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道路工程设计与开发毕业论文第一部分 道路工程设计一、总说明（一）工程概况 卫国北路道路工程位于唐山市中心北部，本次设计起点为龙富道交叉口，终点为该路与长宁道交叉口。道路全长985.745m，属于城市主干路，红线宽40m。本路沿线地质条件良好，地下水位较深，地下水对混凝土及路面结构层无腐蚀性。(二) 设计标准1设计荷载：以轴载100KN的双轮组单轴为标准轴载。2道路等级：城市主干路。3设计车速：60Km/h。4抗震标准：8度。5压实标准：重型击实标准。（三）设计依据1城市道路设计规范GJJ37-902公路沥青路面设计规范JTJ104-973公路路基设计规范JTJ013-954公路路面基层施工技术规范JTJ034-20005城市道路绿化规划与设计规范CJJ-75-976公路工程抗震设计规范JTJ004-897城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ50-2001（四）设计资料1唐山市属国家自然区划的4区，路基土均为中液限细粒土（FI），干湿类型为中湿（全路程）。2地下水位埋深1.2m左右，平均最大冻土深度为0.8m。3交通量现状资料。机动车设计交通量确定为1300015000辆/昼夜；设计高峰小时交通量占平均交通量的10%；车型比重：小型载重汽车占40%，小汽车占60%；方向系数：主要方向（南北方向）交通量占断面交通量的55%；非机动车（混合行驶）单侧小时交通量为2000辆/小时，其中自行车占85%；高峰小时人流量（单侧双向）为2000人/小时，人行横道（双向）为800人/小时；机动车年平均增长率为6%，非机动车和行人年平均增长率为3%。4设计年限为15a。5路面结构按柔性路面设计。6排水设计条件水文条件：暴雨强度公式：，地面径流0.5，地面集水时间：15min，设计重现期：1年。水文地质条件：路段雨水汇水面积以道路中心线两侧400m为界。二、机动车道设计 （一）设计小时交通量的确定和设计年限交通量的估算 取高峰小时交通量作为设计小时交通量，高峰小时交通量并不是全年中最大的小时交通量，而是全年中经常出现具有代表性的交通量。 设计小时交通量为1300010%=1300辆/小时 1方向不均匀系数：100%本工程主要方向为南北方向，D= 55%,修正后的设计小时交通量为13000.552=1430辆/小时2车辆系数换算：以小汽车作为计算标准车，取其系数为1，根据各车种行车时占用道路净空的程度，确定换算系数，查规范得小汽车 1 小型载重汽车 1.5 小汽车占60% 14300.6=858辆 小型载重汽车占40% 14300.4=572辆将小型载重汽车换算为小汽车 5721.5=858辆修正后的设计小时交通量为858+858=1716辆/小时3设计年限交通量的估算：按车辆年平均增长量计算 机动车年平均增长率为6% N年限=N（1+nk1） N年限=1716 (1+150.06) =3260辆/小时（二）一条车道通行能力按照车头间距计算 包括： S1：司机反应时间内行驶的距离S2：制动距离S0：安全距离 查规范：司机反应时间取1.2S 制动距离 制动距离一般为2030m，安全距离一般为510m故为70m。查规范，取车身长度为7m。影响路段通行能力的因素有：多车道对路段通行能力的影响；交叉口对路段通行能力的影响；行人过街等因素对路段通行能力的影响；车道宽度对路段通行能力的影响等。故对理论通行能力进行修正后， 一条车道的可能通行能力为550辆/时。（三）机动车车道数的确定机动车车道数，根据高峰小时交通量与一条车道的可能通行能力求得为4条，即可满足要求。车道数 条三、横断面设计 本道路工程横断面布置采用“三幅路”断面，用分隔带把行车道分隔为三块，中间为双向行驶的机动车车行道，双侧均为单向行驶的非机动车车行道。（一）方案技术分析比较 查规范，三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度40m的道路。1交通安全 三幅路比单、双幅路都安全，因为排除了机动车和非机动车相互干扰而容易产生事故的矛盾，同时分隔带起了 行人过街的安全岛的作用。2行车速度 单、双幅路由于机动车和非机动车混合行驶、相互干扰，所以车速较低，三幅路车速一般较高。3照明 三幅路比单幅路容易布置，能较好地处理绿化与照明的矛盾，照度均匀，可提高夜间行车速度，并减少了因照度不良引起的事故。4绿化 三幅路布置多排绿带，遮荫效果好，有利于夏季行车及行人交通。5噪音三幅路的机动车道在中间，两侧绿带起到隔离作用，噪音对行人和沿街居民干扰较少；6造价单幅路占地最小、投资省、各类城市道路都可采用。三幅路用地大、造价高，但有利于地下管线分期敷设以及非机动车道可采用较薄的路面。综上所述，可知三幅路优点居多，故本道路工程采用三幅路断面（二）机动车车道宽度的确定本道路工程机动车道拟采用双向四车道，车道宽度根据车道所在的不同位置和边界条件，按以下公式计算。1靠路边的车道宽度。一侧靠边，另一侧为同向车道 （m）2靠路中心线的车道宽度。其一侧为同向车道，另一侧为反向车道。 （m） 见下图：式中的a1、a2为车身外型宽度；c、d、x值与车辆行驶中的横向摆动和安全净踞有关，其数值取决于车速、司机、路况、外界环境等，查规范得 （m）因为c值是车身边缘与非机动车道边缘之间的横向安全距离，因此，在该车道上行驶的车辆，其车速V要受到边界条件的影响，故取即V=0.6560=39Km/h （m） （m）式中车速V（Km/h）取设计速度，即 式中车速V（Km/h）取设计速度，即 查规范，取a1=1.99m a2=2.0m计算得，靠路边的车道宽度 m 靠路中心线的车道宽度 m通过以上计算结果，与规范经验进行对比，确定一条机动车车道宽度为3.5m，车道数为双向四车道，总机动车宽度为14m。（三）非机动车车道的确定1.非机动车车道宽度人在自行车上的通行净空高为2.25m，外加0.25m的安全净高，在整个要求的净空高度为2.5m；车把宽度0.5m加上两侧各0.25m的横向摆动安全净空，故一条自行车车道的宽度为1.0m，这样单一车道的宽度为1.5m,本道路工程非机动车主要为自行车，占总数的85%。根据非机动车单侧小时交通量2000辆，查规范，其基本宽度为5m，考虑到非机动车交通仍有继续增长的发展趋势，宜适当留有余地，故取非机动车车道单侧宽度为5.5m。2.非机动车道在横断面上的布置 非机动车道沿街道两侧对称地布置在机动车道和人行道之间，并用绿带与机动车道分隔开。（四）车行道路拱为满足本道路工程排水迅速的需求，机动车道路拱采用改进的三次抛物线路拱。计算公式如下：路拱计算图式见下图：各点高度及各点横坡见表各点高度（m）h1h2h3h4h5h0.90 h10.77 h10.59 h10.34 h10.210.1890.1620.1240.07h6h7h8h90.1890.1620.1240.07y1y2y3y4y500.0210.0480.0860.14y6y7y8y90.0210.0480.0860.14各点间横坡（%）i1i2i3i4i51.01.21.51.82.0（五）车行道路拱的横坡度为了排水的需要，车行道路拱应具有一定的横向坡度。路拱横坡度根据路面种类和当地自然条件进行选择，本道路工程路面采用沥青混凝土路面，查规范，取1.5%。即能满足横向排水等要求。（六）人行道设计1.人行道宽度和横坡的确定人行道主要是供行人步行、种植绿化和埋设地下管线之用。查规范，在城市主干道上，单侧人行道步行带的条数，一般不应小于6条。本道路工程单侧人行道宽度为5.5m。 人行道横坡度为直线型向侧石方向倾斜，为提高排水效果，人行道横坡采用1.5%。2.人行道在道路横断面上的布置 人行道沿街道两侧对称地布置在非机动车道一侧。（七）本道路工程横断面布置见下图四、平面设计 本道路工程北起与龙富道交叉口，坐标为1# ，图中经过与龙富南道交叉口，坐标为2# ，终点为与长宁道交叉口，坐标3# 。 本道路工程地势平坦，无大的地物、地形障碍，属交叉口及其前后路段，故平面线形采用直线。直线的最大长度有所限制。查规范，当V=60Km/h直线的最大长度为1200m。本设计直线长度为987.745m，符合规范要求。（一）停车视距 为了行车安全，还应考虑停车视距的因素。停车视距由三部分组成： S1：司机反应时间内行驶的距离S2：制动距离S0：安全距离 查规范：司机反应时间取1.2S 制动距离 其中K为制动系数，一般在1.21.4之间。制动距离一般为2030m安全距离一般为510m 故停车视距为70m。见示意图。满足设计要求，绘制平面设计图，比例1：1000五、纵断面设计 本道路工程与长宁西道交叉口为已形成交叉口，为路面排水顺畅，本次纵断面终点为与长宁道交叉口终点坐标处。在0+490.008以南地表垃圾较多，须进行清理，充分考虑此因素。本次设计道路最大设计纵坡0.367%，坡长为490.008最小设计纵坡0.35%，坡长为496.737。（一）沿线控制点路线起点，桩号为0+000；路线终点，桩号为0+987.745；与龙富南道交叉口，桩号为0+490.008。（二）确定纵坡设计线 考虑正条道路的填挖平衡，经过多次试坡，反复调整纵坡，基本满足规范要求。本设计最大纵坡0.367%，小于规范要求最大纵坡植3%；本设计最小设计纵坡0.35%，大于规范要求最小纵坡值0.3%。本设计最小坡长237m，大于规范要求最小坡长值70m。 0+0000+490.008 纵坡值为+0.367% 坡长为490.008m 0+490.0080+750 纵坡值为-0.35% 坡长为260m 0+7500+986.745 纵坡值为+0.35% 坡长为237m编号桩号间距m地面高程 (m)坡度%路面设计高程 (m)设计高比原地面（填挖高度）(m)高低10+00027.430+0.36727.3000.12920+0252527.360+0.36727.3910.03030+0502527.360+0.36727.4830.12340+0621227.470+0.36729.5270.05750+073926.490+0.36727.5671.07760+1002527.750+0.36727.6670.08270+1252527.620+0.36727.7580.13780+1502527.750+0.36727.8500.10090+1752527.850+0.36727.9420.091100+2002528.930+0.36728.0340.896110+2252528.810+0.36728.1250.684120+2502528.700+0.36728.2170.483130+2752528.720+0.36728.3090.410140+3002528.690+0.36728.4010.289150+3252528.750+0.36728.4920.257160+3502528.830+0.36728.5840.245170+3752528.700+0.36728.6760.024180+3881328.520+0.36728.7230.202190+394527.670+0.36728.7451.074200+406628.160+0.36728.7900.629210+412628.700+0.36728.8120.112220+4251329.070+0.36728.8590.210230+4502529.400+0.36728.9510.448240+4752529.800+0.36729.0430.757250+490.0081529.780+0.36729.1000.679260+5009.929.800-0.3529.0650.735270+5252529.790-0.3528.9780.812280+5502529.630-0.3528.8900.74290+5752529.220-0.3528.8030.417300+6002528.850-0.3528.7160.134310+6252529.460-0.3528.6290.831320+6502529.620 -0.3528.5421.078330+6752529.400 -0.3528.4550.945340+7002529.220-0.3528.3680.852350+7252529.040-0.3528.2810.759360+7502529.050-0.3528.1940.856370+7752529.300+0.3528.2811.019380+8002529.350+0.3528.3680.982390+8252529.480+0.3528.4551.025400+8502529.390+0.3528.5420.848410+8752529.460+0.3528.6290.831420+9002529.560+0.3528.7160.844430+9252529.670+0.3528.8030.867440+9502529.600+0.3528.8900.71450+958829.550+0.3528.9180.632460+97512.328.890+0.3528.9610.07470+986.74511.728.940+0.3529.0020.062在纵断面相邻两个坡段的转折处，为了便于行车，插入两段竖曲线。竖曲线形式采用圆曲线。1.凸形竖曲线查规范，计算行车速度为60Km/h,凸形竖曲线一般最小半径及最小长度2000m，50m。取R=7000m,L=50m计算各要素： = 计算各点标高：为便于施工，在竖曲线上每隔10m设一整桩。各桩号的设计标高计算如下：竖曲线起点桩号为：（0+490.008）T=0+465标高h起=H中-Ti1=29.100-250.367%=29.008m桩号0+475， 桩号0+485， 中点0+490.008， 竖曲线终点桩号为0+515，h终=H中-Ti2=29.100-250.35%=29.013m桩号0+505， 桩号0+495， 竖曲线上各点标高计算示意图：2.凹形竖曲线查规范，计算行车速度为60Km/h,凹形竖曲线一般最小半径及最小长度1500m，50m。取R=7400m,L=52m计算各要素： = 计算各点标高：为便于施工，在竖曲线上每隔10m设一整桩。各桩号的设计标高计算如下：竖曲线起点桩号为：（0+750）T=0+724标高h起=H中+Ti1=28.194+260.35%=28.285m桩号0+735， 桩号0+745， 中点0+750， 竖曲线终点桩号为0+776，h终=H中+Ti2=28.194+260.35%=28.285m桩号0+765， 桩号0+755， 竖曲线上各点标高计算示意图：五、平面交叉口设计本道路工程交叉口的形式为十字型，采用三色信号灯控制平面交叉口。交叉口均加宽车行道：卫国北路进、出（交叉）口车行道均加宽3.5m；与之相交的道路：龙富道、龙富南道交叉口道路两侧均加宽3.5m。（一）交叉口的通行能力（按车辆通过停车线断面的分析方法计算）以交叉口的停车线作为基准断面，凡是通过了停车线断面的车辆，即认为已通过了交叉口。1.一条右转弯车道的通行能力前后两车连续驶过某一断面的间隔时间。查规范约为3.0-3.5S,取为3.0S。 （辆/时）2、一条左转弯车道的通行能力T红绿灯信号一个循环的全部时间，即周期（S）；一般为6090s；N在一个周期内开放准许车辆左转弯的色灯时所能通过的车数（辆）。根据我国现行的交通指挥信号规则规定，在以下二种色灯开放时准许车辆左转弯。（1）绿灯亮时，在不妨碍直行车辆行驶的情况下，准许车辆左转弯。 一个周期内开放的绿灯时间（S）； 直行车辆的车速（m/s）； 直行车辆的平均加速度（m/s2）； 直行车辆的车头时距（s）。查规范，为3.54.0s；为30s；小汽车=0.60.67m/s2;(辆/周期)查相关规范，为4辆/周期；（辆/周期）（2）黄灯亮时，准许车辆左转，但黄灯时间一般较短，=23s；而且左转弯车辆正好在黄灯亮时到达的概率也较小，在计算中忽略不计。因此，一条左转弯车道的通行能力为：（辆/时）3、一条直性车道的通行能力查规范，为30s；小汽车=0.60.67m/s2；为3.54.0s；（辆/时）（辆/时）满足设计要求。为了保证交叉口上的行车安全，司机在进入交叉口前的一段距离内，必须能看清相交道路上车辆行驶情况，以便能顺利地驶过交叉口或及时停车，避免发生碰撞，这一段距离必须大于或等于停车视距（70m）。本道路工程设计交叉口为十字形，最危险的冲突点是靠右边的第一条直行机动车道的轴线与相交道路靠中心线的第一条直行车道的轴线所构成的交叉点。从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线各量取停车视距S停植，在视距范围内，不得有障碍视线的障碍物存在。（二）交叉口转角的缘石半径为了保证各种右转弯车辆能以一定的速度顺利地转弯，交叉口转角处的缘石做成圆曲线。未考虑机动车道加宽以前的交叉口转角的缘石半径R1为：式中R值按下式计算：交叉口的横坡向弯道内侧倾斜，汽车右转弯时，i取正号。查规范，V取0.6V设计=0.660=36（Km/h）；横向力系数u取0.20；i取0.020mm由于与原交叉口相接，因此R1为25m，即能满足行车要求。（三）交叉口拓宽设计由于交叉口车行道宽度不足，卫国北路进、出（交叉）口车行道均加宽3.5m；与之相交的道路：龙富道、龙富南道交叉口道路两侧均加宽3.5m。拓宽位置为向进口道的右侧拓宽。拓宽长度为70m，其中过渡段25m。（四）交叉口立面设计本道路工程交叉口立面设计形式为三条道路的纵坡由交叉口向外倾斜，而另一条道路的纵坡向交叉口倾斜。立面设计图式，按等高线法设计，选用等高线高差h=0.02m。1.画路段上的设计等高线2.画交叉口上的设计等高线根据交叉口中心标高，求出F3、N、F4三点标高根据A、F4、E4点的标高，求交叉口范围内等高点的变化 根据F4、D4、E4各点标高，求出缘石曲线上的各个等高点F4D4、D4E4的弧长F4D4间应有设计等高线为：等高线的平均间距为：根据F3、D3、E3各点标高，求出缘石曲线上的各个等高点F3D3、D3E3的弧长F3D3间应有设计等高线为：等高线的平均间距为：根据F2、D2、E2各点标高，求出缘石曲线上的各个等高点F2D2、D2E2的弧长F2D2间应有设计等高线为：等高线的平均间距为：根据F1、D1、E1各点标高，求出缘石曲线上的各个等高点F1D1、D1E1的弧长F1D1间应有设计等高线为：等高线的平均间距为：3.立面设计图根据以上求出各点标高绘出等高线，经合理调整后即得交叉口立面设计图。七、路面结构设计（一）路面结构：1.车行道路面结构自上而下拟采用3.5cm细粒式混凝土（AC13型），E1=1800，材料劈裂强度1.4MPa；8cm粗粒式沥青混凝土（AC25型），E2=1600，材料劈裂强度0.8MPa；30cm二灰碎石（两步），E=1300，材料劈裂强度0.65MPa；15cm石灰土，E=400，材料劈裂强度0.225MPa。土基E=80；路表设计允许回弹弯沉l=0.0304cm。2.人行道结构自上而下依次为5cm彩色便道砖，2cm厚水泥砂浆 ，15cm厚石灰土。3.路缘石的直线段采用花岗岩路缘石（长度100cm），半径在50m至10m之间的曲线段采用长50cm路缘石，半径R 小于10m的曲线段，采用长25cm路缘石。路缘石就位后，用1：3水泥砂浆勾平缝。（二）沥青路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状理论，以路表设计弯沉值作为路面整体刚度的设计控制指标。据预测，该路竣工初年的交通组成见表车型前轴重/KN后州重/KN后轴数后轴轮组数后轴距/cm交通量/（）东风EQ14023.7069.201双500黄河JN15049.00101.601双400交通14125.5555.101双4001.轴载分析以双轮组单轴载100KN为标准轴载，当以设计弯沉指标以及验算沥青层层底拉应力时，凡轴载大于25KN的各级轴载Pi的作用次数ni,按下式换算成标准轴载的当量轴次。 ：轴数系数，当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，当轴间距小于3m时，m为轴数。：单轮组为6.4，双轮组为1车型Pi/KNC1C2ni/东风EQ140后轴69.211500100.8黄河JN150前轴49.0016.4400115.0后轴101.6011400428.6交通141前轴25.5516.44006.8后轴55.101140029.9合计：681.1设计车道上标准轴载在使用年限15a内的累计作用次数 查规范，车道系数，取 2.验算半刚性基层层底拉应力以双轮组单轴载100KN为标准轴载，当以设计弯沉指标以及验算沥青层层底拉应力时，凡轴载大于50KN的各级轴载Pi的作用次数ni,按下式换算成标准轴载的当量轴次。：轴数系数，当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，当轴间距小于3m时，m为轴数。：单轮组为18.5，双轮组为1车型Pi/KNni/东风EQ140后轴69.211.050026.30黄河JN150后轴101.6011.0400454.2交通141后轴55.1011.04003.4合计： 483.9用于半刚性基层层底拉应力验算的累计当量轴次为： 查规范，车道系数，取 3.设计指标的确定（1）设计弯沉查规范，设计弯沉： 材料容许拉应力（2）细粒式混凝土：查规范， （3）粗粒式混凝土：查规范， （4）石灰土 4.多层体系的等效换算（1）路表弯沉 按照弯沉相等的原则，将多层体系换算为三层体系。换算时，保持面层弹性模量和厚度不变，以作为换算后三层体系的上层。同时保持路基弹性模量不变，作为换算后三层体系的下层。 (2)细粒式混凝土底面弯拉应力将第1层作为三层体系的上层，保持路基弹性模量不变，作为换算后三层体系的下层。 =35.01cm（3）石灰土层底面弯拉应力将与路基相邻层作为三层体系的中间层，其上各层换算为三层体系上层，同时保持路基弹性模量不变，作为换算后三层体系的下层。 （4）细粒式混凝土层剪应力对于用作城市道路的沥青路面，需要验算沥青面层的抗剪强度，将多层体系换算为三层体系，以多层体系面层作上层，保持路基弹性模量不变，作为换算后三层体系的下层。 5.表面弯沉和上、中层底面最大弯拉应力在沥青路面结构设计中，通常需要计算三层体系表面弯沉L，上层底面和中层底面的最大弯拉应力，利用弹性层状理论，双圆均布垂直荷载=10cm，p=0.6MPa作用下，弹性三层体系表面弯沉和上、中层底面最大弯拉应力为：（1）表面弯沉 为理论弯沉系数，当时，查理论弯沉系数诺谟图 查得，k2=0.63 查得， 查得，k1=1.0 符合设计规范要求(2)细粒式混凝土层底面最大弯拉应力 式中为上层底面拉应力系数，当时，查理论弯沉系数诺谟图 查得， 查得， 查得， 符合设计规范要求（3）石灰土层底面弯拉应力式中为中层底面拉应力系数，当时，查理论弯沉系数诺谟图 查得， 查得， 查得， 符合设计规范要求。（4）细粒式混凝土层表面最大剪应力根据摩尔库仑原理，面层危险破坏面上剪应力和正应力由摩尔应力圆可得：最大剪应力由上式，当计算出最大剪应力和最大主应力后，即可求得和，。（5）表面最大剪应力 查得， 查得， 查得，表面最大剪应力： （6）最大主应力 查得， 查得， 查得，表面最大主应力： 查规范，计算结果符合设计要求，因此路面厚度合适。第二部分 道路施工组织设计一、工程概况唐山市卫国北路工程北起于长宁道，经兴源道、龙富南道，南止于龙富道。工程质量标准为合格工程。工程结构类型及主要工程量如下：（一）道路工程：全长984.745米，城市主干道，道路红线40米，为三块板道路，车行道路面结构自上而下依次为3cm细粒式沥青混凝土，7cm粗粒式沥青混凝土，15cm二灰碎石，15cm二灰碎石，15cm石灰土。人行道结构自上而下依次为彩色连锁砖，2cm厚石灰砂浆，15cm石灰土。（二）雨水工程：长984.745米，d1800钢筋混凝土管140米，d1500钢筋混凝土管170米，d1000钢筋混凝土管1056米，d800钢筋混凝土管345米，d600钢筋混凝土管392米，d300钢筋混凝土管557米，d200钢筋混凝土管962米，2500砖砌检查井2座，1500砖砌检查井23座，1000砖砌检查井24座，800830检查井12个，31503050检查井1个，8001030检查井13个，40002900检查井1个，21001100检查井3个，22001700检查井1个，单篦雨水口67个，双篦雨水口28个。（三）污水工程： 长984.745米，d500钢筋混凝土管674.322米，d600钢筋混凝土套管995.306米，d300钢筋混凝土管294米。1000砖砌检查井52座，2500雨污交汇井1座，800830雨水交汇井4座。（四）给水工程：长984.745米，该工程选用DN600球墨铸铁管574.818米，DN500球墨铸铁管1010.022米，DN400球墨铸铁管120米，DN300球墨铸铁管366米。二、施工部署（一）施工部署总体原则该工程采用封闭交通断交施工。施工本着先深后浅，先地下后地上，分段流水平行施工作业的总原则进行施工组织。因该工程跨雨季施工所以本着开一段，完成一段，避免雨水浇灌。（二）施工组织机构及劳动力安排1.为保证该项目能优质、高速的完成，我公司将该工程列为重点工程，按项目法管理模式组织施工，项目部主要人员均由具有丰富市政工程施工经验的人员组成，其机构由领导决策层、项目管理层、施工作业层三部分组成。领导决策层：决策层由项目经理、项目技术负责人等主要领导组成，对施工过程中的各个环节各个部位的组织及方案进行决策。2.项目管理层：管理层由工程、技术、质检、质量、物资、行政等职能部门组成，进行项目实施过程中的工程计划管理、技术质量管理、物资设备管理及安全行政管理。3.施工作业层：作业层由道路施工队、管道施工队、机械队等专业队构成，负责各项施工任务的具体实施。三、施工准备（一）施工平面布置因该工程施工现场距离本公司总部较近，所以项目部办公用房设在公司总部3号办公楼，并在现场搭设砼搅拌站、材料库等，二灰碎石、沥青混凝土在我公司设在唐山市冀城市政设施配套有限公司（原名称）院内的拌和站拌和。（二）施工用水用电施工用水配备水车，用水车拉水，保证施工用水。生活用水直接采用公司生活用水管网。施工用电自附近引电接入，并配备75KW发电机1台以满足施工需要。（三）施工临时道路本工程K0+425K0+625段利用原有道路作为施工便道 ，其余各段在现状道路的基础上修建临时便道。（四）人员、机械设备及物资进场人员、机械等已配备完好，所有技术人员、管理人员均能到位，保证工程按时开工。物资由经理部下设的物资供应部统一采购供应，已按照图纸及施工计划做好了采购计划。四、主要项目施工方案（一）施工测量方案1.接桩复测根据业主单位提供的现场交桩点位及书面成果为测量控制定线依据。对所接点位进行复核，将复核结果整理成书面材料上报监理及业主。2.施工测量放线平面定位利用全站仪放线，高程测设利用水准仪，测量结果报监理单位验收并及时整理归档。（二）雨、污水管线施工方案雨污水工程全线均有，雨污水管线沟槽开挖及回填赶在雨季前施工。1.雨、污水管道施工工艺流程测量定位挖槽基础管道安装井室砌筑闭水试验（污水）回填土2.施工方法（1）测量定位根据图纸设计位置，用全站仪放出沟槽开挖边线，并将测量结果整理报监理审批。（2）挖槽机械挖槽至设计基底标高以上20cm时，改用人工清底。根据土质情况及沟槽深度，确定放坡系数。槽底宽度除管道结构宽度外每侧按规范增加工作宽度，堆土距槽边1米以外。挖槽后进行高程和中线复核，在两侧测放定位桩，采取边线法控制标高和中线。并请监理工程师到现场复核。（3）基础本工程管道当d1800时基础为砂石基础，d1800时管道基础采用 135混凝土基础。材料选用符合规范要求的材料，压实采用振动法。（4）管道安装下管前对每节管材进行外观检查，杜绝不符合要求的管材用于本工程。采用16t吊车下管，管节下槽时不与槽壁及槽下的管道相互碰撞。在管道安装前，在接口处挖设工作坑，承口前60cm，承口后超过斜面长，左右大于管径，深度20cm。管道下槽后，为防止滚管，在管两侧适当加两组4个楔形混凝土垫块，管道安装时将管道的中心、高程逐节进行测控，对安装后的管道进行复测，确保管道纵断高程及平面位置准确。每节管就位后，进行固定，防止管子发生位移。承、插口工作面清扫干净，承口内及胶圈均匀涂抹非油脂性润滑剂，套在插口上的密封胶圈平顺、无扭曲。两节承插管口对装后管体回弹不大于10mm。用龙门架在已安装稳固的管子上拴住钢丝绳，在待拉入管子承口处架上后背横梁，用钢丝绳和吊链连好绷紧对正，两侧同步拉吊链，将已套好胶圈的插口经撞口后拉入承口中。随时校正胶圈位置和状况。管道安装后，先进入管内检查对口，减少错口现象。管内底高程偏差在10mm内，中心偏差不超过10mm，相邻管内底错口不大于3mm。（5）检查井砌筑当管道铺设完成后尽快安排井室砌筑，雨、污水检查井按S2有关标准图施工。基础混凝土由搅拌站现场搅拌，用三菱罐车运到施工现场。井身用M7.5#水泥砂浆砌MU10#机砖，砂浆用砂浆拌和机拌和，1吨翻斗车运到现场。井圈、井盖采用唐山市统一定型产品。踏步随砌随安，在砌筑砂浆未达到规定强度前不踩踏。踏步安装前先刷防锈漆。为便于道路机械化施工，提高路面结构层的施工质量，检查井砌到路床标高后，铺盖1m1m厚20mm钢板，待路面形成后人工拆除路面结构层，取出钢板，将井室砌至设计标高，周围缝隙用细粒式沥青砼填实。将拆除废料外弃规定弃料场。（6）闭水试验污水管道井室砌筑完毕后，进行闭水试验的管段压管身并用砖砌管堵，用1：2水泥砂浆抹面，养护7天，达到一定强度后进行闭水试验。闭水试验的水位为试验段上游管顶以上2m。灌水过程中，同时检查管堵、管身、井身有无漏水和渗水，然后再进行闭水试验。闭水试验为灌水24小时后进行，并请监理工程师、业主、质量监督站监督人员进行检查确认。在浸泡过程中，随时检查管身和接口有无漏水处，发现漏水随时处理。实验时间不少于30分钟进行观测记录，计算渗水量，符合规范要求时进行下道工序。（7）回填土在管垫混凝土强度达到要求和闭水试验达到要求后，在雨季到来之前进行回填土。回填用土采用符合要求的塑性指数720的土。沟槽回填从管道胸腔两侧同时进行，分层平整夯实，管道胸腔填土及管顶以上70cm范围内采用电夯夯实，每层厚度不超过15cm。超过管顶以上70cm范围利用YZ2小型压路机分层回填压实。回填密实度按当年修路标准进行控制，分层取样并经监理工程师认可后，再进行下层夯实。检查井周围1米范围内采用8%灰土分层回填，用电夯压实，防止机械碾压时撞坏检查井。（三）给水管线施工方案1.施工工艺流程开槽线定位挖槽测量复核管道安装压管身试压闸门井砌筑回填土冲洗、消毒合口并网2.施工方法（1）开槽线定位根据图纸设计位置，用全站仪定出施工中线，并以此放出基槽开挖线。并将测量结果整理，请监理及建设单位代表验线签认。（2）挖槽原地面以下管线机械挖槽至设计基底标高以上20cm时，改用人工清底。如超挖，用灰土回填夯实。根据土质情况及沟槽深度，确定放坡系数。槽底除管道结构宽度外每侧增加工作宽度30cm，堆土在距槽边1米以外。（3）测量复核基槽成型后，对槽底高程和中线进行校核，并在两侧测放定位桩，以确保管线的位置正确。在铺管期间随时复核中线，防止出现“甩龙”现象。校核的同时请监理工程师及业主代表现场核验签认。（4）管道安装管道安装程序下管清理管口对口连接安装胶圈时使胶圈在承口槽内安正，并用手压实。第一节管与第二节管安装准确，管子承口朝来水方向。安装前二节管后，用钢丝绳和手扳葫芦将它锁住，防止脱口。安装后，检查插口推入承口的位置是否符合要求，探尺深入承插口间隙中检查胶圈位置是否正确。当管子需要截短时，插口端加工成坡口形状。管道安装完成后，贴标志带并进行质量检查。（5）压管身夯实回填胸腔回填时两侧同步均匀分层夯实。回填土符合规范要求。回填时由管两侧向管中均匀回填。管口外露，两端回填土做成台阶状。回填密实度符合质量标准。同时试压段两端做好后背处理，准备试压。（6）试压水压试验要求为1.0Mpa，在试压10分钟内压降不超过0.05Mpa即为合格。管道试压接头采用柔性胶圈连接。在天然土壁外放横向短方木23根，然后立竖向方木并放1cm厚钢板，在钢板和管道管堵之间加千斤顶顶牢。进行水压试验时统一指挥，对后背、支墩、接口、排气阀等都派专人负责看护。在水压试验时后背、支撑、管端后面及附近不得站人，检查在停止升压时进行。试压分23阶段进行，先升压至0.5Mpa停1530分钟，继续升压至0.8Mpa停1530分钟，最后升压至1Mpa，实测渗水量不大于规范要求时，即为合格，否则查找原因，及时给予纠正。请监理、监督人员参加签证认可。（7）闸门井井室砌筑管道安装完毕后，立即开始闸门井井室砌筑，砌筑方法同雨、污水检查井。（8）回填先填管口部分与压管身土方夯填找平后，用电夯夯实到设计路床高程。（9）冲洗、消毒、合口并网管线试压完毕后，即进行冲洗消毒。放水前与有关单位联系，共同商定放水时间、用水量及取水化验时间等事宜。冲洗生活用水给水管道，放水完毕，管内存水24h以上再化验。生活饮用的给水管道在冲洗完毕后，如化验达不到要求标准，用漂白粉溶液注入管道内浸泡消毒，然后再冲洗，经水质部门检验合格，合口并网交付使用。（四）路基填挖方1.填方路基龙富南道路口处有一个长160m，深30米的大坑，该大坑处回填土方时，分层回填并开挖台阶回填，压实度符合规范要求。具体步骤如下：（1）恢复路基中线并加密中桩，复测标高。（2）清除填土范围内的草皮及杂物，将垃圾运至路线以外堆放。平整压实基底，经验收合格后上土填筑路基。（3）提前做好标准击实试验，确定出最大干容重和最佳含水量。（4）采用分层填筑的方法填筑路基。根据自有压实设备和技术规范确定压实厚度为20cm。（5）当路基填土的含水量大于最佳含水量时可在路基上进行翻晒；当含水量不足时，用洒水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。（6）用振动压路机从路边向路中碾压，遵从先轻后重的原则，直到达到要求的压实度为止。2.挖方路基挖方段路基用挖掘机配合装载机进行处理，挖至设计路床标高后，对路槽重新进行压实，压实度满足设计规范要求。对于改建路段需将原有的路面结构层拆除并用自卸汽车将废料清理外运至指定地点堆放。（五）路面基层施工1.石灰稳定土底基层施工（1）施工工艺流程石灰稳定土底基层采用路拌法施工，其流程为放线铺土铺灰拌和 整型碾压养生（2）主要施工方法首先由测量员按设计中线及施工宽度放好边线。铺土将土按计算好的虚铺厚度均匀摊铺在路槽内。铺灰石灰选用充分消解的III级以上消石灰，试验室取样检测合格后按单位面积将石灰折成摊铺厚度，均匀摊铺在土层上面。拌和采用灰土拌和机拌合，拌合三至五遍，直到土、石灰混合均匀并无素土夹层为止。整型先用平地机进行初平，随即用810T压路机静压1