公交智能化解决方案

3G公交智能化3G解决方案目 录421. 概述3 1.1 项目背景3 1.2 项目内容3 1.3 项目目标4 1.4 项目引用标准及规范42. 设计目标及设计原则5 1 设计目标5 2 设计原则53. 项目需求6 3.1 总体要求6 3.2详细要求74. 系统设计说明9 4.1设计思想9 4.2 设计原则10 4.3 软件系统组成11 4.3.1 监控软件界面:13 4.4 基本功能说明14 4.5 GIS功能说明185. 终端产品介绍19 5.1 产品概述19 5.2 公交车载设备组成19 5.3 公交车载设备基本功能20 5.4 特色功能21 5.5 产品分类介绍236. 智能车载终端参数和质量认证24 6.1 智能终端性能参数24 6.2 终端质量认证267. 施工组织与质量保证措施27 7.1 项目概况27 7.2 施工阶段划分27 7.3 主要施工流程28 7.4 施工重点及工艺要求29 7.5 工程进度管理及保证措施30 7.6 进度保证措施31 7.7 质量管理及保证措施338. 售后服务34 8.1 服务宗旨34 8.2 服务内容34 8.3 服务体系361. 概述1.1 项目背景城市智能交通与普通市民的日常生活息息相关，公交车作为城市为对外直接的联系窗口，是否高效、科学的现代化管理，是直接体现城市现代化的门面工程，是城市现代化的名片。公交车辆行车安全性和运营调度的智能化永远是公交行业管理的重要课题，公共汽车行车安全是公共交通客运的生命线，是为乘客提供安全服务的首要保障，然而，由于公共汽车运行场所的开放性和驾驶员作业的独立性，使得公共汽车的安全行车的管理控制实际上处在事后控制和极具不确定性，急需寻求一种对公共汽车安全行车实时监控警示和对安全行车过程的客观、及时、全面的记录的技术装置和设备，达到提高车辆行车安全，降低安全事故之目的，而传统管理手段根本无法实现这一重要管理需求，这就是实施建立在信息技术上的公交GPS车辆安全监控系统的缘由之一。同时，多年以来公共汽车运营现场调度一直处在一种对运营过程和线路客流、道路疏堵状况无法知晓的情况下的盲目派班、随意性大和事后控制的状态，使得运营车辆发车间隔不符合线上乘客的需要，又影响公交为乘客提供优质服务的宗旨的实现，也影响企业的经济效益，粗放型的管理一直是公交企业最普遍存在又难以有效解决的问题，企业也花费大量人力、精力来改进运营管理，但仅靠传统管理手段是很难有效和系统地根本解决这一公交行业传统管理难题，只有利用现代信息技术手段来提升运营调度的科学化，这又是实施建立在信息技术上的公交GPS运营调度智能系统的缘由之一。1.2 项目内容为加强多辆公交车辆的监督与管理,对运营调度、运力控制、行业服务质量、减少城市交通拥塞、公共车辆安全行驶、数字化站点信息播报、视频监控及无线传输等方面起到全面改进的作用，实现公交车辆的自动报站系统和自动调度及指挥，保证车辆的安全、快捷、准点运行，使更多出行者采用公交出行方式，同时对提高市数字化城市的形象产生深远的影响。1.3 项目目标公交车管理平台项目将在合同生效后三个月内完成管理控制中心设备及系统开发、测试和运行。1）合同签订后三个月完成全部软件开发、安装、调试和测试及试运行。实现GPS 数据的统一处理、统一存储和统一管理，并实现对车辆的实时监控和应急指挥。2）根据合同约定的日期，进行车载终端设备的安装和调试。1.4 项目引用标准及规范 汽车行驶记录仪GB-T 19056-2003 道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求JT/T 794-2011 道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求JT/T796-2011 安全防范工程程序与要求GA/T75-1994 安全防范系统验收规则GA308-2001 安全防范工程程序与要求GA/T75-94 车辆防盗报警系统 乘用车GB20816-2006 车辆反劫防盗联网报警系统通用技术要求GA-T 553-2005 2GHz TD-SCDMA/WCDMA数字蜂窝移动通信网IP多媒体子系统安全技术要 求（第一阶段）YD/T 1415-2008 2GHz TD-SCDMA/WCDMA数字蜂窝移动通信网IP多媒体子系统安全技术要求（第二阶段）YD/T 1801-2008 城市监控报警联网系统技术标准GA/T699.111-2008 信息技术设备包括电气设备的安全GB4943-95 以太网标准（802.3ab/802.3u/802.3z 等）IEEE-802.3 市公交车系统采购与安装招标书的所有技术要求。2. 设计目标及设计原则2.1设计目标满足市公交智能系统建设的总体目标和需求；符合各种相关的设计规范和标准；系统实现新系统原有GPS系统的接口兼容性，充分保护已有投资；采用先进新一代工业级芯片架构产品设计，保证在3年内系统保持技术领先；采用技术成熟和性能价格比高的主流产品，确保系统稳定可靠。2.2设计原则本着求真务实、功能可靠、适度超前、布局合理、操作方便、便于维修和维护，为扩容留有余量，可升级换代的原则。 先进性和适用性相结合系统采用成熟的高新科技，以目前较为先进的方法实现需要的功能，保证系统具有深厚的发展潜力，在相当长的时间内具有领先水平。 通用性和安全性相结合在系统设计过程中，均留有相应的通信接口，系统的各个模块构成一个有机的整体。系统数据库中的各种数据在交换和共享的过程中，充分考虑到了系统的安全性。对每一个用户的权限有严格的认证体制，对每一个用户的权限进行分级控制和限定。 实用性整个系统的操作以方便、简捷、高效为目标，统一操作，如分级监管平台可以直接向车辆发送监管指令，既充分体现快速反应的特点，又能便于工作人员进行业务处理和综合管理，便于领导层、管理层及时了解各项统计信息和决策信息。 可扩展性和兼容性考虑到业务在不断发展、变化，因此要求系统在结构、容量、通信和处理能力等方面具有可扩充性和升级能力。网络设计充分考虑到与其他分监控指挥中心的连接，以及与其他部门间的联网，并预留软、硬件接口，使系统具有充分的可扩展性。（考虑将来和市公交公司办公自动化系统或各部门单位办公自动化系统对接，实现车辆调度实时管理。）系统可支持多种通信方式中的多种设备的兼容混合入网运行使用。(对于已经建立GPS管理系统的单位，必须确保兼容，招标方只支付合理费用。)（5）标准化和结构化依照国内外的有关标准进行设计，同时根据车载监控系统总体结构的要求，各子系统采用标准化、模块化、结构化，易于管理和维护，体现当今最新技术。（6）安全性、可靠性和容错性整个车载监控系统系统具有极高的安全性、可靠性和容错性，保证车载监控资料的安全。3. 项目需求3.1总体要求本项目要求全市运行车辆车都要安装GPS全球卫星定位系统，实现数字化、智能化车辆管理，努力提高运营管理效率和社会服务水平,对车辆车使用情况实时全程监控，实现车辆、定位监控管理功能、调度与信息服务功能、车辆安全管理功能、3G远程视频监控功能、辅助决策、信息发布功能。通过建立GPS 公交车监控管理系统，可以协助公交公司和公交管理部门做到以下几点： 管理部门对公交管理的基本要求：自动、准确、方便 实现城市公共交通数字化、现代化管理的核心问题是对运动中的不断变化的公交车辆运行情况的实时掌握和调度能力。 建立一体化、数字化的先进管理系统将大大有利于管理效率的提高，更好发挥人和设备的潜力。 系统的最终目标是建设公交车辆GPS语音报站管理系统：利用GPS、GPRS/SMS通讯网络，能够及时发现公交车辆运行状况，并通过车载终端实现对车辆的实时定位、指挥调度，为有关部门提供车辆信息服务，提高车辆的有效利用率，提高车辆运行的安全性和处理突发事件的能力，加强对车辆和驾驶员的管理，最终达到城市交通智能化目的。3.2详细要求3.2.1 系统结构市公交车管理系统主要有公交集团监控总指挥中心、各公交公司单位分中心、业务管理系统、短信机、终端设备、通讯网络组成。（服务器放置在运营商机房，通过专线和市公交系统网络对接。）3.2.2无线通讯网络(1)无论采用哪个运营商的无线网络，信号必须覆盖 地区所有道路，必须覆盖本市主要道路。(2)数据传输能力必须能满足业务系统的各种需求。3.2.3分级管理监管系统须具备强大的分级管理功能，即可根据不同的用户名密码可监控管理不同的车辆，有效的实现了各部门间相互独立又受统一管理的机制。3.2.4 终端身份认证系统车辆上的终端须具有身份认证功能，可辨别驾驶人员，以防当班司机随意调换的现象发生。3.2.5系统功能公交行业系统管理需求主要有以下几个方面：（1）实时监控可以全天24小时对车辆进行全时段的GPS卫星定位跟踪。（2）自动报站车机在进/出终端内所设置的站点半径后，自动进行语音报站提示。（3）智能化调度监控调度中心客户端可以实时显示车辆的线路行驶位置，方向。（4）紧急报警车机在发生异常紧急情况时，司机可以及时的向监控中心发送紧急报警的警情。（5）报警拍照紧急报警后可自动上传车厢内实时的照片到监控中心。（6）手动拍照监控中心可下发实时命令拍照，查看车辆载客情况。（7）实时录像、3G无线视频上传在车辆点火状态下终端可实时录像，并保存在终端里的SD卡中，在有突发事件时，可以随时调用车辆里的录像资料进行查看。也可以打开远程3G视频。（8）调度指挥可以通过公交智能调度大屏，进行TTS语音播报、文本信息上传、车载电话等多种途径进行调度。（9）线路偏航报警公交车辆运行在正常的运营线路上，如果超出规定行车路线范围要立即向中心报警并以语言及文字的形式对司机进行提醒。（10）数据报表统计能够在必要的时候方便对车辆报警，里程，车辆运行班次，上线率，定位率，管理员操作等信息进行报表统计，方便企业进行管理。（11）公交车广告屏信息发布4. 系统设计说明4.1设计思想针对公交行业的需求和实际业务要求，本系统采用先进信息技术来推动企业信息化建设，以达到降低运营成本、提高服务水平、提高企业收益的有效目的。该系统具备超大系统容量、强大兼容性和高度伸缩性，可以实现对公交车辆的调度和管理；可以对车辆进行准确有效的定位、监控、营运调度，并提供各种信息服务；可以对车辆动态营运状态和相关技术数据进行实时监控、收集，通过与企业其他信息管理系统的无缝连接，提高企业的现代化管理水平，降低企业运行成本，使企业为自身和社会创造更大的效益。该系统是按照先进、实用、经济，持续发展（可进行系统持续升级）的要求进行设计，充分体现模块化系统集成的设计思想。公交车辆 GPS 监控调度系统，通过集成图像处理技术，3G视频技术，利用 GPRS 通信网络和 GPS卫星定位，通过车载终端实现对车辆的实时调度监控、防止车辆超速和非司机驾驶提高车辆运行的安全性和处理突发事件的能力，加强对车辆运营和司机的管理，为公交客运行业提供了一种全新的车辆管理手段。本系统充分体现系统集成的思想，网络符合总体规划及可持续发展，具有高度稳定性，保证247 运转。系统设计在一个较高的起点上，具备强大的二次开发功能和灵活的组件，采用标准协议和先进的高新技术，充分保证系统的可伸缩性和可扩展性，具备相当的通讯和计算机网络设备的信息容量及处理能力，并有一定的超前性，软硬件预留接口，便于维护、升级和扩展，以适应将来整个系统信息化发展的要求。系统采用权限管理和网络安全措施，保证数据和系统的安全。通过预留技术接口和标准的数据接口，能够与企业的其他信息系统对接并提供大量的实时数据。系统组成结构图4.2 设计原则（1）经济实用性根据现有的技术条件及业务需求，充分考虑系统的可实现性及环境的复杂性进行设计解决,在正常情况下，实现车辆的有效调度，提高车辆的有效利用率。（2）可靠性系统是一个长期运行的系统，设计时充分考虑后备以及灾难恢复机制，使系统在部分故障时仍然能够提供对用户的服务，并且能够很快的排除故障恢复正常运行。 （3）安全性安全性对于系统而言是极为重要的。建立系统的网络安全机制，设置权限控制，通过网络的自检、实时监控和自动故障报警检测以及一定程度的自恢复，确保网络和数据安全，成为必须具有的特性。 （4）开放性整个内部网络传输采用标准的 TCP/IP 协议；其他的系统也采用相应的工业标准，充分保证系统的开放性。并在设计时保留必要的接口，实现与其他系统的对接。 （5）可扩展性系统设计除了可以适应目前的需要以外，充分考虑用户日后的业务发展需要。按最经济的原则，规划成一个扩展性很强且在扩容升级时浪费最少的系统。软件支持二次开发，计算机网络系统适应将来的广域扩展。（6）先进性在兼顾系统成熟性的前提下，采用业界先进的技术，以目前较为先进的方法实现需要的功能，既反应当今科技的先进水平，又具有发展潜力，使计算机系统发挥最大的效率。（7）实时性GPRS 实时在线，通过这种通讯方式，可以实时的获取车辆的定位信息，并保证数据的完整，具有实时、准确性。4.3 软件系统组成监控中心是整个软件系统组成的功能操作和实现的核心，它主要包括3大部分：C/S监控中心软件,B/S监控中心服务器和数据库服务器。监控中心采用SMS/GPRS/3G，结合GIS和移动智能终端，实现车辆的监控与智能调度，达到移动资源的优化配置、调度和管理，提高调度效率的目的。监控中心响应并处理紧急事件，提供跟踪定位、监听录音和远程控制等处理措施1：C/S车辆信息中心服务器和监控平台：C/S结构，即Client/Server(客户机/服务器)结构,这种结构可以降低系统的开销，可以充分利用服务端和客户端的资源优势。这部分的是监控中心的通讯枢纽，负责与移动智能终端的信息交互，完成各种信息的分类、记录，修改和转发，对车辆运行状况进行实时监控和调度，并时刻进行车机报警信息的处理，同时对整个网络状况进行监控管理。2：B/S监控中心服务器：B/S结构,就是 Browers/Server 结构,全套系统安装在服务器上，客户端使用浏览器进行浏览、访问、操作数据，这个是在互联网发展迅速普及的基础上，为了客户可以随时随地的进行车辆位置跟踪和监控而开发设计的网络监控平台，具有实时性，前瞻性，实用性的优点，系统采用Google网络二维和三维地图作为支撑，提供强大的地理位置信息定位和查询。3：数据库服务器：数据库服务器，本系统采用SQL SERVER数据库进行管理，具有安全，高效，实用的特点。 数据库是整个服务器系统的信息中心，对所有的车辆信息和定位数据，图片等进行数据存储。l 中心调度模块：主要负责各类信息的分发、跟踪处理、对各工作站进行作业管理、调度等功能。它不但负责各平台管理控制、还对数据流向进行调度显示，可很方便的查看系统运行状况。l GPRS管理模块：主要负责GPRS信息发送与接收，管理各通道及其发送模式。l 信息录入平台：负责车辆信息录入、操作员录入配置、信息通道录入配置。l 综合平台：集成了值班管理平台、监控平台、报警平台的功能，使三个平台的功能集成为一个平台。l 远程分控平台：对车辆进行查询位置、实时监控等基本操作，可以同时对所有车辆进行监控管理。历史轨迹查询及对保存的轨迹数据进行查询、统计、打印功能。l 远程接入服务器：对远程分分控平台进行数据连接和传输的服务器软件。4.3.1 监控软件界面4.3.2 公交线路示意图4.4 基本功能说明（1）定位监控可对感兴趣的移动目标主动进行监控。系统可按需要根据各类业务的情况进行动态控制。所有车辆可以进行分组管理，设定不同类型、不同用途、不同级别的用户类型进行各种操作和管理，在GIS上用不同色彩表示；所有上报信息全部自动存入数据库以备查询统计用。可以采用定距监控，也可以采用定时监控，还可以同时选用。（2）车辆状态查询能够实时的查询到车辆的当前状态，包括：车辆行驶限速值、中心IP、心跳、回传时间间隔，等信息（3）设备版本查询可以通过远程查询到终端的版本日期，以利于对终端的程序进行分析及更新（4）调度管理调度室对公交营运车辆实现适时跟踪管理，掌握车辆行驶情况（路准、行驶速度、当班人员等），合理分配运力。能够自动排班、进行行车记录，中心调度室可适时掌握各峰段出车数量、车号，能够实现集中调度管理的要求。在中心的值班席上，值班员可编写调度的文字指令并随时下发给选定的车辆以实现文字调度管理。调度指令的发送很灵活，可以面向一个对象发送，也可以向一群调度对象广播，在列表中选择即可。中心也可以接收并显示各车辆发回给中心的文字报告信息。当需要语音调度时，由值班人员拨打车载电话即可。（5）语音报站借助GPS位置及行驶方向信息，采用大容量存储芯片存储所有站点名称及对应的地理信息，可以实现全自动语音报站功能，无需司机手工操控报站器，省却了车辆调动需变更报站器内容的麻烦，车辆行走线路的设定可通过GPRS通道及SMS通道下载。这样可以作成一个全自动、全方位、无键盘的报站器。（6）广告发布（可以配接电子显示屏）可通过车内显示屏及时、准确向乘客发布交通路况、天气预报、到站时间、多媒体广告发布、通知留言等信息服务。（7）语音提示和控制（TTS语言播报）控制中心可以根据实际情况发出指令通知行车司机，该指令通过车内音响系统以声音方式提示司机。即终端可以把中心下发的文字信息转化为语言信息播报给司机听，降低了司机查看显示屏而造成的意外事故（8）通话功能具有免提通话，限制通话，只能拨打本线路调度室或调度中心电话等指定电话。（9）限速根据不同季节、天气设置不同速度区间，对超速驾驶员进行统计考核。（10）窗口监控可实时监控多辆车，并在电子地图上以文字或图标的形式显示被监控车辆的运行状态；能够显示车载终端的当前状态。（11）越界、越线报警可以对车辆预先设置一个区域（可以设定为安全区域或禁止区域）或某条公交线路。车辆一旦驶入禁止区域、驶出安全区域或偏离线路，终端会自动判断，并向中心报警。（12）报站功能车辆移动时利用GPS定位信息实现自动报站，报站的同时在LCD屏上显示站名，减轻驾驶员负担方便乘客。特殊提示可用键盘手动控制。（13）自助报修车辆在行驶中抛锚，驾驶员可以按键向中心报修，中心会迅速查找到离它最近的抢修车并告知。（14）抢劫报警当车辆遇劫时，可触发隐蔽式的报警按钮向中心报警，总控中心在地图上将对该移动目标进行相应的色彩及图标的突出显示并以声、光报警提醒值班员注意，同时在屏幕上显示出该移动目标的用户资料，包括车辆信息（车辆编号、车牌号、车型、颜色、发动机号）、驾驶员信息（司机名、驾驶证号、行驶证号、联系电话）、联系方式（所属单位、负责人、电话）、车辆状态（车辆位置、方向、速度、时间）等信息，帮助值班员进行警情处理。能提供警情受理记录窗，供值班员记录受理情况。（15）主电掉电报警当主电源线被剪断时，车载终端会自动切换到内置电池供电，同时向中心报警。（16）非法启动报警当驾驶员未登陆时，会发生非法启动报警，并主动向中心报警。（17）监听功能总控中心在接到车辆遇劫的报警后自动开启遥控监听功能，进行语音监听。（18）遥控设置可以遥控设置车载终端的某些参数，如中心短消息特服号、中心热线号码等。（19）车载设备检测功能车载终端在网络覆盖的情况下，12小时至少向中心上报一次定位及状态信息。据此，中心可对车载终端的运行状况、故障信息进行统计。（20）遥控功能（可选功能）在车辆被确认被盗、被劫等情况下，总控中心可对其实施遥控断电/断油等功能，使车辆制动。（21）历史资料检索与历史轨迹回放可随时查询某辆车的位置回报记录、某段时间接收的车辆位置回报信息、某段时间的受警记录等详细记录，并可选定某车某时间段的位置记录进行轨迹回放。（22）数据库管理及查询打印功能建立各类数据系统，包括：用户数据管理系统、车载终端管理系统、协助单位管理系统、值班员管理系统、警情管理系统等，并进行存储，可提供查询、回放、打印等功能。（23）系统管理功能总控中心可对分中心的权限、数据的流量进行设置，确保多个分中心、多级中心在整个系统中平稳有序地运行，支持异地联网，实现数据共享、多级多地协同监控管理；可对值班员受警的情况进行记录与统计 ；可方便地组织各种用户资料、接警资料、处警记录等的报表统计。（24）车辆跟踪可选定车辆进行目标跟踪显示。此时，在中心的电子地图上选定跟踪车辆的运行回报位置将在地图画面上保持，形成直观的运行轨迹。（25）分组管理功能可以为不同账号的用户设置不同的权限，他们可以管理不同组的车辆。（26）行车记录仪功能终端都内置了行车记录仪的功能，俗称：黑匣子。可以记录车辆的各种状态，比如：大灯、左转向、右转向、刹车、门边等信号状态。并可以以0.2S的速度上传车辆发生事故前20秒钟的数据.（27）图像功能1）普通拍照：对指定车辆进行实时拍照。2）多路拍照：最大可支持4路摄像头轮流拍照。3）自定义拍照：用设备提供的两条自定义线束实现开门、关门拍照等功能。4）DVR视频录像：可以实时的对车内情况进行录像，并存储在终端内的SD卡中。6）报警拍照：按下紧急报警按钮报警并且拍照。(28)3G无线视频功能可以手动启动车载视频监控，实时看到车内视频图像和声音，支持在视频监控窗口内图片抓拍、录音存储、存储视频；还可以设置各种报警上传视频到中心，及时了解车内动态，防止突发事件。同时，平台也开发出了支持嵌入式的播放控件，可以直接集成在GPS软件里面提取无线视频，也可以单独提取视频。（29）油耗图表分析功油耗功能包括：1偷油报警：油量异常减少时产生偷油报警，杜绝燃油被偷事件。2加油记录：在车辆加油时，将产生车辆加油点，实时查看加油量，杜绝虚报燃油费。 3实时存油量：车辆时时的油箱情况，实时了解车辆存油情况，对车辆油量进行实时管理。4车辆油耗异常分析：通过油耗曲线，进行图形分析，方便找出油量异常情况。（26）油耗图表分析功能统计报表包含系统操作统计、报警统计、事件统计、超速统计、里程统计可按照实际业务需求对驾驶员、车队或所有车辆按天、周、月、年进行车辆营运生成统计报表；按天、周、年生成营运分析报表；4.5 GIS功能说明管理平台、报警平台、监控平台都安装有电子地图，称作GIS工作站。它们可以对各类地理信息、空间信息以及移动目标的时间和状态信息进行存储和显示，并提供查询、控制、分析统计等功能。GIS工作站能将回报的各移动目标GPS定位信号中的经纬度信号进行坐标转换，在电子地图上找到相对应的点以特定图标显示车辆位置，不断对位置信息进行刷新，并可用鼠标选择菜单及操作而实现以下功能：（1）能实时显示移动目标的位置和状态，同时能提供该移动目标的档案资料。（2）可对当前的地图进行放大与缩小操作，以便了解某个移动目标所在位置的详细情况或了解更大区域或全局的整体情况，可根据目标地理信息的要求进行多层地理信息处理。可利用鼠标的移动来实现地图的平移或漫游。（3）可选定车辆进行目标跟踪显示，当跟踪目标移动到屏幕边缘时，电子地图自动调整将目标显示在画面的中心。因系统面向众多用户，值班员选定的画面窗口是随机的，因而在没有跟踪车辆时，画面不需要自动平移。当有报警信息时，画面自动切换到以报警目标为中心，确保处警的优先。（4）支持多个屏幕的显示，可组成全方位的显示墙。窗口可以在所有屏幕上任意移动。同时接受操作员的控制。（5）支持大屏幕投影仪。（6）可查询并显示道路、水系、铁路、机场、标志性建筑物、机关单位、酒店、居民小区、旅游景点、加油站、警力分布点等目标的位置与信息。（7）可查询移动目标（运行的公交线路车辆）的分布状况。（8）能动态显示经纬度坐标、比例尺。（9）不同类型的车辆可以选用不同的图标显示。（10）具有辅助决策功能：距离测定、路线查询、建筑物查询、其他信息查询等（12）自动缩放功能：在不同比例尺显示不同的地物信息。（13）支持地图打印：可随时打印实时显示的地图图样及窗口显示的信息。5. 终端产品介绍5.1 产品概述新一3G公交型卫星定位汽车行驶记录仪(Y456)集成GPS定位监控，汽车行驶记录仪，图像及视音频监控，无线网络传输，SD卡大容量存储，驾驶员IC卡身份识别，多路数据接口，语音通话等功能，配合公交模块，智能公交报站器（或公交报站键盘），公交LED显示屏，实现智能公交系统的指挥调度功能，提高公交信息服务水平，是构建城市公交智能化管理系统的核心。 城市公交智能化管理系统子系统关系图5.2 公交车载设备组成由3G公交型卫星定位汽车行驶记录仪（Y456），智能公交报站器（或公交报站键盘），公交LED显示屏，车内摄像头，免提喇叭，送话器及其他配件组成。5.3 公交车载设备基本功能1、 车辆GPS监控功能：车辆自动监控定位功能、区域设置、电子围栏功能、GPS里程统计、车辆里程统计、盲区补报功能、轨迹存储功能、基站辅助定位功能。方便后台调度人员实时掌握车辆状态、科学的调度。2、 国标/地标行驶记录仪功能：通信信息显示功能、车辆行驶信息显示、信息采集与存储、驾驶员身份识别、参数设置、数据导出/导入、数据和信息打印。3、 图像功能：集成图片存储或视频录像功能，为公交公司对车辆的深层次管理提供了原始基础。4、 高品质语音播放：采用内部功放配合原车喇叭，向乘客提供高品质语音报站、语音提示、语音广告宣传等服务。5、 独立语音通道提示：通过免提喇叭，在不影响乘客的情况下，向驾驶人员提供独立的语音提示和通知信息。6、 自动语音报站：自动识别车辆进出站状态实现自动语音报站，消除驾驶人员人工操作的安全隐患。7、 集成式键盘操作：便捷安装，集成报站器信息、运营信息、RFID登录。8、 速度实时显示：显示当前实时速度、减少速度仪表的维护成本。9、 短信互动：通过GPRS/CDMA/3G无线网络，实现驾驶人员与后台调度的短信沟通。10、 语音通话功能：通过通话咪头和免提喇叭实现车载免提电话、远程监听功能，并可对车内信息录音。11、 大容量存储：可储存多条线路信息，方便车辆的随意调配。12、 道路检测功能：实现偏航、分段限速提示与报警，进/出站报告，站点关联控制。13、 报警功能：紧急报警、停车超时报警、超速报警、超速预警、疲劳驾驶报警、偏离线路报警、掉电、低电报警、GPS故障报警等。14、 门控检测：专用的门控检测接口，能记录车门开关时间及位置。15、 断电延时：避免设备短时间掉电重启，消除驾驶员违章操作。16、 终端模式切换：根据车辆运行状态，能自动切换休眠模式、工作模式，极大的保护车载电瓶消耗。17、 丰富的外围接口：预留有人数统计器、POS机、LED显示屏、投币机、油耗、温度传感器等多个外置接口，为车辆后期功能升级的提供足够的空间。 5.4 特色功能1） TTS文本语音播报功能：能实现对下发文本信息进行语音播报，实现高质量的语音播报，自动报站，语音提示功能。2） 智能线路远程更新：采用控制中心对车辆下达线路任务，车载终端自动与中心数据库连接实现线路下载和线路比对更新，并自动完成站点信息、广播语音，分段限速信息的更新工作。3） 多媒体行驶记录分析：采用专业的多媒体行驶记录分析软件，实现音视频、GPS轨迹、行车记录和事故疑点信息、以及报警和事件的同步回放和分析。本软件能与监控平台实现对接，远程提取车载设备图像、GPS轨迹、行车记录和事故疑点信息、以及报警和事件信息。4） 3G无线网络图像监控（Y456独有）：通过3G无线网络实现车载实时图像监控，双码流传输，速率可调。在图像监控终端上可以实现多车多路视频同时监控，并叠加GPS轨迹监控，实现可视化的调度功能。5） 自适应亮度调节LCD显示屏：驾驶员可更加查看清晰的文字信息，操作简便、易查询，还可根据白天和夜间照明情况自动调节显示亮度，减少对驾驶员视力的损害。6） 按键操作语音交互提示：驾驶员在操作公交键盘功能键时自动语音提示操作执行情况，确保操作的有效性。5.5 产品分类介绍 YW3000公交型3G卫星定位汽车行驶记录仪：车载设备核心部分，集成GPS定位监控，汽车行驶记录仪，GPRS/CDMA/3G无线通讯，自动报站，语音广播，语音通话，视频和图片监控及存储，SD卡大容量存储，驾驶员IC卡身份识别等功能。多路数据接口，可连接控制公交车内各种设备。车辆标准安装嵌入式结构设计，一体化结构便于公交车安装。 YW1065智能公交报站器： 采用全防水设计，128x64 自适应亮度调节LCD显示屏，20键防水面板，内置RFID读卡器，显示车辆状态信息、处理控制中心与驾驶员的交互；车辆运营操作，手动报站，驾驶员RFID登签、加油（加气）记录功能。 YW1053公交报站键盘 18键防水外套设计，内置RFID读卡器，RS232接口。实现手动公交报站，驾驶员RFID登签、加油（加气）记录功能。 摄像机红外半球彩色摄像机，数字式采用RS232接口，模拟式采用BNC接口，实现视频录像及图片抓拍功能。 公交LED显示屏 室内LED单色显示屏，实现线路显示，站点显示，广告发布功能。 通话咪头 驾驶台固定式安装，实现车内外广播，喊话功能和语音通话功能。 免提喇叭 实现驾驶员免提通话，驾驶员独立语音提示功能。 SD卡2G-32G可选，存储图片、视频、音频和行驶记录信息文件。6. 智能车载终端参数和质量认证6.1 智能终端性能参数硬件特性硬件架构独有的双核构造工业级芯片架构通信方式WCDMA、EVDO、TD-SCDMA可靠性设计电源4重保护、4级看门狗电路板保护环保三防硅胶防护DVR性能视频输入4路视频输入，BNC/ 75欧姆视频输出2路视频输出，前后RCA接口编码格式H.264分辨率CIF、HalfD1、D1可选帧率、码率1-25fps可调 32K20M Bit/s音频输入2路音频输入，外接拾音器，对应1/2路视频输入音频输出1路音频输出编码格式支持AMR、G711、G726、ADPCMA等编码协议存储方式支持两张最大容量为64G的SD卡摄像机电源内置可控12V输出行驶记录仪性能指标显示屏132x64单色点阵屏，可显示84汉字车辆检测接口3路低电平触发：01V/DC6路高电平触发：760V/DC1路车辆点火检测：760V/DC汽车里程脉冲输入1路（里程脉冲系数自适应功能）模拟输入接口2路AD输入输出接口5路低电平输出：250 mA DC 12V通讯接口3路后置RS232接口，1路CAN接口，1路RS485接口1路前置RS232接口，1路USB接口语音接口1路免提通话，内置麦克风可以监听1路喇叭输出，外置免提喇叭语音提示内置语音提示，TTS文本播放驾驶员身份识别接触式IC卡读卡器 （RFID读卡器 选配）技术规格工作电压936 V/DC极限电压100V/DC电瓶保护电压低端：10V 高端：36V电源抗反接电压100V平均工作电流平均工作电流：450mA12V（外设不供电）最大工作电流：2000mA12V（4路摄像头工作且夜视灯打开）省电模式30mA DC 12V温度特性工作温度-20 +60 限制温度-30 -20、+60+70湿度5 95 无冷凝外形尺寸19114258mm (L x W x H)外壳材料面板工业塑料，金属机壳安装方式汽车面板嵌入安装和外装支架安装主机重量0.92kg 净重卫星定位性能（GPS/北斗）定位时间冷启动小于34秒；热启动小于2秒；温启动小于33秒，重捕获时间1.0秒定位精度10米 2D RMS速度精度0.1米/秒基站定位精度100米 （城市）6.2 终端质量认证我们推出的GPS车载终端产品，经过多年的研发和探索，已经具有国内GPS行业领先技术水平，经过了国家，省部级多项质量检测，获得多项技术奖项和技术成果。主要资质有：1、电信设备进网许可证、2、无线电发射设备型号核准证3、质量管理体系认证证书（ISO9001:2000标准）、4、3C认证、5、防爆合格证、6、十大车载终端品牌7、软件行业会员、8、卫星导航行业会员等。7. 施工组织与质量保证措施7.1 项目概况为加强市多辆公交车辆的监督与管理,对运营调度、运力控制、行业服务质量、减少城市交通拥塞等方面起到全面改进的作用，实现公交车辆自动调度和指挥，保证车辆的安全、快捷、准点运行，使更多出行者采用公交出行方式，同时对提高市数字化城市的形象产生深远的影响。本工程为监控中心网络系统设备集成，功能开发、车载设备安装及系统调试。包括设备的采购、安装、调试和开通。基于本公司在以往的平台开发实施工作中的经验，我们确定以下两个原则作为本系统工程实施阶段划分的依据。一是目标确立的SMART原则，二是严格的工程化质量控制。 整体项目主要分为项目论证调研阶段、项目设计开发阶段、项目培训实施阶段、项目运行阶段四个阶段。7.2 施工阶段划分公交车管理平台项目将在合同生效后三个月内完成管理控制中心设备及系统开发、测试和运行。针对 公交车管理系统项目时间短、工作量大的特点，系统工程在实施建设过程中做好以下几个阶段计划安排，以便于施工管理：工程施工阶段划分表序号施工阶段工作内容备注1项目论证调研阶段对业务工作流程进行设计和论证，确保业务工作是可实现的，确保业务过程之中各个环节是可操作的，确保要求的统计数据报表都有数据来源；对业务流程进行上报审批。2项目设计开发阶段根据确定的需求，完成项目开发。3项目实施阶段设备安装调试和操作培训4试运行阶段系统试运行5验收阶段工程验收6质保阶段工程保修期项目论证调研阶段：主要工作业务流程的设计与论证、方案的设计；设计文件会审；设计文件确认。项目开发阶段：根据确认的系统设计文件，进行公务车监管系统平台的软件开发，功能开发和测试。项目实施阶段：车载设备的管、线、槽的敷设；设备单体测试；设备安装；系统接线；系统调试；系统联调等工作。试运行阶段：系统试运行计划；试运行实施；试运行记录；并根据试运行中发现的问题对系统进行整改。验收阶段：竣工资料的整理；系统竣工验收；工程的竣工结算；质保阶段：对工程进行至少1年的维护保养，保证系统的正常运行，同时培训业主的维护管理人员。7.3 主要施工流程主要施工流程图施工准备施工条件勘定进驻现场协调线路走向确定线路管道敷设车辆原样恢复前端设备安装中心设备安装系统调测试系统联调7.4 施工重点及工艺要求设备安装是否具有较强的抗震性、线路连接、无线网络传输设备的稳定性以及车载的抗震性是关系本系统能否稳定运行的一个重要指标，也是各个系统集成商需要考虑的一个重点和难点。具体要求如下：本系统所选设备（车载GPS终端、IC卡读卡器等）除了必须具有国家省部级以上单位通过的检测证明文件及生产许可证外，还必须通过相关权威部门在防震、抗震方面的测试并提交证明文件。1) 全部电力、控制电缆、网络线必须是PVC绝缘的。所有安装支架铆钉必须牢固做热浸镀锌防锈处理及防震处理。2) 由于车辆属于户外运行，所载设备必须考虑到防雷因素，避免因雷暴造成设备损坏。3) 电缆、网络线（统称线缆）要根据相关的原理图制定合理的编号规则，并于施工时在每根线缆在端头处作清晰的编号标记，用于接续和回路的检查。4) 线缆进入设备时要采用紧压式的线孔，所有的线要排列整齐，可靠安装，设置适当支撑减轻线缆终端的重量。在每一进线处要提供一定余量的线孔。5) 线缆中间接头和终端接头的处理采用线缆制造商推荐的方法和材料。终端接头做成抗震型，由专门的制造厂家生产，并且它的电流使用范围要不小于线缆的额定电流值。6) 易弯曲的线缆要恰当地安装，并且要保护它不被擦伤、挤压及在通过门或其它移动部分处不被拉紧。7) 全部主线、线缆管道、布线和接地导体应是安全、可靠的。在安装的任何永久性线缆和导体均不允许松动、散落。线缆要由尺寸合适的线夹夹住。8) 电力电缆和通信数据线缆在线缆沟内的敷设安排要避免受静电和电磁干扰。9) 当线缆通过线缆孔洞、线缆管道和类似的地方时要密封，防止害虫和水进入。10) 不能使用损坏的或维修过的线缆。11) 全部电缆、网络线要适应周围的环境条件和安装条件指标。12) 以上要求必须设计出完善详细的施工图纸并标明空间位置和标记。7.5 工程进度管理及保证措施7.5.1 项目工作结构分解项目工作结构分解是项目进度安排的重要前提，也是整个项目管理工作的重要依据之一，所以必须详细、明确地分解项目工作是项目进度安排的关键工作。为了保证项目的进度乃至管理完善和全面，需要识别项目的任务包，以便根据总工期要求及工作包间的相互关系计划详细的项目进度。7.5.2 施工进度计划分期序号工作内容123456789101112前期工作阶段1项目论证调研 2项目设计文件的论证与确认 工程建设阶段3项目开发和测试 4设备采购与施工准备 5设备安装、联网，软件安装 后期工作阶段6工程验收系统试运行及调试工程验收 7.6 进度保证措施7.6.1 项目进度计划的安排编制切合实际的计划并严格按照计划组织实施，是工程建设持续、稳步、正常进行的前提，是资源优化配置和成本控制的依据，是避免盲目投入和成本浪费等的保证。因此本项目将按照以下重点来编制施工进度计划：A) 根据系统规模、项目工期要求划分项目实施的四个阶段：深化设计阶段、现场施工阶段、系统试运行阶段、工程验收阶段。B) 各阶段进行工作分解，即详细的划分各阶段的工序，明确各工序的衔接、重叠、包含关系。C) 根据工作分解表编制阶段施工计划，根据阶段施工计划编制总体进度计划。7.6.2 施工进度计划的管理l 工程项目进度表：对整个工程每个子系统按时完工的总体进度安排已制定，据此，各系统制定出自己的工程总体计划安排。 l 每月已完工程量报表：各个系统负责人必须于每月月底提交已完工程量报表，汇总后于二天内向业主提交总完工程量报表，由业主予以确认。l 每月工作计划表：每月最后一个星期定出下一个月的工作计划并指示各分包执行，针对各个子系统制定详细的工程施工计划，并提交业主监督，项目经理以此来审核跟踪每个工作进度。该表是项目组控制工程进度的重要依据之一。l 每周工作计划表 ：各系统每周星期五提交下一周的工作计划表，各系统应严格按照月进度计划来安排每周的工作，以确保能按时按质完成月工作计划中确认的各项任务。7.6.3 工程进度控制措施组织措施：落实项目管理各层次的进度控制的人员、具体任务和工作责任，建立工程进度控制的组织体系，按项目的结构、进展的阶段和合同结构进行项目分解，确定其进度目标，并确立工程进度控制工作制度，如检查时间、方法、协调会议时间、参加人等。技术措施：在深化设计阶段实现项目进度控制的信息化。使用甘特图计划方法来编制最确实可行的施工进度计划。在设备安装调试阶段上采用先进的施工方法和优秀的施工工艺来保证施工工期。在竣工验收阶段采用周密可靠的检验方法保证项目顺利实施按时开通。合同措施：各系统合同的工程进度应和项目总工程进度协调一致。经济措施：实施进度计划应有资金的保证。信息管理措施：同时应不断的收集与实际施工工程进度计划有关的资料。7.6.4工程进度检查及管理措施在进度控制中将围绕检查结果进行，一般按照以下几个步骤执行：首先，收集项目任务的进展信息。包括：任务执行状况和变更信息。任务执行状况包括：任务的实际开始和结束时间，当前任务完成的程度等。变更信息包括：范围变更、资源变更等诸多与项目进度相关联的变更内容。其次，进行项目实际进展信息与进度基准计划的比较。第三，针对出现的进度偏差，项目组寻求最佳解决方案。第四，执行进度调整后的进度计划和解决方案。7.7 质量管理及保证措施7.7.1 项目质量目标为了是工程质量总目标能顺利实现，必须把质量目标分解，落实到岗位或部