机场路总体开工报告.doc

正定机场高铁站至航站楼道路工程工程总体开工申请报告河北冀通路桥建设公司正定机场高铁站至航站楼道路工程项目经理部二零一二年五月十一日正定机场高铁站至航站楼道路工程工程总体开工申请报告施工单位：河北冀通路桥建设有限公司 合同号：监理单位：石家庄宏业交通建设监理有限公司 编 号： 监表01致： 总监办工程项目名称：正定机场高铁站至航站楼道路工程工程范围：项目负责人：建议开工日期：计划完工日期：本项目已按招标文件要求作好开工准备，现申请开工，请批复。附件：1施工组织设计或施工方案2人员进场情况一览表3机械进场情况一览表4材料进场情况一览表5恢复定线和施工放样情况6试验资料7安全技术资料8其它 承包人签字： 日期：收件人签字： 日期：正定机场高铁站至航站楼道路工程总体开工报告批复单施工单位：河北冀通路桥建设有限公司 合同号：监理单位：石家庄宏业交通建设监理有限公司 编 号： 监表03致： 总监办工程项目名称：正定机场高铁站至航站楼道路工程审批意见： 总监监理工程师： 日 期：收件人签字： 日 期：正定机场高铁站至航站楼道路工程施工组织设计申请报告施工单位：河北冀通路桥建设有限公司 合同号：监理单位：石家庄宏业交通建设监理有限公司 编 号： 监表04致： 总监办工程项目名称：正定机场高铁站至航站楼道路工程工程范围：项目负责人：本项目已按招标文件、规范要求编制完成工程总体施工组织设计，现申请批复。主要内容：1施工组织管理2工程概况3施工方案4确保工程质量和工期的措施5安全文明、环境保护措施6雨季施工安排7、施工进度计划（进度图）承包人签字： 日期：收件人签字： 日期：正定机场高铁站至航站楼道路工程施工组织设计申请批复单施工单位：河北冀通路桥建设有限公司 合同号：监理单位：石家庄宏业交通建设监理有限公司 编 号： 监表06致： 总监办工程项目名称：正定机场高铁站至航站楼道路工程审批意见： 总监监理工程师： 日 期：收件人签字： 日 期：施工组织设计目录 施工组织设计文字说明第一章 编制说明第二章 施工组织管理第三章 工程基本情况第四章 施工方案第五章 确保工程质量和工期的措施第六章 安全生产、文明施工和环境保护第七章 冬季和雨季施工安排表1 施工总平面布置表2 主要分项工程施工工艺框图表3 施工总体计划表（横道图）施工组织设计文字说明本项目起自京石客运专线铁路石家庄正定机场站站前广场，起点桩号K0+014，与规划京港澳高速公路机场连接线相交后，向北与省道（S303）相交，在机场油库北侧经T1航站楼互通后分为东西两条匝道，由新城铺进入机场区域分别与T2、T3航站楼相接，由于T3航站楼为远期规划，计划2040年建成，本次只建设东侧半幅路基，进入机场区域后采用高架桥形式与机场新建T2航站楼环形高架落客匝道相接，终点桩号K3+796.54，路线全长3.783公里。 另外由于主线封闭及新城铺镇征地拆迁，使原有部分机耕道路断交，为了方便村民出行，在主线K0+014-K1+978段路基两侧修建辅道，两侧辅道共长3735.4米；在村内沿本项目西侧修建长374米的辅道；机场内改路202米；环广场路（高铁站前广场）337.5米。 K0+014-K2+450段按设计速度60Km/h标准进行测设；K2+450-K3+796.534段按40Km/h标准进行测设。第一章 编制说明一、编制依据（一）、正定机场高铁站至航站楼道路工程施工招标文件、标前会答疑。（二）、现场踏勘及调查所获取的第一手资料。（三）、现行的部颁公路工程施工定额、公路路面施工技术规范、公路桥涵施工技术规范公路工程质量检验评定标准等。（四 ）、交通部颁发的公路工程国内招标文件范本。（五）、我部现有的技术力量、机械设备能力，以及长期从事类似工程施工积累起来的丰富经验。（六）、当地的气候水文条件等自然地质条件。二、编制范围本施工组织设计编制范围为正定机场高铁站至航站楼道路工程，即设计起讫里程桩号K0+014K3+796.534，全长3.783km，包括桥涵工程、防护排水工程和路基土石方工程，以及为完成上述任务所进行的临时工程。三、编制原则（一）、满足招标文件要求的原则。（二）、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。（三）、在施工安排上,坚持科学组织、合理规划的原则。（四）、坚持施工全过程严格管理的原则。（五）、坚持专业化作业和综合管理的原则。（六）、坚持合理利用资源，节约工程成本的原则。第二章 施工组织管理一、施工组织机构见后附图。职责、范围：本项目经理部设项目经理、副经理3名，项目经理部下设6科室（即工程管理科、办公室、地方科、财务科、试验室、安保科），以项目工期、质量、效益为导向，以精干高效、一专多能的组织机构为指挥核心，以统筹兼顾、快速运作、平行流水、交叉作业为手段，强化组织管理职能，全面履行合同。项目经理部下设4个工区，即路基路面一分部（K0+014-K1+461）段、菱形互通立交项目分部、路基路面二分部（K1+461-K2+858.664）段、机场高架桥项目分部，各个工区项目部均由技术过硬、责任心强、技术专业和素质高的人员组成。项目经理对工程进度、质量和成本等负全责，项目经理部各科室对下属施工队的施工进行全面监督指导及管理工作。对不符合工程质量要求的工程和影响施工安全的隐患，有权责令其停工或返工。处理经过要有记录，同时监督施工进度，使之符合工期要求。施工现场：随时检查施工质量及施工安全，发现问题及时纠正，对当场未能处理的疑难问题及时逐级上报。未得到上级批示之前不能随意施工，同时做好施工记录，对工程质量、安全、进度负责。第三章、工程基本情况一、施工条件（一）工程材料来源1、水泥选用业主考察指定的曲寨、鼎鑫牌水泥。钢材选用八大钢厂中的邯钢。2、砂采用正定砂场砂。碎石采用鹿泉碎石。（二）施工用地施工临时用地：在红线外租用部分临时用地，与地方镇村有关部门签定租地协议，同时做好交耕还地工作。二、主要工程数量路基挖方： 41507 m3路基填方：124132 m3路基防护与排水工程：片石砼挡土墙21000m3涵洞： 75.149m/4道 大桥：941.3/1座互通立交：20米/1座 分离式立交：206.5米/1座 三、主要设计指标K0+014-K2+450段按设计速度60Km/h标准进行测设；路基宽度22米；K2+450-K3+796.534段按40Km/h标准进行测设，路基宽度12米；公路等级为一级公路，标准轴载BZZ-100；四、工程重点、难点1、本合同段工程重点为路基土石方、桥梁的施工。 2、本项目的难点为：沿线经农田村镇较多，路基施工，特殊桥头路基处理、桥梁工程中机场高架桥上部整体预应力现浇混凝土施工为本项目的难点工程。具体施工方案见 第五章 各分项工程的施工方案。五、工程总体目标质量目标：确保分项工程一次验收合格率达到100，交竣工验收工程质量鉴定等级达到合格标准。工期进度目标：总工期为8个月，10月1日前主体通车；在计划工期内按施工计划进行施工，争取提前完成全部分项工程项目。安全目标：实现无重大安全、质量责任事故。文明施工目标：工地整洁卫生，创文明施工工地。环保目标：严格按环保法、水土保护法及业主有关规定施工，达到环保标准。廉政目标：遵守廉政合同，加强廉政建设，保证工程建设高效优质。第四章 施工方案 施工准备人员设备进场三通一平临时设施施工阅读、学习设计文件及招标文件编制实施性施工组织设计测量复核控制点恢复路线中桩及红线开工报告申请开工。一 、 施工测量（一）、测量方案1、对设计单位所交付的所有桩位和原始基准点及其测量资料进行检查、核对；2、外业测量根据公路桥涵施工技术规范、工程测量规范和国家三、四等水准测量规范建立满足精度要求的施工控制网，并进行平差计算；3、组织精干人员对监理工程师提供的导线点和红线进行复测，并将成果提交监理工程师复核，以确定正确的地面标高和完整的测量资料；4、在监理工程师发布土石方工程开工令之前，我部将在监理工程师、设计代表的参与下对本合同段施工图所有横断面的地面线进行全面复测，重新绘制横断面图、计算路基土石方数量，并报监理工程师审核批准。5、补充施工需要的路线中线桩和水准点；6、对构造物、墩台桩基础和路线中桩位置进行施工放样；7、测定并检查施工部分的位置和标高，为工程质量的评定提供依据，对已完工程进行竣工测量。8、路基土石方交工前，监理工程师将对完成的路基断面进行测量验收，承包人依据实际验收数据在已核准的横断面地面线上重新绘制横断面图，并计算路基挖方与填方数量。（二）、测点布置在通视情况良好、控制和放样简捷、保证精度的地方布设施工控制点，进行精密闭合联测，并将测量成果报监理工程师复核。（三）、施工测量及竣工测量1、施工时对路基的中线桩位进行放样测量，对桥墩的基坑开挖及所有基础桩位进行放样，施工过程中对上述放样进行复测，保证施工的准确性。2、在施工过程中，对施工中的所有导线点，包括转角桩、中桩、桥涵结构物的起终点、控制点及监理工程师认为对放样和检验有用的标桩等进行加固保护，对水准点、三角网或导线设立易于识别的标志，并根据批准的格式向监理工程师提供全部资料。3、在合同段衔接处的测量我们将在监理工程师的统一协调下协同相邻合同段的承包人共同进行联测，并将测量结果控制在允许的误差范围内。4、对已完工程我们将通知监理工程师进行竣工验收，并做好竣工测量。二、 路基土石方施工本合同段填方总量为124162m3，挖方总量为41507m3，路槽以下30cm范围掺加5%石灰土，3080范围掺加3%石灰土翻压；桥头段路基采用强夯处理。（一）、路基土石方的施工方案1、清表土集中堆放已备将来地表回填，恢复植被。2、土方开挖施工用挖掘机配合装载机和自卸汽车施工；3、土方填筑采用推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压成型；（二）、试验路段的施工1、在试验路开工前28天，选择能代表整个标段施工特点的地段作为试验路段，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种试验。包括土的液、塑限，塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验。2、将试验结果以及试验路堤施工方案、施工位置、设备及人员组织等报监理工程师审批。3、经监理工程师同意后，在所选定位置铺试验路，试验路分为填土试验路和土石混填试验路以及填石路堤的试验路，做好试验路段各种原始数据的记录。4、将试验路所得的压实系数、压实遍数、方法、施工现场的最佳含水量、各工序的组合形式、合理的机械配备方式等数据整理成文，报监理工程师批准，作为以后全面施工的依据。（三）、路基开挖施工（土方）路堑开挖前精确控制坡口桩,土方开挖按自上往下开挖，严禁超挖和欠挖；边坡预留30cm人工修坡；短路堑不深时采用一次性开挖，较深时采用台阶分层开挖；较长路堑采用纵挖法，按现场情况采用全断面或通道式分段面开挖；土方开挖时应按不同的土质分层开挖，当挖至不同的土质时，应取样做试验，修改施工方案，并及时报监理工程师批准，调整边坡坡比；路基开挖前及时做好排水工作，路基开挖至设计标高前，先进行边沟开挖施工，并和路基渗水、暗沟及线外排水设施相连，迅速形成地表和地下水的排除能力。采取有效措施保护开挖附近居民区及保护居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。图1路基挖方施工工艺框图击实标准试验压实度检查路基放样地表清理土方挖运平整压实路堑边坡修整检测验收（四）、路基填筑施工清理场地后的地面横坡或纵坡不陡于1:5时，且地基承载力满足要求时，可直接填筑路基；当地面横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面做成24%的内倾斜坡，并用小型机具夯实。在处理好的原地面上分层进土，进土前应布方格，用推土机配合平地机平整，平整时应注意保持24%的路基横坡，填筑宽度应超出设计宽度每侧30cm。每层填料摊铺的厚度不大于30cm，填土平整后进行碾压，碾压方法根据试验路成果控制。施工中控制土含水量在最佳含水量的2%范围内。不同的土质分层填筑，最后一层的填筑厚度不能低于10cm。当路基填土高度小于0.8m时，对于原地面清理挖除之后的土质基底，应将表面翻松80cm深，然后整平压实，其压实度应96%。用透水性小的土填筑路堤时，压实时含水量应控制在最佳含水量的2%范围内，以透水性较差的土填筑路堤上层时，不应覆盖在透水性好的土所填筑的下层边坡上。填土路堤分成几个作业段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段应留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。 路基填土方施工工艺框图 清表或旧路面挖除放样及地面高程复测监理认可重新测量放样挖斜坡台阶可用种植土临时堆放不可用至弃土场监理认可编制填筑计划进行土工试验修筑试验段、总结填料过干洒水、过湿晾晒按要求处理不良地基填前碾压分层填筑平地机整平压路机压实中线、边坡等校核监理认可交工验收进行下一工序自检压实度分层填筑至路床恢复中线、路床休整、检测标高、检测弯沉监理认可自检压实度监理认可自检监理认可自检监理认可合格不合格自检压实度监理认可进行下一层施工（五）、填切搭界施工在填切交界地段要求分层、分段填筑，严格控制松铺厚度在30cm，填切分界处不能留松土，先按技术规范挖好向内倾斜3%，宽3m的台阶后铺土填筑。填切交界施工示意图填前处理绝对禁止的填切交界填筑标准的填切交界填筑分散填筑预留台阶原路基原地面原地面原地面填前处理原地面台阶高度1m台阶宽度3m（六）、填土改良（路床80cm范围掺加石灰改良土强度）1）施工方法避开雨季作业加强现场排水，保证地基和已填筑的路基不被水浸泡。路基开挖后各道工序要紧密衔接，连续施工，分段完成，路基填筑后及时进行底基层施工。填筑路堤时，应及时对边坡及顶部进行防护。采用石灰改性处理，方法如下：a、通过试验路确定土的松铺系数后，提前摊铺松土，要求表面平整并有规定的路拱；b、松土摊铺后进行石灰摆放摊铺，先计算出每袋石灰的纵横间距，在土层上做安放标记，将石灰当日直接送到摊铺路段，卸在做标记的地点，并检查有无遗漏或多余。用刮板将石灰均匀摊开，并注意使每袋石灰的摊铺面积相等，并保证表面没有空白位置，也没有过分集中的地点；c、石灰改良处理采用路拌机进行拌和，并设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度，并配合拌和机操作调整拌和深度；d、拌和结束时，如果混合料的含水量不足，应用洒水车补充洒水，洒水后再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀；e、混合料拌和均匀后，应立即用平地机整形，使其表面有规定的坡度和路拱；f、经拌和、整形完毕的石灰土，及时完成碾压，碾压过程中石灰土应处于或略大于最佳含水量，并达到要求的密实度；g、碾压完毕后派专人专车对其进行养护，使石灰土的强度等指标符合规定要求；4）施工检测每层碾压完自检合格后报监理工程师检验，检验合格后方可进行上层的填筑施工。检测项目按公路工程质量检验评定标准规定的土方路基的项目。三、防护工程排水工程本合同段设计防护工程主要工程量有：C20片石砼挡土墙21000m3，C25现浇砼泄水槽12道1、挡土墙施工1）按图纸放样，开挖基坑，基础埋置深度按图纸要求设置，承载力不小于图纸要求，当挡墙基础设置在岩石的横坡上时，先清除岩石上的表层及风化层，并做成台阶型。2）基坑开挖完成经监理工程师验收合格后，立即进行挡墙的基础模板支立，浇筑基础混凝土，待基础强度达到70%，开始支立墙身模板，进行墙身施工。基坑开挖应符合下列规定：施工过程中对地质情况进行核对，与设计不符时，应及时处理。基坑开挖宜分段跳槽开挖。坑内积水应随时排干。采用倾斜基底时，基底标高严格按设计控制，不得超挖填补。3）基础施工前将基底表面风化、松软土石清除。硬质岩石基坑中的基础宜满坑砌筑。雨季在土质或易风化岩石基坑中砌筑基础时，应在基坑挖好后及时封闭坑底。当基底设有倾斜的稳定横坡时，应采取排水措施，辅以必要座浆后安砌基础。基坑应随砌筑分层回填夯实，并在表面留3%的向外斜坡。4）沉降缝、泄水孔按设计图纸及监理工程师的要求设置，及时用沥青麻絮填塞沉降缝。墙身施工应符合下列规定：较高墙身要分次浇筑施工，高出地面后基坑应及时回填夯实，并完成其顶面排水、防渗设施。伸缩缝与沉降缝内两侧壁应竖直、平齐，五搭叠；缝中防水材料按设计要求施工。泄水孔在墙身砌筑或浇筑过程中设置，确保排水畅通，并应保证墙背反滤设施的施工。当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。在距墙背0.51米以内，不宜用重型振动压路机碾压。挡土墙端部伸入路堤或嵌入地层部分应与墙体同时浇筑。2、泄水槽施工施工前，对排水结构物的平面位置进行准确放样，按设计图纸断面要求准确开挖基坑。泄水槽开挖后及时铺设垫层，再进行槽身施工，要做到槽身线性顺滑，排水顺畅；混凝土浇筑完成后要及时养生。四、路面工程（一）、石灰粉煤灰稳定碎石基层1、原材料的试验在二灰碎石基层施工前，应进行如下试验：（1）石料的压碎值试验；（2）石灰的有效钙和氧化镁含量；（3）收集或试验粉煤灰的化学成分、细度和烧失量。2、二灰碎石施工方法及施工工艺二灰碎石混合料采用厂拌设备集中拌和，铺筑时，二灰碎石采用自动找平摊铺机摊铺，流水作业。在开工前对所有材料做质量检验，做出混合料组成设计，铺筑试验段以检验混合料组成设计和施工工艺合理性，并报监理工程师审批。其施工工艺具体如下：1）测量放样：按20m一个断面恢复道路中心桩、边桩，并在桩上标出基层的松铺高程和设计高程。2）拌和：采用基层拌和站拌和混合料，料场内的砂、石分区堆放，并设有地磅等计量工具，严格控制拌和质量，石灰充分消解后，过10mm筛用于拌和。在每天开始拌和前，按配合比要求对集料的用量准确调试，特别是视天气及空气温度情况测定集料的自然含水量，以调整拌和用水量，正常天气情况下，含水量控制高于最佳含水量1-2个百分点。拌和时确保足够的拌和时间，使稳定料拌和均匀。3）运输：施工时配备足够的运输车辆，并保持道路畅通，用15T以上的自卸汽车将拌和好的混合料运至施工现场，运输时加篷布遮盖，防止水分过度蒸发。4）设置标高控制基准线：在路肩和分隔带边缘，测量设置两条平行于中线的标高控制基准线。5）摊铺：采用摊铺机性能不低于ABG423型履带式摊铺，首先进行摊铺机就位，调整摊铺机纵向传感器置于标高控制基准线上，摊铺机速度控制在2-3m/min；摊铺时严格控制好松铺系数，人工实时对缺料区域进行补整和修边。6）、碾压：石灰粉煤灰稳定碎石摊铺一小段后，先用胶轮压路机稳压一遍后振动压路机静态稳压两遍，振压一遍后暂时停止碾压，测量人员立即进行高程测量复核，将标高比设计高超过1cm，或低0.5cm的部位立即进行找补，完毕后用压路机进行振动碾压。碾压时由边至中，由低至高，由弱至强、重叠1/3轮宽的原则碾压，在规定的时间内（不超过4个小时）碾压到设计压实度，并无明显轮迹时为止。碾压时，严禁压路机在基层上调头或起步时速度过大，碾压时轮胎朝正在摊铺的方向。7）养生：二灰碎石基层在碾压完成后的第二天开始覆盖编织物洒水养生，每天洒水的次数视气候条件而定，应始终保持表面潮湿。七天内管制交通，养生期间，除洒水车外应封闭交通。3、在施工过程中，为保证质量优良及进度，须注意以下几点：1）集中厂拌过程中，集料的最大粒径和级配都要符合要求，质量合格，配料准确，含水量应略大于最佳含水量。2）正式拌制混合料前应先调试所用拌和设备。3）拌和作业与摊铺作业的生产能力应互相协调，应配备足够的运输车辆。4)在摊铺作业过程中设专人消除粗细集料离析等现象，特别是局部粗集料窝应铲除，并用新混合料填补。5)管制交通，及时养护。二、水泥稳定碎石基层1、水泥稳定碎石基层施工方案本项目水泥稳定碎石基层同二灰碎石采用厂拌法拌和，混合料用自卸汽车运至现场，摊铺机进行摊铺，压路机碾压至要求的压实度，并适当洒水养生。水泥稳定碎石基层料拌合场根据配合比拌和，自卸汽车运输混合料至摊铺机前，将混合料倒至摊铺机料斗内，摊铺机按钢铰线摊铺（钢铰线由测量人员按虚铺厚度架设）。振动压路不加震稳压一遍，加震碾压三遍，光轮压路机碾压两遍后测压实度，直至碾压合格，后限制交通。基层宽度每侧应宽出路面宽20cm。两施工段接茬处要密实平整直顺。2、配合比设计及原材料试验1）配合比设计在开工前，要完成混合料组成设计，铺筑试验段以检验组成设计和确定合理的施工工艺，并报监理工程师审批。水泥稳定碎石混合料的组成设计包括：根据水泥稳定碎石的强度标准，确定必须的水泥剂量和混合料的最佳含水量，在需要改善土的颗粒组成时，还包括掺加料的比例。2）原材料试验在水泥稳定碎石施工前，应进行如下试验：a、颗粒分析；b、液限和塑性指数；c、相对密度；d、重型击实试验；e、石料的压碎值试验；f、有机质含量（必要时做）。3、水泥稳定碎石基层施工工艺1）测量放样：按20m一个断面恢复道路中心桩、边桩，并在桩上标出基层的松铺高程和设计高程。2）拌和：采用基层拌和站拌和混合料，料场内的砂、石分区堆放，并设有地磅等计量工具，严格控制拌和质量，在每天开始拌和前，按配合比要求对水泥、集料的用量准确调试，特别是视天气及空气温度情况测定集料的自然含水量，以调整拌和用水量，正常天气情况下，含水量控制高于最佳含水量12个百分点。拌和时确保足够的拌和时间，使稳定料拌和均匀。3）运输：施工时配备足够的运输车辆，并保持道路畅通，用自卸汽车将拌和好的混合料运至施工现场，炎热天气运输时加篷布遮盖，防止水分过度蒸发。4）、置标高控制基准线：在路肩和分隔带边缘，测量设置两条平行于中线的标高控制基准线。5）摊铺：采用摊铺机摊铺，水泥稳定混合料摊铺前，将下层上的灰尘及浮土等进行彻底清扫并适当洒水湿润，以保证上下层之间的结合。在监理工程师的批准下进行摊铺机就位，调整摊铺机纵向传感器置于标高控制基准线上，摊铺机速度控制在2-3m/min；摊铺时严格控制好松铺系数，人工实时对缺料区域进行补整和修边。6）碾压：摊铺一小段后，先用胶轮压路机静压两遍在用振动压路机静态稳压两遍，振压一遍后暂时停止碾压，测量人员立即进行高程测量复核，将标高比设计高超过1cm，或低0.5cm的部位立即进行找补，完毕后用压路机进行振动碾压。碾压时由边至中，由低至高，由弱至强、重叠1/3轮宽的原则碾压，在规定的时间内（不超过4个小时）碾压到设计压实度，并无明显轮迹时为止。碾压时，严禁压路机在基层上调头或起步时速度过大，碾压时轮胎朝正在摊铺的方向。7）养生：水泥稳定碎石基层在碾压完成后的第二天开始覆盖编织物洒水养生，每天洒水的次数视气候条件而定，应始终保持表面潮湿。七天内管制交通，养生期间，除洒水车外应封闭交通。4、施工时应注意以下几点：1）混合料运至现场后，要及时摊铺碾压，严格控制从加水拌和到碾压终了的延迟时间不超过水泥终凝时间。2）严格控制混合料的拌和质量及含水量。3）加强养生，保持表面湿润，控制交通。4)注意天气变化，勿使混合料受雨淋。5)使混合料能够均匀不间断地摊铺是保证平整度的关键，为此，首先要控制摊铺机的行进速度；其次，在摊铺前，利用拌和设备的成品料贮仓和运料车提前贮存部分混合料，以使运料车等待摊铺机而不是相反。6)运料车倒车时，不要撞击摊铺机，而应在距摊铺机一定距离时停车，此间距由专人指挥运料车司机来实现，然后由摊铺机前行靠上并推动运料车。7)横向接缝配以人工修整，用三米直尺现场控制接缝处的平整度。8)在每段基层施工结束处，安放一条横贯全宽与压实后厚度等高的方木，方木一侧稳定料充满至松铺高度，另一侧用素土回填稳定至方木高度，然后碾压成型，待下段施工段施工前，再移走方木及素土，并按伸缩缝的办法处理。三、沥青砼面层在验收合格的基层上，可以进行沥青砼面层的施工。沥青砼面层是路面的重要组成部分，它将直接影响路面的美观、行车安全和使用性能等功能性要求。多年来我们从施工工艺到质量控制及理论研究都积累了丰富的经验。沥青砼面层施工工艺如下：1、原材料的进场及检验原材料质量的好坏直接关系到路面的使用寿命，是保证路面施工质量的关键环节，是保证路面颜色均匀一致和路面防水效果的根源。因此必须把好原材料的进场关。各种原材料在进场前首先要经过有关试验人员检验确认合格并经监理工程师抽检认可后方可进场。特别是矿粉要采用上搭天棚下设防潮层的措施，以防止矿粉结团成块。2、沥青砼混合料配合比的确认沥青砼面层应进行目标配合比和生产配合比的试验，试验符合技术规范要求后，要报请监理工程师进行复核性试验，复核无误后，方可正式拌和生产。3、试验段施工根据招标文件、技术规范的要求，沥青砼上、下面层正式施工前先进行试验段的施工，验证施工组织人员、机械配置是否合理，通过试验段铺筑总结出碾压温度、碾压遍数、松铺系数等数据，以指导施工，并得到监理工程师的批准。4、施工工艺流程清扫基层 测量放样 拌和 运输 摊铺 碾压 验收1) 清扫基层清扫基层上的松散物及杂物。2) 测量放样由测量员按照图纸上面层的设计宽度进行放线。3) 沥青混合料的拌和（1）材料的供给：利用ZL50装载机将各种规格矿料分别投入冷料仓内，每个料斗按配合比要求分别通过悬挂计量皮带连续输送给传送带，由此进入干燥拌和滚筒，冷料的供给量由变速电机的转数控制，矿料在拌和滚筒内连续旋转前进。（2）材料的加温：沥青的加温采用导热油用管道进行加温，矿料的加温通过柴油（或燃烧油）喷雾燃烧在干燥滚筒内烘干。（3）沥青混合料拌和：加温烘干后，石料由拌和楼提升器送入振动筛，筛分后由电子称按组成设计重量称重后，倒入标准配比储料仓，拌和楼电脑会自动打开仓门送入拌和锅，应特别注意的是：为了使加入的矿粉彻底与矿料均匀分布，避免产生沥青混合料中的“粉胶”团粒，在加入矿粉后先干拌5S之后，自动控制装置按沥青用量喷洒沥青进行拌和，拌和时间控制在40S，从而保证沥青混合料的出厂质量。拌和均匀混合料（取料做抽提试验，检查配比和油石比）白天车自动送入混合料储料仓，以便汽车运输。（4）贮存：拌和好的沥青混合料漏入提升车内，由提升车送入贮料仓，拌和结束。混合料的均匀性由专职质检员随时进行检查，如果出现花白料，应立即停机分析原因，并将不合格的混合料卸到指定地点废弃。4) 沥青混合料的运输运料车采用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染。运料车必须按指定路线行驶，听从现场负责人指挥。运料车应倒车至距摊铺机推动轮30-50cm处停止，然后靠摊铺机行驶自动靠上运料车，在运料车倒车过程中严禁撞击摊铺机。5) 摊铺摊铺前将工作面清扫干净，如用水冲洗须晒干后才能进行下一步作业，基层边缘用消防灭火高压吹风机清理。沥青混合料的摊铺温度符合公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）有关要求。并随沥青的标号及气温的不同通过试验确定。摊铺机保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车铺完下车马上跟上，以均匀的速度行驶，保证混合料均匀，不间断摊铺，摊铺机前要保持运料车5台以上，摊铺过程中不随意改变速度，避免中途停顿，摊铺机内料要饱和，送料要均匀。6) 碾压：混合料摊铺后立即进行压实作业，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分压实。沥青砼碾压由双驱双钢轮压路机和胶轮压路机联合完成。碾压按初压、复压、终压三阶段进行，作业时首先由振动压路机不起振稳压一遍；初压在混合料摊铺后较高温度进行，不得产生推移、发裂；然后用振动压路机进行复压；最后用胶轮压路机终压，直到达到压实度要求，并保证路面没有明显轮迹为止，压路机不能在路面上调头或转弯。7) 验收碾压完成后测试检部门要及时对标高、横坡度、宽度、平整度、压实度、厚度等进行检测，自检合格后，报请监理工程师进行抽检。5、交通管制与路面养护1）派专人维护交通秩序，保证施工车辆的正常行驶。2）设置警告标志、导向标志、限速标志等交通标志牌，以保证施工安全和行车安全。3）及时清扫路面杂物，防止路面污染。4）对机械漏油污染及时进行修补。6、沥青砼面层施工过程中的注意事项1）原材料质量的控制：一种原材料要尽可能选择在一个料厂，如一个料厂生产能力不能满足工程进度的需要时，则对不同料厂的材料要采用同一规格进行生产，以确保进场材料规格一致。2）施工时产生的废料严禁乱丢，以免污染环境。3）准确掌握并严格控制拌和料的配合比和用油量及拌和及拌和、摊铺和碾压的温度。4）摊铺机的摊铺速度宜与拌和楼的生产能力及运输能力相匹配，确保摊铺每天能够连续作业，中间不能停机。5）横向接头必须由人工配合整修，用3米直尺检测，对不符合要求的地段要进行处理。6）每天拌和料运到工地前，摊铺机要提前就位，熨平板前沿与前一天接缝相吻合，就位后加热熨平板至所需温度，起步与振捣同时进行，运行前摊铺机手要对摊铺机进行全面检查。7）运行中，摊铺机要严格按标线行驶，误差不超过3cm，行驶速度均匀一致。8）摊铺机储料室内沥青拌和料应保持饱满，送料要均匀一致，且摊铺机前始终保持一定数量（4辆以上）的装满混合料的料车，以保证摊铺的连续性。9）每天工作完毕清洗熨平板时须将熨平板伸至路面以外或采取保护措施，不能污染路面。10）派专人逐车检查混合料的质量，观察油石比、级配，测量温度，对不符合技术规范要求的混合料坚决废弃。11）摊铺过程中，测量人员要随时检查标高、横坡、厚度等。12）沥青混合料加热拌和出厂温度、摊铺温度、碾压温度要及时由专人负责检查并记录，发现不合格混合料应废弃。13）施工完毕，摊铺机停放在接头前方10米以外，以便压路机的最终碾压。图7沥青砼面层施工工艺流程图基层已被监理工程师验收原材料及组成设计经监理工程师认可先稳压一遍，然后复压，最后终压。碾压完成生产配合比设计，铺筑试验段对生产配合比验证，报工程师认可废料成品装入运输车运输混合料自检，工程师抽检按配合比拌和各种材料装载机装各种矿料入拌和设备，沥青泵入拌和设备掺配抗剥落剂清扫路面基层交通管制交工验收摊铺机就位卸料于转运机上铺 装质量自检并报监理验收摊铺机安装悬浮基准梁洒透层油测量定线放样沥青加温 五、涵洞工程本合同段主要有盖板涵75.149m/4道。基坑应开挖至设计标高经监理工程师验收合格后，浇注基础砼，应按要求设置伸缩缝。基础施工完后，即可装墙身模板，模板采用大面积钢模，模板内侧用胶带纸粘贴，避免漏浆。单段墙身在全高度范围内每块一次浇注。浇注墙身砼时，为保证外表平整、美观，振动棒必须到位。沉降缝设置与基础一致，用沥青麻絮嵌缝。盖板在预制场集中预制，用汽车运输至施工现场，吊车安装。八字洞口及底铺砌严格按图施工。设置沉降缝的道数、缝宽和位置应符合图纸所示或监理工程师的指示，并按图纸规定填塞嵌缝料。砼盖板外表面上，在填土前应涂刷沥青胶结材料和其它材料，以形成防水层，涂刷的层数或厚度应按图纸所示和监理工程师的指示进行。台背填土在盖板安装后且强度达到设计强度的75%以上方可进行，回填采用透水性材料两个涵台同时对称填筑进行六、 桥梁施工本合同段有大桥1座(K3+325.841机场路高架桥)，分离式立交桥1座。其中K3+325.841机场路高架桥结构形式为：基础为钻孔桩基础；下部构造为柱式墩及柱式台；上部构造为预应力砼现浇连续箱梁（共10联，与航站楼旧桥相接）。分离式立交桥1座，中心桩号K0+933.4，结构形式为：灌注桩基础，肋板式桥台，双柱式桥墩，上部为8*25米先间支后连续预应力箱梁结构。互通式立交桥1座，中心桩号K2+396，结构形式桩基、U型台，上部为预制预应力箱梁结构。对于桥梁工程施工，我部拟设置三个桥梁施工队进行平行流水作业。以确保在有限的施工时间内以最节约资源的方式完成工程的施工。(一)、钻孔灌注桩基础施工本标段钻孔灌注桩数量较大，根据本工程的地质条件及桩基数量，拟配备3台220-260型旋挖钻机，砼采用商品拌合站福牛一家统一供应。1、测量放样以监理工程师签认的导线点为基准点，用全站仪准确放样并引出桩位控制桩。经监理工程师复合无误后，方可进行下道工序。2、埋设护筒埋设护筒，护筒高度、埋置深度均应符合规范要求。且经监理工程师复核无误后，方可开钻。挖坑埋设护筒，护筒直径为1.8米，使护筒平面位置中心与桩设计中心一致，护筒顶宜高出地下水位1m-2m，高出地面0.3m。 3、安装钻机及导管水密承压试验钻机平稳慢速放在钻孔的一侧，选择适宜地层的配套钻锥和钻孔事故处理的配套机具，备好造浆膨润土和泥浆池。水下混凝土使用导管灌注，导管进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时的最大内压力的1.3倍。4、钻机钻进钻孔采用旋挖钻机，钻孔位置偏差不得大于2厘米。开钻时应慢速钻进，待钻头全部进入地层后，方可加速钻进。钻进过程中要时刻检查孔位和垂直度等并做好钻孔记录。在钻孔排渣、提钻头填土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。5、钢筋笼的绑扎和声测管的安装按照图纸及桥梁施工规范制做探孔器，探孔器直径应比钢筋笼直径大78厘米，下平上尖，长度是桩径的4-6倍。钢筋笼按照设计图纸集中下料，钢筋笼顶端标高偏差不得大于2厘米。声测管安装必须符合声测管4项基本要求严格安装。6、清孔钻孔深度等各项指标符合设计要求后，迅速通知监理工程师验孔，合格后立即进行清孔。7、混凝土桩灌注采用商品砼，罐车运输，刚性导管法灌注水下砼。导管底口距孔底40厘米左右为宜，然后安装好开关挡板和储料漏斗。灌注前孔底沉渣不得大于15厘米。为保证孔内砼的顶部质量，应超出桩顶标高0.81.0米。砼应严格按照批准的配合比进行拌合，拌合时严格控制材料计量、拌合时间、水灰比、和易性和坍落度。砼灌注时，计算好封管砼数量，使首批灌注混凝土的数量应能满足导管初次埋置深度1米和填充导管底部间隙的需要。导管埋深应控制在2-6米。砼灌到最后，预留桩头，且应符合设计及规范要求。灌注时，做好砼试件，以便检验砼强度。8、当桩身砼强度达到设计要求的75%时，即可开挖桩头，凿除多余部分（截桩时须防止损毁桩身，凿除前应按标高环桩进行砼表面切割，控制在35厘米深，然后凿除多余部分），检查砼顶面标高，中心位置以及钢筋笼的偏位情况，使桩顶砼表面符合要求。钻孔灌注桩施工工艺框图测量定位填筑工作平台场地平整测量定位埋设护筒制作护筒复核放样钻机就位泥 浆 池灌 注 桩成桩检测下 导 管钢筋笼就位终孔检查终 孔钢筋笼制作做好记录监理批准钻 孔合格泥浆清 孔导管拼接检查检 查运输砼的拌合砼 试 验设置隔水栏（二）承台施工工艺1、基础开挖待混凝土强度达到设计要求时开挖、凿除桩头混凝土。桩基无破损检测合格后初步放样，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底。对基底进行夯实，然后铺设混凝土垫层。开挖时避免造成现状路路基坍塌、滑坡和沉陷等事故。2、测量放样在砂浆垫层上进行准确放样，控制钢筋绑扎和模板位置。3、钢筋下料成型及绑扎钢筋由钢筋班集中下料，现场绑扎成型。先进行底层、顶层钢筋的绑扎，再利用箍筋和支撑绑扎侧面的钢筋，钢筋的根数、间距等要符合设计及规范要求。4、支模板模板采用组合钢模板，现场拼装。安装时严格按照设计图纸尺寸作业，垂直度、轴线偏差、标高均应满足技术规范规定。5、浇注砼钢筋、模板经监理工程师检查合格后，开始浇筑砼。砼采取集中拌合，罐车运输。浇筑中控制好每层浇筑厚度，加强振捣，防止漏振和过振，保证砼密实度。砼浇筑到顶面，修整、抹平。6、养生砼浇筑后要及时覆盖保湿养生。按时进行隐蔽工程部位报检，及时回填坑槽。（三）、柱式墩身施工工艺墩柱及肋板采用成型钢模，墩柱钢模6套。1、测量放样在承台上进行准确放样，严格控制好各部位顶面标高。2、绑扎钢筋(1) 根据施工图纸在样台上放出大样，按照样台上数据下料，充分考虑保护层、断面尺寸及弯勾伸长量。（2）墩柱钢筋笼制作严格按照有关规范及设计要求执行。运至现场墩柱主筋与垫层中埋设的8根28定位钢筋进行搭接焊，采用单面焊缝10d，伸入承台内的长度符合设计规定，钢筋笼外侧放置塑料垫块，以保证钢筋笼保护层厚度。对未安装钢管支架的钢筋笼从笼身上部分三个方向用缆绳固定在地锚上，防止钢筋笼歪斜，倾倒。 （3）主筋采用对焊技术连接，且设置在同一构件内同一截面受力钢筋的接头位置应相互错开，在任一接头中心至长度为钢筋直径的35倍的区段范围内，有接头的受力钢筋截面积占受力钢筋总截面积的百分率应不宜超过50%。连接钢筋时，钢筋的规格应一致，并确保钢筋干净完好无损。焊接钢筋时应对正轴线将钢筋进行焊接。按照设计图纸要求，加强筋接头处不允许搭接，必须采用焊接，焊缝长度不小于10d,直径偏差为5mm。（4）加强筋与主筋点焊，焊接要牢固；螺旋筋与主筋绑扎，同时可与主筋点焊4点且绑扎要牢固，绑扎完毕后将扎丝弯到内部。（5）为了保证主筋、箍筋间距均能符合要求，可制做等距离的钢筋棍来固定位置。所有焊接部位必须带有标识，焊条的型号均为506标准焊条且要同钢筋的钢种相符；焊接作业中不得发生咬肉现象。所有焊工必须持证上岗。（6）钢筋安装完成并自检合格后，提交监理工程师验收，检查主筋、箍筋、螺旋筋的尺寸数量和位置是否符合设计，接头位置、个数是否符合规范，外观是否平顺，扎丝是否全部压到内部，严格控制保护层厚度。安装钢筋时注意钢筋数量、位置准确、外观平顺。检查项目允许偏差(mm)受力钢筋间距20箍筋间距10保护层厚度5钢筋绑扎完毕后由质检工程师检验,合格后报请监理工程师验收,经验收合格后，开始支立模板。4、模板安装墩身模板采用定型钢模，人工配合汽车吊安装模板，模板由模板加工厂家分节段加工制作，施工时根据需要组合拼装。安装前试拼模板，检查模板的接缝错台等质量问题，如有误差，重新予以校准。 模板安装前将模板上的铁锈、污物等打磨干净，涂刷脱模剂。模板拼装后检查模板接缝错台是否超过规范要求的2mm，接缝是否严密、是否加垫好橡胶条；轴线、高程是否符合要求；模板连接螺栓是否齐全、牢固，以确保模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。模板安装前在桩间承台顶面放出模板内侧边线位置，并抹上一层砂浆找平层。模板采用汽车吊吊装，设有顶系梁的墩柱，搭设脚手架分节安装模板，脚手架应随同施工进度搭设，保证其结构立面、平面均安装牢固，并在两个互相垂直的方向加以固定，脚手架支承部分安置在稳固地基上，顶部铺设有25mm厚的木板作为操作平台。对于高度较小墩柱模板先在地上全部拼装好，直接吊装到位。在墩柱模板底端周身外侧埋设4根锚固钢筋，用以固定模板位置，在模板顶部用钢丝缆绳分3个方向固定在预设的地锚上。模板安装好后，对模板的位置、倾斜度、顶部标高、螺栓联接、钢筋笼保护层厚度等进行全面检查，经监理工程师认可后，再浇筑混凝土。5、混凝土浇筑混凝土采用拌和站集中拌和，由混凝土罐车运输至施工现场。混凝土浇筑采用吊车吊灰斗送砼入模，模内安装串筒以防止混凝土离析。混凝土浇筑