地铁技术接口处理原则.doc

地铁工程设计与监理 技术接口地铁工程技术接口编制说明接口编制的目的和意义地铁工程是一项涉及专业多、关系复杂、技术难度大的系统工程。地铁工程的设计有赖于各专业、各系统的相互配合。为了使地铁工程各子系统能紧密结合，有效联系，达到整个地铁安全、可靠、经济、合理，有效地发挥各个部分的功能，在设计过程中，编制完整的技术接口，注意并处理好各系统的接口关系十分重要。完整正确的接口是指导、检查和验证各子系统设计的完整性、安全性、可靠性、合理性和经济性的重要文件，它不仅是选择土建工程方案，也是各设备系统确定功能和规模的依据之一，它将是保持系统的总体完整性和协调运作的一致性，充分发挥地铁工程功能、降低造价、提高效益的重要保证。但是，地铁工程设计，涉及专业多，关系复杂，又情况多变，接口的编制只能由浅入深、由粗到细，并在各个设计阶段中逐步完善。必要时，还须做些调整和优化。地铁工程系统的组成地铁工程根据其功能，通常可分为五个系统（部分），每个系统又包括若干子系统，其组成如下：土建工程子系统1 线路子系统2 轨道子系统3 区间隧道子系统4 桥涵（含高架、地面线路和车站）子系统5 车站子系统6 限界车辆、车辆段用综合基地子系统7 车辆子系统8 车辆段及综合基地供电系统子系统9 电源及主变电所子系统10 中压供电网络及牵引供电（含牵引变电所）子系统11 动力照明供电（含降压变电所）子系统12 接触网（或接触轨）子系统13 电力监控（SCADA）弱电系统子系统14 通信（含传输）子系统15 信号子系统16 机电设备监控（EMCS）子系统17 防灾报警（FAS）子系统18 自动售检票（AFC）子系统19 控制中心车站设备系统（含沿线给排水设备）子系统20 通风和空调子系统21 给排水及水消防子系统22 屏蔽门子系统24 电梯子系统23 自动扶梯和电梯子系统25 防淹门接口编制的内容接口就是各子系统之间的界面关系。接口的形成和确定，将根据地铁工程子系统的划分，并主要取决于地铁工程的技术标准和各子系统的功能要求，包括各子系统设备的选型和技术条件。因此，每一项地铁工程的接口，应根据各自的具体情况进行研究和落实。为便于接口的分析，我们根据国内近几年来地铁工程设计的经验，充分考虑国内设计单位的专业分工，把地铁工程设计大致分为五大类25个子系统。这里仅根据各子系统的基本功能，描述本子系统与其它子系统之间的关系，仅供设计单位编制接口时参考。各个接口的具体要求和数字宜在设计中根据具体情况进行落实和确定。接口文件的作用和形成接口文件是设计管理体系的内部资料，并不是工程设计的文件组成部分，其内容在相关的设计文件中已有反映。接口文件的编制，应由工程设计总体单位组织各系统设计负责人共同编制，并在设计中使用。接口存在整个设计过程，由于各设计阶段设计深度不同，接口内容和处理方法也不同。因此，设计单位应根据各设计阶段的要求逐步深化、完善。1 线 路1.1 系统组成包括正线和辅助线（折返线、渡线、联络线、存车线、安全线）。1.2 系统功能线路是地铁工程的基础，它确定地铁的走向和高程，是实现地铁安全、快速、大运量运送乘客的基本条件之一。1.3 系统设施的主要技术标准和参数1）线路的平面最小曲线半径车型正 线辅助线（联络线）一般情况困难情况一般情况困难情况A型车350m300m250m150mB型车300m250m200m150m2）线路的最大坡度正线 30 困难地段 35辅助线 35 困难地段 40车站线路 23 困难地段 25区间隧道内 3 困难地段 3存车线 21.4 系统主要接口1.4.1 与外部条件的接口1）线路平面设计应结合地形、地貌、地质、水文条件设计。2）线路的走向应符合城市快速轨道交通线网规划，并充分考虑既有地铁线路的状况。3）线路设计应根据城市规划，尽量沿城市主干道设计，车站应布设于主要客流集散或交通枢纽点上。4）线路设计应协调地上、地下构筑物和人防工程，减少拆迁工程。1.4.2 与土建工程的接口1）线路是轨道设计的基础，线路设计要素，包括平面曲线半径、竖曲线半径和线路坡度等与轨道设计一致。2）线路形式，地下线、地面线与轨道和上部建筑相协调。3）线路的布置，包括辅助线的布置和接岔要求与轨道配合。4）线路布置、坡度等条件与区间隧道，高架桥梁一致。5）线路布置、线间距等条件与车站建筑。6）线路布置、线路设计要素和线间距满足限界要求。1.4.3 与车辆、车辆段及综合基地的接口1）线路平面曲线半径、竖曲线半径和线路的限制坡度应符合车辆的技术条件。2）车辆段出入段线的接轨和技术要求。3）拆返线、存车线和联络线线路平面布置、平面曲线半径，竖曲线半径和坡度。2 轨 道2.1 系统组成包括钢轨、扣件、道岔、轨枕和上部建筑。2.2 系统的功能2.2.1 支承列车车轮、直接承受竖向、横向和纵向力的作用。2.2.2 引导列车车轮，保证列车运行安全，乘坐舒适。2.2.3 根据环境要求，采用适当的减振、降噪措施满足环保要求。2.3 系统的主要技术标准和参数2.3.1 轨距：采用标准轨距1435m2.3.2 钢轨类型：正线和辅助线均采用60kg/m钢轨；车场线一般采用50kg/m钢轨。2.3.3 道岔：正线和辅助线均采用9号道岔。2.3.4 扣件1）地下线 采用分开式弹性扣件。2）地面线 采用弹条型、型、型扣件。3）高架线 采用分开式小阻力扣件。2.3.5道床1）地下线 采用钢筋混凝土短轨枕整体道床。2）地面线 采用一级道碴碎石道床。3）高架线 采用纵向承轨台式整体道床。2.3.6 曲线地段的轨道应设置超高，最大超高值为120mm。2.3.7 地下线铺设超长无缝线路；地面线和高架线设无缝线路。2.3.8 根据环境评价报告的分工，对地下线路段根据情况分别采用减振扣件、弹性短轨枕整体道床和浮置板道床减振；地面或高架线路段根据需要设隔声墙或隔声屏障等。2.4 系统主要接口2.4.1 与土建工程的接口1）轨型、扣件和曲线超高量,应符合线路技术条件的要求2）地下线轨道结构高度（区分各种区间施工方法）3）高架线轨道结构与桥梁型式的配合4）各种轨道结构型式与限界的协调2.4.2 与车辆、车辆段及综合基地的接口1）轨道施工方法和施工场地2）轨道维修、养护设施2.4.3 与供电系统的接口1）杂散电流防护2）各种电缆穿越轨道下部2.4.4 与弱电系统的接口1）道岔联锁方式、轨道电路与信号系统配合。2）各种弱电电线、电缆过轨。2.4.5 与车站设备的接口1）防淹门与轨道结构的配合。2）隔断面与轨道结构的协调。3 区间隧道3.1 系统概况区间隧道是地铁工程地下线地段用以提供列车运行和设备安装的空间。区间隧道按施工方法区分，有明挖、盖挖、盾构和矿山（即浅埋暗挖）法施工之分；按隧道形状区分，有矩形隧道、圆形隧道（包括单洞和双洞）和马蹄形隧道之分。不管是何种形状的隧道，其基本的要求是：3.1.1 满足限界要求，有足够的空间尺寸。3.1.2 满足隧道内各种设备和管线的安装，不能影响行车安全。3.1.3 有足够的结构强度和防排水措施，隧道内的渗漏水量符合规范的要求。3.2 系统的接口说明3.2.1 系统与外部条件的接口1）隧道衬砌结构应满足地质条件。2）隧道的位置和断面，应协调地下管线及构筑物。3）隧道出地面的附属构筑物（风亭、风井等），应满足城市规划的要求。4）隧道的埋深和覆盖厚度，应满足城市规划的要求。5）隧道结构与地面建筑及其基础的关系。3.2.2 与土建工程的接口1）区间隧道的位置与线路走向和空间位置一致，里程相吻合。2）区间隧道施工方案和结构型式与轨道上部建筑尺寸相一致。3）区间隧道与地面段分界（含过渡段处理）。4）区间隧道与地下车站建筑的分界及结构配合。5）区间隧道结构尺寸符合限界要求。3.2.3 与车辆及、车辆段及综合基地的接口1）结构尺寸符合车辆要求。2）结构计算的荷载与地铁车辆荷载及其冲击力。3）出入段线（地下部分）及其过渡段设计，符合车辆段总平面布置要求。3.2.4 与供电系统的接口1）供电电缆的敷设及支架安装。2）接触网（或地面接触轨）的安装。3）隧道结构杂散电流防护措施。4）供电设备的安装。3.2.5 与弱电系统的接口1）通信电缆的敷设和轨旁电话安装。2）信号电缆的敷设和信号机、转辙机等信号设备的安装。3）防灾报警、机电设备监控和自动售检票等系统传输电缆的敷设。3.2.6 与车站设备的接口1）区间风亭、风井的布置和结构尺寸。2）隧道内给、排水管道的敷设和安装。3）区间排水泵房位置、规模及尺寸。4）隧道内消火栓的布置和安装。5）防淹门的安装及控制电缆的敷设。6）隧道内设备的接地装置。7）隔断门的设置。4 桥涵（含高架、地面线路和车站）4.1 系统组成地铁的桥梁包括高架线路、高架车站和跨越江河、水系的桥梁和车辆段范围内通行汽车的公路、人行通道的桥梁及涵洞等。桥梁设计应包括桥身、桥墩、引桥和附属设施。4.2 桥涵设计标准4.2.1 桥涵型式确定4.2.2 结构计算条件应包括：1）永久荷载；2）可变荷载；3）偶然荷载。4.3 系统的主要接口4.3.1 与外部条件的接口1）桥梁设计应符合城市规划的要求。2）桥涵设计应根据当地的地形、地貌和地质条件。3）桥、涵孔径应根据当地水文资料并按规定的洪水频率计算确定。4）桥、涵设计应符合航道、水利和交通主管部门的要求，并征求意见，必要时尚需报请有关部门审批。4.3.2 与土建工程的接口1）地铁桥梁的桥位、走向、坡度与线路协调一致。2）与车站合建的高架车站桥梁与车站布置统一。3）桥面上部空间按限界要求设计。4.3.3 与车辆、车辆段及综合基地的接口1）地铁桥梁的荷载符合地铁车辆的技术条件。2）车辆段内桥涵应符合总图布置要求，并满足工艺要求。3）桥涵的维修方式和机构。4.3.4 与供电系统的接口1）供电电缆在桥梁上的布置和安装。2）桥上照明。3）接触网（或接触轨）的布置和安装。4）杂散电流防护措施4.3.5 与弱电系统的接口1）通信电缆的敷设。2）信号电缆的敷设。3）桥上道岔、信号机、转辙机等信号设备的安装。4）FAS、EMCS和AFC传输电缆在地铁桥上的敷设。4.3.6 与车站设备的接口1）给排水管道的敷设和安装。2）桥面排水。5 车 站5.1 系统组成地铁车站，一般有地下站、半地下站、地面站和高架站。按其功能可分为终点站、中间站、折返站和换乘站；按其布置形式又可有岛式站台车站、侧式站台车站和岛侧混合车站多种形式，根据车站建筑的层数分尚可有单层车站、一层半车站、两层车站和多层车站等。车站种类繁多，形式各异,但其组成基本上是相同的，即均由站厅、站台、设备用房、管理用房和辅助设施，包括出入口、通道、风亭、风井等组成。其中站厅区分为付费区和非付费区，在非付费区往往还附设有银行和商业网点等。5.2 系统的功能车站是服务于乘客的公共建筑，是地铁对外的重要窗口。站厅是乘客集散空间和售检票场所。站台是乘客候车及上、下车的场所。管理用房和设备用房，是车站进行运营管理和设备运行的配套设施。5.3 系统的主要接口5.3.1 与外部条件的接口1）车站的位置包括出入口、风亭、风井等，符合城市规划的要求。2）其它公共交通的衔接。3）车站周围地面、地下建筑物、管线的协调。4）考虑地质条件和水文条件。5.3.2 与土建工程的接口1）线路平面布置、纵断面、线间距、线路坡度。2）车站范围内折返线、存车线和联络线的布置，纵断面，线路坡度。3）站内轨道类型和上部建筑结构型式及尺寸。4）车站建筑与区间隧道（或地面线路）的分界及防水处理。5）车站建筑限界、设备限界（含站台面高度和站台板边缘距线路中心线距离）。5.3.3 与车辆、车辆段及综合基地的接口1）车辆轮廓线和车辆限界。2）车辆（列车）主要尺寸、重量、轴重和载客量。3）有存车线的车站，车辆检修用房的布置及存车线检查地坑。4）维修中心在车站内的生产用房的布置。5.3.4 与供电系统的接口1）电缆井布置和尺寸。2）变电所、环控电控室、蓄电池室、照明配电室等电力用房的位置和内部布置，对地面净空等的要求。3）电缆走向、安装及沟槽管洞。4）设备重量和运输通道。5）设备接地及接地网。6）接触网（或接触轨）的安装。7）杂散电流防护措施。8）照明布置和安装。9）SCADA设备在站内的布置。10）RTU终端的环境要求。11）防火及消防措施。12）地面站、高架站的防雷设计。5.3.5 与通信系统的接口1）通信设备用房的尺寸和布置。2）通信房屋的地面要求和沟、槽、管、洞的布置和尺寸。3）通信电缆井的位置、尺寸。4）电缆的布置和安装。5）设备的运输。6）设备接地。7）广播喇叭的布置和安装。8）电钟的布置和安装。9）防火及消防措施。5.3.6 与信号系统的接口1）信号设备用房的布置和尺寸。2）信号房屋的地面要求和沟、槽、管、洞的布置和尺寸。3）电缆的布置和安装。4）设备的运输。5）设备接地。6）车站控制室信号设备的布置和安装。7）屏蔽门的控制。8）防火及消防措施。9）有道岔车站信号机及转辙机的安装。5.3.7 与自动售检票系统（AFC）的接口1）AFC设备的功能、通过能力和设备数量。2）AFC设备的尺寸和布置要求。3）AFC设备的安装和接地。4）电缆的敷设和沟槽。5）设备维修用房的布置和尺寸要求。5.3.8 与机电设备监控系统（EMCS）的接口1）EMCS设备在车站控制室的布置。2）电缆的敷设和沟、槽、管、洞。3）设备的安装和接地。5.3.9 与防灾报警系统（FAS）的接口1）车站防灾报警监控范围。2）FAS设备在车站控制室的布置。3）探测器的布置和安装。4）电缆的敷设和沟、槽、管、洞。5）设备安装和接地。5.3.10 与通风空调设备的接口1）通风空调设备房屋的位置和内部布置。2）管道（包括风管和水管）的布置和安装及地面要求。3）设备的安装和接地。4）设备外型尺寸、重量和运输通道布置。5）风道、风亭和风井的结构和布置。6）冷却塔的布置。7）站内结构风道（含站台下排风道）结构和布置。8）防火和消防。5.3.11 与自动扶梯、电梯的接口1）自动扶梯选型及主要技术参数。2）自动扶梯的布置及安装要求。3）自动扶梯对地板（含站台板、中板等）的要求。4）自动扶梯的运输和检修条件。5）自动扶梯机房布置。6）自动扶梯基坑排水。7）电梯选型及主要技术参数。8）电梯的布置及安装条件。9）电梯机房布置及其对地板的要求。10）电缆通道。11）设备接地。12）防火和消防。5.3.12 与给排水及消防系统的接口1）给排水管道布置及孔洞。2）给水系统接管点和水表井位置。3）污水处理设施。4）污水泵房位置及设备布置。5）消火栓（箱）的布置和安装。6）电缆通道。7）设备接地。8）气体自动灭火系统的选型及保护范围。9）气体自动灭火设备房屋（气瓶间）的布置结构要求。10）气体自动灭火系统管网布置，安装要求和孔、洞预留。5.3.13 与屏蔽门的接口1）屏蔽门的类型和主要技术参数。2）屏蔽门布置。3）屏蔽门安装要求。4）屏蔽门设备及控制室的布置及要求。5）电缆的敷设。5.3.14 与防淹门的接口1）防淹门机房的布置和结构要求。2）防淹门控制设备安装要求。3）防淹门机房至车站通道的布置和结构要求。4）电缆的敷设及沟槽设计要求。6 限 界6.1 系统组成地铁的限界包括车辆轮廓线、车辆限界、设备限界和建筑限界。6.2 系统的功能6.2.1 车辆轮廓线是车辆各部尺寸的标准值，车辆轮廓线由车辆供货商提供。6.2.2 车辆限界是以线路为基准的基准轮廓线的最外各点，按车辆在线路上运行时产生的最不利位置确定。不同的线路条件，车辆限界也不同。车辆限界由车辆供货商提供。6.2.3 设备限界是在车辆限界的基础上横向加宽100mm，顶部加高50mm，车底架处降低50mm而成。设备的安装，不得侵入设备限界。6.2.4 建筑限界是设备限界外的一个轮廓，任何建筑物，均不得侵入建筑限界。6.3 系统的主要接口6.3.1 与线路的接口1）线路平面（含线间距）。2）线路纵断面。3）渡线、交叉渡线的布置。6.3.2 与轨道系统的接口1）各种类型道床结构尺寸。2）轨道主要设计参数：轨型、轨距、曲线轨道超高。6.3.3 与区间隧道的接口1）全线各种隧道的起讫里程。2）各种类型隧道断面尺寸。3）曲线地段矩形隧道加宽量。4）缓和曲线地段建筑限界加宽量。5）道岔区建筑限界加宽量。6）曲线地段圆形隧道、马蹄形隧道中心线位移量。6.3.4 与桥梁的接口1）桥梁类型和桥面结构尺寸。2）桥面上部空间。6.3.5 与车站建筑的接口1）站台层平面布置。2）站台层纵断面。3）站台层横断面。4）站台面边缘至线路中心距离。5）设备区墙体外表面至线路中心距离。6）车站直线地段矩形隧道建筑限界。7）车站直线地段马蹄形隧道建筑限界。6.3.6 与车辆、车辆段及综合基地的接口1）车辆主要技术参数。2）车辆轮廓线及控制点坐标。3）车辆限界图及控制点坐标。4）受电弓轮廓线及控制点坐标。5）受电弓动态包络线及控制点坐标。6）车辆立面及各控制断面尺寸。7）车辆段与线路有关的建筑、构筑物距线路中心线的距离。6.3.7 与供电系统的接口1）电缆在区间隧道内、桥梁上及站内线路两侧的敷设及支架安装。2）区间电源箱布置及安装。3）区间工作照明和应急照明灯的安装。4）接触网结构类型、接触线系统高度。5）接触线安装高度。6）隔离开关安装。7）接触网杆塔安装位置。8）接触轨安装方法及安装尺寸。6.3.8 与弱电系统的接口1）各种电缆在区间隧道内、桥梁上及站内线路两侧的敷设及支架安装。2）电缆过轨或跨越线路的敷设和安装。3）通信区间轨旁电话的安装。4）信号机及道岔辙转机的布置位置和安装。6.3.9 与车站设备的接口1）区间给、排水管道及各阀门的布置和安装。2）区间消火栓箱的布置和安装。3）给水管道的过轨安装。4）区间冷冻水管布置和过轨的安装（各种断面）。5）站内车顶风管的安装。6）折返线、存车线和区间风机的布置和安装。7）屏蔽门的布置和安装。8）防淹门的布置和安装7 车 辆7.1 车辆的基本型式地铁车辆优先选用A型车或B型车。地铁车辆一般有动车和拖车之分，在运行中多采用动拖车固定单元车组编组形式。7.2 车辆的主要技术规格见表7.27.3 主要接口7.3.1 与土建工程的接口1）线路技术条件，包括平面曲线半径、线路纵断面、限坡等，均应符合车辆技术条件的要求。2）轨道设计标准，包括轨距、钢轨类型和轨道上部建筑结构形式和尺寸等，应根据车辆技术条件和车辆载重、轴重、运行速度、加（减）速等性能参数确定。3）桥梁、隧道的结构型式和尺寸，应根据车辆自重、载重、轴重、运行速度等计算确定。4）车站建筑的站台长度、高度和站台边缘距线路中心距离。5）各种设备限界和建筑限界。7.3.2 与车辆段的接口1）车辆段设计应以车辆主要技术规格为依据。2）车辆检修制度、检修等级、检修周期。3）车辆段检修作业方式和检修工艺。4）各检修车库的规模、布置尺寸和结构尺寸。5）主要检修设备的选型和技术条件。6）车辆段主要建筑物和构筑物的建筑限界。7）车辆段站场股道布置和技术条件。 车辆主要技术规格 表7.2序号项 目 名 称A型车B型车四轴车四轴车1车辆基本长度（m）22192车辆基本宽度（m）32.83车辆高度受流器车（m）（加空调无空调）3.8/3.63.8/3.6受电弓车（m）（落弓高度）3.83.8受电弓工作高度（m）3.95.64车内净高(m)2.12.155地板高度（m）1.16车辆定距(m)15.712.67固定轴距（m）2.22.52.12.28车轮直径（mm）8409车门数（每侧）（个）5410车门宽度（m）1.311车门高度（m）1.812定员人数（人）单司机室车295230无司机室车31024513车辆轴重（t）161414站立人员标准定员（人m2）6超员（人m2）915最高运行速度（km/h）8016起动平均加速度（m/s2）0.917常用制动减速度（m/s2）1.018紧急制动减速度（m/s2）1.219噪声dB(A)司机室内80客室内83车外（站台）80857.3.3 与供电系统的接口1）供电方式、供电电压及电压波动范围，满足车辆的技术要求。2）牵引供电系统容量、牵引变电所的分布和规模，满足车辆（列车）高峰小时运行的需要。3）接触网（或接触轨）的制式，悬挂方式，满足车辆受电弓（或受流器）受电要求。7.3.4 与弱电系统的接口1）车载信号设备ATP设备，应具备规定的功能要求，并能满足各种驾驶模式对列车实施监控的要求。2）车载ATO设备能配合地面设备完成列车运行自动控制。3）列车广播系统的功能和在车辆上的安装。4）列车司机配置无线移动通信设备。5）列车司机室设闭路电视设备，应能监视乘客上、下车情况。7.3.5 与车站设备的接口1）车站内车顶通风管道的布置和安装。2）站台板下通风道及风口的布置。3）地下车站屏蔽门的布置、结构和控制要求。8 车辆段及综合基地8.1 概况车辆段及综合基地一般由车辆段、维修中心、物资总库和培训中心及相应的生活设施组成，是地铁系统对车辆、各项设备、设施进行维修保养，材料、器材、设备管理和对职工进行技术教育的主要基地。各部门的任务范围如下：8.1.1 车辆段的任务范围1）车辆的日常运用、维修、保养（包括停车、列检和月检）。2）车辆的定期检修（包括定修、架修和大修）。3）车辆的临修。4）段用机电设备的维修保养和中小修。8.1.2 维修中心的任务范围1）全线土建工程和建筑物的维修、保养。2）全线机电设备的维修保养和中小修。3）全线供电设备的维修保养。4）全线通信、信号及EMCS、FAS、AFC等自动化设备的维修保养。8.1.3 物资总库负责全线材料、器材和设备的采购、保管和发放。8.1.4 培训中心负责公司职工的技术、业务培训工作。8.2 主要接口车辆段及综合基地的设计，是多专业、多工种互相配合的综合工程，存在着内部很多接口。但是，作为一个单元，它又和全线各系统存在着接口。这里仅列出车辆段及综合基地对全线各系统的主要接口。8.2.1 与外部条件的接口1）段址的用地规划和所在地区城市规划要点。2）段址的地形、地貌和地质条件。3）段址及其相关的水文和气象条件。4）段址及其相关的地下管线资料。5）段址的城市给水和排水条件。6）车辆段给水接管点。7）车辆段污水处理方案及排入方式。8）段址周围规划道路。8.2.2 与土建工程接口1）出入段线接点及接轨方式。2）出入段线轨道技术条件与全线轨道的标准相协调。3）出入段线与接轨站土建工程分界。4）车辆段有关建筑物、构筑物的限界。8.2.3 与车辆的接口1）车辆主要技术参数。2）车辆检修周期及各修程检修范围（车辆供货商提供）。8.2.4 与供电系统的接口1）全线供电方式及供电方案。2）牵引变电所主接线和运行方式。3）主变电所35kV（10kV）出线与段内变电所进线分界及要求。4）接触网（或接触轨）的布置原则，悬挂方式和安装要求。8.2.5 与弱电系统的接口1）通信、传输设备设计纳入全线通信系统设计。2）信号设备纳入全线信号系统设计：（1）联锁设备微机联锁；（2）车辆动态试验设备；（3）信号维修及信号培训设备。3）防灾报警纳入全线防灾报警系统。4）出入段线过渡段洞口排水及泵房布置。9 电源及主变电所9.1 系统组成地铁供电系统本身就是一个庞杂的系统工程，电源取之于地方电网。分为地铁集中供电、分散供电和集中与分散相结合的混合供电三种方式，采用何种方式由地铁所在城市电网的具体情况而定，一般采用集中供电是经济合理而被首选。集中供电方式的系统由电源及主变电所组成，包括两回电源线路及其出线变电站的相关间隔。9.2 系统的功能电源及主变电所是供电系统的源头，是保证地铁电动车辆畅行无阻、安全而迅速运送乘客的基础环节。同时满足地铁所有用户不同用电的需要，使其发挥各自的功能和作用，是紧紧围绕运输这个中心，确保地铁总功能实现的根本保证。9.3 系统主要接口9.3.1 与外部条件的接口1）城市电网现状及规划情况。2）拟接取电源的地区变电站短路电流及对主变电所继电保护整定的要求。3）主变电所位置选择及电源线路径路，符合城市规划和道路规划要求。9.3.2 与土建工程的接口1）主变电所位于地铁用电负荷中心，考虑轨道交通线网情况，经济合理确定。一般为地面独立工程，与地铁其它工程合建时，要统筹兼顾合理安排。2）主变电所若设在车辆段内，一定尽可能保证进出线方便，最大限度地减少对线路股道的跨（穿）越。3）电源线路涉及的土建工程纳入地铁工程投资范围。4）电源线路在地区变电站中的出线间隔所需设备土建工程，由地铁工程纳入概算。5）电源线路若进入地铁工程范围时，作好与轨道、限界、建筑、结构的协调。9.3.3 与中压供电网络及牵引供电的接口1）中压供电网络所需主变电所出线回数及各回供电容量的确定。2）主变电所出线间隔设备以下桩头为界面。3）中压供电网络电压等级由中压供电专业经技术经济比较确定和提供。4）系统短路容量及对继电保护整定的要求，由主变电所提供，中压供电及以下网络设计采用。5）中压供电网络涵盖牵引供电系统与动力照明供电系统，一般采用牵引供电与动力照明供电共用系统，其接口同与中压供电网络的描述。9.3.4 与电力监控（SCADA）系统的接口主变电所控制监视设备，采用电力监控（SCADA）系统提供的监控设备。9.3.5 与通信系统的接口1）由主变电所到地调及控制中心至主变电所和地调通信，由通信专业提供并纳入地铁投资。2）由控制中心至主变电所监控通道，由供电提出要求通信专业提供。9.3.6 与通风和空调、给排水及消防、动力照明供电的接口主变电所根据工艺布置和作业要求配合土建工程完成上述各专业的设备和设施的设计。10 中压供电网络及牵引供电（含牵引变电所）10.1 系统组成中压供电网络由牵引供电和动力照明供电系统组成。两者可采用共用方式亦可采用相同或不同电压等级的各自独立方式，一般采用相同电压等级共用方式。从网络结构上分有大环和小环与放射性供电之别，其供电可靠性有所不同，因而经济性是各异的。实践证明小环供电标准是适度和经济合理的而为较广泛采用。牵引变电所是牵引供电网络的重要组成部分，是供电网络存在的依据。当采用牵引供电和动力照明供电共用网络时，牵引变电所与降压变电所宜合建为牵引降压混合变电所。10.2 系统的功能中压供电网络，是将以适当的电压等级和足够的容量及供电质量，满足牵引负荷和动力照明负荷要求的中间环节，是实现地铁总功能的重要保证。中压供电网络的可靠程度，以满足供电负荷等级需要、标准适度、上下各环节匹配为原则，特别是利于继电保护的整定，实现其功能而简单可靠。牵引变电所是牵引供电系统的重要组成部分，是将中压供电网络提供的交流电能经过降压后，整流为直流电能送至牵引网，保证列车的正常运行，从而实现地铁总功能。10.3 系统的主要接口10.3.1 与外部条件的接口1）线路径路符合城市规划和道路规划的要求。2）采用电缆或架空方式，均应符合规范规定，处理协调好沿线各方面的关系，并确保工程质量方便维护。10.3.2 与主变电所的接口1）提供出线回路数及各回路的供电容量。2）系统短路容量与继电保护整定要求。3）与主变电所的界面在各出线间隔设备下桩头。10.3.3 与土建工程的接口1）电缆引入牵引变电所敷设所经处所与建筑、结构、限界、轨道关系密切，要作好协调工作。2）牵引变电所设置位置，所需面积，净空、地面、墙面、开门等要求和内部布置。3）电缆井的位置和所需面积尺寸。4）设备运输径路。5）电缆穿过隔断门、防淹门的处理。6）杂散电流防护措施。10.3.4 车辆、车辆段扩综合基地的接口1）车辆主要技术参数（包括电机参数及各种性能曲线）。2）牵引供电系统在维修中心的维修用房和设备的要求。3）电缆的走向布置和敷设要求。10.3.5 与通信系统的接口1）传输通道的要求和提供。2）公务电话的设置。3）强、弱电缆敷设径路的协调。10.3.6 与通风和空调的接口1）牵引变电所通风和空调的设置2）电缆敷设与风管径路空间的安排与协调。10.3.7 与给排水及消防系统的接口1）牵引变电所给排水设施的配置。2）牵引变电所气体消防要求。3）电缆敷设与给排水及消防设施的协调。10.3.8 与机电设备监控（EMCS）系统的接口1）牵引变电所内设置EMCS盘（屏），监控对象由总体协调变电专业接入，EMCS盘（屏）计入车站设备监控系统的设备数量。2）EMCS弱电电缆由机电设备监控专业负责。10.3.9 与接触网（或接触轨）的接口1）接触网（或接触轨）与本系统牵引变电所的界面，在牵引网DC1500V（或DC750V）直流隔离开关引入侧。2）电气分段要求及馈线回路数、电动隔离开关控制要求、回流电缆架空地线等连接要求等，由接触网专业提出，牵引供（变）电专业协调（助）实施。10.3.10 与动力照明供电（含降压变电所）的接口1）牵引降压混合变电所与动力照明供电界面，为低压进线开关柜的进线侧。2）若采用与牵引供电共用网络降压变电所，其界面为高压进线开关柜进线侧。3）牵引降压混合变电所动力照明设计。4）接触网的布设要求。10.3.11 与电力监控（SCADA）系统的接口牵引变电所内控制监视采用电力监控（SCADA）系统提供的监控设备（终端），设备工程数量计入牵引变电所内。11 动力照明供电（含降压变电所）11.1 系统组成动力照明供电系统，由中压供电系统（含降压变电所）和低压配电网络以及动力照明供电等组成。其中中压供电系统由独立设置和与牵引供电系统共用之分，一般从经济合理、标准适度出发，中压供电系统推荐采用35kV共用的方式，完全满足地铁所有用电负荷的需求，而又不致于设置主变电所数量过多。11.2 系统的功能动力照明供电系统直接服务于地铁各有关功能设备（施）的能源供应，是地铁安全、可靠运行不可缺少的条件。该系统涉及地铁的方方面面，可谓无处不有无所不及，变、配、供及控制保护各环节的正常运作，是地铁各功能有效发挥的基础，与地铁效率、安全、舒适度息息相关。从接取系统电能通过变配至各用电设备全过程，从动力照明各用电点到控制保护联动各环节全方位，均属其功能所及范围。地铁是城市的主要交通命脉，对供电的依赖程度日趋提高。动力照明设备的正常运行，为地铁提供一个舒适的环境和明亮的空间，在灾害情况下，供电保证应急照明、通风、排烟的供应，并能把灾害限制在最小范围和最低程度。因此，供电网络的可靠性、灵活性是负荷特点决定的客观要求。11.3 系统的主要接口11.3.1 与外部条件的接口1）线路径路符合城市规划和道路规划要求。2）采用电缆或架空方式均应符合规范规定，协调处理好沿线各方面的关系，并确保工程质量方便维护。11.3.2 与主变所的接口1）提供出线回路数及各回路的供电容量。2）系统短路容量与继电保护整定要求。3）与主变电所的界面在各出线间隔设备下桩头。11.3.3 与土建工程的接口1）电缆引入降压变电所敷设所经处所与建筑、结构、限界、轨道关系密切，要作好协调互提资料工作。2）降压变电所、低压配电室、环控电控室、蓄电池室、照明配电室、电缆井等电力用房设置位置，所需面积，净空、地面、墙面、开门等要求和内部布置。3）设备运输通道径路。4）电缆穿过隔断门、防淹门的处理。5）接地网及接地干、支线敷设。6）电缆桥（支、吊）架及电线（缆）槽的安装。7）电缆电线在车站、区间、电缆井内、电缆夹层中敷设。8）区间隧道电源箱、插座箱、灯具、导向标志灯等安装。9）各种供配电设备安装。10）对车站（含通道、风井）、区间的照明供电（含一般、节电、应急照明等）。11）地面及高架线、站的防雷。11.3.4 与弱电系统的接口1）对通信、信号、机电设备监控（EMCS）、防灾报警（FAS）、自动售检票（AFC）、控制中心的供电（电源、照明、插座等）并提供接地线和接地母排。2）提出并获得通信提供传输通道的要求和公务电话的设置。3）强、弱电电缆及接地的敷设与相互协调。11.3.5 与车站设备系统的接口1）对通风和空调设备及阀门、自动扶梯和电梯、给排水及消防、屏蔽门、防淹门等进行供配电及控制，并提供安全接地线及端子箱（排）。2）提出电力用房中通风和空调、给排水及气体消防的要求。3）电力及控制电缆（线）敷设及与以上各专业管线间径路和空间占用的协调。11.3.6 与中压供电网络及牵引供电（含牵引变电所）的接口1）若动力照明供电系统采用独立方式，则协调与牵引供电系统各自采用出线回路的划分和径路的安排。2）若采用牵引降压变电所合建，则动力照明供电与牵引供电系统的界面为牵引降压混合变电所低压进线开关柜的进线侧。3）牵引降压混合变电所用电供应及动力照明设计。4）接地网的布设及接地母排的配置。5）牵引降压混合变电所供电范围动力照明负荷量的提供，协调电力（动力）变压器选择及容量的确定。11.3.7 与接触网（或接触轨）的接口各型电缆电线敷设与接触网（或接触轨）关系的协调。11.3.8 与电力监控（SCADA）系统的接口1）降压变电所内控制监视设备采用电力监控（SCADA）系统提供的监控设备（终端），终端设备计入降压变电所中。2）提供电力监控（SCADA）系统用电源。11.3.9 与车辆段及综合基地的接口1）车辆段、综合维修中心及物资总库等各车间动力照明供电及控制。2）车辆段及综合基地范围的室内外照明及防雷接地设施。3）户内外电线电缆敷设与各类管线的协调。12 接触网（或接触轨）12.1 系统组成牵引网通常由直流馈线电缆、架空接触网（或接触网）、钢轨、回流电缆组成。而接触网则主要由接触线、承力索、辅助馈线、分段绝缘器、隔离开关、支持装置及绝缘元件组成。12.2 系统的功能牵引网接受牵引变电所送出的直流电能，通过授电弓（或授流器）供给地铁电动车辆，保证地铁车辆安全可靠运行。牵引网是为地铁车辆直接提供动力的设施，是保证电动车辆畅行无阻，安全而迅速的运送乘客的前题和基本条件，因其不同于有备用条件的其他环节，其对可靠性和灵活性有更高更严的要求。12.3 系统的主要接口12.3.1 与外部条件的接口1）地面和高架线路的接触网（或接触轨），应符合城市规划对景观的要求。2）接触网（或接触轨）应符合当地气象条件的要求。12.3.2 与土建工程的接口1）接触网（或接触轨）的布设，根据线路提供工程实际实施的平面和纵断面图进行设计，并符合限界的规定和要求。2）接触网（或接触轨）的安装，协调好与建筑、结构的关系。3）沿线地质和桥涵资料。4）区间隧道技术资料。5）接触网锚段划分及下锚要求资料。6）接触网（或接触轨）安全防护要求。12.3.3 与车辆、车辆段及综合基地的接口1）车辆及受电弓（或受流器）的技术参数。2）行车资料。3）车辆段及综合基地接触网（或接触轨）的布设。4）维修基地中接触网用房及维修定员、机具配置。12.3.4 与通信系统的接口1）牵引网对通信的干扰影响及防护措施。2）接触网（或接触轨）维修对通信的要求。3）接触网（或接触轨）布设与通信电缆敷设的协调。12.3.5 与信号系统的接口1）地面线接触网（或接触轨）布设与信号机干扰的协调。2）接触网（或接触轨）回流与信号轨道电路相互关系的协调。3）杂散电流防护。12.3.6 与通风和空调的接口车站接触网（或接触轨）与排风管干扰的协调。12.3.7 与给排水及消防系统的接口1）接触网（或接触轨）与给排水及消防管线的干扰协调与接地问题。2）杂散电流防护。12.3.8 与牵引供电（含牵引变电所）的接口1）接触网（或接触轨）载流量，满足牵引供电所提供载流量的要求。2）接触网（或接触轨）满足对杂散电流防护的要求。3）牵引供电与接触网（或接触轨），即牵引网的界面，为牵引变电所DC1500V（或DC750V）馈线户外直流隔离开关引入侧。12.3.9 与电力监控（SCADA）系统的接口接触网（或接触轨）隔离开关的监控，采用电力监控（SCADA）系统提供的监控终端。13 电力监控（SCADA）系统13.1 系统组成地铁电力监控（SCADA）系统，一般由控制中心主机、远动通道和终端（分机）组成。13.2 系统的功能地铁电力监控（SCADA）系统，是对地铁供电系统远距离集中监控和数据采集的高水平大容量自动化系统，具有遥控、遥测、遥信三种基本功能。其功能目标的实现是通过各终端（分机）收集PLC传来的开关柜信息，把有意义的信息经远动通道准确地传输（数据和信息）至控制中心（主机），主机接受到被控对象的信息后，即刻进行数据处理和显示打印，同时可对被控对象发出各种命令。13.3 系统的主要接口13.3.1 与外部条件的接口与地方电力调度通过电话交换信息，协调停供电事宜。13.3.2 与土建工程的接口1）电力监控主机设在控制中心的中央控制室，占用面积、空间、地面、墙面、沟、槽、管、洞的要求，提供建筑、结构专业作为设计依据。2）以利加强与行车调度的联系和协调为原则进行设备布置与安装。13.3.3 与通信系统的接口1）通过采用地铁内部光缆数字通道、按主备配置，由通信系统提供。2）与通信的界面，以主机、RTU所在室内通信端子箱为界。通信端子箱计入通信系统。13.3.4 与信号系统的接口与信号专业统一接口标准、通信规约。13.3.5 与通风空调的接口1）根据中央控制室对环境的要求提供通风空调。2）协调各类管线的相互关系。13.3.6 与给排水及消防的接口1）中央控制室对给排水及消防要求的提供和实施。2）协调各类管线的相互关系。13.3.7 与主变电所、牵引变电所、降压变电所、动力照明的接口1）提供变电所内控制监视设备并有公务调度电话联系。2）动力照明供电及控制。3）接地装置及接地母排由动力照明设计提供。14 通信系统14.1 系统组成通信系统包括：传输、电话（调度、站内、轨旁）、闭路电视、无线、有线广播、时钟、网络管理等子系统构成。14.2 系统的功能通信系统是地铁系统传送语言、文字、数据和图象等各种信息的综合业务通信网及电力监控、信号、自动售检票、防灾报警和机电设备监控等系统提供传输信道。14.3 系统的主要接口14.3.1 与土建工程的接口1）地面线路两侧通信电缆的敷设和轨旁电话的安装。2）区间隧道通信电缆、漏泄同轴电缆的敷设和轨旁电话的安装。3）桥梁上通信电缆、漏泄同轴电缆的敷设及轨旁电话的安装。4）控制中心用房、通信设备室、电源室在车站内的位置及土建设计要求。5）车站控制室通信设备的布置及土建设计要求。6）控制中心通信电缆敷设及孔洞预留。7）站台上闭路电视和时钟的布置及安装要求。8）通信电缆沟、槽、管、洞的预留位置。9）通信设备与限界的配合。14.3.2 与车辆、车辆段及综合基地的接口1）车辆上配置车载通信设备（含天线、电台和电缆）。2）车辆段通信站的位置及布置要求。3）车辆段通信站设备安装及工艺要求。4）通信维修车间及各工区的设计要求。5）车辆段及综合基地室外管线布置及敷设要求。6）各建筑物通信电缆引入口及管线