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浅析中国汽车零部件采购 摘要 采购已成为企业经营的一个核心环节是企业获取利润的重要来源在企业的产品开发、质量保证、供应链管理及经营管理中起着极其重要的作用。就目前的汽车制造企业而言，大部分企业都采取外协零部件、装配生产模式即一个整车数千个零部件不是自制品而是来自世界各地它的范围广泛、统筹难度大、影响可变成本的因素非常多因此汽车零部件采购对于汽车制造企业意义重大。本文正是从汽车制造企业零部件采购的重要性出发，通过对中国汽车零部件采购现状进行分析提出一些有针对性的建议。 关键词： 市场现状 采购问题 采购措施 中图分类号：U416.26 文献标识码：A1引言汽车产业是国民经济支柱产业之一，2009年全国生产汽车1379.1万辆，销量达1364.5万辆，中国汽车业的年总产值已达万亿元人民币。中国的汽车整车与零部件制造附加值都不高，汽车行业的利润主要来源于销售与服务。所谓：汽车产业利润看汽车后市场，汽车后市场利润看维修和配件。全国现有汽车修理企业近40万家，4S企业近3万家，配件经营企业多达20万家以上，汽车改装与美容连锁企业也有近万家。如此大规模的市场，蕴藏着上百万的就业机会。而正规的汽车配件经销企业，相对而言还保持了较好的利润水平。另外，汽车配件市场正在加快规范化步伐，一些规模过小，经营不规范的企业将被逐步淘汰出局，而正规的上规模的有发展潜力的大型汽车配件企业，将在洗牌过程中脱颖而出。更规范的就业环境，更高的薪资待遇，更大的发展空间，这是汽车配件未来两三年内即将面临的现实。任何一个有潜力的行业，都要经历一个“快速发展-发展停滞-规范整顿-再次快速发展”的过程，汽车配件市场可谓是刚刚开始，潜力依然十分巨大。2汽车零部件市场的现状2.1汽车零部件市场面临的形势我国汽车工业正处于快速发展的关键时期，汽车业新一轮购车热潮掀起，一批整车厂汽车公司销量连续高速增长，在汽车市场火爆的带动下，以离合器、汽车底盘、汽车前后桥以及汽车零部件制造加工、汽车改装、汽车修理等相关行业的汽配市场呈现出快速发展之势。 2.2汽车零部件市场存在的问题长期以来，中国的汽车产业政策比较重视整车生产企业，而忽视与其配套的汽车零配件市场的发展。实际上随着中国汽车工业从“乡间小道”驶入“高速公路”，汽车零配件市场呈现出前所未有的巨大发展空间。虽然汽车配件市场的总量巨大，但另一方面竞争也相当激烈，全国现有各种规模的汽修厂228万家，汽配经营企业约10万家，一个省有几个甚至十几个大型汽配专业市场，有的省会城市或较发达的大城市一地就有数家，明显呈现出买方市场的局面。 3汽车零部件面临的采购问题3.1汽车零部件采购重要性汽车零部件是整车生产的基础一般来讲生产一辆普通整车约需要15000个零部件,汽车零部件采购的成本支出很大占整车总成本的60%80%。企业可以通过对零部件采购成本的分析进行成本控制,从而降低成本提高产品市场竞争力。汽车零部件采购的合理化还可以提高企业资金的使用效率，加强企业资金的流动性。 3.2汽车零部件采购现状 中国汽车零部件产业是和第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车集团等大型汽车生产基地同步发展起来的并形成各自相对封闭的配套生产体系，整车生产商的零部件自制率普遍较高。目前实力较强的零部件供应商大多是这些整车生产商的下属企业，这种垂直分布的单一的配套体系形成的是以整车配套为主的“依附式”发展模式。这种模式就像一个箭靶靶心为整车企业第二环为核心零部件企业第三环为骨干零部件企业第四环为外协企业。在这种模式下整车厂必须设有庞大的部门负责采购供应的管理、控制和协调。这种纵向一体化状况不仅效率低下而且运行成本很高过高的成本最终被转嫁到整车的价格上使产品失去竞争力。 3.3中国汽车零部件采购的具体操作中问题 虽然大部分企业已经采用现代管理工具和方法，但信息沟通模式仍以传统方式电话、传真、E-mail为主没有充分发挥现代管理工具和方法的巨大作用。虽然大多数的中国汽车整车制造厂在近几年中都应用了ERP系统，但总体来讲还处在起步资阶段，尚未完全深入应用，其余信息技术如EDI业务接入、供应商业务协同、E化采购解决方案等都是相同的状况，仍然尚处在“听闻雨声不见手湿”的阶段。提高对市场的快速反应能力，避免信息的不畅不通最终影响企业的生产计划与决策。 采购管理分散，整车厂的各个子公司的采购部都有自己的采购资源，采购资源分散不能获得采购的规模优势资源，没有统一规划无法共享造成资源的重复采购和浪费。由于各子公司在采购的同种相近产品时采购价格、采购政策和采购标准不统一，采购行为不规范，客观上会导致企业内部的竞争不利于采购，同时使得主管部门无法控制评估采购过程对采购缺乏监管。4中国汽车零部件的采购措施4.1建立信息平台实现采购信息化现代采购的施行是以信息的实时共享为基础,因此对于整车企业来讲需要在内部和外部建立信息共享平台,实现信息的实时共享,以信息流的通畅和准确来确保采购供应系统的运转,降低整个供应链因信息失真和滞后带来的成本。企业可以通过建立生产管理、销售、采购、财务等共享的e-Hub来实现企业内部的资源整合,实现信息资源的共享从而使企业实现跨部门协作采购成为可能,使采购决策更加合理科学外部供应链上企业可以通过B2B平台或者自行开发的私用交易平台进行电子采购,从而节省采购时间提高采购效益减少采购的交易成本优化采购和供应链管理增加交易的透明减少“暗箱”操作。4.2加强供应商的关系管理 供应商的关系管理强调供应商的早期参与，在供应链的理念指导下加强战略供应商关系管理。目前，我国的零部件采购供应管理理念落后，采购活动仅仅被局限在某一领域内，整车厂不能从整个供应链的角度去考虑增强供应链整体的竞争力。在以供应链为指导的情况下应确立整车厂同供应商的战略伙伴关系通过双方的通力合作达到降低整个供应链成本的目的。从双赢的角度出发与供应商改进流程降低运营成本。在同战略供应商保持良好稳定关系的条件下供应链双方有了共同目标就是缩短产品开发周期降低成本。整车厂通过减少供应商数量来控制自身供应商管理成本增加向单个供应商的采购量以提高对供应商的依存度同时供应商应积极开展降低零部件的价格及提高零部件的质量工作努力提高供货水平。 4.3采购全球化与本土化相结合 对我国的汽车企业而言要做强我国的汽车工业，要构建世界级的供应链就必须在全球范围内寻找世界级的零部件供应商。整车厂进行全球采购的标准是产品质量好、技术水平高、价格低、货可直接到生产线上。值得指出的是，2001年之后全球70的汽车业公司都想到中国来采购，所以中国在全球采购中占据了一个非常重要的地位。对于国内的整车厂来说，在实行全球采购中在价格、功能、质量、服务相同的情况下，应优先选择国内的配套厂并大力扩大本土化采购的比例。本地化采购的优势是可以缩短交货周期，满足频繁的小批量，交货条件具有价格优势和税收优惠容易与供应商形成密切的合作关系。实施采购全球化与本土化相结合的一个大前提，就是国内各整车制造厂必须打破“地域经济”的怪圈，避免因为地方保护主义带来的资源不合理配置。4.4集中采购与功能采购 企业应进行组织重组，一方面使企业组织扁平化提高决策效率以及信息的透明度，另一方面设立公司集团采购部门负责整合各子公司的分散资源进行整合进行集中采购，从而获得采购规模效益，降低进货成本和物流成本，获得主动权，减少重复资源的购置。具体的采购过程中，企业应该从单一零部件产品采购转向系统的功能采购，从而可以减少交易成本、减少采购成本，同时功能采购也有助于采购物流活动的简化。 4.5零部件分类采购 整车厂在零部件采购的过程中，面临零部件的种类繁多、数量庞大。因此，可以通过考虑零部件在整车结构中的作用，对整车生产及销售的影响程度等方面因素对零部件进行分类。进行类似物资库存管理中的ABC分类法，提高采购效率减少采购后期的库存节约资金。 5结束语 中国拥有一个潜在的全球最大的汽车市场，要是没有强大的汽车工业来获取这一市场带来的巨大经济效益，那将是十分可悲的。要形成中国强大的汽车工业，就必须优化汽车零部件采购活动，从整车生产的初始阶段就充