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故障诊断仪数据定义“发动机故障诊断仪数据定义”中包含了故障诊断仪可提供的所有发动机相关参数的简要说明。该列表按字母顺序排列。给定的参数可能会在任意数据列表中出现。在某些情况下某个参数会多次出现，或出现在多个数据列表中以便将相关参数组合在一起。5 伏参考电压1：这个参数显示了在控制模块中5 伏参考电压1 电路上感测到的电压。 故障诊断议将在更高电压时显示更高的值。 故障诊断议将在更低电压时显示更低的值。5 伏参考电压2：这个参数显示了在控制模块中5 伏参考电压2 电路上感测到的电压。 故障诊断议将在更高电压时显示更高的值。 故障诊断议将在更低电压时显示更低的值。空调继电器指令：这个参数显示了空调离合器继电器控制电路的指令状态。故障诊断仪将显示“ON （接通）”或“OFF （断开）”。“ON （接通）”表示空调离合器继电器控制电路当前通过控制模块接地，从而将电压提供给空调压缩机离合器。 “OFF （断开）”表示控制模块未指令空调离合器继电器接通。空气流量计算值：这个参数显示了控制模块根据来自进气歧管绝对压力传感器的信息而计算的发动机的空气流量。 故障诊断议的显示数值具有一定范围，在进气歧管绝对压力高时显示高的空气流量，在进气歧管绝对压力低时显示低的空气流量。 该数值以克每秒(g/s) 为单位列出。空燃比：这个参数显示控制模块根据各种传感器输入计算的空燃比。当指令的混合气越浓时，故障诊断仪显示的空燃比越低。当指令的混合气越稀时，故障诊断仪显示的空燃比越高。 在闭环操作中，空燃比通常应大约为14.2-14.7 比1。加速踏板位置指示角度：这个参数显示了控制模块利用加速踏板位置传感器的信号计算的加速踏板角度。加速踏板位置指示角度值具有一定范围，当加速踏板没踩下时显示为低百分比，当加速踏板完全踩下时显示为高百分比。加速踏板位置传感器1：这个参数显示了从加速踏板位置传感器总成的加速踏板位置传感器1 发送到控制模块的电压信号。 加速踏板位置传感器1 的指示角度值具有一定范围，当加速踏板没踩下时显示低电压，当加速踏板完全踩下时显示高电压。缺火总数MF 计数0节气门位置期望开度TAC % 4%节气门位置显示开度ALL % 4.2%节气门位置性能测试FT, IND, TAC Active/Inactive （启动/ 未启动） Inactive （未启动）节气门位置传感器1 TAC 0-100% 4%节气门位置传感器1 TAC 0-5 伏4.24 伏节气门位置传感器1 显示位置TAC % 4%读入的节气门位置传感器1 最小值TAC 伏0.55 伏节气门位置传感器1 和2 TAC Agree/Disagree （一致/ 不一致） Agree （一致）节气门位置传感器2 TAC 0-100% 4%节气门位置传感器2 TAC 0-5 伏0.43 伏节气门位置传感器2 显示位置TAC % 4%读入的节气门位置传感器2 最小值TAC 伏0.57 伏车速传感器ALL 公里/ 小时（英里/ 小时） 0没有排放故障的预热ED 计数变化没有非排放故障的预热ED 计数变化节气门全开TAC Yes/No （是/ 否） No （否）故障诊断仪数据列表（续）故障诊断仪参数数据列表参数范围/ 单位典型数据值发动机怠速运转/ 散热器软管发热/ 节气门关闭/ 驻车档或空档/ 闭环/ 附件关闭发动机发动机控制系统 2.4 升(LE5) 6-1275加速踏板位置传感器1：这个参数显示了控制模块利用加速踏板位置传感器1 的信号计算的加速踏板位置传感器1 的角度。加速踏板位置传感器1 指示角度值具有一定范围，当加速踏板没踩下时显示低百分比，当加速踏板完全踩下时显示高百分比。加速踏板位置传感器1 和2：这个参数显示了控制模块对加速踏板位置传感器1 和2的信号进行比较测试的结果。故障诊断仪将显示“Agree （一致）”或“Disagree （不一致）”。“Agree （一致）”表示加速踏板位置传感器1 和加速踏板位置传感器2 的电压对应相同的加速踏板位置。“Disagree （不一致）”表示加速踏板位置传感器1 和加速踏板位置传感器2 的电压对应不同的加速踏板位置。加速踏板位置传感器2：这个参数显示了从加速踏板位置传感器总成的加速踏板位置传感器2 发送到控制模块的电压信号。 加速踏板位置传感器2 的指示角度值具有一定范围，当加速踏板没踩下时显示低电压，当加速踏板完全踩下时显示高电压。加速踏板位置传感器2：这个参数显示了控制模块利用加速踏板位置传感器2 的信号计算的加速踏板位置传感器2 的角度。加速踏板位置传感器2 指示角度值具有一定范围，当加速踏板没踩下时显示为低百分比，当加速踏板完全踩下时显示为高百分比。大气压力：这个参数显示了控制模块利用进气歧管绝对压力传感器在点火开关接通而发动机没有运转时测量到的信号计算的大气压力。在节气门全开(WOT) 状态下， 控制模块将更新大气压力。催化转换器保护功能启动：这个参数显示了“催化转换器保护”模式的状态。曲轴位置启动计数器：这个参数显示了当控制模块从曲轴位置传感器接收到信号时增量计数器的值。曲轴位置传感器：这个参数显示了控制模块用来进行曲轴位置传感的模式。凸轮轴位置启动计数器：这个参数显示了当控制模块从凸轮轴位置传感器接收到信号时增量计数器的值。凸轮轴位置传感器：这个参数显示了利用来自凸轮轴位置传感器的信号计算的发动机转速。当前的凸轮轴位置传感器信号：当控制模块收到凸轮轴位置信号时，这个参数显示。当控制模块从凸轮轴位置传感器接收到信号时，故障诊断仪会显示“Yes （是）”。 当控制模块在收到曲轴位置传感器的信号而没有收到凸轮轴位置传感器信号时，故障诊断仪将显示“No （否）”。冷起动：在当前的点火循环中，这个参数显示发动机是否满足冷起动的条件。 在当前的点火循环中，若冷起动的条件满足，故障诊断仪会显示“Yes （是）”。 在当前的点火循环中，若冷起动的条件不满足，故障诊断仪会显示“No （否）”。 冷起动的条件要求冷却液温度和进气温度低于预设温度并且差值在一定范围内。 当发动机在之前的点火循环中预热到特定的温度后，这些条件必须满足。巡航控制启动：这个参数显示了由控制模块确定的巡航控制系统的状态。当巡航控制系统控制车速时，故障诊断仪会显示“Yes （是）”。 当巡航控制系统没有工作时，故障诊断仪会显示“No （否）”。缺火循环数据：这个参数显示了由控制模块确定的记录为缺火的气缸点火事件的次数。气缸1 点火线圈电路状态：这个参数显示了喷油器控制电路的输出驱动器的当前诊断状态。如果电路工作正常，故障诊断仪将显示“OK（正常）”。 如果电路中存在开路、对地短路或对电压短路故障，故障诊断仪将显示“Fault （故障）”。气缸2 点火线圈电路状态：这个参数显示了喷油器控制电路的输出驱动器的当前诊断状态。如果电路工作正常，故障诊断仪将显示“OK（正常）”。 如果电路中存在开路、对地短路或对电压短路故障，故障诊断仪将显示“Fault （故障）” 。气缸3 点火线圈电路状态：这个参数显示了喷油器控制电路的输出驱动器的当前诊断状态。如果电路工作正常，故障诊断仪将显示“OK（正常）”。 如果电路中存在开路、对地短路或对电压短路故障，故障诊断仪将显示“Fault （故障）”。气缸4 点火线圈电路状态：这个参数显示了喷油器控制电路的输出驱动器的当前诊断状态。如果电路工作正常，故障诊断仪将显示“OK（正常）”。 如果电路中存在开路、对地短路或对电压短路故障，故障诊断仪将显示“Fault （故障）”。气缸1 喷油器电路状态：这个参数显示了喷油器控制电路的输出驱动器的当前诊断状态。如果电路工作正常，故障诊断仪将显示“OK（正常）”。 如果电路中存在开路、对地短路或对电压短路故障，故障诊断仪将显示“Fault （故障）” 。气缸2 喷油器电路状态：这个参数显示了喷油器控制电路的输出驱动器的当前诊断状态。如果电路工作正常，故障诊断仪将显示“OK（正常）”。 如果电路中存在开路、对地短路或对电压短路故障，故障诊断仪将显示“Fault （故障）” 。6-1276 发动机控制系统 2.4 升(LE5) 发动机气缸3 喷油器电路状态：这个参数显示了喷油器控制电路的输出驱动器的当前诊断状态。如果电路工作正常，故障诊断仪将显示“OK（正常）”。 如果电路中存在开路、对地短路或对电压短路故障，故障诊断仪将显示“Fault （故障）”。气缸4 喷油器电路状态：这个参数显示了喷油器控制电路的输出驱动器的当前诊断状态。如果电路工作正常，故障诊断仪将显示“OK（正常）”。 如果电路中存在开路、对地短路或对电压短路故障，故障诊断仪将显示“Fault （故障）” 。减速断油：这个参数显示了用于在一定的减速条件下关闭喷油器的操作模式的状态。当故障诊断仪显示“Active （启动）”时，控制模块已关闭喷油器。 当故障诊断仪显示“Inactive （未启动）”时，燃油系统正常工作。期望的排气凸轮轴位置：这个参数显示了由控制模块确定的期望的排气凸轮轴位置。 对于提前量较大的排气门正时，例如在高载荷或高速条件下，故障诊断仪将显示较高的值。 对于提前量较小的排气门正时，例如怠速时，故障诊断仪将显示较低的值。期望的怠速转速：这个参数显示了控制模块指令的发动机怠速转速。控制模块会针对各种不同的发动机负荷进行补偿，以保持期望的发动机怠速转速。 这个参数无效，除非发动机正在运转。期望的进气凸轮轴位置：这个参数显示了由控制模块确定的期望的进气凸轮轴位置。 对于提前量较大的进气门正时，例如在高载荷或高速条件下，故障诊断仪将显示较高的值。 对于提前量较小的进气门正时，例如怠速时，故障诊断仪将显示较低的值。发动机控制点火继电器电路状态：这个参数显示了“发动机控制点火继电器”控制电路的输出驱动器状态。如果电路工作正常，故障诊断仪将显示“OK （正常）”。 如果电路存在开路，对地短路或对电压短路故障，故障诊断仪将显示“Fault （故障）”。发动机控制点火继电器电路历史：这个参数显示了排气再循环电磁阀电路的输出驱动器的诊断状态历史记录。如果电路工作正常，故障诊断仪将显示“OK （正常）”。如果喷油器电路开路或对地短路，故障诊断仪将显示“Low/Open （过低/ 开路）”。如果喷油器电路对电压短路，故障诊断仪将显示“High（过高）” 。发动机控制点火继电器指令：这个参数显示了发动机控制点火继电器控制电路的指令状态。故障诊断仪将显示“ON （接通）”或“OFF（断开）”。 “ON （接通）”表示控制模块使发动机控制点火继电器控制电路接地，允许为点火系统供电。“OFF （断开）”表示控制模块未指令发动机控制点火继电器接通。发动机控制点火继电器反馈信号：这个参数显示了从发动机控制点火继电器发送到控制模块的电压信号。 当发动机运转时，故障诊断仪将显示蓄电池电压。 当继电器断开时，故障诊断仪将显示“Novoltage （没有电压）”。发动机冷却液温度传感器：这个参数显示了基于发动机冷却液温度传感器的输入得到的发动机冷却液的温度。当冷却液温度过低时，故障诊断仪将显示较低的温度。 当冷却液温度较高时，故障诊断仪将显示较高的温度。发动机负荷：这个参数显示了基于各个发动机传感器对控制模块的输入而得到的发动机负荷百分比。怠速时如果发动机负荷很小或没有负荷，故障诊断仪将显示低百分比。 如果发动机高速运转或者负荷很大，故障诊断仪将显示高百分比。发动机关闭时间：这个参数将显示从上次发动机关闭到现在的时间。发动机机油剩余寿命：这个参数显示在控制模块计算的换油时间之前的发动机机油剩余寿命。 当发动机机油剩余寿命接近0 时，故障诊断仪将显示较低值。发动机机油压力开关：这个参数显示了由控制模块确定的发动机机油压力的状态。控制模块监测发动机机油压力开关，以确定发动机机油压力是否足够。 当发动机机油压力低于预定值时，故障诊断仪将显示“low （低）”。故障诊断仪显示“OK （正常）”或“Low （过低）”。这个参数显示了目前发动机机油压力是否足够。发动机机油温度：这个参数显示了控制模块利用发动机机油温度传感器的信号计算的发动机机油的温度。 发动机机油温度传感器具有一个数值范围，当油温较低时，传感器显示低值；当油温较高时，传感器显示高值。发动机运行时间：这个参数显示自发动机起动后所经历的时间。故障诊断仪会以小时、分钟和秒为单位显示时间。 当发动机停止运转时，发动机运行时间将复位为0。发动机转速：这个参数显示了控制模块使用曲轴位置传感器的输入确定的曲轴转速。 故障诊断仪将在发动机高转速时显示高值，在发动机低转速时显示低值。蒸发排放故障历史记录：这个参数显示了蒸发排放系统诊断的结果。故障诊断仪显示“NO FAULT （无故障）”、“EXCESS VACUUM （真空过度）”、“PURGEVALVE LEAK （清污阀泄漏）”、“SMALL LEAK （轻微泄漏）”或“WEAK VACUUM （真空不足）”。“蒸发排放故障历史记录”显示了由动力系统控制模块执行的蒸发排放系统诊断的状态。发动机发动机控制系统 2.4 升(LE5) 6-1277蒸发排放清污电磁阀电路状态：这个参数显示了蒸发排放清污电磁阀控制电路的输出驱动器状态。如果电路工作正常，故障诊断仪将显示“OK （正常）”。 如果电路存在开路，对地短路或对电压短路故障，故障诊断仪将显示“Fault （故障）” 。蒸发排放清污电磁阀指令：这个参数显示了以百分比表示的控制模块指令蒸发排放清污电磁阀接通的时间或占空比。当控制模块指令蒸发排放清污电磁阀大角度开启时，故障诊断仪将显示高百分比。当控制模块指令蒸发排放清污电磁阀小角度开启时，故障诊断仪将显示低百分比。当控制模块指令蒸发排放清污电磁阀关闭时，故障诊断仪将显示为0。蒸发排放通风电磁阀电路状态：这个参数显示了蒸发排放通风电磁阀控制电路的输出驱动器状态。如果电路工作正常，故障诊断仪将显示“OK （正常）”。 如果电路存在开路，对地短路或对电压短路故障，故障诊断仪将显示“Fault （故障）”。蒸发排放通风电磁阀指令：这个参数显示了以“通风”或“不通风”表示的控制模块指令蒸发排放通风电磁阀的状态。当控制模块指令蒸发排放通风电磁阀开启时，故障诊断仪将显示“Venting （通风）”。当控制模块指令蒸发排放通风电磁阀关闭时，故障诊断仪将显示“Not Venting （不通风）”。排气凸轮轴位置角度：这个参数显示了由控制模块基于来自排气凸轮轴传感器的输入而确定的与曲轴位置有关的超前排气凸轮轴角度数。 对于提前量较大的排气凸轮轴位置，故障诊断仪将显示较高的值。 当排气凸轮轴提前量较小时，例如怠速时，故障诊断仪将显示较低的值。燃油油位传感器：这个参数用电压来显示燃油箱中大概的燃油液面。控制模块根据监测燃油箱中燃油液面的传感器发送的信号，计算出该液面。当燃油箱中燃油液面过低或几乎为空时，故障诊断仪将显示低读数。 当燃油箱中燃油液面很高或几乎为满时，故障诊断仪将显示高读数。燃油泵继电器电路状态：这个参数显示了燃油泵继电器控制电路的输出驱动器状态。如果电路工作正常，故障诊断仪将显示“OK （正常）”。 如果电路存在开路，对地短路或对电压短路故障，故障诊断仪将显示“Fault （故障）” 。燃油泵继电器指令：这个参数显示了燃油泵继电器控制电路的指令状态。当故障诊断仪指示“燃油泵继电器指令”为接通时，燃油泵继电器应接通。 当故障诊断仪指示“燃油泵继电器指令”为断开时，燃油泵继电器应断开。燃油箱剩余液面：这个参数用百分比来显示燃油箱中燃油剩余油量。控制模块根据监测燃油箱中燃油液面的传感器发送的信号，计算出该液面。当燃油箱中燃油液面过低或几乎为空时，故障诊断仪将显示低读数。 当燃油箱中燃油液面很高或几乎为满时，故障诊断仪将显示高读数。燃油箱压力传感器：这个参数显示根据从燃油箱压力传感器发送到控制模块的信号计算而得的燃油箱压力。当燃油箱内的压力过低或出现真空时，故障诊断仪将显示低值。当燃油箱内的压力高时，故障诊断仪将显示高值。燃油箱额定容量：这个参数显示燃油箱能容纳燃油的额定最大数量。 这个参数在控制模块中进行校准以匹配车辆。燃油调节单元：这个参数显示了燃油调节单元数值，由控制单元基于发动机转速和负载输入计算而得。 故障诊断仪在接近怠速时将显示较低数字，在接近最大发动机转速和最大负载时显示较高数值。燃油调节读入：这个参数显示控制单元是否在根据短期燃油调节来调整长期燃油调节。故障诊断仪显示“Enabled （启用）”或“Disabled （禁用）”。当状态适合启动长期燃油调节校正时，故障诊断仪显示“Enabled （启动）”。燃油挥发性：这个参数表示燃油在气缸中能被汽化的比率，由控制模块计算而得。 当燃油挥发性强时，故障诊断仪将显示“HIGH （强）”。 当燃油挥发性弱时，故障诊断仪将显示“LOW （弱）”。加热型氧传感器1：故障诊断仪显示0-1106 毫伏的电压范围。加热型氧传感器1 加热器：这个参数显示了当控制模块指令加热型氧传感器1 加热器接通时流过控制模块的电流。 加热型氧传感器1 加热器电流是一个数值范围，在加热器电路电阻高时显示低电流，在加热器电路电阻低时显示高电流。加热型氧传感器1 加热器电路状态：这个参数显示了氧传感器1 加热器控制电路的输出驱动器的诊断状态。如果电路正常工作，故障诊断仪将显示“OK （正常）”。 如果电路中存在开路、对地短路或对电压短路故障，故障诊断仪将显示“Fault （故障）” 。加热型氧传感器1 加热器指令：这个参数显示了氧传感器1 加热器控制电路的指令状态。当故障诊断仪显示加热型氧传感器1 加热器指令为接通时，氧传感器1 加热器应该接通。 当故障诊断仪显示加热型氧传感器1 加热器指令为关闭时，氧传感器1加热器应该关闭。 故障诊断仪显示1 等同于On （接通），而显示0 等同于Off （关闭）。加热型氧传感器2：故障诊断仪显示0-1106 毫伏的电压范围。加热型氧传感器2 加热器：这个参数显示了当控制模块指令加热型氧传感器2 加热器接通时流过控制模块的电流。 加热型氧传感器2 加热器电流是一个数值范围，在加热器电路电阻高时显示低电流，在加热器电路电阻低时显示高电流。6-1278 发动机控制系统 2.4 升(LE5) 发动机开环过热：这个参数显示燃油供给系统的状态。 如果燃油系统由于温度原因而运行在开环状态下，故障诊断仪将显示“Active （启动）”。 如果燃油系统正常工作，故障诊断仪将显示“Inactive （未启动）”。进气温度传感器：故障诊断仪显示C。动力系统控制模块将进气温度传感器的电阻转化为度数，和发动机冷却液温度传感器的方式相同。 根据进气密度，动力系统控制模块使用进气温度调整燃油供给和点火正时。故障诊断仪显示39 至+140C(38 至+284F) 的范围。动力系统控制模块将进气温度传感器的电阻转换为度数。 根据进气密度，动力系统控制模块使用进气温度调整燃油供给和点火正时。点火1 信号：这个参数显示控制模块点火1 电路的测量电压。 当点火开关处于点火1 位置时，向控制模块施加电压。点火开关关闭时间：故障诊断仪以分钟显示时间。 这个参数被控制模块用于确定经过的时间。 这个参数用于各种部件和系统，包括节气门执行器控制系统和蒸发排放系统。喷油器脉宽调制：故障诊断仪以毫秒显示。用毫秒显示喷油器基本的脉宽调制或接通时间。当发动机负荷增加时，喷油器脉冲宽度增加。 表示在发动机每个循环中，动力系统控制模块指令每个喷油器接通的时间量。喷油器脉宽越大，输送的燃油更多。 当发动机负荷增大时，喷油器脉宽应该增加。爆震延迟：故障诊断仪以 （度）显示。表示动力系统控制模块为响应爆震传感器信号而从点火控制点火提前量中去掉的点火提前量。 如果牵引力控制启动，来自电子制动和牵引力控制模块(EBTCM) 的牵引力控制系统期望扭矩信号可能会引起爆震延迟以显示一个超过0.0 度的值。长期燃油调节：故障诊断仪以百分比显示。 动力系统控制模块从短期燃油调节值中演算出长期燃油调节。 长期燃油调节代表燃油供给的长期修正。 百分之零表示燃油供给不需要补偿以就可达到动力系统控制模块指令的空燃比。 一个显著低于百分之零的负值表示燃油系统较浓，动力系统控制模块在减少燃油供给。 一个显著高于百分之零的正值表示燃油较稀，动力系统控制模块在增加燃油进行补偿。最大允许燃油调节值指示系统过浓或过稀。长期燃油调节平均值：这个参数是控制模块计算的这一缸组的平均长期燃油调节值。 故障诊断仪将显示高于百分之零的数值，表示喷油器脉宽增加了时间，增大了发动机这一缸组的燃油量。 故障诊断仪将显示低于百分之零的数值，表示喷油器脉宽缩短了时间，减少了发动机这一缸组的燃油量。百分之零的数值表示不需要补偿就可以在期望的空燃比下运行发动机。环路状态：闭环表示动力系统控制模块在按照氧传感器电压控制燃油供给。 开环时，动力系统控制模块忽视氧传感器电压并仅仅根据节气门位置传感器、发动机冷却液温度和空气流量传感器的输入来确定要输送的燃油量。空气流量传感器：故障诊断仪以克/ 秒显示。故障诊断仪显示0.0-655 克/秒的范围。空气流量是由空气流量输入频率转化的每秒空气克数。这表示发动机进气量。空气流量传感器：故障诊断仪显示0-31999 赫兹的范围。空气流量传感器为热丝式气流传感器。空气流量传感器需要电流来保持热丝温度恒定，动力系统控制模块将所需的电流转换为频率信号。 故障诊断仪以赫兹信号显示频率。进气歧管绝对压力传感器：故障诊断仪显示千帕。进气歧管绝对压力传感器测量因发动机负荷和速度变化引起的进气歧管压力的变化。 当进气歧管压力增大时，进气密度也增大，需要更多燃油。 故障诊断仪显示10-105 千帕的范围。 进气歧管绝对压力传感器测量进气歧管绝对压力。进气歧管绝对压力传感器：故障诊断仪以千帕显示。进气歧管绝对压力传感器测量因发动机负荷和速度变化引起的进气歧管压力的变化。当进气歧管压力增大时，进气密度也增大，需要更多燃油。 故障诊断仪显示10-105 千帕的范围。 进气歧管绝对压力传感器测量进气歧管绝对压力。故障指示灯电路状态：这个参数显示了故障指示灯控制电路的输出驱动器状态。如果电路工作正常，故障诊断仪将显示“OK （正常）”。 如果电路存在开路，对地短路或对电压短路故障，故障诊断仪将显示“Fault （故障）” 。故障指示灯指令：这个参数显示了故障指示灯控制电路的指令状态。当故障诊断仪指示“故障指示灯指令”为接通时，故障指示灯应接通。当故障诊断仪指示“故障指示灯指令”为断开时，故障指示灯应熄灭。当点火开关接通且发动机未起动时，控制模块将指令故障指示灯接通，以便执行灯泡检查。故障诊断码请求启亮故障指示灯：这个参数表示控制模块启亮故障指示灯的原因。 当由于A 或B 类故障诊断码请求启亮故障指示灯时，故障诊断仪将显示“Yes （是）”。 当故障诊断码由于其它原因请求启亮故障指示灯时，例如变速器故障诊断码，故障诊断仪将显示“No （否）”。当前1-4 号气缸缺火：故障诊断仪显示计数值0-255。此显示值表示在上200个气缸点火事件中检测到的缺火数量。计数器通常会显示一些缺火数，但所有气缸的缺火数应几乎相等，并且数值较小。发动机发动机控制系统 2.4 升(LE5) 6-1279历史1-4 号气缸缺火：故障诊断仪显示计数值0-255。此参数表示在每个气缸上检测到的缺火总水平。缺火历史计数器不会更新或显示任何活动，直到发生缺火或DTC P0300 成为当前故障诊断码。缺火历史计数将每经过200 个气缸点火事件就更新一次。动力增强：故障诊断仪显示“启动（ACTIVE）”或“未启动（INACTIVE）”。显示“ACTIVE”时表示动力系统控制模块检测到适合在加浓模式下运行的条件。当检测到节气门位置和负荷大幅提高时，动力系统控制模块将指令启动“动力增强”模式。在“动力增强”模式下，动力系统控制模块通过进入“开环状态”和增加喷油器脉宽以提高燃油输送量。以防止在加速过程中可能产生的转速下降或加速迟缓现象。减小发动机功率：故障诊断仪显示“Active （启动）”或“Inactive （未启动）”。当动力系统控制模块从节气门执行器控制模块接收到指示节气门执行器控制系统出现故障的信号时，故障诊断仪显示“Active （启动）”。 动力系统控制模块限制发动机功率。短期燃油调节：故障诊断仪以百分比显示此参数。 短期燃油调节代表在燃油控制氧传感器电压在高于或低于450 毫伏阈值情况下，动力系统控制模块根据所花费的时间量而进行的燃油供给短期修正。 如果氧传感器电压大体上保持在低于450 毫伏的状态，指示空燃混合气较稀，则短期燃油调节增加到超过百分之零的正值范围。 动力系统控制模块增加燃油。 如果氧传感器电压大体上保持在高于阈值的水平，短期燃油调节降低到低于百分之零的负值范围。动力系统控制模块减少燃油供给，以补偿显示的过浓状态。 在一定条件下，例如长时间怠速运转或者环境温度过高，碳罐清污可能会引起短期燃油调节在正常操作中处于负值范围。 当燃油调节值处于最大允许值时则可能表明系统过浓或过稀。短期燃油调节平均值：故障诊断仪以% 显示。 这个参数表示这一缸组的平均短期燃油调节。 如果喷油器脉宽在增加时间，发动机这一缸组在增加燃油量以补偿这一缸组的氧传感器感测的较稀状态，故障诊断仪将显示一个超过0 的数值。 如果喷油器脉宽在减少时间，发动机这一缸组在减少燃油量以补偿这一缸组的氧传感器感测到的较浓状态，故障诊断仪将显示一个低于0 的数值。 百分之零的数值表示不需要补偿就可以在期望的空燃比下运行发动机。点火：故障诊断仪显示64 至+64的范围。故障诊断仪显示动力系统控制模块指令的度数。动力系统控制模块使用以下数据计算出期望的点火提前量：(1) 发动机冷却液温度、(2) 发动机转速（转/ 分）、(3) 负荷、(4) 车速。动力系统控制模块调节正时。 负值() 表示上止点前(BTDC) 或点火提前度数；正值表示上止点后(ATDC)或点火延迟度数。起动时发动机冷却液温度：表示发动机起动时的发动机冷却液温度。 故障诊断仪显示39 至+140C(38 至+284F) 的范围。故障诊断仪显示发动机起动时的发动机冷却液温度。 动力系统控制模块使用起动时的发动机冷却液温度确定一些故障诊断码。 表示当车辆起动时的发动机冷却液温度。 用于确定上一次起动是否为冷起动。起动时进气温度：表示当车辆起动时的进气温度。 用于确定上一次起动是否为冷起动。 故障诊断仪范围是39 至140C(-38 至284F)。此参数表示起动时的环境气温。传递扭矩信号：显示为脉宽调制信号，指示发动机传送给驱动轮的可用扭矩百分比。 电子制动和牵引力控制模块监测牵引力控制扭矩信号以确保动力系统控制模块正确响应期望的牵引力控制扭矩信号。请求扭矩信号：代表来自电子制动和牵引力控制模块的脉宽调制信号。当检测到驱动车轮打滑情况时，电子制动和牵引力控制模块减少期望的牵引力控制扭矩信号脉宽。 动力系统控制模块监测期望的牵引力控制扭矩信号，并在必要时通过延迟点火正时、减小助力电磁阀脉宽调制信号或提高空燃比来减少驱动轮打滑现象。 如果牵引力控制期望扭矩信号指示驱动轮打滑情况足够严重，动力系统控制模块也可以关闭多达三个喷油器。缺火总数：故障诊断仪显示计数值0-255。这个参数表示在每个气缸上检测到的缺火总水平。缺火历史计数器不会更新或显示任何活动，直到发生缺火或DTC P0300 成为当前故障诊断码。缺火历史计数将每经过200 个气缸点火事件就更新一次。节气门位置1 读入最小值：这个参数显示节气门位置传感器1 读入的最小值，由控制模块在点火循环中起动时记录。节气门位置2 读入最小值：这个参数显示节气门位置传感器2 读入的最小值，由控制模块在点火循环中起动时记录。节气门位置期望开度：故障诊断仪以% 显示。故障诊断仪显示0-100%。动力系统控制模块指示车辆操作员指令的期望节气门开度。故障诊断仪指示车辆操作员指令的期望节气门开度。节气门位置显示开度：这个参数以百分比显示节气门位置开度。此信息由控制模块利用来自节气门位置传感器的信号计算得出。 当节气门关闭时，故障诊断仪将显示低的百分比。 当节气门全开时，故障诊断仪将显示高的百分比。节气门位置传感器1：这个参数显示监视节气门位置的传感器发送到控制模块的电压信号。这个参数针对节气门位置传感器总成的传感器1。当节气门处于静止位置时，故障诊断仪将显示低电压。 当节气门全开时，故障诊断仪将显示高电压。6-1280 发动机控制系统 2.4 升(LE5) 发动机节气门位置传感器1：这个参数以百分比显示节气门位置传感器1 的角度。此信息由控制模块利用来自节气门位置传感器1 的信号计算得出。当节气门关闭时，故障诊断仪将显示低百分比。 当节气门全开时，故障诊断仪将显示高百分比。节气门位置传感器1 和2：这个参数显示了控制模块对节气门位置传感器1 和2 的信号进行比较测试的结果。 当节气门位置传感器1 的信号和节气门位置传感器2 的信号一致时，故障诊断仪将显示“Agree （一致）”。当节气门位置传感器1 的信号和节气门位置传感器2 的信号不一致时，故障诊断仪将显示“Disagree （不一致）”。节气门位置传感器2：这个参数显示监视节气门位置的传感器发送到控制模块的电压信号。这个参数针对节气门位置传感器总成的传感器2。当节气门处于静止位置时，故障诊断仪将显示高电压。 当节气门全开时，故障诊断仪将显示低电压。节气门位置传感器2：这个参数以百分比显示节气门位置传感器2 的角度。此信息由控制模块利用来自节气门位置传感器2 的信号计算得出。当节气门关闭时，故障诊断仪将显示低百分比。 当节气门全开时，故障诊断仪将显示高百分比。牵引力控制系统状态：这个参数显示牵引力控制电路的状态。 如果在牵引力控制过程中动力系统控制模块接收到来自电子制动和牵引力控制模块请求减少扭矩的信号，故障诊断仪显示“Active （启动）”。车速传感器：这个参数显示了控制模块根据来自车速传感器的信号计算得到的车辆速度。 故障诊断仪将在高车辆速度时显示高值，在低车辆速度时显示低值。无排放故障的预热：故障诊断仪显示0-255 的计数范围。这个参数计算无排放故障的预热循环次数。计数器累计到255 后回零，除非出现故障。如果发生故障，计数器回零，直到故障被排除。用故障诊断仪清除信息或动力系统控制模块断电都会使计数器归零。故障诊断仪显示计数值。 该参数表示无排放故障的预热循环次数。无非排放故障的预热：故障诊断仪显示0-255 的计数范围。这个参数计算无非排放故障的预热循环次数。计数器累计到255 后回零，除非出现故障。如果发生故障，计数器回零，直到故障被排除。 用故障诊断仪清除信息或动力系统控制模块断电都会使计数器归零。_袁节膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肃芅蕿袈芈膁蚈羀肁蒀蚇蚀袄莆蚇螂肀莂蚆羅袂芈蚅蚄膈膄蚄螇羁蒂蚃衿膆莈蚂羁罿芄螁蚁膄膀螁螃羇葿螀袅膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃蚂肂莈蒂螄芈芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羁莀蒈羃膇芆蒇蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃虿羆艿薃袁节膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肃芅蕿袈芈膁蚈羀肁蒀蚇蚀袄莆蚇螂肀莂蚆羅袂芈蚅蚄膈膄蚄螇羁蒂蚃衿膆莈蚂羁罿芄螁蚁膄膀螁螃羇葿螀袅膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃蚂肂莈蒂螄芈芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羁莀蒈羃膇芆蒇蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇羅膃蚈螂羁膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节衿羈腿莄蚂袄芈蒇袇螀芇蕿蚀聿芆艿蒃肅芅蒁螈羁芄薃薁袆芃芃螆螂芃莅蕿肁节蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆羃蒈蚂螂羂薁袈肀肁芀蚁羆肁莃袆袂肀薅虿袈聿蚇蒂膇肈莇螇肃肇葿薀罿肆薂螆袅肅芁薈螁膅莃螄聿膄蒆薇袁节膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肃芅蕿袈芈膁蚈羀肁蒀蚇蚀袄莆蚇螂肀莂蚆羅袂芈蚅蚄膈膄蚄螇羁蒂蚃衿膆莈蚂羁罿芄螁蚁膄膀螁螃羇葿螀袅膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃蚂肂莈蒂螄芈芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羁莀蒈羃膇芆蒇蚃羀膂蒆螅膅蒁