SVK20-3S检修技术总结.doc

陕西化建传动设备安装公司SVK20-3S离心压缩机检修技术总结（传动设备安装公司 司爱俊）【摘要】介绍SVK20-3S离心压缩机异常振动的现象，分析了原因，阐述了所采取的措施，总结了在检修过程中积累的经验和教训。【关键词】压缩机；轴振动；叶轮【压缩机说明】沈阳鼓风机厂生产的SVK20-3S离心压缩引进德国德马格公司技术制造，为一典型的多轴式整体齿轮增速型压缩机，配有现代化的半开式三元后弯叶片、高气动效率的叶轮。单个斜齿轮组装有一个大齿轮和两个被驱动的小齿轮轴组成，大齿轮转速1485r/min、第一、二级小齿轮轴21353r/min、第三级小齿轮轴28148r/min。压缩机有电机驱动并通过大齿轮轴的膜片联轴器与电机联接，压缩机本体、几件冷却器、润滑油站及电动机组装在一个公用的底座上。（见图1） （ 图 1 ）2010年78月我公司受业主委托参加永平炼油厂（以下简称“永炼”）2010年度装置大检修，担任污水一车间5空压站SVK20-3S离心压缩机的大修任务，在检修期间因一级轴振动值在停车瞬间增大，为此异常状况我方对压缩机进行连续3次全面检查。大型空压机组出现轴振动值高的问题属于普遍现象，但是机组在运行期间轴振动值良好而停机时瞬间升高的现象并不多见。下面将在永炼检修此空压机过程中的教训和经验进行简要总结。1、 故障现象压缩机在检修之前，14级轴振动值均正常，但经车间反映该压缩机在上次停车时有异常振动的现象，拆检发现一级叶轮两片长叶片有明显损伤，叶轮形环也有明显垃痕。对此情况我们及时向炼厂检修负责部门进行了反映，因机组以前运行正常，排除会影响到转子的动平衡问题，对此现象没有引起高度度的重视。只对一级叶轮形环间隙进行了记录，除两片磨损叶片间隙较大外其余叶片间隙都符合规定值。第一次检修后启动空压机，发现各级轴振动值均良好，轴瓦温度也很好，经正常运行2小时后由车间、机动科、我方等协商提议停机查看停机异常振动现象，结果在停机时一、二级轴振动值突然增大，随之带动三、四级轴振动值相继增，具体数值如下（表1）：振动值（单位 ）轴位移一级二级三级四级停机前15.6214.796.755.620.01停机时10010027.3615.55-0.10 ( 表 1 )此次停车时间共用2分29秒初步分析该停车时间也为异常现象。第二次重修，我方对每一个环节进行严格把关，为严格保证轴瓦间隙的准确性，进行三次压铅比对，对齿轮的啮合间隙、三轴的中心高、交叉度、瓦背紧里等进行仔细测量并记录，在拆检一级叶轮时发现损伤叶片由第一次的两片变为四片，形环有新的磨痕，测量每一片叶片形环间隙发现间隙均有很大变化。（详细数据见表2）。 叶轮形环 叶片 （ 图 2 ） 单位：mm 叶片序号1234567891011第一次0.710.821.000.950.700.620.580.600.700.700.70第二次0.700.851.001.951.550.800.700.750.800.800.80第三次0.601.101.601.601.501.000.700.750.750.750.6 （ 表2 ）第三次检修经沈鼓厂家配合诊断一级叶轮处因叶轮与形环碰撞摩擦而使轴径弯曲，影响整个转子动平衡质量。2、 处理措施因该压缩机转速高，现场无法处理动平衡问题，经最后决定进行返厂做轴的动平衡工作。3、 经验教训因检修时间仓促，只对考虑到的问题进行检修，缺乏必要的系统检修，结果留下死角检修返工量增大。在空压机机组检修工程中，需要全面细致地排查从空压机入口到叶轮之间的任何一个环节，避免顾此失彼。4、个人总结（1） 检修前期要做好详细的机组摸底工作没有对该机型进行深刻的学习研究，对压缩机的以往运转情况仅限于书面记录的了解，对车间反映的情况要引起重视，并且对该情况进行理论的分析，做出一两个可行的解决实施方案。（2）对检修的设备要进行一定的理论基础学习（3）对检修过程要严格把关每一个测量数据要保证准确无误，并且符合设计说明书的设计要求。在检修过程中的每一个数据实在试车过程出现异常情况的理论依据。检查原因、解决问题都要参考检修过程中的记录数值，必要时记录机组关键部位的拆检工序。 （4）检修的工作方法有待于改进学习因公司参加检修工作时间不长，检修经验不足，机组检修工序、方法仅限于以往干过的活塞式压缩机或少数离心机、对一些陌生机型按部就班，造成了不必要的麻烦。就如对这次SVK20-3S离心压缩机的检修来说，在经过三次的全面检修发现以下工作需要改进：、在第一次检修时在轴承间隙的测量上，因用压铅法测量间隙需要盖轴承箱大盖，为方节省工序我们采用抬轴法测量。结果导致第一次测量数据不准（当时测量一级轴承间隙值达到设计值上限，其余数据均在设计范围内，但与压铅法测得值有很大差异），期间没有考虑到两轴端叶轮没有拆除，在设计上叶轮与形环的间隙远小于轴承径向间隙。因而导致测量间隙的误差。、在第二次检修中处理齿轮箱即机壳水平分封面时，发现涂抹的密封胶都外益到箱体外壳边缘，经测量发现在中分面上粘贴的密封胶膜厚度已达到0.06mm，而一般机壳中分面间隙0.05mm，轴承瓦背的紧力一般在0.200.04mm.当时分析因结合面上密封胶密封膜的厚度过大没有