浅谈弯道会车时危险源辨识0.ppt

2011.4 .27,浅 谈 公 路 弯 道 会 车危 险 源 辨 识,龙洲武平分公司安保科,主要内容,第二部分,第三部分,第四部分,第一部分,过每个弯道都要有对方有来车的思想准备,要根据弯道半径的大小，决定过弯的会车速度,要掌握及早发现来车的技巧,掌握弯道会车避让三要领,第一部分：过每个弯道都要有对方有来车的思想准备,第一部分,危险源辨识就是识别危险源并确定其特性的过程。危险源辨识不但包括对危险源的识别，而且必须对其性质加以判断。可能导致死亡、伤害、职业病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。危险源应三个要素构成：潜在危险性、存在条件和触发因素。而道路交通事故往往并不是人、车、路、环境等因素中某一因素单独所致,而是各因素相互作用的结果。预防交通事故,提高车辆运行的安全性是一项系统工程,必须从人的交通教育、提高车辆的安全性、不断改善道路条件和优化道路交通安全环境等四方面综合考虑来建立预防道路交通事故的措施。现在我们就谈谈交通安全环境中的道路弯道的危险源辨识与预防。,第一部分：过每个弯道都要有对方有来车的思想准备,第一部分,1、由于我国南方属于多山地区，所以道路设计中弯道特别多，我县的车辆都在山区的道路中行驶的居多，所以在弯道行驶时不能心存侥幸，即使在车流稀少的路段，也不能因久未会车而麻痹大意。 根据试验证明，人在思想麻痹状态下，突然发现有来车时会产生“惊讶”。惊讶度的大小，取决于驾车的经历和心理素质，高惊讶度会大幅延长驾驶员的反应时间，特别是女同志在突遇险情时，思维会瞬间空白，反应时间会延长至2秒以上，反应时间的延长会错过最佳避让时机，而造成措手不及。,第一部分：过每个弯道都要有对方有来车的思想准备,第一部分,2、有许多事故现场，从应当发现的点到撞车点，有很长的一段距离，驾驶员没有采取措施，直到快撞上了才制动和打方向。这里有两种分析：一是思想开小差，应当发现而没有发现；二是驾驶员没有思想准备突然发现，产生高度惊讶，大幅延长了反应时间，延误采取措施的时机。因此在弯道上要保证会车安全，首先要有对方有来车的思想准备，这点要能养成习惯，弯道会车的风险就减少了一大半。,第二部分：要根据弯道半径的大小，决定过弯的会车速度,第一部分,第三部分,第四部分,第二部分,过每个弯道都要有对方有来车的思想准备,要根据弯道半径的大小，决定过弯的会车速度,要掌握及早发现来车的技巧,掌握弯道会车避让三要领,第二部分,第二部分：要根据弯道半径的大小，决定过弯的会车速度,安全过弯的会车时速要低于所驾车型的安全过弯时速。公路在建设时根据布线路段的地形地貌，以中型货车的安全通过性为指标，如车辆的侧向稳定系数、抗侧能力等，来设定路段的设计时速。公路部门再依据设计速度来设立限速标志。所以，许多国省道设立了限速40公里的限速标志，一般情况下设计速度不等于安全运行时速，特别是小轿车，其安全通过性的指标远高于中型货车，所以实际通行时速均高于设计速度。,第二部分,第二部分：要根据弯道半径的大小，决定过弯的会车速度,不过，即使是通过弯道，只要是明弯，对方没有来车时，也可以用高于设计速度过弯。但是，弯道的安全会车视距或停车视距是以设计时速来设定的。如该路设计时速为40公里，整条路中就会有部分弯道仅能满足40公里的会车视距和停车视距的要求。一般情况下，发现来车视距不足50米的，速度要低于40公里，不足30米的要低于30公里，对于弯道半径小于50米的（则有挂急弯标志的弯道），还得按道路交通安全法的规定，限速30公里。,第三部分：要掌握及早发现来车的技巧,第三部分,过每个弯道都要有对方有来车的思想准备,要根据弯道半径的大小，决定过弯的会车速度,要掌握及早发现来车的技巧,掌握弯道会车避让三要领,第三部分：要掌握及早发现来车的技巧,第三部分,及早发现来车，为安全交会赢得避让先机，是弯道会车安全的一个重要措施。在这里介绍几种方法供参考： 1走好入弯线路。当要通过右转弯道时，可弯前占道，弯中归道；要通过向左明弯时，操作要领是弯前贴右，弯中占道。按此法走好入弯线，可在会车时发现来车距离。,第三部分：要掌握及早发现来车的技巧,第三部分,2夜间无路灯照明路段时，可利用切换远近光灯的光差及早发现来车。将远光灯切换为近光灯时，右转车观察左侧，左转车观察右侧，发现光差说明有来车。利用这个办法不仅使自己能及早发现来车，同时也会让对方及早发现有来车。一旦发现来车，要依法关闭远光灯，特别是右转车，因为在交会过程中你的远光灯光轴会直射对方驾驶员，造成对方眩目。左转车驾驶员要有防眩目的思想准备，做些应对的观察，保证顺利交会。3山区公路上可靠“鸣号”告知对方。记得上世纪六十年代，驾驶员队伍中曾流传安全过弯三句诀：“减速、鸣号、靠右行”。今天看来还是可以借鉴的。,第四部分：掌握弯道会车避让三要领,第四部分,过每个弯道都要有对方有来车的思想准备,要根据弯道半径的大小，决定过弯的会车速度,要掌握及早发现来车的技巧,掌握弯道会车避让三要领,第四部分：掌握弯道会车避让三要领,第四部分,在公路弯道中会车，除四车道以上有中心双实线的路段会车较宽松外，在只有两车道的弯道中会车都会让人感到紧张，如遇对方再有违法占道等现象，就会有须避让的险情。 遇有上述情况，就须掌握以下3个要领：,第四部分：掌握弯道会车避让三要领,第四部分,1临近发现来车交会，要沉着应对，不可采用紧急制动。车辆制动会破坏车轮的抗侧力，因此在临近发现来车采取紧急制动可能会有两种后果： 一是会使转向滞后（除ABS车辆外）。一旦车轮抱死，会使车辆失去转向能力，车辆便会沿着纵轴线滑进对方车道，造成撞车事故。如图1 二是制动可能使车辆形成过度转向，冲向左车道与来车相撞。如图2,第四部分：掌握弯道会车避让三要领,第四部分,2发现来车不要去观察来车。 弯道中临近发现来车，不论来自何方，都不要去观察来车的动向。此时首要的是将视轴和注意力投向路右侧的路边，将车快速引向路边，并能将车顺着路右侧通行，既可保证自身的安全，也为对方迅速让出了交会的空间。如果你在发现来车时，还继续观察来车动向，很可能因见对方来车正冲向你车时，而加大了右避的方向盘转向量，虽然避过了来车，但有可能因右转量偏大，而失去了回转的余地，造成冲出路右酿成事故。此类事故案例不少，教训颇多。,第四部分：掌握弯道会车避让三要领,第四部分,3弯道上遇对方占道而来时，切不可向左避让。曾有过这样一起事故，事故现场分析图如下： 甲车认为乙车占道是事故的起因，应负事故的主要责任；乙车认为见有来车时已迅速回归本车道，甲车若继续右行，当行至发现乙车的位置时，乙车已右行，让出了甲车要通过的空间，因此甲车要负主要责任。最后该事故的认定是：乙车占道是事故的起因，但甲车向左避让，违反了我国机动车通行原则第一条“右行原则”，结果在乙车法定的车行道上与乙车相撞，造成乙车翻车应负事故的主要责任。此类事故在我司也曾有多起。因此告诫同行们，在弯道上遇对方来车占道而来时，切不可向左避让。,第四部分：掌握弯道会车避让三要领,第四部分,图中甲车发现乙车踩了紧急制动，车辆直冲左车道与来车相撞。,第四部分：掌握弯道会车避让三要领,第四部分,图中甲车发现乙车踩了紧急制动，车辆形成过度转向，冲到左车道与来车相撞。,第四部分：掌握弯道会车避让三要领,第四部分,图中甲车见乙车占道而来，不是去减速靠右避让，而是采取向左避让，乙车见有来车，则迅速将车拉回本车道，结果在乙车的车道上与甲相撞，撞后乙车冲出路右