提高车辆运用效率的途径、措施与梯度分析.doc

提高车辆运用效率的途径、措施与梯度分析朱伟生河北交通职业技术学院摘 要: 就汽车运输企业来讲，提高车辆运用效率是增产节约的有效途径，但不同的增效途径与措施对运输成本的降低影响幅度有所不同，同时所产生的系列问题及复杂程度也不尽相同，本文在揭示提高车辆运用效率途径与措施的基础上，对提高车辆运用效率的途径与措施做出梯度分析。关键词: 车辆运用效率 途径 措施 梯度分析提高营运车辆运用效率是运输企业提高运输生产效能的重要方面，是有效地降低运输成本、增强运输市场竞争能力、获取超额利润的重要途径。但提高运输生产效能的具体途径与措施较多，不同的途径与措施不但对企业的成本升降产生影响，而且也面临或伴随着一些困难与问题，这是一个需要综合考虑、统筹兼顾的问题。我们应当将不同的提高运输生产效能的途径与手段以及他们各自对企业成本升降的影响与相伴随的困难与问题分别加以分析与比较，使我们在整体上有较为清晰的认识，有助于我们的正确决策。提高车辆运用效率，就是在现有条件下，通过合理地挖掘运输生产效能，获得最大的运输生产量，主要表现在运输周转量的增长。一、 提高车辆运用效率的主要途径与措施由于运输周转量与车辆运用效率指标是连乘积的关系，所以提高车辆运用效率的主要途径就是提高营运车辆的工作率、平均车日行程、里程利用率、重车平均吨位、吨位利用率与拖运率。现就提高车辆运用效率的各个途径与措施进行逐项分析：1 提高车辆工作率提高车辆工作率，就是提高车辆的时间利用程度，当其他因素不变时，提高车辆工作率就意味着提高车辆生产效率，从而降低单位成本中的甲类费用含量（见附录）。由于甲类费用具有相对固定性，所以车辆工作率对甲类费用含量的影响呈向渐缓趋势，如下图所示：影响车辆工作率的因素有两个，一是车辆技术状况，二是运输任务。所以，提高车辆工作率的措施主要是提高和保持车辆总体技术状况的完好程度以及保持饱满的工作任务。随着车辆维修技术与车辆制造质量的提高，保持车辆技术状况完好是容易做到的，但做到运输任务的饱满是有难度的，它要求企业在承揽业务方面有较强的竞争力和长期稳定性的货源。在车辆工作率一定的情况下，平均每日出车时间（小时）越多，表示车辆的时间利用率越高。昼夜时间利用系数越高，表示车辆的时间利用越充分。提高工作率的可操作空间不是无限的，它受到完好率的限制，它的上限不会超过100%，所以对车辆工作率以及昼夜时间利用程度和出车时间利用程度较高的企业来讲，其可操作空间不大。2 提高平均车日行程平均车日行程是指每个工作车日内车辆的平均行驶速度，它是车辆时间利用和运行速度指标的综合反映，每日出车时间长短，出车时间内平均每小时的行驶里程的多少，直接影响着车辆的生产效率。提高车辆的平均车日行程，就是提高车辆的速度利用程度。当其他因素不变时，提高平均车日行程，同样意味提高车辆生产效率，从而降低单位成本中的甲类费用含量。同样，由于甲类费用具有相对固定性，所以车辆工作率对甲类费用含量的影响呈向渐缓趋势，如下图所示：平均车日行程受公路通行条件、车辆技术性能、运输组织与管理水平、运输市场秩序等因素的影响。从主观角度来看，在车辆技术速度一定的情况下，平均每日出车时间（小时）越多，出时间利用程度越高，则平均车日行程就越长。所以，提高车辆平均车日行程的主要措施有三个，一是提高技术速度，二是提高出车时间利用系数，三是延长平均每日出车时间。3 提高里程利用率提高车辆的里程利用率，就是提高车辆的行驶里程中的载重行驶里程的比率。当其他因素不变时，提高里程利用率，同样意味提高车辆生产效率，它不但可降低单位成本中的甲类费用含量，同时还可以降低单位成本中的乙类费用含量（见附录）,如下图所示：据有关资料数据显示，里程率如果提高1%，车辆油耗可降低3%，车辆生产效率提高10%，则运输成本可降低30%以上。提高里程利用率的主要措施，一是提高运输组织车辆调度的水平，二是提高货源组织水平，三是选择好车辆长期驻扎的地理位置。提高里程利用率与企业管理水平有很大关系，但也有一些客观因素是运输企业无法控制的，如货源地、建筑工地及货流的方向等。4 提高吨位利用率提高车辆的吨位利用率，就是提高车辆载重能力的利用程度。当其他因素不变时，提高吨位利用率，同样意味提高车辆生产效率，不但可降低单位成本中的甲类费用含量，同时还可以降低单位成本中的乙类费用含量。据统计，如果吨位利用率提高5%，油耗可下降3. 8%，从而使得运输成本可大幅度下降, 如下图所示：影响吨位利用率提高的因素：站务工作组织水平。货物的特征与装车技术。货源情况。车辆吨位的大小。道路条件。所以，运输企业提高吨位利用率的主要措施，一是加强站务工作的组织与管理，掌握货源情况，研究货流方向，二是根据货物的特征合理选派适合该货物的车型和吨位，改进装车技术，采用轻重货物相互搭配等。5 提高拖运率拖运率是指汽车和拖带的挂车合计完成的货物周转量中，挂车完成的周转量所占的比重。提高车辆的拖运率，就是提高车辆拖挂能力的利用程度。当其他因素不变时，提高车辆拖挂能力的利用程度，同样可提高车辆生产效率。由于拖挂能力利用程度的提高，可相对节省主车数量与运能，从而可节省甲类费用含量（如司机工资以及与车数有关的费用等），同时，随拖挂能力利用程度的提高而产生的乙类费用的增长幅度远低于车辆生产效率的增长幅度，所以，还可明显降低单位成本中的乙类费用含量；此外，对于降低丙类费用含量（见附录）也有一定作用（例如百吨公里燃料附加费的增幅小于车辆生产效率的增幅）,如下图所示:增大车辆的载重量是运输企业追求运输生产效益与效率的重要且简便的途径。但是增加单辆汽车载重量，要受到轴数、轴负荷和道路、桥梁承载能力等条件的限制。而使用汽车列车，可以在不提高轴负荷的情况下增加车辆的载重量。在载重量相同的条件下，汽车列车与单辆汽车相比，其优点是：结构简单，制造、修理和保养费用较低；车辆重量利用系数（额定载重量与自重的比值）较高；车厢装货面积较大,车辆有效载重量能够充分利用;可根据运输需要和条件灵活地调配车辆；可以提高劳动生产率和降低汽车运输成本。提高拖运率的主要措施，一是增加挂车数量及载重量，二是保障挂车处于良好技术状况，三是保证相应充足的货源，四是选择相适应的道路条件及装卸场地。开展拖挂运输可成倍提高运输生产量，降低油耗，减少污染，维修简便，使运输成本降低。但提高拖运率也存在一些不安全因素，拖挂运输造成车辆的安全性、运输稳定性差，技术速度较慢。在组织拖挂运输工作中，既可将汽车和全挂车或牵引车和半挂车固定配套使用，还可利用牵引和被牵引车辆能够摘挂的特点，实行甩挂运输和区段牵引制运输形式。二、 提高车辆运用效率的梯度分析综上所述，提高车辆运用效率的途径基本上有五个途径，通过采取相应的对策和措施都可降低运输成本，提高运输企业经济效益。我们的问题是，如果综合起来看，将与这五个途径相关的关系以及它们对运输成本降低的影响加以比较时，我们可以较为清晰地观察与了解它们对成本影响的不同程度、实施难易程度、按重要性排列顺序、操作空间的大小、组织复杂程度、优先顺序、劳动强度大小等等。我们把这些因素分析称之为梯度分析，可列表如下：提高营运车辆运用效率途径相关关系对运输成本降低的影响理论上限可操作空间实施难易程度组织复杂程度司机劳动强度以重要性为序投资额以易难为序影响成本降幅单位成本中的甲类费用含量（约占10%左右）单位成本中的乙类费用含量（约占80%左右）单位成本中的丙类费用含量（约占10%左右）工作率完好率较小易简单略增5不变2较小影响降幅相近理论上无影响理论上无影响平均车日行程平均每日出车时间营运速度较小易简单增加4不变3较小里程利用率100%最大最难复杂增加1略增4最大影响降幅相近吨位利用率100%最小最易简单不变2略增1较大拖运率50%一般较难复杂增加3增加5较大有影响有影响有影响从上表可以看出，提高里程利用率是提高运输生产效率的首选途径，其对成本降低的影响幅度最大、成效最为显著，但其组织工作最为复杂；而提高吨位利用率最为简便易行，但其可操作空间往往很小；提高拖运率虽然可有效地降低运输成本，但受限条件较多，组织工作也较为复杂；平均车日行程和工作率对降低成本的影响幅度较小。【附录】运输生产的消耗，主要取决于运输距离的长短，即在运输成本中相当一部分是随车辆行驶里程变动而变动的，有一部分是随周转量变动而变动。这两部分成本称之为相对变动成本。还有一部分成本，在一定的周转量和行驶里程内不受其影响，则称为固定成本。所以，汽车运输成本构成内容按汽车运输成本性质分类，可分为以下三类：1甲类费用（计算单位为：元）这是在一定的周转量范围内，与行驶里程和周转量基本无关的那一部分相对固定的成本支出，也称为固定成本。如：管理人员的工资及其提取的职工福利费、营运间接费用、管理费用、按规定比例计提的工会经费和其他费用。2乙类费用（计算单位为：元/千车公里）这是费用总额随行驶里程变动而变动的费用。如：营运车耗用燃料、燃油税、营运车装用轮胎、营运车维修费、按行驶里程计提的营运车辆折旧费等。这些成本费用，无论车辆是空驶或重载均会发生，而且与行驶里程近似正比变动。3丙类费用（计算单位为：元/千吨公里）这是费用总额随周转量变动而变动的费用。如：千吨公里燃料附加（即按周转量计算的燃料附加费用）、按周转量计算的行车补贴等。 将上式等号两端同除以周转量（单位为千吨公里）