁板件的间隙不应超过100mm；前缘若为开阔空间，则应由一个连续的、贯穿其整个高度的垂直构件组成；其前端面向后弯曲至少50mm（N2和03）或100mm（N3和04），外侧面向内弯曲100mm；若前缘与驾驶室后壁板件的间隙在100mm以内，则该条不使用。此时，前缘可先后弯曲不到45度。后缘位置：应处在最靠近它的轮胎周向铅垂切面之前300mm的范围内。下缘位置：下缘任何一点的离地高度不应大于550mm。攀枝花学院专科毕业论文（设计） 参考文献参考文献1 搜狐.未来国际重型卡车发展趋势前瞻电子文献及载体类型标识./view/acabda58804d2b160b4ec08e.html，20122陈家起. 汽车保险杠的发展趋势J . 汽车研究与发展,1995(2).3 赵刘军.保险杠的发展及运用J.公路与汽运，2009(4).4 卡车之家.卡车防护栏国内与外国4大PK电子文献及载体类型表识./cs/pc/17/t_.shtml,2010.5 GB 11567.22001，汽车和挂车后下部防护