自动变速器因装配关系出现的故障及排除.doc

自动变速器因装配关系出现的故障及排除摘要：根据目前汽车维修市场中日系自动变速器返修进行案例分析，并从指导维修的实用性角度对系统故障诊断步骤进行详细的说明。关键词：自动变速器 返修 案例 目前市面上维修自动变速器时，多数以更换二手自动变速器总成为主，特别是日系汽车，但二手自动变速器的质量难以得到保证，使车主蒙受损失。其原因是自动变速器的维修难度大、返修率高。 笔者在汽车修理过程中，接触两例丰田佳美轿车大修自动变速器后，因装配关系出现故障，须要返修的案例。案例1 车型：丰田佳美轿车，装用A540E型自动变速器。故障症状：自动变速器在“D”位，一档跳二档时，明显感到震动和冲击，而其它档位则没有这样感觉，只能看到发动机转速表的指针跳动一下，此变速器刚刚大修过，行驶里程不足1600km，大修时换了大修包配件，油路阀板总成也分解清洗过，刚修完后就有故障征兆，后来越来越明显。案例分析：该车的自动变速器是丰田公司研制的一种前驱四档电子控制自动变速器，由带有锁止离合器的变矩器、三排辛普森式四档行星齿轮变速器、电液式控制系统、主减速器和差速器组成。根据以上故障分析，并结合1档升2档时有冲击的情况，故障原因可能是：1、节气门拉索调整不当；2、升档过迟；3、换档执行元件间隙过大；4、蓄压器活塞卡滞或弹簧弹力过大；5、1-2换档阀轻微卡滞；6、单向阀阀球漏装。根据上述原因，首先对其节气门拉索进行调整，没有反应。其二，进行道路试验，当节气门开度保持在一半，发动机转速为1200r/min，由1档升2档的车速为25km/h，说明无升档过迟现象。于是拆检自动变速器，内部离合器制动带均好，检查其自由间隙均符合标准，检查2档单向离合器和低档单向离合器无异常。由此分析，问题在液压控制系统上，首先，检查2档制动器B1蓄压器卡滞（如图1示），蓄压器弹簧自由长度为69.39mm，颜色绿色，正常，接下来分解阀板，找到1-2换档阀（如图示2），检查1-2换档阀无卡滞，从阀板中拆下1-2换档阀及弹簧，检查弹簧长度29.22mm，圈数10.5圈，正常。对应相关资料，检查单向节流图1 蓄压器C1-前进离合器 C2-高倒档离合器 B1- 2档制动器阀（如图3示），发现少一个直径5mm钢球，此单向节流阀的作用是当2档制动器B2接合时，关闭油路，使油路走节流阀，延缓油压增大的速度，以减小换档冲击。于是配上钢球后，装复试车，故障排除。图2 A540E自动变速器下阀体分解图1-主调压阀；2-2-3换档阀；3-1-2换档阀；4-3-4 换档阀图3 A540E自动变速器上阀体球阀、定位块、定位销位置图1、2-定位销；3、4、5-定位块；6-定位器；7、8-单向球阀(钢球) 案例2 车型：丰田佳美3.0轿车 故障症状：因低、倒档制动器摩擦片损坏而造成无倒档故障，进行拆检后，反而出现在“D”位和“2”位进档后均无驱动反应。案例分析：根据上述故障现象，初步判断故障出现在变速器内部控制执行件与传动机构中，该变速器的传动简图如图4所示。图4 A540E自动变速器传动简图B0 -超速档制动器 C0-直接离合器 F0-直接单向离合器B1- 2档制动器 C1-前进离合器 F1-2档单向离合器B2-强制2档制动器 C2-高倒档离合器 F2-低档单向离合器 B3-低、倒档制动器故障原因可能是：前进档离合器、低档单向离合器故障。首先进行道路试验，在“D”位无驱动反应，在“L”位1档可以起步加速到30km/h时；其次将操纵杆推到“D”位，变速器应处2档位置，这时汽车就像紧急制动一样，“嘎”的一声停止了，当时情况很危险，汽车险些“栽跟斗”，其原因是变速器输出轴突然被锁止引起的现象，因此可以判断为低档单向离合器反装所致。将F2重新安装好，故障排除。究其原因，一档时换档执行元件工作的是C0、F0、C1、F2。前进档离合器C1接合，动力经离合器及前排行星齿轮机构改变运动方向后传递给后排行星齿轮机构，后排行星架随太阳轮一起逆时旋转，这时后单向离合器将行星架锁止不动，动力经行星轮的过渡传递作用通过后齿圈输出，如果将该单向离合器装反后，动力传递到后行星排后，行星架不能被固定，就出现了行星架与行星轮在齿圈内空轮的情况，导致了操纵杆在“D”“2”位进档后无档情况，而L档时换档执行元件工作的是C0、F0、C1、B3。由低倒档制动器B3起作用，而限制行星架的运动，所以动力能正常输出。当“L”位1档可以起步加速到30km/h时当变速器进入2档时，再将操纵杆推到“D”位，变速器应处2档位置，换档执行元件工作的是C0、F0、C1、B2、F1，其B2和F1逆锁住太阳轮，而F2顺锁住后行星架，在后行星排中，太阳轮和行星架被同时固定，齿圈也会被固定，从而输出轴被锁，就造成路试所出现的情况，为低档单向离合器F2反装所致。当F2反装后，后行星架顺时针旋转方向被锁止，迫使太阳轮逆时针方向旋转，此时B2动作，通过迫使太阳轮不能逆时旋转，两者发生运动干涉，导致B2磨损。因此还要对B2进行检查，经检查B2制动器的摩擦片有轻微的烧损，也要更换。否则，汽车使用一段时间后将造成自动变速器二档打滑。在修理过程中,如无必要,对F0、F1及F2单向离合器不要拆卸,以免造成麻烦。如有必要，F1及F2的安装可参考图5所示。 F1安装检查 F2安装检查图5 F1、F2单向离合器安装检查造成以上故障其主要原因是目前的汽车维修工对自动变速器的结构与工作原理不清楚，拆装方法和检测故障不规范。例如案例1，在分解阀板总成时，应有维修资料，同时要严格按照操作规程进行维修，在案例中出现的故障是因为在分解上、下阀板时，要特别注意，不要使阀板油道中的球阀、滤网等小零件掉出，在拿起上面阀板时，应将上、下阀板之间隔板连同上阀板一同拿起，待翻转阀板使油道一面朝上后，再拿开隔板，以防止上阀板油道内的单向阀阀球掉落。从上阀板一侧取下隔板，取出上阀板油道内的所有单向球阀，在取出球阀时应记录球阀的安装位置和阀球的直径等，以防止安装时错装或漏装。在案例2中，如果维修工熟悉自动变速器各档位的动力传动工作原理，不仅可以在道路试验时诊断出故障，而且在装好单向离合器后，在没有维修资料的情况下，也能检查单向离合器是否安装正确。总之，维修自动变速器需要三方面的基本功：即要对自动变速器的机械传动部分、液压控制部分和电子控制部分都有相当的认识和深刻的理解，才