专业技术（铁路桥涵主管）年度工作总结

1/19专业技术（铁路桥涵主管）年度工作总结斜交铁路桥涵顶进施工技术摘要随着列车运行速度的提高,铁路平交道口需要改为立交形式,为不中断列车的运营,需进行一些桥涵顶进施工。文章介绍京秦铁路客运通道提速改造工程中某大角度斜交顶进框构的施工技术和措施。关键词提速改造斜交桥涵顶进施工中图分类号U449152文献标识码B文章编号10032199508201632021工程概况在京秦铁路客运通道提速改造工程中,由于既有铁路跨102国道的别山铁路中桥不能适应提速要求,需要原位拆除重新修建,鉴于102国道的车流量非常大,需要修建立交的公路便线。别山立交公路便线及京秦线改线所设的三座框构桥分别下穿京秦左、右线,由京秦线南北两侧对顶施工。1桥为京秦改线而设,由于在桥体预制过程中与2桥相交,因而1桥需要顶进。三座顶进框构净宽12M,机动车道要求净高415M,其中1桥体结构全高812M,其他桥的桥体结构全高M,边墙厚M,顶、底板厚均为M,框构结构平面锐角50。京秦左线顶进框构桥中心线与京秦左线交角为495911,交点铁路里程为K7879619京秦右线框构中心线与京秦右线交角502725,交点铁路2/19里程K78。京秦改线原位预制框构桥中心线与京秦改线左线交角为475749。地质情况0M为人工填土,M为砂粘土,M为细砂。基本承载力200KPA,M以下灰色,软塑,M以上硬塑,地下水位为保证既有线行车及施工安全,在桥体顶进前需要加固线路,桥体顶进、线路加固拆除均需要点慢行。因顶进框构桥与线路的斜交角度较大,方向控制难度较大,在国内顶进框构桥施工中较少见。2施工技术及控制要求施工主要按线路加固、箱体顶进、补墙及挡墙砌筑、拆除线路加固设施的顺序进行,工作的难点和重点为前两项工作。线路加固线路上、下行单独加固,加固段要进行技术检算,可按简支梁形式检算。对于跨度3M的涵洞,其静力强度、跨中挠度是检算的控制项目,当纵抬梁工字钢需用高强螺栓联结时,除检算以上内容外,还要重点检算疲劳强度。当工字钢受压翼缘的自由长度与其宽度之比不超过规定限值时,一般可不必检算总体稳定。顶进前对既有线采用吊轨横纵梁法进行加固。吊轨采用43KG/M扣轨,353式布设扣轨,下穿1束I40A工字钢作为横梁。由于受到型轨枕间距的限制,3/19每束横抬梁间距为M。纵梁采用1束I40A工字钢,线路两侧各布设1束。为保证在顶进过程中边箱体与主箱体间线路的稳定,采用全桥通长一次加固,在此段不设接头,纵梁设双工字钢,计算表明可满足施工中线路稳定的要求。横梁与框架顶间对穿木楔,以保证线路稳定。为保证在顶进桥体时线路不横移,在线路加固横梁与箱体顶面间设小滑车,并在箱体东西两侧设置地锚,顶进时用导链拉在纵梁与地锚上,随顶进而调整拉力,保证线路位置准确。桥体顶进施工根据本工程的特点,顶进时先空顶箱体3M,后进行正式顶进。启动。顶进开始前必须进行试顶,试顶的压力一般为桥体自重的倍,空顶时严格控制桥体方向,防止偏离中心线。顶进及挖土作业。在每次顶进前对设备及线路加固情况进行全面检查,利用列车运行间隙顶进。挖运土作业采用机械挖土、人工清槽刷坡并配合装载机及自卸汽车外运的施工方案。在距离底板底面200MM内的范围内由人工挖土,防止超挖,以免造成“扎头”现象。根据地质情况确定刃角与底板是否吃土,挖土坡度大致与刃4/19角接近,挖土坡面大致平顺整齐。顶进测量。顶进前在桥顶面上设固定方向点,支经纬仪于线路南侧方向点上穿线,时刻监控顶进中框构的方向,每次顶进后必须进行高程测量。在顶进过程中,随时对中线及标高进行测量检查,其允许偏差均为100MM。3技术措施为保证顶进作业时的列车运行安全和施工安全,同时也为保证顶进施工的质量,采取如下措施滑板工程。在基坑开挖至基底时设置6的纵坡。按设计图纸浇筑滑板,其下设置纵横向滑板锚梁；滑板浇筑完毕后在其上设置润滑层将石蜡机油加热后均匀撒至滑板顶面,其上撒一层滑石粉,然后覆盖塑料布,塑料布上面抹一层沙浆。滑板高程误差控制在10MM以内,以利于线路加固。挖土作业中,坚持土方开挖时四不挖制度,即列车通过时不开挖、桥体顶进时不开挖、发生塌方现象时不开挖、机械发生故障时不开挖。顶进方向控制。为控制好方向,在顶进时采用不平衡布镐法,在滑板上设置导向支墩顶进时调整两侧顶力,用增减刃角阻力的措施来调整方向,随时顶进随时测量随时调整。防“扎头”措施。在滑动端设过渡段以增强地基5/19承载力,必要时在底板前端浇筑快硬钢筋混凝土纵梁。防“抬头”措施。如出现抬头时,应采取在箱体前端底板处适当超挖的方法。4结语本次施工由于采取了上述施工技术和措施,使得桥体在顶进中和顶进后的方向和高程控制均符合规范要求而且达到了优良标准。一般说来,桥涵顶进工程主要进行方向、高程的控制,要控制好这几个方面,必须针对工程的特点制订相应的预防措施,并在实际顶进过程中加强观测,加强数据的对比,一旦发现有异常情况,立即采取相应的处理措施,以免产生不良后果。第三篇客货共线铁路桥涵工程施工技术指南一、施工准备施工调查依据1、工程招、投标文件2、施工承发合同3、施工设计文件施工调查主要内容1、跨越河流的最高洪水位、最低水位、浪高、常年水位及相应水位的流速，河流通航条件及标准，河流洪水期和枯水期。当地降雨，冰冻期，风向和风速，全年的天气温度及气候状况。6/192、桥涵附近地形地貌、河床地质构造、地下水位、当地最大冻结深度等。3、可供利用的山坡荒地、需要占用的耕地和拆迁的建筑物、施工期内对当地水利排灌和交通设施的影响。4、当地劳力和生产物资供应、工业加工、通信设施和水陆交通运输、水源和电源供应能力、砂石料源、可供利用的房屋数量、生活物资等供应情况，当地计量、检验机构情况。5、当地有无地区性的病疫和卫生防疫状况、风俗习惯以及施工队伍应注意的事项等。6、修建各项临时工程、施工机械运输组装场地、施工方排水措施的资料。7、桥梁所在的位置、地形、交通运输及跨线工程情况，并提出可行性施工方案。8、采用现场桥位制梁时应调查地基承载力、排水条件、桥下通行和通航条件等。9、当采用桥梁预制和运架施工方案时，尚应调查以下内容A施工便道、路基、桥梁墩台等有关运架梁的设计承载力、施工情况及施工资料能否满足运梁要求。B对运梁车及组装后的架桥机运行地段的高压线、通信线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机7/19走行净空的工作净空障碍物进行调查测量，提出解决办法并要求在运架梁前完成整治工作。C特殊困难架梁地段的地形、各桥电力供应情况及道路运输情况。D材料及梁运输路径和架桥机架设顺序。E桥梁预制厂址及地质地貌、附近水电供应、道路交通情况。施工调查报告内容1、工程概况如线路的经由；工程、水文地质情况；工程分布；重点桥梁工程情况；施工的特点和难易程度；工程数量等。2、施工条件工程场地情况；沿线交通和供水、供电、供油情况；主要材料和地方材料的供应条件和供应方式。砂石料源情况；临时房屋和临时通信的解决条件等。3、提出以下施工建议方案A、施工区段划分，施工队伍驻地、大型临时工程的布置。B、施工便道的布局及现有道路的改扩建方案。C、施工供水、供电线路和工地发变电站的设置。D、砂石料场选定和场地布置、开采规模、运输方法及供应范围。E、主要材料供应基地、桥头制梁场等的位置和规模。8/19F、重点桥梁工程施工方法及措施。G、施工机具设备和利用地方机械设备的意见。H、影响施工的障碍物的拆迁方案。I、梁的运输路径和架设顺序。J、施工调查过程中发现的主要问题和优化设计的意见。K、计量、检验、试验方案。实施性施工组织设计内容1、编制依据、工程概况、工期要求、工程特点。2、组织管理机构、施工总体部署、施工场地布置、材料运供方法、临时用地计划、临时工程修建计划、机械使用计划和劳力使用计划，制架梁辅助工程和水、电供应方案等。3、主要施工方法、技术措施和施工进度计划。4、计划采用的保证施工安全、质量措施。创优规划和措施，保证工期、进度措施，环保、水保、节能、节料、节约用地、降低工程成本等措施。实施性施工组织设计中规划的临时设施，应包括生产房屋、生活房屋、施工便桥、工程现场内外交通道路、工地供电和供水设备及其他小型临时设施等，已在正式开工前完成。9/19设计文件的主要审核内容1、地形、地貌、水文和地质资料。2、桥涵的结构、孔径、跨度及与其他建筑物的协调。3、桥涵的平面位置、设计高程和主要结构尺寸。4、施工方案和技术措施。5、主要工程数量、物资与设备的品种规格。6、采用的新技术、新工艺和新材料。7、征用土地界限及构筑物拆迁补偿的数量。8、排水系统及导流设备。开工必须具备的条件1、经批准的设计文件、施工图或施工资料能满足施工需要。2、征地、拆迁能满足施工需要。3、中线、水准复测及工点放线已完成，施工桩橛完备。4、实施性施工组织设计已经编制完成并已按规定的程序审核批准。5、地质复核工作已经完成。6、施工图核对优化设计工作已经完成。7、机械、设备、材料和劳动力准备能满足开工需要。10/198、质量、安全、环保保证体系和措施已建立和健全。9、工地试验室已经建立并通过认证，各种原材料检测、试验设备取得认证并经验收合格；与开工有关的材料试验已完成。砂石料源选定后应立即进行碱骨料试验。10、工地布置，施工用水、用电和临时房屋、便道能满足开工要求。11、对有关施工人员的技术培训和技术交底已完成；特殊工种必须持证上岗。12、核实地下管线的位置和分布。第四篇铁路技术工作总结技术工作总结我是呼和电务段集宁车间土牧儿台信号工长自1984年参加铁路工作以来，我一直工作在集宁电务段，呼和电务段信号工区，信号设备集中修这条繁重而又艰苦的工作岗位上，长达28年，在这一工作岗位上，我亲身经历了电务信号设备的两次大改造电锁器联锁改6502电气集中联锁6502电气集中联锁改微机联锁。刚参加工作的我，勤奋好学，热爱本职工作。1986年被评为段先进生产工作者，这更加坚定了我钻研业务的信念，很快成为了一名骨干中修队员，1987参加了集二线乌兰哈达站电气集中改造工程，使我对电气集中设备有了11/19初步的了解，经过一段时间的中修和学习，于是倡导利用中修机会整理配线合理化，美观化。标准化。在上级领导的支持下，于1993年我组织实施了集宁电务段管内“轨道电路”“信号点灯单元电路”配线工作的工艺化，水平化标准化工作，这一方案的实施不但美化了箱盒内部，更方便了维修，线色分明。而且这一配线模式可以节省原材料30，得到了领导的赞赏，并且很快在呼局管内推广开来。1994年我参加了集宁南大修工程的电务室外配线，导通工作。同时，我和参加施工人员推广采用了标准化配线工艺，使集宁南大修工程顺利通过验收，之后上级指派由我负责一个配线小组，实施管内设备标准化配线工作，本人达到无图配线水平。1996年我被评为段先进生产者，这时我深感自己专业理论知识的匮乏，决定学习深造，1997我参加了“福胜庄”电气集中大修工程的室外工程部分。同年我被抽到工电联合整治道岔工作，对集大线、集二线地区的道岔爬行、角型铁进行联合整治，这让12/19我对道岔的工作原理有了更加深刻的理解此外还参加了宝拉格室内扩能工程，在对原有设备线路的分析和新增功能的配合使用上我的审图能力提高了很多。2016年参加了集二线正线道岔增加安装装置强度，把原来的角钢由原来的80MM10MM125MM的角钢更换为80MM12MM125MM的角钢。上级把现场的调查和更换角钢的打眼位置交给我完成，我经过仔细计算、认真确认复核后，把尺寸标好，并注明道岔号及前后角钢，正因为在工作中的认真负责的态度和工作思想，在更换完13个站的道岔安装装置后，没有一组道岔的角钢尺寸出现差错，质量很高的完成任务。同年，在集宁南站中铁十二局大修工程，其中有7组复式交分道岔的更换，因为道岔爬行严重无法更换转换的13/19装置，影响工程进度，就在这个时候负责人把这项工作交给了我，我以多年的道岔整治经验克服了重重难关，终于圆满的完成了任务。2016年参加了集二线半自动闭塞电改光七个站的施工同年被评为段先进生产者。团结带领工友，顺利地完成了上级交给我的每一项工作任务。就是这样凭借着我刻苦的学习和向资深师傅们的请教，现在已能熟练解决维修和生产中遇到的诸多难题。自2016年担任土牧儿台信号工长以来，处理了多次故障，下面例举俩个事例，如2016年8月的一天，我正要去工区值班，客车走到宝拉格时，就接到值班的人员打来电话，说4道发车后遗留红光带，因为当时的值班人员还没有独自查找故障的能力，所以我就边分析边指挥我先让他测量送电端，结果有220V，我让他再测轨面电压，轨面电压也正常；我让他继续往下测，结果测出受端二次有电压，一次没有电压；这时我对故障原因有了初步判断，正好列车已经进入土牧尔台车站，我立刻下车进入机械室内把BG50备用变压器拿上赶扑现场，我再次用万用表确认，14/19当时I次线圈是连接2、3端子，使用1、4端子。用万用表一测，结果是变压器的I次2、4线圈断线，立即更换变压器，恢复设备正常使用。通过这次故障的处理，这位值班人员对轨道电路原理有了更深刻的理解。还有一个事例是在2016年的6月土牧儿台站在天窗检修6/8道岔时，室内操纵，室外调整摩擦电流，当道岔转换到第三次时，由定位向反位转换，当道岔转换到“四开”位置时，反位启动保险熔断，道岔无表示，往定位操纵时，道岔能够转换到定位而且有表示。当更换完反位启动保险后，再次向反位操纵时，反位保险又熔断，道岔四开位置，这时我让室内把道岔转回定位，室内往定位操纵时，定位保险熔断无表示。当室内把保险更换完后又一次向定位转换时，道岔转到定位而且有表示。这时，我判定启动电路混线造成，就把6道岔的A、B机的插接器拔开，让室内转换道岔，反位启动保险任然熔断，又从分线盘把6/8道岔，2、4、6电缆甩开，让室内配合人员继续转换6/8道岔，这时保险不在熔断，确定室外电缆混线，经查找4、6电缆混线，更换备用电缆后，设备恢复正常。工人们有些不解，为什么定反位保险都熔断之后我把道岔电路结合现场情况给他们一讲，结果大伙全明白了，通过这件故障的处理，也让工友们学到了新知识，增添了他们学习业务的兴趣。正是因为这样的工作态度和工作热情，15/19工作28多年来，在自己身上没有因为自己工作失误发生过一件责任事故。综上所述，我多年来在思想上始终和上级保持一致，从不计较个人得失，即使作出一点贡献也是与领导的培养和教导分不开的。同时本人工作上还存在一定的差距，在今后的工作中我将继续钻研专业技术知识，不懈攀登技术高峰，提高操作经验水平，为我局的安全生产做出更大的贡献。2016年12月第五篇铁路实验专业技术工作总结专业技术工作总结张伟我在2016年底来到包西铁路，并组建项目部试验室，做好原材料、路基、混凝土等的试验检测工作，在工作中积累了一些经验，现总结如下本人所在项目部主要有路基、桥、涵工程，试验检测项目颇多。一、原材料本段工程需要浇筑大量的混凝土，水泥、砂、石等材料消耗量大，原材料的质量对浇筑好的混凝土质量至关重要，因此把好原材料关是重中之重。1、水泥16/19我们使用的是由业主指定的冀东水泥。冀东水泥是国内知名的水泥生产商，其产品质量稳定可靠，但仍然要严格按照GB1752016的规定对进场的水泥进行检测。水泥进场之后，立即取样检测其细度、安定性、标准稠度用水量等，做好4040160MM的胶砂试件，养护至3D、28D龄期，测其抗折抗压强度，对达不到要求的判定为不合格。2、河砂砂是产于陕西东面的吴堡县，质量较好。对进场的砂不超过400M3取样做一次检测，检测的项目有三大密度、级配、含泥量、泥块含量、轻物质含量、云母含量等。3、碎石使用的碎石产于山西柳林，为三级配510MM、1020MM、16。碎石要检测的项目有三大密度、含泥量、泥块含量、针片状颗粒含量、级配、压碎值指标等。4、钢筋及钢筋焊接接头钢筋由局指统一订购，生产商主要是河南济源和陕西龙门。钢筋主要是检测其屈服强度和抗拉强度，对达不到规范要求强度的严禁使用。除这用量最大的几种种材料外，还要使用减水剂、粉煤灰等外加剂和特材，这些材料则委托中心试验室代为17/19检测，对不合格的材料不能用于施工中二、路基镇川改线段有超过7KM的路基，做好路基的试验检测，保证路基的压实质量，对该段工程意义重大。路基开始填筑前要做填料的标准击实，确定该填料能达到的最大干密度和最佳含水率，用于指导路基填筑。全段路基开始填筑前，先选出一段路基作为路基试验段，以确定路基填筑达到标准要求所需的碾压遍数、松铺厚度、松铺系数等，用于指导全段路基的施工。路基严格按照四区段，八流程分层填筑施工。路基每层填筑厚度30CM左右，