城市设计摘要景观建筑师手册摘抄.doc

分析方法1. 城市意象五要素：路(Path)：观察者习惯或可能顺其移动的路线。如街道，小巷，运输线，其他要素常围合线路来布置。设计时要注意它的特性，延续，方向，路线的交叉。边（Edge）：指不作道路或非路的线性要素。“边”常由两个面的分界线，例如河岸，铁路线路，围墙所构成。区（Dirtrict）：中等或者较大的路段，这是一种二维的面状空间要素，人对其意识有一种进入其“内部”的体验。节点（Node）：城市中的战略要点，如道路交叉口、方向转换处、抑或城市结构的转折点、广场，也可以大至城市一个区域的中心和缩影。它使人有进入和离开的感觉，设计师应注意其主题、特征和所形成的空间力场。标志（Landmark）：城市中的点状要素，可大可小。使人们体验外部空间的参考物，但不能进入，通常是明确而肯定的具体对象，如山丘、高大的建筑物、构筑物等，有时树木、店招乃至建筑物细部也可视作一种标志。2. 相关线-域面分析方法：以城市空间中的线作为基本分析变量，并形成从“线”到“域面”的分析方法。概括起来，城市结构的“线”主要有以下几大类。一类是地面上各种实存的、可以清楚辨认的线，它通常在物质层面上反映出来，如现状工程线、道路线、建筑线、单元区划线等，我们不妨将其定义为“物质线”。 第二类是人们对城市域面上物质形体的心理体验和感受形成的虚观的“力线”，如景观、高大的建筑物的空间影响线，它以人的感知为前提，离开人它就不存在，所以我们称其为“心理线” 第三类是认得行为线。它由人们周期性的节律活动及其所占据的相对稳定的城市空间所构成。通常它发生在城市道路、广场等开放空间。例如，针对某一特殊地段的设计，我们可先准备一套该地段完整的城市现状图，比例最好为1:1000，然后用若干透明纸在现状图上分别绘制“建筑线图”、“道路线”图、自然用地分布及其建成区的界限、基础设施和管线图。重要节点、标志物、文物古迹的位置及其所产生的空间影响线，不同时间中人流活动轨迹及其分布图。最后综合上述各单项分析结果，以现状图为原型，完成若干驾驭的建设红线、体型控制线、高度控制线、视景景观线以及各种设计相关辅助线。最后，经由这些相关辅助线“由线到面”，我们便可澄清对该域面的一些本质认识，并绘制域面高度分区图、容积率分区图、机动车系统及容量分区图、步行系统分区图、域面空间标志及景观影响图等等。3. 心智地图分析（整体）/标志性节点空间影响分析（局部）：通过询问或书面方式对居民的城市心理感受和印象进行调查，由设计者分析，并翻译成图的形式，或者更直接的鼓励他们本人画出有关的城市空间结构的草图。这种认知草图就是所谓的“心智地图”。它是建立在外行和孩子对环境体验的基础上而不是设计者的，因而具有相当的原始性和直观性。 在“心智地图”分析的基础上，我们可以进一步调查分析居民对城市的某些标志性节点，如塔、教堂、庙宇等建筑物及其空间的主观感受。这些标志性节点在所在的城市中一般都有相当的空间影响范围，这一调查可视为“心智地图：技术的部分具体化，即由城市整体空间分析转移到局部空间分析。在对某一城市中央的教堂的调查中，调查者A询问受试者，询问他们能发现几处从外围可观察教堂的空间。B让他们各花分钟对以发现的空间画下意象草图或者拍照，同时加上必要的文字，说明其与教堂的空间关系。C让他们挑选出最喜欢和最讨厌的观察点。D综合分析他们的成果，概括共性。居民的直感体验不受任何专业语言的规定和影响，它常表现出设计者意象不到的体验感觉。经过这样的综合比较，进一步的城市设计就为达到预期的空间感受强度和评价提供了一个尺度，或者说群众尺度。4. 序列视景分析：在待分析的城市空间中，有意识的利用一组运动的视点和一些固定的视点，选择适当的路线（通常是人们集中的路线），对空间的视觉特点和性质加以观察，同时在一张事先准备好的平面图上标上箭头，注明视点位置，并记录视景情况，分析的重点是空间艺术和构成方式，记录的常规手段是拍摄序列照片、勾画透视草图和做视锥分析。补充资料1.广场：广场是一种经过精心规划设计的，由建筑物、构筑物或绿化等围合而成的开放空间。一般我们可以用以下要素评判广场。（1）广场功能及其他最初形成的诱发契机（2）城市中的位置（3）与城市街道路网的关系（4）广场和四周建筑物的尺度及其相互匹配关系（5）广场的主题及其意义内涵（6）广场的功能。 广场的空间形态：广场的空间形态有平面型和空间型，历史上以及今天已建成的绝大多数城市广场都是平面型广场。在现代城市规划设计中，对上升式和下沉式广场给予越来越多的关注。上升式广场一般讲车行放在较低的层面上，而把人行和非机动车交通放在地下，实行了人车分流。相比于上升式广场，下沉式广场不仅能够解决不同交通的分流问题，而且更容易在现代城市喧嚣嘈杂的外部环境中，更容易取得一个安静安全、围合有致且具有较强归属感的广场空间。 广场的空间围合：在广场围合程度方面，我们可以借助格式塔心理学中的“图-底”关系进行分析。一般的，广场的围和程度越多，就越容易成为图形。广场的围合一般有以下几种情形（1）四面围合的广场：当广场的规模尺度都较小时，这类广场就会产生极强的封闭性，具有强烈的向心性和领域感（2）三面围合的广场，封闭感较好，具有一定的方向性和向心性（3）二面围合的广场，常常位于大型建筑与道路的转角处，平面形态有“L”型和”T“型等，领域感较弱，空间具有一定的流动性（4）仅有以免围合的广场，这类广场封闭性极差，规模较大时可考虑不同标高的二次空间，如局部下沉。 广场的尺度：广场的尺度处理最关键的问题就是尺度的相对性。即广场与周边围合物的尺度匹配相关。广场的最小尺寸应等于它周边建筑高度的两倍，而最大尺寸不应超过主要建筑高度的两倍。当然，如果建筑处理的厚重且宽度较大，也可以搭配一个较大的广场，广场的长宽比也是重要的尺度要素，经验表明，一般矩形广场的长宽比不应大于3:1。如果用L标识广场的长度，用D表示广场的宽度，用H表示周彪围合物的高度则有：1D：H2；L：H3。（参考卢原义信外部空间设计，以20-25m为模数来参考外部空间）2.视觉标准 就步行标志牌的设置和朝向而言，视锥和视平线是两个非常重要的元素。人的视锥垂直角大约为30度，水平角大约为60度（如图2.6）。成年人的平均视高站立时是1525mm(5英尺2英寸)，坐立时是1125mm(3英尺9英寸)（如图2.7）。 理解不同社交场合下正常人的视觉容量和局限对我们来说是非常有帮助的。举了几个例子对此加以说明。平均人流量、速度和人流密度（步行通道）平均人流量：23PMM*或更少(7PFM或更少) 平均速度：79m/分钟（260英尺/分钟） 行人人均占地面积：3.3m2/人或更多（36平方英尺/人或更多） 说明：实际上对行进速度的选择没有限制；行人可以毫不费力地通过；横穿和逆行都不受限制；通过人数大约是最大容量的25。平均人流量：2333PMM(710PFM) 平均速度：7679m/分钟（250260英尺/分钟） 行人人均占地面积：2.33.2m2/人（2535平方英尺/人） 说明：正常的行进速度只是偶尔受到限制；行人在前进过程中偶而会碰到一些干扰；横穿和逆行有时会产生冲突；通过人数大约是最大容量的35。平均人流量：3349PMM(1015PFM) 平均速度：7076m/分钟（230250英尺/分钟） 行人人均占地面积：1.42.3m2/人（1525平方英尺/人） 说明：行进速度受到部分限制；行人在前进过程中受到的限制是可以自我调整的；横穿和逆行受到限制而需要大量的调整从而避免冲突；通过人数大约是最大容量的4065。平均人流量：4966PMM(1520PFM) 平均速度：6170m/分钟（200230英尺/分钟） 行人人均占地面积：91.4m2/人（1015平方英尺/人） 说明：行进速度受到限制而有所下降；行人在前进过程必然会发生碰撞；横穿和逆行因为会产生多种多样的冲突，所以受到严重制约；在达到临界人流密度时，行人的流动可能会经常出现停滞。平均人流量：6682PMM(2025PFM) 平均速度：3461m/分钟（110200英尺/分钟） 行人人均占地面积：59m2/人（510平方英尺/人） 说明：行进速度受到限制，并常常下降到原地踏步的程度，行人需要时常调整步伐；行人在前进过程不可能不发生冲突；横穿和逆行因不可避免的冲突而受到严重制约；人流量趋于最大，但人流经常停滞不前或者被阻断。平均人流量：82PMM或更多(2025PFM或更多) 平均速度：034m/分钟（0110英尺/分钟） 行人人均占地面积：5m2/人或更少（510平方英尺/人或更少） 说明：行进速度下降到原地踏步的程度，行人几乎无法通过；横穿和逆行时不可能的；身体的碰撞时常发生且无法避免；人的流动只是偶尔发生，人流经常处于几乎完全中断或者停滞的状态。*PMM=每分钟每1米宽步行通道通过的行人人数 PFM=每分钟每1英尺宽步行通道通过的行人人数空间标准小径 一般来说，每个行人至少需要600mm（20英寸）宽的步行路。这表明，对公共步行通道而言，最小路宽是1200mm（4英尺）。如果需要更精确的数据，可以用下面的公式来计算能被人接受的最小步行道路宽度： 步行道路宽度(V*M)/S其中：V=人流量，人/分钟 M=空间尺度单位，m2（平方英尺）/人 S行进速度，单位为m（英尺）/分钟实例（国际制单位） V=200人/分钟 M=1.67m2/人 S79.25m/分钟 (V*M)/S4.22m表3.2.城市道路设计最低标准摘要 主干道 -设计要素高速公路其他道路次干道 城市快速路 -设计车速95(60)65(40)50(30)km/h(英里/小时)-车道数大于4条大于4条4-6条 -车道宽度3660（12英尺）3660（12英尺）3660（12英尺） mm(英尺)-停车车道3660（12英尺）3050（10英尺）3050（10英尺） 或路肩的宽 度mm(英尺)-行车宽度大于36575大于365753048036575mm(英尺)(大于120英尺)(大于12