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电气集中工程设计毕业论文目 录摘 要IAbstractII1 绪论12 车站信号平面布置图22.1 概述22.1.1 车站信号平面布置图包括的内容22.1.2 各股道的特定表示符号22.2 道岔的布置22.2.1 道岔坐标的计算22.2.2 道岔的编号32.3 警冲标的布置32.4 信号机的布置42.4.1 信号机的布置42.4.2 信号机坐标计算43 双线轨道电路图53.1 概述53.1.1 双线轨道电路图的主要设计原则53.1.2 双线轨道电路图包括的内容53.2 设计部分53.2.1 轨道电路极性交叉63.2.2 轨道电路送受电端的布置64 控制台盘面布置图74.1 控制台单元类型74.2 设计原则及一般步骤74.2.1 模拟站场上、下行咽喉布置74.2.2 盘面布局及分段类型选择74.2.3 按钮和表示灯设置74.2.4 轨道光带设置84.2.5 设计的一般步骤84.3 控制台表示灯及按钮的分类84.3.1 表示灯分类84.3.2 按钮分类85 组合连接图95.1 组合类型图95.2 组合类型图的选择及运用106 联锁表的编制116.1 基本进路的选择116.2 联锁表的编制方法117 室内设备布置图127.1 室内设备的作用127.2 信号楼类型的选择127.3 信号设备布置原则128 组合排列表138.1概述138.2 组合类型图的选择及运用139 电缆径路图和电缆网络图159.1 概述159.1.1 电缆径路图包括的内容159.1.2 电缆径路选择的原则159.1.3 电缆网络图159.2 电缆经路图的设计159.2.1 电缆网络的构成169.2.2 电缆网络构成的主要设计原则及基本思路169.2.3 电缆类型的选择179.2.4 电缆网络连接设备的选用179.2.5 电缆长度的计算189.2.6 各种电缆芯数的确定199.2.7 电缆网络芯数的汇总20结 论21致 谢22参 考 文 献23- II -兰州交通大学毕业设计（论文）1 绪论铁路是国民经济的大动脉、全国沟通联系的纽带、国民经济建设的先行行业。与其它运输方式相比，铁路运输具有运量大、成本低、速度快、安全可靠、能全天候运输等众多优势。铁路承担全国客货周转量的60%70%，这种状况在今后相当长的时间内不会有太大的变化，铁路仍将是我国交通运输系统中的重要力量。电气集中设备具有保证行车安全、提高铁路运输效率、改善行车人员的作业条件、提高车站通过能力等优点，是一种高效、安全、经济的车站联锁设备。结合提速区段的需求，将电气集中联锁设备与新技术设备结合来保证车站行车安全，提高运输效率。另外，为充分发挥铁路运输的优势，搞好电气集中工程设计，做到技术先进、方案合理，有着非常重要的意义。国内外发展概况世界上第一个电气集中于1929年在美国出现，20世纪40年代各国开始使用，50年代趋成熟并大量推广，60年代改进并完善，70年代进一步得到发展。电气集中电路，各国都趋于按进路构成，以按钮方式最为普遍。为便于设计和施工，多采用组合式电路。70年代以来，随着控制范围的扩大，控制方式有所改进，逐步发展为控制和表示分开的方式，有些国家采用按键控制、屏幕显示。增加了控制距离，还采用了进路预办和自动排列进路的方式，增加了车次表示、动作记忆、故障报警、快速检测及定位等功能。此外，还以电气集中为基础发展车站作业综合自动化、枢纽或卫星站的行车集中控制系统、程序式列车运行控制装置、车站调车区排列进路的机车遥控系统、平面调车区的无线调车进路控制等新型车站联锁设备。从70年代末开始，不少国家先后研制成功计算机联锁。它用程序来完成全部联锁关系，采用软件冗余或硬件冗余方式，能满足故障-安全要求。它发挥了计算机快速、容量大的特点，简化了设备，在安全性、可靠性、经济性和多功能性方面远比继电器集中优越，而且设计、施工、维修也大为方便，是车站联锁设备的发展方向。我国从1983年开始计算机联锁的研制工作，先在企业专用铁路上开通使用，取得经验后逐步在国家铁路上扩大试用。目前已有数百个站投入使用。计算机联锁取得的突破性进展，标志着我国铁路信号技术正向世界先进水平迈进。本设计结合铁路基本情况，从如何设计信号平面布置图入手，然后分别根据提速区段6502电气集中控制系统中双线轨道电路图，电缆网络图，电缆径路图，控制台盘面图，组合连接图和排列表，联锁表以及室内设备布置图等的设计，详细阐述如何使用提速区段6502电气集中控制系统对一个双线双方向五股道的站场下行咽喉进行设计。- 25 -2 车站信号平面布置图2.1 概述2.1.1 车站信号平面布置图布置要求(1) 下行咽喉画在图纸的左面，上行咽喉画在图纸的右面。(2) 信号楼偏离车站200m布置在靠近道岔多的一侧。(3) 信号楼外墙距第一个股道20m。(4) 非咽喉区向咽喉区要设置调车信号机。(5) 安全线不设调车信号机，牵出线设高柱调车信号机。(6) 对向道岔岔前2.65m轨缝处加绝缘，货物线与接触网工业区设置矮型调车信号机。(7) 一个轨道区段最多设置三组单动道岔，两组双动道岔。(8) 股道间距大规模车站10mm，中小规模15mm。(9) 线粗要求：正线0.7mm；侧线0.35mm；道岔0.35mm；表格线0.35mm；点划线0.25mm。字体要求：仿宋，不允许出现空心字。2.1.2 各股道的特定表示符号图2.1 各股道使用情况的特定表示符号及意义2.2 道岔的布置2.2.1 道岔坐标的计算根据任务书下发的站场线路缩尺图，将道岔岔心的公里标换算为尖轨尖端距离信号楼的距离即岔尖坐标。根据道岔类型查出始端至中心距离a，将岔心公里标换算为岔尖坐标。若岔尖较岔心远离信号楼，则将岔心坐标加上岔心距岔尖距离；若岔尖较岔心靠近信号楼，则将岔心坐标减去岔心距岔尖的距离。安宁站场的道岔类型表如表2.2所示。本设计为提速区段安宁站双线双方向五股道车站下行咽喉，下行咽喉共设置信号机12架，分别是进站信号机2架，出站信号机5架，调车信号机5架。根据道岔类型，站内转辙机分别选用ZD6-D型和S700K型交流电动转辙机。2.2.2 道岔的编号按规定下行咽喉的道岔编为单号，按坐标大小，自进站口向站中心顺序编号2。道岔若位于同一坐标，先编靠近信号楼的道岔(这种情况常见于交叉渡线)。本车站下行咽喉单动道岔两组：9号道岔、15号道岔，双动道岔三组：1/3道岔、5/7道岔和11/13道岔。其中1/3和5/7号道岔形成交叉渡线。表2.2 道岔类型表类型 辙叉号 号码60kg/m 1/12 1，3，5，7，9，11，2，4，8，10，16，18，2250kg/m 1/12 13，6，12，2450kg/m 1/9 15，14，20，26 表2.3 警冲标至岔心距离表道岔号912辙叉角6202544549联接曲线半径(m)200300400500350400500警冲标位置(m)LL线间距离S(m) 4.640.041.544.046.551.552.053.54.739.541.043.045.551.051.552.54.838.540.042.044.550.551.052.05.038.039.040.542.549.550.051.05.237.538.539.541.549.049.550.05.337.538.039.041.049.049.049.55.537.037.538.540.049.049.049.06.036.537.037.538.548.548.548.56.4536.536.537.037.548.548.548.56.536.536.537.037.548.548.548.57.036.536.536.537.048.548.548.57.4536.536.536.536.548.548.548.58.036.536.536.536.548.548.548.5 2.3 警冲标的布置绝缘节距警冲标不足3.5m，称为超限绝缘。如果一道岔岔尖坐标与相邻道岔的警冲标坐标距离不足7.5m，就会构成超限绝缘。超限绝缘分为单边与双边侵入，常见的是双边侵入超限。警冲标至岔心距离表如表2.3所示。2.4 信号机的布置2.4.1 信号机的布置(1) 预告信号机：预告信号机是对主体信号机起预告作用的信号机。(2) 进站信号机：进站信号机应设在距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点。本车站下行咽喉设置两架进站信号机：X和XF。(3) 出站信号机：为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，均应装设出站信号机。本车站设置下行咽喉五架出站信号机：S、S、S3、S4和S6。(4) 调车信号机：调车信号机是为在集中区内进行调车作业而设置的一种信号机。调车作业一般是利用牵出线与到发线、咽喉区与到发线之间的线路进行的。本车站下行咽喉设置五架调车信号机：D1、D3、D5、D7和D9。2.4.2 信号机坐标计算(1) 设置在道岔辙岔后、两条线路中间的高柱信号机的坐标。依照信号机设置地点的道岔辙岔号数、道岔联接曲线半径、两条线路中心之间的距离以及股道运用情况，查信号机至道岔中心距离表4。如下行咽喉出站信号机S。 (2) 设置在道岔辙岔后线路中间的矮型信号机坐标。矮型信号机装设位置在警冲标内方3.5-4m的地方(本站设计取4m)，就不会侵入建筑接近限界。因此其坐标由警冲标推算。信号机坐标=警冲标坐标4m。最常见的是站线上的出站信号机4。如下行咽喉出站信号机S、S3、S4和S6。(3) 设置在道岔岔尖前的信号机坐标。设于道岔岔尖前的信号机，一般并排设于道岔与基本轨接缝处。因此这种信号机坐标可以查单开道岔主要尺寸表和交叉渡线道岔主要尺寸表，确定一般为2.65m4，本咽喉设计取3m。如下行咽喉D1、D3、D5、D7。(4) 设置在道岔辙岔后两条线外侧的高柱信号机坐标。遇到这种情况时，如果两股道线间距离满足高柱信号机安装限界要求，则信号机就设置在道岔辙岔后的警冲标内方3.5-4m的地方4。3 双线轨道电路图3.1 概述双线轨道电路图的内容包括轨道电路极性的配置和送受电端的布置。本设计的站场属于电气化区段，站内轨道电路一方面要流通轨道电路电流，还要沟通牵引电流，为防止牵引电流对轨道电路的干扰，站内采用25Hz相敏轨道电路，并在绝缘节处设置扼流变压器。3.1.1 双线轨道电路图的主要设计原则(1) 若信号平面布置图中信号楼图形符号位于下方，双线轨道电路图的上、下行咽喉与车站信号平面布置图的正好一致；若型号平面布置图中信号楼图形符号位于上方，双线轨道电路图的左侧应是上行咽喉，双线轨道电路图的上、下行咽喉与车站信号平面布置图的正好相反。本车站信号楼位于上方，双线轨道电路下行咽喉应置于图纸右侧。(2) 轨道电路的送受电设备、无受电分支数、空扼流的设置等均应符合97型25Hz轨道电路图册的要求2。(3) 站内正线电码化区段道岔区钢轨绝缘应该设在弯股上，其他应尽量设于直股。(4) 相邻轨道区段应实现极性交叉，防止因绝缘破损而导致轨道继电器错误动作。(5) 扼流变压器与钢轨连接时，其同名端要与双线轨道电路图中粗线所示的钢轨连接；站在线路一侧看扼流变压器的三个输出端子，从左向右依次为1、3、2端子。其中1端子要与粗线所示的钢轨相连。扼流变压器与钢轨的连接如图3.1所示。图3.1 扼流变压器与钢轨的连接3.1.2 双线轨道电路图包括的内容(1) 轨道电路的极性交叉；(2) 轨道电路送受电端布置；(3) 扼流变压器的设置。3.2 设计部分3.2.1 轨道电路极性交叉(1) 一个封闭回路，如回路中绝缘节数目为偶数，就能实现极性交叉，奇数则不能。(2) 一条由两端断开的线，其两端的极性如已确定不能改变，如两端的极性相同，则其中的绝缘节数目为偶数时，则能实现极性交叉，奇数则不能。(3) 用改变切割法可以改变钢轨极性以满足极性交叉的要求。(4) 作图法：交叉渡线的绝缘节不数，锐角处虚线括起来不数。检查站内轨道电路是否能实现极性交叉，采用封闭回路法，即是先根据车站信号平面布置图绘制车站轨道电路单线平面图，在图上标出划分轨道区段的钢轨绝缘位置和道岔区段的道岔钢轨绝缘位置。若不满足封闭回路内的绝缘节数为偶数则先将直股切割的绝缘移设到弯股。检查极性交叉的单线图如图3.2所示。图3.2 检查极性交叉的单线轨道平面图3.2.2 轨道电路送受电端的布置 轨道电路送、受电端的布置，主要是以节省电缆为原则，其次是便于维修和施工。具体做法如下：(1) 相邻两轨道电路的送电或受电尽量集中于一处放在同一电缆盒或变压器箱内，这样引入变压器箱的电缆根数可以相对减少，同时配线也有规律便于施工和维修，对绝缘破损的防护也更为有利。本站中采用HZ-12、HZ-24终端电缆盒、XB1变压器箱。(2) 在站内正线采用电码化的轨道电路，为了节约电缆，采用受端发码方式。对于正线上的每一轨道区段，其受电端应设于顺列车方向的远端，这是由实际情况决定的。 (3) 咽喉区道岔区段轨道电路送电端，一般设置在岔前部位，有时，对于相邻的两个轨道区段，为了考虑在其分界绝缘的两侧都设送电端或都设受电端，则送电端也可设在岔后部位。 (4) 目前实际使用中，不论跳线是否得到检查，道岔区段都用双跳线。4 控制台盘面布置图4.1 控制台单元类型控制台的结构上部为，下部为零层端子，前面有工作台。目前我国生产的控制台单元类型有两种：有沈阳信号工厂(SX)生产的TD4型(其中：T为控制台；D为单元)，标准单元为长方形，外形尺寸为4535(mm)；另一种是西安信号工厂(XX)生产的TD5型，标准单元为长方形，外形尺寸为3242(mm)。本站控制台单元类型采用的是2A1D型。4.2 设计原则及一般步骤4.2.1 模拟站场上、下行咽喉布置本设计安宁站的信号楼图形符号位于图纸上方，故在绘制控制台盘面布置图时应将车站信号平面布置图的下行咽喉画在盘面布置图的右侧。4.2.2 盘面布局及分段类型选择本设计中，控制台取一部分，分为两段，从右到左依次是K1、K2段。K1选用长度分段规格为A型的单元块，横向单元全为10块，K2选用长度分段规格为D型的单元块，取横向单元共为25块。图4.1 控制台折角示意图4.2.3 按钮和表示灯设置双动道岔不跨越折角，K1最左侧和K3最右侧的一列单元由于折角处空间小，方位不正，不应排列带有按钮及复示器(光管除外)的单元，否则，既不便于施工也不便于操作。盘面最左端和最右端，也不应排列带有按钮及复示器的单元9。4.2.4 轨道光带设置每一轨道区段，包括道岔区段，其光带最短不得少于两节，即不得少于两个单元。股道光带灯不得少于四节。4.2.5 设计的一般步骤 线路和道岔等的布置与平面布置图只要对应即可，不必考虑坐标及相对位置(这一点与信号平面布置图和双线轨道电路布置图不同)。图4.2 道岔区段光带表示灯4.3 控制台表示灯及按钮的分类4.3.1 表示灯分类(1) 为了表示信号设备工作状态的，像主副电源表示灯、昼夜表示灯、排列进路表示灯、熔丝报警、灯丝报警和挤岔表示灯等。(2) 为了表示站场运行情况的，像轨道光带灯、信号复式器、道岔定反位表示灯和各种按钮上面的表示灯等。4.3.2 按钮分类第一类：控制设备工作状态的按钮，像主副电源切换按钮、表示灯调压按钮和信号调压按钮等。第二类：是为了办理进路而设置的，像列车按钮、调车按钮、通过按钮、列车终端按钮和调车终端按钮等。第三类：正常运行情况下辅助办理进路，像总取消按钮、接通光带按钮和接通道岔按钮等。第四类：有局部故障时辅助办理进路，像总人工解锁按钮、道岔总定位按钮、道岔总反位按钮、道岔区段解锁按钮和引导按钮等。第五类：有道岔故障情况用的，像引导总锁闭按钮等。5 组合连接图5.1 组合类型图(1) 信号YX组合有2张类型图1/YX和2/YX，其中“1”用于左向行车，“2”用于右向行车( “1”和“2”的含义，下同)。(2) 列车信号主组合LXZ有6张类型图，在选择类型图时应符合图纸上所标出的信号机类型。进站与出站信号机用的LXZ类型图，因两者从组合外引进的联锁条件不同，故不能通用一个。(3) 列车信号辅助组合2LXF有2张类型图，分别和两方向出站信号机的上行方向和下行方向配套使用；1LXF有4张类型图，分别与进站和出站配套使用。(4) 调车信号组合DX有8种类型图，其中分子中的“D”表示单置，“B”表示并置，“A”表示差置，“J”表示尽头型，“1”和“2”的含义同前。(5) 调车信号辅助组合DXF有10张类型图。图号分母中的“DXF”表示用于单置调车和DX一起使用，“B”用于变更按钮，“ZD”可用于列调终端按钮。分子中的“1”和“2”除变更按钮外，用以区分运行方向；分子上的“A”和“B”以及变更按钮的“1”和“2”分别表示“小号”和“大号”。这里的“小号”和“大号”是针对侧面端子号而言，对DXF来说，“小号”是占用侧面端子01、02的17号端子，“大号”指占用03、04的17号端子。(6) 双动道岔主组合SDZ有4张类型图。用形象的比喻方法，双动道岔可分为“八”字中的“撇”形和“捺”形道岔两类，也可称“八”字第一笔顺道岔和第二笔顺道岔。其中“I”用于撇形道岔，“II”用于捺形道岔；“1”用于双动道岔中左方的道岔，“2”用于双动道岔中右方的道岔。(7) 双动道岔辅助组合SDF共有8张类型图。对每一组双动道岔来说，只有4个继电器，即1DCJ、1FCJ、2DCJ和2FCJ要放到辅助组合内。为了充分利用组合空间，在SDF组合内放置两套相同的电路，共8个继电器，可供两组双动道岔使用。类似DXF、SDF组合的侧面端子也分为“小号”和“大号”。图号中的“A”表示小号，占用组合侧面01、02、03、04的17号端子；“B”表示大号，占用组合侧面端子01、02、03、04的1117号端子。(8) 单动道岔组合DD有4张类型图，图号中“1”和“3”代表直股在下、弯股在上，其中弯股为“撇”形道岔者为“1”，弯股为“捺”形道岔者为“3”；道岔弯股在下、直股在上为“2”或“4”，其中弯股为“撇”形道岔者为“4”，“捺”形道岔者为“2”。(9) 区段组合Q有两张类型图。(10) 方向组合F和电源组合DY不参与网路拼贴，其接线图就是类型图。每个咽喉都需要选用一个方向组合，组合里的每一个方向继电器都应区分出上行和下行。方向组合内还有总取消继电器ZQJ、总人工解锁继电器ZRJ、道岔总定位继电器ZDJ、总反位继电器ZFJ、轨道停电恢复继电器GDJ和它的复示继电器GDJF，而且，这些继电器也都分咽喉设置。电源组合DY内的主副电源切换继电器ZFDJ、挤岔按钮继电器JCAJ、第一挤岔继电器JCJ1和第二挤岔继电器JCJ2是全站共用的。可在两个咽喉电源组合里找一个位置设置。5.2 组合类型图的选择及运用(1) 进站信号机和接车进路信号机应选用的组合类型图在双线单向运行区段，对应每架进站信号机应选用YX和LXZ两个组合。在单线双向运行区段，当进站信号机内方有无岔区段并设有同方向调车信号机时，除选用1LXF、YX和LXZ组合外，还需增设几个零散继电器，放在零散组合内。这时可不设调车信号机组合DX，因进站信号机于调车信号不能同时开放，有些继电器可共用。(2) 出站兼调车信号机和发车进路兼调车信号机应选用的组合类型图当仅有一个发车方向时，对应每架出站兼调车信号机，应选用LXZ和1LXF两个组合；当有两个发车方向时，用不同灯光显示区别去向的，则选用LXZ和2LXF两个组合。因为发车进路兼调车信号机的显示与仅有一个发车方向的出站兼调车信号机的显示相同，所以对发车进路兼调车信号机也应选择LXZ和1LXF。(3) 各种调车信号机应选用的组合类型图调车信号机应各选用一个调车信号组合DX，如D7。每架单置信号机除选用一个DX组合外，还要选用半个调车信号辅助组合DXF(即一个DXF可供给两架单置信号机使用)，如D5选用了一个DX组合和半个DXF组合。(4) 道岔应选用的组合类型图每组单动道岔选用一个DD组合，如9、11号等道岔各选用了一个DD组合；每组双动道岔选用一个SDZ组合和半个SDF组合，如1/3、5/7双动道岔，分别选用一个SDZ组合，和合用一个SDF组合。 (5) 道岔区段应选用的组合每一道岔区段和有列车经过的无岔区段都要选用一个Q组合。对于非列车进路上的无岔区段则不需选用Q组合。6 联锁表的编制6.1 基本进路的选择一般把对平行作业影响小，走行距离比较短，经过道岔比较少的进路定为基本进路，其中以第一个因素为主。对平行作业的影响应优先考虑接车进路，其次为发车进路，最后才考虑调车进路。在联锁表内，对于列车进路一般只填写基本进路和一条变更进路，在“进路方式”栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变更进路，而对调车则只填写基本进路。6.2 联锁表的编制方法(1) 方向栏：通过进路，接车进路，发车进路，转场进路，调车和延续进路。(2) 进路号码栏：按全部列车进路和调车进路顺序编号。(3) 进路栏：全部列车和调车的基本进路。(4) 按钮栏：始端按钮，变更按钮和终端按钮。(5) 运行方向道岔栏：列车和调车运行时进过的道岔。(6) 道岔栏：顺序填写所排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置。(7) 敌对信号栏：站内连锁设备中，敌对进路必须互相照查，不得同时开通，凡属于敌对进路的信号，不能同时开放。第一类：同一到发线上对向的列车进路与列车进路。第二类：同一到发线上对向的列车进路与调车进路。第三类：同一咽喉区对向重叠的列车进路。第四类：同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。第五类：同一咽喉区对向重叠的调车进路。第六类：进站信号机外方列车制动距离内接车方向为超过6的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。第七类：防护进路的信号机设在侵限绝缘节处，禁止同时开放的进路。(8) 轨道区段栏：列车和调车运行时经过的每个股道，包括在防护道岔定位或者反位时某个股道空闲都要表示出来。(9) 其他联锁：所排进路与局部控制道岔、非进路调车、机务段同意、延续进路等之间的联锁关系，7 室内设备布置图7.1 室内设备的作用控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。如果电气集中作为行车调度控制系统的基础设备，则信号楼里的控制台即作为备用设备。区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁，或关闭信号设备发生故障不能关闭信号机时，用它关闭信号。继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控制和监督用的继电器放置的地方。电源屏能不间断的供给整个电气集中用的，各种交流电源和直流电源。分线盘是室内外电缆连接的地方。7.2 信号楼类型的选择根据组合连接图可以统计出全站使用的组合和组合架的数量，再加上15的组合架备用量，就可以作为选择信号楼类型的依据。因为组合架的数量不仅决定了继电器室面积，也影响着控制台、分线盘的大小和电源屏的类型，甚至还影响着信号楼工区的设置和人员配备。这些与信号楼设置面积、数量以及使用有关。一般组合架数量在25架以下可考虑一层或二层结构，2535架宜采用二层半结构，而34架以上就需考虑三层结构。当然，控制台放在最高层，而电源室和继电器室应考虑设在同层，甚至设置在一个房间，以便于维修。7.3 信号设备布置原则(1) 控制台：一般与股道平行设置，置于工作人员和股道之间。既使工作人员办理操纵手续的同时瞭望线路使用情况，又避免阳光直射控制台，对工作人员眼睛造成刺激。为便于维修，控制台背面距墙不得小于1.2m。其下部有沟槽，与电缆柜、电源室连通，以便穿行电缆、电线。(2) 人工解锁按钮盘：在控制台室内，靠墙并固定在墙上，所以应避开管道等物，盘的下面应有沟槽，以便走线。(3) 组合架：进继电器室先看见第一排组合架的正面，每排的数量以4架或5架为宜。在本站场每排放置4个。(4) 电源屏：电源屏前后以及一侧墙壁及其它设备净空均不少于1.2m，作为通道以利于维修。(5) 分线盘：室外电缆引入室内分线的设备，设于楼外电缆引入的地点。8 组合排列表8.1概述组合连接图设计完后，需编制组合排列表，以解决全站用的各种定型与零散组合在组合架上如何排列的问题。在编制组合排列表前，要统计出所需的组合数，以决定需要几排几架。目前广泛使用的组合架，每架可装10个组合，组合层次自下而上编号。另有零层端子板框一个，放在第11层，安装有组合架与控制台、电源屏等设备联系用的各种端子板。8.2 组合类型图的选择及运用(1) 本站下行咽喉根据实际需要，组合架分2排各4架，其编号面对组合架的正面，由前后顺序编排号，每排由左向右编架号，图中数字的十位表示排数，个位表示架数。例如“32”表示第3排第2架，“14”表示第1排第4架。具体情况参看图6.1所示。图6.1 组合架的排列方法(2) 根据组合排列图编制组合排列表一般有两种办法，一种为“S”形排列法，另一种为分段排列法。对咽喉区较长即道岔群数较多的车站，宜采用分段法编制组合排列表。因咽喉区较长，如仍采用“S”形排列法，从接车口一直排到股道，然后再由股道返回来排，则往往会造成与双动道岔有联系的组合距已排过的双动道岔用的组合相对位置较远，以致造成迂回跨线。为避免此种情况，应采用分段排列法，可按道岔群纵向分段，即一段一段地排，对于每一段，仍采取“S”形排列法，段与段之间首尾相接。本站采用“S”形排列法。(3) 按照上述分段排列法的顺序，依次将各组合填在组合排列表上。大站电气集中用的组合架，每架可放10个组合和1个端子板。在本站中下行咽喉从第一排的第一架即11架开始排，依次为12、13、14架。因走线架设在组合架的顶部，而架与架及架与其它设备之间的连线都要通过走线架。另一种方法是每架各层也采用“S”形排列法，即11架从下向上排、12架从上往下排、13架又从下往上排，但这样排列方法会造成走线迂回。故本站采用第一种方法。(4) 组合排列表中包括方向组合F和电源组合DY，本站场下行咽喉把方向组合F放在本咽喉第1排第1架第10层，而电源组合DY放在第1排第2架第10层。所以上行咽喉用的两个组合位置号为11-10和12-10。9 电缆径路图和电缆网络图9.1 概述电缆径路图是室外设备安装的重要施工图纸，它以车站信号平面布置图为依据，布置转辙机和轨道送、受电端的安装位置。将电缆径路图中的电缆和电缆网络连接设备摘出，单独按束绘制成的树状分支图就是电缆网络图。9.1.1 电缆径路图包括的内容电缆径路图应包括如下内容2：(1) 轨道电路极性交叉的配置；(2) 轨道电路送受电端的布置；(3) 室外电缆网络连接设备的类型和位置；(4) 室外信号设备的串接顺序和电缆径路；(5) 每根电缆的长度和芯数。前两项已在双线轨道电路图中完成。9.1.2 电缆径路选择的原则选择电缆径路应考虑节省电缆和便于施工维修。(1) 电缆径路应尽量选择在线路的旷野一侧，或在间距不少于4.5m的线路之间；(2) 电缆径路应选择在通过线路及障碍物最少、两设备间距离最短的地方，还应考虑不妨碍其他建筑物的扩建。(3) 电缆径路必须穿越线路时，应避开道岔的岔尖、辙叉心和钢轨接头处。(4) 电缆径路应避开易燃、易爆、易腐蚀的地点。(5) 电缆径路应避开土壤松软、可能发生塌方的地方。(6) 应避开坚石、池沼和污水坑地带。(7) 施工时尽量安排所有电缆一次同沟埋设。9.1.3 电缆网络图电缆网络图能清楚的表示出室外电缆的长度、规格和芯数，显示每根分支电缆串接的网络连接设备的规格和串接顺序。9.2 电缆经路图的设计9.2.1 电缆网络的构成 从信号楼引出的干线电缆分为信号电缆、道岔电缆、轨道电路送电电缆和受电电缆，其中电码化区段的轨道电路均单独送电，非电码化区段的轨道送电跟信号合用一根干线电缆。(1) 信号电缆 进站信号机点灯用的电缆芯数为5根去线，3根回线。 出站信号机点灯用的电缆芯数为4根去线，2根回线。 调车信号机点灯用的电缆芯线为2根去线，1根回线。 为方便维修，所有列车信号机的变压器箱盒或电缆盒均引入一对电话线。 每架列车信号机的主灯丝断丝报警用的两根导线DS1、DS2并接后引进信号楼，每架信号机从信号楼单独引出一根DS3。 高柱信号机用的信号变压器和点灯单元均设在变压器箱XB1内。 矮型信号机的信号变压器和点灯单元均设在信号机构内。 (2) 道岔电缆根据道岔类型表，正线上的所有道岔均采用两台S700K转辙机牵引，在侧线上的道岔采用ZD6-D型单机牵引。 S700K型电动转辙机用电缆盒引入的导线芯数(考虑加芯)为5芯 ZD6-D型电动转辙机用电缆盒引入的导线芯数(不考虑加芯)为4芯。(3) 轨道电路受电电缆25Hz相敏轨道电路的每个受电端均从信号楼引2根电缆。(4) 轨道电路送电电缆轨道电路送电分为电码化送电和非电码化送电。 电码化区段轨道电路送电从信号楼单独引2根给每个送电端箱盒。 非电码化区段轨道电路的送电直接从就近的信号机出2根即与信号电缆合用一根干线电缆。9.2.2 电缆网络构成的主要设计原则及基本思路(1) 首先根据室外电缆网络连接设备各需引入的导线数，统计出一个咽喉所需的总导线数，以40到42根导线为一根干线电缆，初步规划出一个咽喉共需几根干线电缆。(2) 为防止相互干扰，各种网络连接设备所用电缆均如前所述，分别设置电缆。对于规模较小的车站，可考虑信号电缆与轨道电路送电电缆合用，道岔电缆与受电电缆合用。(3) 电缆从信号楼引入室外分向电缆盒，从方向盒引出的几束电缆称为分支电缆，由各分支电缆连接到每个信号设备的网络连接设备。(4) 为减少故障和缩小故障影响的范围，每一分支串接的信号设备不宜过多。在电缆盒、变压器箱的电缆引入孔和端子容量许可条件下，规定： 一般情况下，信号机可串接4.5架。 单动道岔可串接3组(其中可有1组双动)，双动道岔可串接2组。 轨道送受端的串接数量，视电缆盒、变压器箱的电缆引入孔和端子容量而定。(5) 所有电缆均从信号楼向站外方向铺设，选择分支电缆径路应避免迂回。(6) 为节省电缆和减少穿越线路的次数，允许轨道电路送受电端和道岔的电缆盒或变压器箱在线路两侧移设，但不能设在调车人员的跑道上和侵入限界的地方。(7) 为减少穿越线路次数，各分支电缆应考虑同沟。9.2.3 电缆类型的选择铁路信号电缆从芯线扭绞方式分为普通型和综合扭绞型两种；从护套类型分为塑料护套、综合护套和铝护套三种，其中又分为待铠装和不到铠装两类；从绝缘上分为聚氯乙烯绝缘和聚乙烯绝缘。本咽喉铺设的所有电缆类型统一选用PYV22，P表示信号电缆，Y表示聚乙烯绝缘(护套)，V表示聚氯乙烯护套，22表示钢带铠装聚氯乙烯护套。这种综合扭绞型电缆减少了芯线间电磁场干扰，优化了电气参数。综合扭绞型信号电缆芯数规格见表9.1。表9.1 综合扭绞信号电缆芯数表芯数(mm)芯数规格1.04(14)、6(32)、8(42)、9(421)、12(34)、14(342)、16(44)、19(443)、21(445)、24(544)、28(74)、30(742)、33(745)、37(74323)、42(74426)、44(74428)、48(124)、52(1244) 、56(144)、61(1445)9.2.4 电缆网络连接设备的选用(1) 轨道电路的轨道变压器箱本站电码化范围内所有送受电端轨道变压器箱均选用XB1，非电码化按需选用XB1或XB2。信号变压器箱型号见表9.2。(2) 电缆盒本站内所选用的电缆盒有：HZ12、HZ24、HF-4、HF-7，其中HZ12、HZ24为终端电缆盒，其中HZ24也用作中继电缆盒，HF-4、HF-7为分向电缆盒。各类型电缆盒规格见表9.3。表9.2 信号变压器箱型号最多可容纳数电缆引入孔二柱端子电缆保护管孔径（mm）允许电缆PYV22(芯)XB1144224164XB2185255245表9.3 电缆盒类型及引入电缆芯数表型号电缆引入孔电线引入管端子（个）孔径（mm）引入电缆PYV22（芯）孔径（mm）引入电线（根）终端电缆盒HZ12282725812HZ2424281927301224分向电缆盒HF-424328219327224HF-72242833212430348669.2.5 电缆长度的计算电缆敷设的长度，按设备间的电缆径路实际长度与中间的附加长度之和计算，计算公式为： ( 9.1)其中，电缆总长度； 电缆径路长度，即两连接设备的坐标差； 电缆穿越的股道数；5.5 穿越一次线路按5.5m长度计算。当线路间距大于5.5m时按实际长度计算； 附加长度，包括：信号楼至最近线路中心为10m，信号楼内储量为5m，并增加楼层间走行长度20m，室外每端环状储备量2m( 20m以下为1m)，每端出入土及做头为2m；1.02敷设电缆的自然弯曲系数。9.2.6 各种电缆芯数的确定(1) 信号电缆芯数的确定电缆芯线数一定时，电缆最大控制长度是一定的。信号的点灯数是变数，必须保证在同时点灯数最多的条件下，电缆中的电压损耗不超过允许值。色灯信号机电缆的最大控制长度见表9.4。表9.4 色灯信号机电缆最大控制长度表灯泡规格同时电灯数供电电压(V)变压器一次侧电压(V)灯丝继电器压降(V)回路电流(A)电缆允许长度(m)ZQ=1ZH=1ZQ=1ZH=212V25W122018050.15847136284222018050.31631424713(2) 道岔电缆芯线数的确定 侧线上采用单机牵引，每台ZD6-D型电动转辙机控制电路为四线制控制电路，需要4根芯线，当计算出的电缆长度超过最大控制长度时，需考虑加芯，通过查表9.5确定道岔电缆的芯线数。 正线上采用双机牵引，每台S700K型电动转辙机控制电路为五线制控制电路，需要引5根芯线，考虑加芯时，每500米加1芯。表9.5 道岔电缆芯线表电缆最大控制长度至 电 动 转 辙 机 电 缆 芯 数至单动、多动第一动去线去线回线表示合计604111148051121590611316120822217145022318 表9.6 综合扭绞电