广本雅阁3.0L轿车V6发动机电控系统及其检修毕业论文.doc

广州本田雅阁3.0L轿车V6发动机电控系统及其检修一、PGM-FI系统(一)PGM-FI系统部件的位置广州本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统部件位置如图11-122和图11-123所示。图11-122 广州本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统部件位置（1）图11-123 广州本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统部件位置（2）(二)真空系统的管路连接 广州本田雅阁3.0L轿车V6发动机真空系统管路的布置如图11-124和图11-125所示。图11-124 广州本田雅阁3.0L轿车V6发动机真空系统图（1）图11-125 广州本田雅阁3.0L轿车V6发动机真空系统图（2）1-加热氧传感器 (H02S) 2-后置加热氧传感器 (后置H02S) 3-进气歧管绝对压力 (MAP)传感器 4-发动机冷却液温度 (ECT)传感器 5-进气温度 (IAT)传感器 6-燃油喷射空气 (FIA)控制阀 7-怠速空气 (IAC)控制阀 8-节气门体 (TB) 9-喷油器 10-燃油脉冲缓冲器 11-燃油滤清器 12-燃油压力调节器 13-燃油泵 (FP) 14-燃油箱 15-空气滤清器 16-共振腔 17-废气再循环 (EGR)阀和升程传感器 18-曲轴箱强制通风阀 (PCV) 19-三效催化转换器 20-燃油蒸发排放 (EWAP)控制活性碳罐 21-燃油蒸发排放净化控制电磁阀 22-燃油蒸发和双通阀 23-燃油箱蒸发排放阀 24-发动机支架控制电磁阀（三）广州本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统控制电路 广州本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统的控制电路如图11-126、图11-127和图11-128所示。图11-126广州本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统的控制电路（1）1-蓄电池 (1OOA)*A 2-备用，A巴CC(40A)*A 3-点火主开关 (50A)*A 4.ACGS(15A)*A 5-1号燃油泵 (15A)*B 6-6号燃油泵 (PCM)定速巡航控制 (15A)*B 7-9号倒车灯仪表灯 (7.5A)*B 8-13号起动机信号 (7.5A)*B 9-13号备用时钟 (7.5A)*C注:*A-位于发动机室内熔断丝/继电器盒内 *B-位于驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒内 *C-位于前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒内图11-127 广州本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统的控制电路（2）图11-128 广州本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统的控制电路（3）（四）PGM-FI系统故障处理在表11-10的每一行中，对于有可能出现某种故障现象的ECM/PCM的各个子系统均按照检查顺序进行排列，因此检查这些系统时应该由左到右进行。首先在最左边一栏中查找故障现象，然后在该故障现象所在行中找到最有可能出现的故障原因，最后参考该故障原因所在栏上对应的系统。如果经过检查证实这个系统正常，那么再向右开始检查下一个最有可能引起故障的系统，依次类推。表11-10 广州本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统故障处理表故障现象可能出现的故障代码故障检查顺序发动机不能起动0、4、8、9、15（1）、（16）、（4）、（10）发动机冷车起动困难6、3、4、8、9（5）、（16）、（3）、（4）不正常的怠速冷车怠速过高14、6（14）、（15）、（5）怠速不稳14、3（14）、（15）、（16）、（19）、（3）暖机中转速过高14、6（14）、（15）、（5）暖机中转速过低14（14）、（15）、（16）频繁失速暖机时14、6（14）、（15）、（17）、（5）暖机后14、12（17）、（19）、（14）性能不良跳火或运转不稳3、4、8、9、12（16）、（3）、（4）、（9）排放检测不合格3、1、41（20）、（3）、（2）功率损失7、3（17）、（5）、（3）、（16）、（18）、（20）注：(1)发动机/动力系统控制模块；(2)加热氧传感器；(3)进气歧管绝对压力传感器；(4)上止A点/曲轴转角/缸位传感器；(5)发动机冷却液温度传感器；(6)节气门位置传感器；(7)进气温度传感器；(8)怠速混合气调节器；(9)大气压力传感器；(10)点火输出信号；(11)车速传感器；(12)VTEC电磁阀；(13)爆震传感器；(14)怠速空气控制阀；(15)其他怠速控制装置；(16)喷油器；(17)其他燃油供给装置；(18)进气系统；(19)废气再循环控制；(20)其他排放控制系统。 如果出现本手册中未列出的故障代码，请更换ECM/PCM；在发动机运转期间，如果MIL亮，则将SCS短路插头与维修检查插头连接，如果无代码显示而MIL持续亮着，则表明备用系统开始运转。此时应更换ECM/PCM；当ECM/PCM控制系统组件出现故障时，自诊断系统中存储相应的故障代码，并控制MIL指示灯点亮。广州本田雅阁3.0L轿车V6发动机的故障代码见表11-11。表11-11 广州本田雅阁3.0L轿车V6发动机的故障代码故障代码DTC故障系统说明0发动机/动力系统控制模块ECM/PCM1HO2S加热氧传感器故障*l3MAP进气歧管压力传感器或相关电路故障4CKP曲轴转角传感器或相关电路故障6ECT水温传感器或相关电路故障7TPS节气门位置传感器或相关电路故障8TDC上止点位置传感器或相关电路故障9CYP气缸辩别传感器10IAT进气温度传感器或相关电路故障11IMA怠速混合气调节器或相关电路故障*212EGR废气再循环阀升程传感器或相关电路故障*113BARO大气压力传感器或相关电路故障14IAC怠速空气控制阀或相关电路故障15点火输出信号或相关电路故障17VSS车速传感器20ELD电气负荷传感器或相关电路故障21VTEC可变气门正时/升程电子控制电磁阀22VTEC系统41加热式氧传感器的加热器或相关电路故障*143油路系统48加热式氧传感器58上止点中间-位置2（DTC2）传感器63后置加热式氧传感器（后置HO2S）65后置加热式氧传感器加热器（后置HO2S）注：*1.装备有TWC三效催化转化器的车型；*2.未装备有TWC三效催化转化器的车型。 注意事项: (1)如果指示灯的代码与表中列出的不同，再次验证代码；如果指示的代码确实不是上表所列出的，更换ECM/PCM。 (2)MIL灯亮起的时候，表明系统存在故障，但实际上可能仅仅是电气线路连接不良或间歇性故障，此时应首先检查电气连接，如果需要，参考表11-12检查ECM/PCM端子，对连接端子进行必要的清洁或修复；如果总将注意力放在ECMPCM控制系统上，往往会误入歧途。 (3)当故障代码为6、7或17时，MIL和D4灯可能同时亮起，此时应先检查PGM-FI控制系统，然后再检查与D4灯相关的系统。 (4)当ELD电气负载传感器电路有故障时，MIL不亮，但当维修检查插头短接时，MIL将显示出故障代码20。表11-12 ECM/PCM发动机/变速器电脑接脚参数：A+B+C+D=32+25+31+16编号颜 色名 称说 明信 号A2G/WMCS（发动机支架控制电磁阀）启动发动机支架控制电磁阀怠速时：0V超过怠速时：蓄电池电压A5BLU/GCRS（定速巡航控制信号）检测定速巡航控制信号接通点火开关：脉冲A6R/YPCPs(EVAP净化控制电磁阀)启动EVAP净化控制电磁阀发动机运转，ECT75，0V；ECT75，蓄电池电压A8*3BLK/WSO2SHTC（后置加热氧传感器加热器控制）启动后置加热氧传感器加热器接通点火开关：蓄电池电压；发动机充分升温后运转：0VA9BLU/WVSSOUT（车速传感器信号输出）发送车速传感器信号起决于车速：脉冲A10B R SGS（维修检查信号）检测维修检查插头信号，该信号触发显示DTC接上端子：0V断开端子：蓄电池电压A12RIMOLMP（防起动装置指示灯）控制防起动装置指示灯防起装置指示灯亮：0V防起动装置指示灯：蓄电池电压A13BLUIMOLMP（防起动装置启动信号）发送防起动装置启动信号A14G/BLUD4IND（D4指示灯）控制D4指示灯D4指示灯亮：0V D4指示灯灭：蓄电池电压A15*G/YFLR（燃油泵继电器）控制燃油泵继电器KEY ON后2s为0V，然后为蓄电池电压A16*G/YFLR（燃油泵继电器）启动燃油泵继电器KEY ON后2s为0V，然后为蓄电池电压A17RACC（空调离合器继电器）启动空调离合器继电器压缩机接通：0V压缩机关闭；蓄电池电压A18G/OMIL（故障指示灯）控制MILMIL亮：0VMIL灭：蓄电池电压A19BLUNEP（发动机转速脉冲）输出发动机转速脉冲发动机运转：脉冲A20GFANC（散热器风扇控制）启动散热器风扇控制散热器风扇运转：0V风扇不运转：蓄电池电压A21LBLUK线路发送和接收扫描工具信号接通点火开关：脉冲A22*2G/RIMA（怠速混合比调整器）检测IMA信号KEF 0N：约为0.54.5VA23*3W/RSHO2S(后置加热氧传感器,传感器2)检查后置加热氧传感器(传感器2)信号怠速下发动机充分升温：节气门全开：0.6V节气门迅速全闭：0.4VA24BLU/OSTS（起动机开关信号）检测防起动装置信号点火开关在起动位置：蓄电池电压A25*4RIMOCD（防起动装置代码）检测防起动装置信号A26GPSPSW（P/S压力开关信号）检测PSP开关信号怠速情况下将转向盘置于下正前方位置：0V在怠速情况下将转向盘置于止动点位置：蓄电池电压A27BLU/RACS（空调开关信号）检测空调开关信号空调开关接通：0V空调开关关闭：约为5VA30G/RLE（ELD）检测ELD信号怠速时驻车灯亮：约2.53.5V；怠速时前大灯近光亮：约1.52.5VA32W/BLKBKSW(刹车开关)检测制动开关信号松开制动踏板:0V踩下制动踏板；蓄电池电压B1Y/BLKIGPI（电源）ECM/PCM控制电路的电源KEY ON：蓄电池电压KEY OFF：0VB2BLKPG1（电源地线）ECM/PCM控制电路的地线任何时间都低于1VB3BLK/RINJ5（5缸喷油器）启动5号喷油器发动机运转：脉冲B4YINJ4（4缸喷油器）启动4号喷油器B5RINJ2（2缸喷油器）启动2号喷油器B6W/BLUINJ2（6缸喷油器）启动6号喷油器B7*1WLSA-（A/T离合器压力控制电磁A-侧）A/T离合器压力控制电磁阀A电源负极KEY ON：脉冲B9Y/BLKIGP2（电源）ECM/PCM控制电路电源KEY ON：蓄电池电压KEY OFF：0VB10BLKPG2（电源地线）ECM/PCM控制电路地线任何时间都低于1VB11BRINJ1（1缸喷油器）启动1号燃油喷射器发动机运转：脉冲B12G/YVTS（VTEC电磁阀）启动VTEC电磁阀发动机低转速：0V发动机高转速：蓄电池电压B13Y/GICM（点火控制模块）发送点火脉冲KEY ON：蓄电池电压发动机运转；约为10VB14BLU/BLKOP2SW（第二机油压力开关）检测第二机油压力开关KEY ON：蓄电池电压B15BLUINJ3（3缸喷油器）启动3喷油器发动机运转：脉冲B17RLSA+（A/T离合力控制电磁阀A+侧）A/T离合器压力控制电磁A电源正极KEY ON：脉冲B18GLSB-（A/T离合器压力控制电磁阀B-侧）A/T离合器压力控制电磁B电源负极KEY ON：脉冲B20BR/BLKLG1（逻辑地线）ECM/PCM控制电路的地线任何时间都低于1VB21W/BLUVBU（备用电压）ECM/PCM控制电路的电源；DTC存储器的电源蓄电池电压B22BLKLG2（逻辑地线）ECM/PCM控制电路的地线任何时间都低于1VB23BLK/BLUIACV（怠速空气控制阀）启动IAC阀发动机运转：脉冲B24BLU/WOP3SW（第二机油压力开关）检测第三机油压力开关KEY ON：蓄电池电压B25OLSB+（A/T离合器压力控制电磁阀B+侧）A/T离合器压力控制电磁B电源正极KEY ON：脉冲C2W/GALTC（交流发电机控制）发送交流电机控制信号充分升温后发动机运转：蓄电池电压电气负荷小的驱动过程中：0VC5W/RALTF（交流发电机FR信号）检测交流发电机FR信号发动机运转时；0蓄电池电压C6*1W/BLKEGRL（ECR阀升程传感器）检测EGR阀升程传感器信号怠速时约为1.2VC7G/WSG1（传感器地线）MAP传感器地线任何时间都低于1VC8BLUCK（CKP传感器P侧）检测CKP传感器发动机运转：脉冲C9WCKPM（CKP传感器M侧）CKP传感器地线任何时间都低于1VC10BLU/BLKVTM（VTEC压力开关信号）检测VTEC（压力开关信号）发动机转速低时：0V发动机转速高时；蓄电池电压C16*1WPHO2S（前置加热氧传感器，传感器1）检测前加置热氧传感器（传感器1信号）怠速时发动机充分升温后节气门完全打开：高于0.6V节气门迅速关闭：低于0.4VC17R/GMAP（进气支管绝对压力传感器）检测MAP传感器信号KEY ON：约为3V怠速时：约为1VC18G/BLKSG2(传感器地线0传感器地线任何时间都低于1VC19Y/RVCC1（传感器地线）MAP传感器电源KEY ON：约为5VKEY ON：0VC20GTDCP（TDC传感器P侧）检测TDC传感器发动机运转：脉冲C21RTDCM（TYC传感器M侧）TDC传感器1地线任何时间都低于1VC25R/YIAT（进气温度传感器）检测IAT传感器信号KEY ON：约0.14.8VC26R/WECT（发动机冷却液温度传感器）检测ECT传感器信号KEY ON：约0.14.8VC27R/BLKTPS（节气门位置传感器0检测TP传感器信号节气门完全打开: 4.8V节气门完全关闭:0.5 VC28Y/BLUVCC2P（传感器电压）提供传感器电压KEY ON：约为5VKEY ON：0VC29YTDC2P（TDC2传感器P侧）检测TDC传感器2发动机运转：脉冲C30BLKTDC2M（TDC2传感器M侧）TDC传感器2地线任何时间都低于1VD1YLC启动锁定控制电磁阀接通锁定开关：蓄电池电压关闭锁定开关：0VD2G/WSHB启动换控制电磁阀B1，档运转：蓄电池电压3，4档运转：0VD3GSHC启动控制电磁阀C1，3档运转：蓄电池电压2，4档运转：0VD5BLK/YVBSOL电磁阀的电源KEY ON：蓄电池电压KEY ON：0VD6WATPR检测A/T档位位置开关信号在R档位置：0V在其他位置：蓄电池电压D7BLUSHA启动换档电磁阀A2，3档运转：蓄电池电压1，4档运转：0VD8PATPD3检测A/T档位位置开关信号在3档位置：0V在其他位置：蓄电池电压D10BLUNC检测中间轴转速传感器信号KEY ON并转动前轮：蓄电池电压D11RNM检测主轴转速传感器信号发动机运转：脉冲D12WNMSG主轴转速传感器地线任何时间都低于1VD13BLU/WATPNP（A/T）检测A/T档位位置开关信号在驻车或空档位置：0V在其他位置：蓄电池电压D14BLUATP2（A/T）检测A/T档位位置开关信号在2档位置：0V在其他位置：蓄电池电压D15BRATP1（A/T）检测A/T档位位置开关信号在1档位置：0V在其他位置：蓄电池电压D16GNCSG中间轴转速传感器地线任何时间都低于1V注：R-红色 P-粉红色 W-白色 G-绿色 BR-棕色 BLK-黑色 Y-黄色 O-桔红色。(五)PGM-FI系统的控制功能广州本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统的系统控制框图如表11-13所示。其主要控制功能如下： TDC1/TDC2传感器 CKP传感器 MAP传感器 IAT传感器 TP传感器 EGR阀传感器*1 前置HO2S8*3 BARO传感器 ELD 起动机信号 ALT FR信号 空调信号 A/T档位信号 电瓶电压 PSP开关信号 IMA*2 维修检查信号 CRS信号 主轴转速传感器 中间轴转速传感器 2档/3档离合器压力开关 VTEC压力开关表11-13 广州本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统的系统控制框图燃油喷射器PGM-FI主继电器（燃油泵）MILIAC空调压缩机离合器继电器散热器风扇继电器ALTDLC冷凝器风扇继电器ICMEVAP加热器后置HO2S加热器EGR阀发动机支架控制电磁阀VTEC电磁阀VSS信号锁定控制电磁阀换档控制电磁阀A/T离合器压力控制电磁阀D4指示灯转速表信号燃油喷射器的正时和持续时间怠速控制其他控制功能PCM备用功能A/T控制功能注：*1-装备有TWC的车型；*2-未装备有TWC的车型；*3-TH、FO、KB车型1、喷油正时和喷油持续时间控制EMC/PCM中含有在各种发动机转速和进气歧管压力条件下基本燃油喷射持续时间数据的存储器。从存储器中读出基本燃油喷射持续时间以后，再根据各个传感器发出的信号对这个基本燃抽喷射持续时间加以修正，由此得出最后的燃油喷射持续时间。2、怠速空气控制在发动机冷机、空调压缩机接通、变速器挂档、制动踏板被踩下、P/S负荷高或是交流发电机正在向蓄电池充电时，ECM/PCM都将调节IAC阀的电流，使发动机保持适当的怠速。3、 火正时控制ECM/PCM含有在各种发动机转速和进气歧管空气流速条件下基本点火正时数据的存储器。点火正时还要根据发动机冷却液的温度而加以调整。4、其他控制功能（1）起动控制发动机起动时，ECM/PCM通过延长燃油喷射持续时间来提供浓混合气。（2）燃油泵控制 在点火开关刚刚接通时，ECM/PCM为PGM-FI主继电器提供接地，主继电器向燃油泵供电2s使燃油系统加压；在发动机转动时，ECM/PCM为PGM-FI主继电器提供接地，主继电器向燃油泵供电；在发动机不运转而点火开关接通时，ECM/PCM切断PGM-FI主继电器的接地，主继电器切断燃油泵的电流。（3）燃油切断控制在节气门关闭减速时，切断喷油器的电流以改善发动机转速为1100r/min以上时的燃油经济性；当发动机转速为6500r/min时，无论节气门的位置如何，都将进行燃油切断操作，以防止发动机转速过快。（4）空调压缩机离合器继电器控制当ECM/PCM收到空调系统需要制冷的信号时，它将推迟压缩机的起动，并且提高混合气的浓度以确保空调起动时平稳过渡。（5）燃油蒸发排放EVAP净化控制电磁阀控制当发动机冷却液温度低于75时，ECM/PCM向净化控制电磁阀提供接地以切断EVAP净化控制活性碳罐的真空。（6）废气再循环EGR控制电磁阀控制在需要通过EGR控制氮氧化合物(NOX)的排放时，则ECM/PCM将控制EGR阀的工作以调节废气再循环的量。（7）交流发电机控制 系统根据电气负载和驱动模式控制交流发电机所产生的电压，以降低发动机的负荷，提高燃油经济性。（六）ECM/PCM的失效保护/备用功能1、失效保护功能 当一个传感器发出的信号不正常时，ECM/PCM不受其影响，同时为该传感器设置一个预定值，使发动机能够继续运转。2、备用功能当ECM/PCM自身出现异常时，一个独立于系统的备用电路将控制喷油器，使汽车还能进行短距离行驶。如果MIL亮起，但SCS维修检查接头短接后又无故障代码输出，则表明系统的备用功能启动。3、自诊断功能当一个传感器发出的信号不五常时，ECM/PCM为Mil.提供接地，使MIL亮起，并且将诊断故障代码DTC储存在可擦除存储器中，在刚接通点火开关时，ECM/PCM为MIL提供接地电压2s，以便检查MIL灯泡的状况；当SCS维修检查接头被短接时，ECM/PCM通过控制MIL的接地电压来使其闪烁输出故障代码。4、两次行驶循环检测方式为了防止发生错误显示，HO2S、ECT传感器和EGR系统以及其他的自诊断功能使用“两次行驶循环检测方式”，在发生故障时，ECM/PCM将故障信息储存在存储器中，若点火开关再次接通或关闭之后，又发生了相同的故障，ECM/PCM则通过接通MIL来通知驾驶员。（七）故障代码DTC的检测诊断1、DTC1加热氧传感器或相关电路故障的检测诊断加热氧传感器(H02S)(图11-129)用于检测废气中氧气的含量，并且把氧气含量信号传送到ECM/PCM中(图11-130),ECM接收加热氧传感器传送的信号，并且改变燃油喷射持续的时间。为了稳定传感器的输出，加热氧传感器中有一个内置的加热器。HO2S安装在排气管A内。图11-129 氧传感器 图11-130 氧传感器输出电压与空燃比之间关系图 (1)检查燃油压力。如果燃油压力不在标准范围内，参考燃油供给系统进行处理；如果燃油压力正常，继续下面的检查。 (2)重新设置ECM/PCM。 (3)起动发动机，在无负荷条件下使发动机转速保持在3000r/min，直到散热器风扇启动，然后使发动机怠速运转至少1min后，再进行路试。 (4)将SCS短路插头与维修检查插头相连接，当变速器在2档位置时进行路试。起动发动机，由转速1600r/min开始，先完全打开节气门加速至少5s。然后完全关闭节气门减速至少5s。 (5)如果MTL不指示故障代码1，则为间歇性故障，此时系统正常，应检查HO2S和ECM/PCM之间导线是否连接不良或松动。 (6)如果MIL指示故障代码1，则应起动发动机，在无负荷条件下，使发动机转速保持在3000r/min，直到散热器风扇启动，然后使发动机怠速运转至少1min后，再进行路试。 (7)用万用表V档测量ECM/PCM插头端子B20与C16之间的电压(图11-132):在完全打开节气门，发动机转速升至4500r/min时，电压应高于0.6V；并且在发动机转速为4500r/min时迅速释放节气门，电压应低于0.4V。(8)如果电压正常，则使用一个确信无故障的ECM/PCM进行替换，并且再次检查。如果故障现象消失，更换原来的ECM/PCM。 (9)如果电压异常，关闭点火开关，从HO2S上断开4芯插头，在HO2S线束一侧，将蓄电池正极接线柱与3号端子相连接，并将蓄电池负极接线柱与4号端子相连接。起动发动机，2min以后，测量H02S芯插头 1号端子与 2号端子之间的电压(图11-132)。图11-131 检查B20与C16间的电压 图11-132 测量1号端子与2号端子之间的电压 (10)在完全打开节气门，发动机转速升至4500r/min时，电压应高于0.6V；并且在发动机转速为4500r/min时迅速释放节气门，电压应低于0.4V。 (11)如果电压正常，则说明ECM/PCM(C16)与HO2S之间的导线有断路或短路故障。 (12)如果电压异常，更换HO2S。2、故障代码DTC4CKP曲轴转角传感器或相关电路故障的检测诊断 CKP传感器(图11-133)确定每个气缸的燃油喷射和点火正时，并且检测发动机的转速。图11-133 CKP传感器 (1)进行ECM/PCM的重新设置步骤，启动发动机。 (2)如果MIL不再显示故障代码4，则为间歇性故障，此时系统正常。应检查CKP传感器与ECM/PCM之间导线是否连接不良或松动。 (3)如果MIL显示故障代码4，则关闭点火开关，断开传感器的2芯插头。(4)测量传感器1、2号端子之间的电阻，并与表11-14相比较。表11-14 CKP传感器的检测标准值传感器故障代码传感器端子电阻，ECM/PCM端子导线颜色CKP4118502450C8蓝色2C9白色 (5)如果电阻值超出范围，更换CKP传感器。 (6)如果电阻值正常，分别检查每一个端子与车体地线的导通性。 (7)如果导通，更换CKP传感器。 (8)如果不导通，重新连接传感器的2芯插头。 (9)从ECM/PCM上断开ECM/PCM插头 (31芯)，测量ECM/PCM的C8和C9端子之间的电阻，阻值应为18502450kPa。 (10)如果阻值超出范围，排除PCM(C8、C9)和CKP传感器导线的断路故障。 (11)如果阻值正常，检查PCM插头端子C8和车体地线之间的导通性。 (12)如果导通，排除PCM(C8)和CKP传感器导线的短路故障。 (13)如果不导通，使用一个确信无故障的ECM/PCM进行替换，并且再次检查。如果故障现象消失，更换原来的ECM/PCM。3、故障代码DTC8TDC1上止点传感器或相关电路故障和故障代码DTC58TDC2上止点传感器或相关电路故障的检测诊断TDC1/TDC2传感器 (图11-134)在起动 (通过曲轴转动)以及当曲轴转角不正常时，确定点火正时。 图11-134 TDCl/TDC2传感器 (1)进行ECM/PCM的重新设置步骤，启动发动机。 (2)如果MIL不再显示代码8/58，则为间歇性故障，此时系统正常。应检查TDC1/TDC2传感器与ECM/PCM之间导线是否连接不良或松动。(3)如果MIL显示代码8/58，则关闭点火开关，断开传感器的4芯插头。 (4)根据表11-15测量相应传感器的电阻值。表11-15 TDC1/TDC2传感器端子参数传感器故障代码传感器端子电阻，ECM/PCM端子导线颜色DT20粉色2C21红色DTC2583C29黄色4C30黑色 (5)如果阻值不符，则更换传感器。 (6)如果阻值正常，则分别检查每一个端子与车体地线之间的导通性。 (7)如果导通，更换TDC1/TDC2传感器；否则继续检查。 (8)重新连接4芯插头，从PCM上断开C31芯插头 (图11-135)，根据表6测量相应传感器对应端子间的电阻。 (9)如果阻值不符，排除上述已指明传感器导线的断路或短路故障。 (10)如果阻值正常，检查PCM插头端子C20/C29和车体地线之间的导通性。 (11)如果导通，排除相应传感器导线与车体地线的短路故障。 (12)如果不导通，使用一个确信无故障的ECM/PCM进行替换，并且再次检查。如果故障现象消失，更换原来的ECM/PCM。图11-135 对应端子间电阻测量 4、故障代码DTC15点火输出信号电路发生故障的检测诊断 (1)进行ECM/PCM的重新设置步骤，起动发动机。 (2)如果MIL不再显示故障代码15，则为间歇性故障，此时系统正常。则应检查分电器和ECM/PCM之间导线是否连接不良或松动。(3)如果MIL显示故障代码15，关闭点火开关测量ECM/PCM插头端子B13和B20之间的电压 (图11-136)。图11-136 测量B13和B20之间的电压 (4)如果为蓄电池电压，使用一个确信无故障的ECM/PCM进行替换，并且再次检查。如果故障现象消失，更换原来的ECM/PCM。 (5)如果不是蓄电池电压，关闭点火开关，从分电器上断开3芯插头。 (6)接通点火开关，测量3芯插头1号端子和车体地线之间的电压 (图11-137)。 (7)如果不是蓄电池电压，排除分电器和点火开关之间导线的断路故障。图11-137 测量1号端子与车体地线之间的电压 (8)如果是蓄电池电压，则：更换ICM；排除ICM和ECM/PCM(B13)之间导线的断路或短路故障。特别提醒：如果黄/绿导线短路，则ICM可能损坏。5、 代码DTC20ELD电气负载检测器电路发生故障的检测诊断 (1)进行PCM/ECM的重新设置步骤。 (2)起动发动机，并使其怠速运转。 (3)接通前大灯。 (4)如果MIL不再亮起并显示故障代码20，则为间歇性故障，此时系统正常。或者进行路试以进一步检测。 (5)如果MIL亮起并显示故障代码20，则关闭点火开关。(6)重新起动发动机，使其怠速运转，测量PCM插头端子A30与B20之间的电压(图11-138)，并与表11-16相比较。图11-138 测量端子A30与B20之间的电压表11-16 ELD传感器参数ELD传感器故障代码端子相关说明颜色感受电气负荷201接点火电源黑/黄色2接ECM/PCM的A30端子绿/红色3接地线黑色 (7)接通前大灯近光，A3O与B20端子间的电压应随之下降。 (8)如果测量正常，使用一个确信无故障的PCM进行替换，并再次检查。如果故障现象消失，则更换原来的PCM。 (9)如果测量电压异常，请关闭点火开关，从ELD上断开3芯插头。 (10)接通点火开关，测量ELD传感器的3芯插头1号端子与3号端子之间的电压。如果不是蓄电池电压：测量ELD传感器的3芯插头1号端子与车体地线之间的电压。 如果为蓄电池电压，排除ELD与G202之间导线的断路故障。 如果不是蓄电池电压，排除驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒6号ECM/PCM定速巡航控制熔断丝与ELD之间的电路断路故障。 (11)如果是蓄电池电压，测量ELD传感器的3芯插头3号端子与车体地线之间的电压。 (12)如果约为5V电压，更换发动机盖下熔断丝/继电器盒。 (13)如果不是约为5V电压，检查PCM的A30端子与ELD之间导线是否断路或短路。6、故障代码DTC41H02S加热氧传感器(左前置H02S)加热器或相关电路故障；DTC65:后置加热氧传感器H02S加热器或电路发生故障的检测诊断 (1)重新设置ECM/PCM。 (2)起动发动机，如果MIL不再显示故障代码41/65，则为间歇性故障，此时系统正常。检查H02S与ECM/PCM之间导线是否连接不良或者松动。 (3)如果MIL亮起且显示故障代码41,则关闭点火开关，断开H02S传感器的4芯插头，在H02S传感器一侧测量H02S传感器的4芯插头3号端子与4号端子之间的电阻(图11-139)，正常应为1040，否则更换H02S传感器。 (4)如果阻值正常，分别检查H02S传感器的4芯插头3号端子和4号端子与车体地线之间的导通性 (图11-140)。图11-139 测量4芯插头3号端子与4号端子之间的电阻 图11-140 测量端子的对地导通性 (5)如果导通，更换H02S传感器。 (6)如果不导通，接通点火开关，测量H02S传感器的4芯插头4号端子与3号端子之间的电压。 (7)如果为蓄电池电压，关闭点火开关，检查ECM/PCM插头C(或A)。检查ECM/PCM插头端子Cl(或A8)与车体地线之间的导通性： 如果导通，排除ECM/PCM端子与H02S传感器之间导线的短路故障。 如果不导通，使用一个确信无故障的ECM/PCM进行替换，并且再次检查。如果故障现象消失，更换原来的ECM/PCM。 (8)如果不是蓄电池电压，测量H02S传感器的4芯插头4号端子与车体地线之间的电压。 (9)如果不是蓄电池电压，排除H02S传感器与驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒内的6号ECU(PCM)定速巡航控制熔断丝之间导线的断路故障。 (10)如果是蓄电池电压，关闭点火开关，重新连接H02S传感器插头。 （11)接通点火开关，测量ECM/PCM插头端子B2与Cl(或A8)之间的电压。 (12)如果电压为0.1V或更低，排除PCM(C1)与H02S(PCM(A8)与后置H02S)导线的断路故障。(13)如果电压高于0.1V，使用一个确信无故障的ECM/PCM进行替换，并且再次检查。如果故障现象消失，更换原来的ECM/PCM。7、故障代码DTC63后置加热氧传感器 (后置H02S)电路发生故障检测诊断（1）重新设置ECM/PCM。 (2)进行路试前，起动发动机在无负荷条件下 (变速器在N或P位置)使发动机转速保持在3000r/min，直到散热器风扇启动，然后使发动机怠速运转至少1min。 (3)如果MTL不再亮起并不再显示故障代码63，则为间歇性故障，此时系统正常，检查后置H02S与PCM之间导线是否连接不良或松动。 (4)如果MIL亮起并显示故障代码63，关闭点火开关，按本手册中的标准操作来检查燃油系统的压力。 (5)如果油压不符合规定，参考“燃油供给系统”进行处理；如果油压正常，继续下面的检查。 (6)进行路试前，起动发动机在无负荷条件下 (变速器在N或P位置)使发动机转速保持在3000r/min，直到散热器风扇启动，然后便发动机怠速运转至少lmin。 (7)测量PCM插头端子A23与C8之间的电压:完全打开节气门再迅速释放。在节气门全开，至4500r/min时电压应高于0.6V，从4500r/min至节气门迅速释放时电压应低于0.4V。 (8)如果电压符合规定，使用一个确信无故障的ECM/PCM进行替换，并且再次检查。如果故障现象消失，更换原来的ECM/PCM。 (9)如果电压不符合规定，关闭点火开关，从后置H02S传感器上断开4芯插头。 (10)在后置H02S线束侧，将蓄电池正极端子与3号端子相连接，将蓄电池负极端子与4号端子相连接，起动发动机，2min后，测量后置H02S传感器的4芯插头1号端子与2号端子之间的电压。 (11)在节气门全开，至4500r/min时电压应高于0.6V，从4500r/min至节气门迅速释放时电压应低于0.4V，否则更换后置H02S传感器。(12)如果电压证常，排除PCM(A23)与后置H02S传感器之间导线的断路或短路故障。8、 热氧传感器的更换 (1)断开H02S传感器的4芯插头，然后拆卸H02S传感器(图11-141)。 (2)按照与拆卸相反的顺序安装H02S。图11-141 拆卸H02S传感器 二、怠速控制系统及其检修（一）怠速控制系统的组成及故障检测发动机怠速由怠速空气控制阀(IAC)控制 (图11-142)。由PCM控制的电流操纵怠速空气控制阀的开度，改变由旁通进入进气歧管的空气流量。在IAC阀工作时，阀打开以便保持适当的怠速。图11-142 怠速控制系统（1）发动机起动以后，IAC阀开启一定的时间，以增加进气量，使怠速升高到约1200r/min。 （2）在冷却液低温时，IAC阀打开以便达到适当的快怠速。因此，旁通空气量的控制与发动机冷却液温度有关。（3）如果怠速超出规定的转速范围而且故障指示灯(MIL)末显示诊断故障代码(DTC)14，检查以下项目: 检查空调信号； 检查ALTFR信号； 检查制动开关信号； 检查起动开关信号； 检查PSP开关； 检查A/T档位信号； 检查软管及其连接； 检查IAC阀及安装其上的0形圈。4、如果上述各项目检查均正常，使用一个确信无故障的IAC阀进行替换，并且重新调整怠速。在更换IAC阀以后，如果怠速仍旧不能调整到规定的转速范围之内(而且MIL未显示代码14)，则使用一个确信无故障的PCM进行替换，并再次检查。如果故障现象消失，则更换原来的PCM。（二）基本怠速的设定 如果可能的话，应使用HONDAD PGM检测仪按规范步骤来调节怠速，否则按以下步骤操作: （1）保持IAC阀插头连接状态。 （2）在设定怠速之前，先检查以下几个项目:MIL末亮起；点火正时符合要求；火花塞良好；空气滤清器干净；PCV系统畅通。 （3）断开EVAP净化控制电磁阀的2芯插头 （4）如图11-143所示连接转速表。 （5）起动发动机，在无负荷条件下 (N或P档)使发动机转速保持在3000r/min运转，直到散热器风扇启动，然后使发动机怠速运转。（6）检查无负荷条件下的怠速情况:前大灯、鼓风机风扇、后车窗除雾器、散热器风扇和空调等用电器都关闭。此时怠速应为680土50r/min。（7）每次顺时针或逆时针拧转调节螺钉1/4圈，调节怠速至规定值 (图11-144)。 （8）将加热器风扇开关置于高位，打开空调，使发动机怠速运转1min，然后检查怠速。怠速值应保持不变。特别提醒:在接通空调时不要拧转怠速调节螺钉；如果怠速不在规定转速范围内，则参考怠速控制系统故障处理有关内容。 （9）再次连接EVAP净化控制电磁阀的2芯插头。图11-143 连接转速表 图11-144 调整怠速螺钉三、燃油供给系统及其检修（一）燃油供给系统的故障处理 在表11-17的每一行中，对于有可能出现某种故障现象的各个子系统均按照检查顺序进行排列，因此检查这些系统时应该从(1)开始。首先在最左边一栏查找故障现象，然后在该故障现象所在行中找最有可能出现的故障原因，最后参考该故障原因所在栏上部列出的子系统。如果经过检查证实这个系统正常，那么再从 (2)开始检查下一个最有可能引起故障的系统。依此类推。表11-17 燃油供给系统的故障排除表 子系统故障现象燃油管路喷油器燃油压力调节器燃油滤清器燃油泵PGM-FI主继电器燃油污染发动机不能启动（3）（3）（1）（2）发动机冷车启动或热车启动困难（1）（2）发动机怠速不稳定（1）（2）性能不良跳火或运转不稳（1）（3）（2）排放检测不合格（2）（1）功率损失大（3）（2）（1）频繁失速发动机升温时（1）发动机升温后（1）（一） 燃油供给系统的燃油管路及其检查 参考图11-145和图11-146，检查燃油系统管路、软管和燃油滤清器是否损坏、渗漏或老化，如有必要则加以更换。图11-145燃油管路 图11-146 燃油管路与接头（三）燃油压力及其检测1、燃油系统的卸压特别提醒：在断开燃油管或燃油软管之前，应旋松分油器顶部的燃油脉冲缓冲器以释放燃油供给系统的压力。其方法步骤如下:(1) 从蓄电池的负极接线柱上断开蓄电池负极导线。(2) 拆下燃油加注口盖释放油箱内的压力。 (3)将扳手放在分油器的燃油脉冲缓冲器上。 (4)用一块擦布或维修用布盖在燃油脉冲缓冲器上。(5)缓慢地旋松燃油脉冲缓冲器一整圈(图11-147)。特别提醒:无论何时，旋松或拆下燃油脉冲缓冲器时都必须更换垫圈。