空客320系列飞机TCAS面板使用.doc

您了解你的ATC/TCAS面板吗？1. TCAS失效导致空中危险接近一架A340-600飞机从伦敦希斯罗机场起飞后不久，ECAM出现TCAS失效的警告信息。ECAM的程序是把TCAS模式设置在standby位。不幸的是，执行动作的结果并不是所期望的那样：机组无意中把TCAS和应答机都关了，而不是想ECAM所说的只关TCAS。这时ATC的二次雷达信息短暂丢失而且没有了飞行数据的自动更新。另一方面，飞机从空管的雷达屏幕上消失且不能对其它飞机的TCAS询问作出回应。在这期间，空中管制员试图去联系进近指挥中心。但尝试了几次都没有成功。由于进近管制员不知道此事，这架飞机跟其它的离港飞机发生了冲突。由于这架飞机的应答机并没有工作，导致既没有TCAS警告也没有短时冲突警告（空管方面的）的触发，两机最小间隔是3.7nm和0ft。2. TCAS操作让我们在看一下ECAM程序和TCAS操作，来理解刚才所发生的场景。当TCAS失效，ECAM程序显示（对于A330/340）：TCAS MODE.STBY（见图1）。机组把失效的系统设置为standby。而上面的事例，航空公司为他的机队所选定的TCAS 面板如图2所示。在这个面板上，一个单一的旋钮使机组可以在几个ATC应答机和/或TCAS不同的模式之间进行选择.当选择TA/RA或TA ONLY时，TCAS和ATC应答机都工作。但如果选择其它三个方式（XPNDR,ALT RPTG OFF,STBY），TCAS就会在standby方式，不工作。所以，按照ECAM的要求，前面的机组只是想关掉TCAS的话，而他们选择了STBY位。他们没有马上意识到这个方式使TCAS和ATC应答机都设在standby模式。总结： STBYTCAS+ATC standbyALT RPTG OFF/XPNDRTCAS standby/ATC ONTA ONLY/TA/RATCAS + ATC ON3. 其它的TCAS控制面板空客提供了几种型号的面板给顾客使用，由于它们之间存在差异，飞行员在具体操作时一定要注意电门的布局。对于空客基本型的TCAS面板，它的操作电门被分成两部分：一边用于ATC应答机控制，另一边用于TCAS控制。只需把相应的电门设置在STBY位，TCAS模式就变成standby。因为电门跟其它TCAS控制电门放在一起，所以很容易识别，与ATC的控制电门很容易区分开。（见图3）当TCAS电门放在STBY位时，TCAS不工作而ATC应答机仍然正常工作。结果是飞机不会有TCAS TA或TA/RA，而ATC则对潜在的入侵询问作出回应，在入侵飞机上持续会有TA/RA信息。对于其它的ATC/TCAS面板设计，通过设置XPNDR,STBY,ON或OFF位来使TCAS在standby方式，取决于安装了哪种面板。例如，对于Gables 10 型面板，需要把旋钮从TA/RA位转至ON位来使TCAS standby（见图4）。这个ON位的意思只针对ATC应答机。从面板上TCAS的画线可以识别出来，ON位没有被TCAS的画线框住。对于Gables 20 型面板，ATC应答机和TCAS有各自的控制电门，只需把TCAS旋钮设到OFF位就使TCAS standby。（见图5）4. 新的ECAM程序在TCAS失效时生成ECAM程序的飞行警告计算机无法识别飞机安装了哪种型号的ATC/TCAS面板。因此它也无法针对相应的面板提供相应的设置显示。这就是为什么TCAS失效ECAM程序是通用的且提供的执行动作是TCAS MODE.STBY由机组根据具体情况设置。ECAM改变当TCAS失效时把它设置在standby方式可以使PFD和ND上的警告旗消失。但这个程序在现实操作中给机组带来很大的麻烦，因为ECAM只显示STBY一词，而面板型号有好几种。于是空客决定取消这个ECAM动作，接受在失效后PFD和ND仍然保留警告旗的缺点。这个修正会在新的FWC标准中开始生效。这个修正只应用于长航程的飞机，对于单通道和A380飞机，TCAS失效只作为机组意识（无需执行动作），对于A300/A310家族的飞机，TCAS失效没有ECAM