21#墩施工防护方案7.24.doc

漯河枢纽上行联络线五里庙特大桥21#墩施工防护方案一、编制依据1.1铁路技术管理规程中华人民共和国铁道部令第29号；1.2铁路营业线施工安全管理办法(铁办2008190号)；1.3铁路营业线施工安全管理补充办法(铁运201051号)；1.4武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则(武铁总2008331号)；1.5改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）；1.6铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303-2009)；1.7中铁二院设计漯河枢纽上行联络线五里庙特大桥；1.8现场调查资料及我单位以往既有线施工经验；二、编制原则2.1施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠；2.2质量目标明确，管理体系体健全,保证措施完善；2.3安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保营业线施工、行车、人员及设备安全；2.4工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力；2.5加强与武汉铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行；三、工程概述3.1工程概况改建铁路漯河至阜阳增建二线工程漯河上行枢纽联络线五里庙特大桥中心里程桩号为LYDK813+387，桥梁结构形式为单线58-32m梁式桥。该桥桥第22孔(即21#-22#墩)上跨京广线K813+300处，与既有线路夹角为45其中21#墩邻近既有京广道一侧，该墩承台与既有京广道中心线最小距离距离为4.1m(具体详见后附21#墩与既有线路相互关系断面图(图号01)及21#墩与既有线相互关系平面图(图号02)。3.2 21#墩相关调查资料3.2.1现场调查资料五里庙特大桥21#墩中心里程桩号为LYDK813+370.61，该承台位于地形为斜坡地段，经现场测量放样后，其原地面标高范围为58.78m-59.74m，承台边缘与既有京广道中心线最小距离为4.1m(详见后附图号01)。3.2.2设计资料21#墩承台结构尺寸为6.4m5.6m2m，承台顶标高为59.25m，承台底标高为57.25m。综3.2.1与3.2.2所述：承台最大开挖深度为2.49m。3.2.3影响施工调查3.2.3.1在21#墩垂直上空有一根平行于既有京广线的接触网回流线。在墩身钢筋绑扎及模板安装、钻孔桩钢筋笼及砼导管吊装作业时，将影响既有线运营安全。为确保施工安全，在此项目开工前，请相关设备管理单位做好墩位回流线迁改工作(具体详见后附回流线埋设平面示意图(05)。3.2.3.2 21#墩施工前，因既有栅栏距施工范围较近，为确保施工安全，需对该墩位置附近栅栏进行暂时拆除，采取防护网将既有线路与施工范围进行隔离，其设置在挡碴钢管与挖孔桩间，确保所有人员、施工机械全部在既有线外侧作业。(详见既有道床保护措施横断面图及后附图号03)。3.2.3.3 21#墩施工范围内经探测无需改迁光、电缆，为保证施工安全，在施工前，邀请相关设备管理单位再次实地探测，确认无需迁改光、电缆后方可施工，否则必须先迁改后施工。3.3主要工程数量为确保漯河枢纽上行联络线五里庙特大桥21#墩施工安全，现场采用防护措施的主要工程量如下表：21#墩施工防护主要工程数量表序号施工项目名称规格型号单位数量备注1人工挖孔桩1.0*1.0mm30不含护壁2C组填料m310363A组填料m311764回流线迁改项15栅栏改移m150四、施工组织安排4.1劳力组织4.1.1劳力配置21#、22#墩施工作业均属于我指挥部所属第一架子队管辖范围内，根据工程施工需要，施工时专门成立七个班组，即钢筋、架子、模板、混凝土、木工、防护、机电班组，各班组织之间采用流水作业施工，各班组具体人数如下表：每个墩各班组作业人员数量表班组名称钢筋工架子工模板工混凝土工木工防护员机电工普工合计人数858352115474.1.2人员培训现场施工负责人、专职防护员、驻站联络员、现场安全员、领工员、技术员等参与现场施工人员经武汉铁路局营业线施工安全培训，并考试合格执证上岗；大型机械操作人员(吊车、钻机、挖掘机等)需进行岗前培训，考试合格后方可上岗。4.1.3人员职责为进一步明确在营业线施工过程中，不同岗位人员的职责，确保工程顺利施工，营业线21#墩主要施工管理人员名单表及其相应主要职责如下：主要施工人员名单表序号姓名职务联系方式主要职责备注1卢军架子队责现场全面施工管理工作2闵亨宝架子队技术负责责架子队全面施工技术工作3刘磊技术责21#墩现场技术管理工作4曹清淼安全责营业线施工安全5鲁翠芳防护工现场远端防护6乐建华防护工现场远端防护7钱贵富防护工现场近端防护8敬巧花驻站联络漯河车站，与现场防护人员联络9蒋明敏领工促、落实现场各项安全技术工作10徐六学测量负责责架子队全面测量工作11刘哲试验责试验工作4.1.3.1现场施工负责人职责(1)施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位作业，协调解决施工过程中的问题及突发事件，检查落实施工方案确定的各项事宜，对违反方案要求，盲目乱干的行为要坚决制止。(2)负责检查开工前的各项准备工作。(3)掌握施工进度，及时向车站值班员反馈现场信息，及时向指挥部汇报施工进度情况，减少施工对营业线营运的影响，维护施工期间的正常约束秩序，确保营业线安全。4.1.3.2专职防护员职责(1)防护人员必须严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护；因有事暂离开时，须身值班负责人报告，让其他防护人员替代后，方可离开。(2)防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆全过程盯控；要时刻提醒机械作业人员注意区地下管线和接触网，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。并立即汇报现场施工负责人。同时要认真做好记录，书写要工整，字迹要清楚。(3)防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人保持通信联系，在通报信息时，吐字要清楚，语言简明，不允许报错。(4)防护人员应严格遵守铁路营业线施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。(5)防护人员现场围挡、防护栏杆要加强维护，发现缺损要立即处理、恢复；保持围挡及防护栏杆的完好无损。(6)发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后要给施工负责人汇报，不能处理进，立即报告施工负责人，做好反馈工作。4.1.3.3现场安全员职责(1)负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。(2)负责项目部的机械设备、电气线路、脚手架及施工环境的窒管理，为施工生产提供安全保证。(3)参加对安全事故的调查及安全违章行为的处罚。(4)配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全活动，监督劳运保护用品质量和正确使用。(5)认真贯彻安全技术措施审批和施工安全技术措施交底制度。4.1.3.4驻站联络员职责(1)严格按武汉铁路局有关规范驻站安全防护联络、联控工作的通知要求执行。(2) 携带经审核签发的的联络派遣单进行驻站，负责办理施工要点登记手续。(3)及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车、开车后等有关手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知。(4)驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开应有人代替。(5)防护用品设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用进性能良好。(6)与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并按武汉铁路局驻站防护控制表内容，及时通知内容。4.1.3.5现场领工员职责(1)严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排。(2)严格执行本管段临近营业线施工中的各项安全技术措施，督促现场的落实。(3)配合专职防护员、现场安全员的工作，坚守岗位。(4)发现安全隐患或违规操作行为时，必须马上阻止，及时处理；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。4.2工期安排根据总体施工组织安排，结合现场实际情况，21#墩施工计划时间为2011年9月1日至2011年10月12日，具体详见后附五里庙特大桥21#墩施工计划横道图及五里庙特大桥21#墩施工要点计划安排表。4.3机械设备投入根据工程施工需要，拟定投入21#墩施工的主要机械设备如下表：主要机械设备配置计划表序号机械名称单位数量状态备注1汽车吊(QY25)辆1良好2挖掘机台1良好3回旋钻台1良好4打夯机台2良好5定型钢模(墩身)套1良好6定型钢模(承台)套1良好7砼运输车辆4良好8砼输送泵辆1良好五、总体施工防护方案结合设计资料，我单位组织技术人员对施工现场进行了全面的调查，涉及到影响安全施工项目主要有：人工挖孔桩、钻孔灌注桩、承台开挖、墩身施工。针对现场不同结构物的施工工艺拟定采取相应的安全措施，确保既有线施工安全，具体详见下表：序号影响安全施工项目采取措施备注1挖孔桩要点慢行2钻孔桩施工加强现场施工防护要点慢行3承台开挖人工挖孔桩支护要点慢行4墩身加强现场施工防护要点慢行六、施工方案6.1施工准备6.1.1夜间施工准备为加快工程施工进度，确保施工工期，我单位施工组织时，将安排夜间施工。施工时，配备足够的照明设备，在21#墩施工范围内，布置不小于2个不小于1kw的灯管，灯光照明方向背离营业线来往车辆，夜间施工用电设备设专人看护，确保用电设备及人身安全，现场负责人现场跟班作业、指挥施工。施工前及时了解天气变化情况，遇恶劣天气时，不安排夜间施工。6.1.2施工技术准备施工防护方案编制完毕后按规定程序报审批准，同时对所有相关现场施工人员进行技术交底。施工前，先组织测量、放样工作，划出平面轮廓线，对现场施工场地的排水、临时便道的修建、原有沟渠疏导及水电的接通等工作做好规划，尽量减小给附近居民的生活和环境带来影响。同时对进场的原材料和半成品做好检验。6.2施工方法6.2.1 钻孔灌注桩6.2.1.1 钻孔灌注桩施工方法钻孔桩施工工艺流程如下图：为考虑邻近既有线施工安全，钻孔桩施工机械采用机身较矮的汽车回旋钻。开钻前，先组织人员、机械对施工现场进行平整，即从取土场借土，将施工场地较低位置进行填筑，经平整、碾压密实后，再采用A组填料填筑至与既有线路肩标高一致。为保证雨季正常施工，从既有道路至施工现场的便道与施工现场均采用A组料填，对于局部地段不良土质，采取换填措施，填筑完毕后，采用压路机碾压密实，确保施工便道及工作平台必须坚固、稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载。埋设钢护筒时，其长度不小于3m。钻孔桩先后施工顺序：先施工靠近既有线钻孔桩，再施工远离既有线钻孔桩。钻进过程中，严格控制施工工序，衔接紧密尽量缩短空孔时间，钢筋笼长度按不大于9m分节制作，吊车起吊安装就位，严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下砼浇筑速度和浇筑连续性，确保成桩质量。砼采用集中拌和站拌制，砼运输罐车运至现场，导管法浇筑水下砼，桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。6.2.1.2 钻孔灌注桩施工安全风险分析根据钻孔桩施工工艺流程及现场调查资料，钻孔桩距邻近既有线路中心线最小距离为4.8m，具体详见图一：钻机与既有线关系示意图(最小距离)。经分析：存在的施工安全隐患的施工项目有钻孔灌注桩钻进施工、吊装钢筋笼及导管。6.2.1.3 钻孔灌注桩施工安全防护措施根据钻孔灌注桩施工安全风险分析，施工钻孔桩灌注桩时，需加大对施工防护力度，确保既有线施工安全，具体施工防护措施如下(因每节钢筋笼自重及体积比导管大，以吊装钢筋笼为例)：6.2.1.3.1为防止机械倾覆侵入营业线接触网安全范围内，钻机操作室远离营业线，后支点及钻具靠近营业线(如下图)。钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用A组填料换填，并进行整平、压实、铺垫大面钢板及枕木方法进基础加固、垫平处理，加固的基础面必须平整。为防止机械在作业过程中发生倾覆而影响营业施工安全，在钻机桅杆顶上远离营业线路侧系上两根缆风绳，与埋置在深1m，长40cm、宽40cm的C20砼基础里预埋16钢筋连接牢固，以保证钻机稳定性，同时用缆风绳固定汽车钻，防止汽车钻滑移侵入既有线限界。具体详见图二：加固钻机施工稳定性示意图(采用缆风绳与钻机桅杆连接，加固钻机稳定性)39中铁七局漯阜铁路工程指挥部图一：钻机与既有线关系示意图(最小距离)图二：加固钻机施工稳定性示意图(采用缆风绳与钻机桅杆连接，加固钻机稳定性)6.2.1.3.2对于靠近营业线侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不小于3m，使护筒底部处于硬土层上，埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。6.2.1.3.3成孔后及时进行验孔、浇筑砼。钻孔桩钢筋笼分段长度不大于9m，采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩，在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩，吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离营业线的便道边，吊装作业前，及时与驻站联络员保持联系，尽量安排在白天通行车辆较少时间段内，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。汽车吊作业时，利用天窗点进行吊装，按照下列摆放吊车、起吊作业。起吊时，防止钢筋笼摆动幅度较大，侵入安全线，在钢钢筋笼底部设置拉绳。吊放作业示意图如下：(每节钢筋笼最大自重为0.5t，如图吊装作业最小起重为5t，后附QY25t汽车起重机性能表)6.2.1.3.4桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，应安排在没有列车通过的时间段进行，否则应停止移动桩机。6.2.1.3.5夜间施工时，机械及照明设备，不能面对来车方向照明。6.2.2 承台6.2.2.1 承台施工方法为防止破坏临近既有线土体稳定性，承台施工前，先采用人工挖孔桩支护方式(具体详见后附21#挖孔防护桩施工平布置图(图号04)，确保既有线施工安全。承台基坑施工方法：既有线一侧采用垂直、水平分层开挖(具体如下承台基坑开挖顺序图(以京广为例)，其它一侧根据现场土质条件、规范要求放坡开挖（施工范围内为黏性土，基坑顶有动载情况下取值为1：0.75）。施工时，先开挖至设计标高以上0.2m时，采用人工清理至设计标高。承台基坑开挖顺序图(以京广为例)承台开挖前，必须检测人工挖孔桩同条件养护试件，待桩身砼强度达到100%时，方可组织承台开挖施工。6.2.2.2人工挖孔桩施工方法为确保铁路正常行车，施工时，采用人工挖孔桩对既有线路进行防护，钢筋混凝土护壁,桩尺寸1.0*1.0m，桩间距1.7m,21#挖孔桩设计桩长5米。采用C20钢筋混凝土护壁厚25cm，护壁内布设820cm钢筋网。桩身纵向受力筋采用1220钢筋,箍筋采用820cm钢筋。桩顶设置与原地面平齐，护壁高于原地面0.3m。每一个桩成孔后，采用人工下钢筋笼进行灌注混凝土施工，混凝土标号为C30。(后附人工挖孔防护桩受力检算)在防护桩施工前，根据铁办（2008）190号文、武铁总2008331号以及武铁建200974号文件，与铁路局工务段、电务段、铁通等设备管理部门签定安全协议，确认各种管线的走向、位置、深度，进行防护，确保铁路运营行车、人身安全。施工前平整场地、清除坡面植物及危石浮土；坡面存在有裂缝或坍塌迹象时，应加设必要的保护，铲除松散土层并夯实。施测桩位十字线，定出桩孔准确位置；设置护桩并经常检查校核；桩顶四周挖排水沟，做好排水系统，及时排除地表水。布置好出碴道路，做到随弃随装，使其不增加孔壁压力，不影响施工。同时，为防止孔口旁边石子、浮土或杂物掉入孔内，施工第一节护壁时，要求其高出原地面30cm。施工过程中，驻站联络员与防护员均需经考试合格的职工担任，现场防护严格按照铁路技术管理规程执行，现场防护详见下附现场施工防护图，未设好防护、未经批准，禁止作业。同时驻站联络员、防护员、施工负责人之间要有可靠的通讯工具，防护员、联络员必须坚持每3分钟通话1次和复诵的制度，并做好通话记录，以备查。每天施工完毕后，在下班前，采用预制盖板将孔口封闭，防止人员掉落孔内；挖孔桩施工时，需侵占既有线路道床，为防止道床边坡坍塌，开挖前，在道碴边坡处、沿线路方向设置钢管立柱和挡碴板，挡碴板和钢管顶端设置于枕木头平齐，详见下附既有道床保护措施横断面图。挖孔桩护壁施工，护壁采用C20钢筋混凝土，厚25cm，第一节护壁高出原地面30cm，防止碎石泥块掉落孔内，每开挖1米施工一节护壁，每节护壁纵向钢筋底部预留加长30cm，使每2节护壁间连接成一整体，保证人身和行车安全。人工挖孔防护桩隔桩跳挖施工，现浇砼护壁，三角架配0.5t卷扬机出碴，一次性灌注桩身混凝土，待桩身砼强度达到100%时，再组织承台开挖施工。现场防护图6.2.2.3 承台施工安全风险分析根据承台施工工艺流程、人工挖孔桩以及现场调查资料。经分析：存在的施工安全隐患的施工项目有人工挖孔桩施工、承台基坑开挖。6.2.2.4 承台施工安全防护措施根据承台施工安全风险分析，在施工过程中，尽量安排在车流量较少、加大对现场施工防护力度，确保既有线施工安全，具体施工防护措施如下：6.2.2.4.1基础坑采用间隔开挖，开挖前，与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改。6.2.2.4.2做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内；6.2.2.4.3开挖过程中除在远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过便道及时运出施工场地。6.2.2.4.4由营业线方向向外分层开挖，每层开挖深度控制不超过1m，并尽量避开下雨天开挖作业。6.2.2.4.5基坑开挖成形后，在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置高度为1.5m防护栅栏，并挂密防护网及警示标志牌，当有列通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。6.2.2.4.6在路肩上设置观测桩，在开挖过程中，测量人员应对路基沉降、变形进行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，确保营业线行车安全，开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形检查稳定后，方可继续施工。6.2.2.4.7承台施工完成后，应及时进行夯实回填，缩短承台开挖至回填施工作业时间，保证既有线路基稳定。6.2.2.4.8人工挖孔桩采用跳桩法开挖防护桩，施工人员进入施工现场必须佩安全帽，孔口2.0m范围内严禁堆放杂物和积土，挖出的土必须做到随挖随运，保证孔口的安全。6.2.2.4.9人工挖孔桩孔口四周设置围绕栏，夜间施工备有充足的照明设备，井口悬挂红灯示警标志。6.2.2.4.10人工挖孔桩时应有专职安全员进行防护，发现来车及时通知孔内人员停止作业，必要时，孔内人员上到地面安全位置。6.2.2.4.11下雨时，应在人工挖孔桩孔口上方搭设雨棚，孔口周围做好防排水措施，防止雨水进入孔内影响营业线边坡稳定，遇到大雨或暴雨天气，暂停施工并在孔口加盖。6.2.2.4.12加强人工挖孔桩护壁及路基变形观测，发现护壁开裂等异异常用现象时，及时撤离孔内人员，待加固支撑稳定后方可施工，必要时，用AB组填料及时回填并夯实。施工时采用跳桩法开挖防护桩，施工人员进入施工现场必须佩安全帽，孔口2.0m范围内严禁堆放杂物和积土，挖出的土必须做到随挖随运，保证孔口的安全。6.2.3 墩身6.2.3.1 墩身施工方法墩身采用定型钢模，其由专业模板厂进行设计及加工，现场采用吊车配合现场拼装。浇筑砼时，采用砼汽车泵输送。墩身钢筋施工前，先做好内部支架并拉设缆风绳，防止钢筋安装过程中造成倾覆，模板安装完毕后，将内部支架及缆风绳拆除。安装时及时将箍筋安装到位，并每隔3m高用直径16的圆钢设一层主箍，与主筋焊接，增加钢筋骨架的整体刚度。墩身模板安装完毕后，采用缆风绳向远离既有线一侧加固模板(详见下图)。浇灌砼时，砼泵车及砼运输罐车停放在远离既有线方向的施工平台上。6.2.3.2 墩身施工安全风险分析根据墩身施工方法以及现场调查资料。经分析：存在的施工安全隐患的施工项目有模板安装、脚手架搭设、混凝土输送。6.2.3.3 墩身施工安全防护措施根据墩身施工安全风险分析，在施工过程中，需加大对现场施工防护力度，确保既有线施工安全，具体施工防护措施如下：墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥部，吊装时，在模板下口挂2根缆风绳，与营业线方向反向牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。模板安装顺序，严格遵守先营业线侧再营业线线路大小里程侧最后营业线外侧的顺序。模板安装完毕后，在非临近既有线顶口三个边角处设置3根缆风绳固定模板，防止模板发生倾覆。脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋，禁止从高空向铁路侧投掷物件。如五里庙特大桥其它墩身施工防护图：墩身砼浇筑采用汽车泵输送，在砼浇筑过程中，需设专人指挥，当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员距营业线最远的架子上。七、其它施工安全防护措施7.1施工安全保证措施7.1.1作业安全防护规定该项目开工至竣工，现场24小时设专职防护员，现场作业时必须同时设置驻站联络员。施工作业点前后按规定距离设置安全防护，并配备安全防护员，配无线对讲机,并配备足够的防护器材如：信号旗、信号牌、响墩、喇叭、信号灯、火炬等，保持与驻站联络员和施工负责人相互间的随时联络。在车站设专职安全联络员，配置对讲机，保持与工点的联系，将车站行车调度员的指令及时传达给工点安全防护员及现场施工负责人。当作业点出现有妨碍既有线行车安全的险情，施工点安全防护员及时通知前后安全防护员，并及时与驻站联络员。前后防护员接到通知，立即采取防护措施。作业点出现影响既有线行车安全的险情后，并立即组织人员抢修，及时排险，确保行车畅通，并及时向设备管理部门通报。要点施工完毕，施工负责人要认真检查线路设备情况，确认达到放行列车条件才能开通线路，并向车站办理销点手续。高空作业人员须带全“三安”防护品，并设置防护设施。各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直作业面操作。在铁路上空作业时，均须设置可靠的防护设施。在行车线上施工的驻站联络员、工地防护员必须由单位正式职工担任并经过严格培训和考试合格后，方能担任该项工作并认真履行职责。驻站联络员每次发生预报或变更通知，工地防护员应重复一遍，以确认无误，并在各自的记录本内记载时间、车次、姓名和联络事项备查。封锁区间施工，如因特殊情况不能按时开通线路，应提前通知车站值班员，要求延长时间。须接触网停电施工时，事先向维管段提出申请书，明确作业地点、起止时间和作业特点。施工前须接到电力调度员许可停电作业的命令，施工时由接触网工区指派接触网工在场监控，施工结束时接触网工应确认所有工作人员都已撤至安全地点之后，方可拆除临时接地线。在不断电施工时，一切金属结构距接触网带电部分5m范围内，均需接地良好，方可施工。不得在接触网柱上或地线上绑扎照明线或其它物品。接触网断线时，无论已断导线是否落到地上，严禁任何人接触，须立即通知维管段调度员，并按规定设置防护信号，并在已断导线约10m半径范围内不准有人接近。电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定：用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在2m以上者，可不停电。距接触网超过4m的燃着物体，可以不停电用水浇，必须注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2m以上。7.1.2吊车作业安全注意事项栓挂吊具时，应按物件的重心，确定栓挂吊具的位置；吊具栓挂应牢靠，吊钩应封钩，以防在起吊过程中钢丝绳滑脱；起吊纵横梁、立柱时应栓溜绳。立柱起吊时，吊点距立柱顶端全杆长的0.3倍处。双支点起吊纵横梁时，吊点距被吊杆件端部的距离为0.21乘杆件全长。起吊时，先将物件提升离地面1020cm,经检查确认无异常现象时，方可继续提升。放置物件时，应缓慢下降，确认物件放置平稳牢靠，方可松钩，以免物件倾斜翻倒伤人。起吊物件时，作业人员不得在已受力索具附近停留，特别不能停留在受力索具的内侧。起重作业时，由技术熟练、懂得起重机械性能的人担任指挥信号，指挥时应站在能够照顾到全面工作的地点，所发信号应实现统一，并做到准确、宏亮和清楚。起吊物件时，应保持垂直起吊，严禁用吊钩在倾斜的方向拖拉或斜吊物件件。起重机行驶和工作的场地应保持平坦坚实，并应与铁路保持安全距离，如作业时为雨天，严禁进行既有线吊装作业。7.1.3接触网事故应急措施应急措施的准备，我们在与相关设备管理单位签订安全协议后，由维管段做好应急措施的准备，我单位负责配合。发生应急事件时，由现场施工负责人及时通知维管段。7.2大型设备安全管理措施7.2.1挖掘机、吊车、砼运输车等型机械进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。7.2.2大型机械作业水平投影距离距接触网立柱边缘必须大于2m；7.2.3吊车、砼泵车不得站在墩身与营业线间，对于影响营业线行车安全的机械设备缆风绳，其拉设角度应大于60度。7.2.4当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，应经防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。7.2.5施工前，检查吊车各部位技术状况处于完好状态，重点检查操作装置、液压装置、安全装置和钢丝绳等，符合安全，达到标准后，方准使用，严禁吊车带病作业。吊车起步前，应观察车辆四周情况，确认安全后，鸣笛起步，司机在操纵作业中必须与起重工密切配合，听从指挥人员的信号指挥。工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号，必须立即停车。7.2.6作业现场大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全，不准在5%以上的坡道横向起吊作业，如必须作业时，须将车身垫平。7.2.7吊车吊装钢筋笼时，应先将其吊离地面10cm左右，检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效，在确认正常安全情况下，方可继续工作。7.2.8吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时，禁止同时进行两个或两个以上操作动作，起重臂的左右旋转角度不准超过45度。7.2.9吊车作业时，必须严格执行起重性能技术规定，不得在有载荷的情况下调整起升，变幅机构的制动器，吊装易滑脱物件时，吊钩、吊索应采取防滑措施。7.2.10吊车司机遇有下列情况之一时，有权拒绝吊运：7.2.10.1吊车所有钢丝绳不符合安全技术规定；7.2.10.2所吊工作物件捆绑不牢固；7.2.10.3工作物上有人时或手扶吊钩时；7.2.10.4吊物超过额定重量或物体重量不明时；7.2.10.5吊物埋在地里时；7.2.10.6指挥信号不明确或多人指挥时；7.2.10.7易爆物品不吊，如氧气瓶、乙炔发生器等；7.2.10.8吊物需歪拉斜拽时；7.3雨季施工安全防范措施7.3.1雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段，做好雨季施工的信息反馈工作，对有可能发生坍塌的基坑，采取提前回填、天晴后再开挖的措施；7.3.2壁周围及营业线边坡、死角采用全覆盖措施，减小雨水下渗，保证坑壁稳定。7.3.3对基坑周围地表集水进行引流，防止场地四周地面水倒入基坑内；对基坑内设置排水沟和集水井进行抽水，保证基坑不被雨水浸泡。八、应急预案8.1成立预案专项小组成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由指挥部、架子队长、技术主管、工程部、安质部、物资部、调度室、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室(调度室)，日常工作由调度兼管。发生重大事故时，以指挥部领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥组，指挥长(陈思)任总指挥，负责架子队应急救援工作的组织和指挥。指挥组设在生产调度室。即下述应急领导小组组织机构图应急领导小组组织机构图组长：陈思副组长：钟炜、王文军、何志凯、张勇斌、艾民组员：各部门负责人中铁七局漯阜铁路工程指挥部第一架子队五里庙特大桥21#墩、22#墩组 长：陈思(手机副组长：钟炜(副指挥长、手机 王文军(副指挥长、手机 何志凯(工会主席、手机张勇斌(总工程师、手机成 员：严永超(物质部长、手机 杨 修(工程部长、手机 乐爱国(综合部、手机 艾民(安全总监、手机 高增奎(预算合同部、手机) 调度室24小时电话铁七局漯阜铁路工程批挥部部第一架子队应急小组名单及联系电话序号姓名职务主要职责联系电话1卢军架子队长136939533602闵亨宝架子队技术负责人158395187863刘磊技术主管136939572074滑松林材料员187909213485刘哲试验员135696887036毛铁柱质量员151395751787曹清淼安全员158395769058蒋明敏领工员151395535489赖盛全工班长152395435488.2专项小组职责8.2.1发生事故时，由组长发布和解除应急救援命令；8.2.2组织指挥救援队伍实施救援行动；8.2.3向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求；8.3指挥组人员分工8.3.1组长：组织指挥各架子队应急救援工作；8.3.2副组长：协助组长负责应急救援的具体工作；8.3.2.1负责施工现导播机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；8.3.2.2负责事故现场通讯联络和外联工作；8.3.2.3负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作；8.3.3组员8.3.3.1安质部：协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作；8.3.3.2工程部：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施；8.3.3.3物资部、调度：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作；8.3.3.4综合部：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作；8.3.3.5架子队：负责施工现场机具、物资、人员的组织调配工作和事故事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。8.4各项应急预案事故后处理工作8.4.1按照四不放过的原则查明事故原因及责任人；8.4.2以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位；8.4.3制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生；8.4.4组织所有人员进行事故教育；8.4.5向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见；8.5各项应急预案8.5.1应急响应配备的劳动力、材料及机械设备序号名称规格型号单位数量备注1劳动力人40现场准备2道砟50kg袋20现场准备4钢轨P60根66.25m/根5枕木2.5m根20现场准备6道尺把1现场准备7信号旗套2防护员携带8口哨个3防护员携带9喇叭个3防护员携带10信号灯个2防护员携带11火炬个2防护员携带12响墩个6防护员携带13带T字移动减速信号牌个1现场准备14移动减速信号牌个2现场准备15减速地点标个2现场准备16作业标个2现场准备17防护服、帽套6现场准备18汽车吊25T台1待命状态19挖掘机PC220台1待命状态20应急专用车部2待命状态21短路铜线部2待命状态8.5.2事故分类8.5.2.1路基塌陷、支架倒塌、机具设备侵限影响行车安全事故；8.5.2.2各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断(铁通、网通、移动、联通、电信、铁路各类信号等)；8.5.2.3施工触电、支架倒塌、高空坠物机械伤害、车辆碾压、人员伤亡事故；8.5.3挖断管线应急预案在临近营业线施工之前，必须会同设备管理部门对红线范围内管线进行调查、确认。施工前，首先挖探沟明确管线位置，开挖探沟时，不得使用机械开挖，对已暴露的管线必须采取保护措施。施工过程中若发生意外事故挖断管线危害行车安全时，现场防护员必须立即通知车站及相关设备管理单位，具体做法：8.5.3.1现场防护员立即报告车站汇报事故发生地点、事故原因及现场目前情况、事故损失等情况；8.5.3.2现场防护人员按相关规定设置防护措施，在原地监视；8.5.3.3设备管理单位现确认，制定紧急方案后，立即组织人员、机具、材料，配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对营业线的干扰。8.5.4桩基塌孔、边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急预案8.5.4.1施工前，必须在隔离栅栏开应急通道并上锁，钥匙由现场专职安全员保管，保证有突发事情线路封锁后抢修人员能迅速进入事故现场，抢修人员必须经过安全培训合格的熟练工人，作业时必须佩戴防护用品，穿着防护背心等，自觉遵守铁路有关规定，增强护路防伤意识；8.5.4.2一旦发生桩基塌孔，或基坑涌水，涌砂等情况，必须果断采取措施，立即停止施工，第一发现人员首先高声呼喊，及时通知现场负责人和现场安全员，如桩基塌孔(流砂)、基坑涌水量大、涌砂严重等应直接回填处理。如现场有人受伤，需拨打抢救电话“120”，向当地医院求救，现场可视情况进行包扎、止血等应急处理，并按下步骤防护：第一步：防护人员立即报告车站及相关设备管理单位，并快速穿过隔离栅栏应急通道进入相应的受影响营业线路区域；第二步：观察现场情况，如造成既有路基塌陷或线路变形超限影响营业线行车安全的，应立即用短路铜线进行线路顶线短路，同时立即向车站及相关设备管理部门汇报现场情况，启动应急预案，寻求援助；第三步：如果有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上；第四步：抢修前，需在现场显著位置安放应急程序标牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修线路及早恢复通车。8.5.5大型机械设备及墩身模板倾覆应急预案当大型机械倾覆及墩身模板入侵营业线限界时，并按照以下步骤防护：第一步：防护人员立即报告车站及相关设备管理单位，并快速穿过隔离栅栏应急通道进入事故区域；第二步：观察现场侵限情况，当危及营业线行车安全时，应立即用短路铜线进行线路顶红短路，同时立即报告车站及相关设备管理部门寻求援助，如现场导致承力索、接触网断线、电缆被砸到，无论事故电缆缆是否断裂或落到地上，严禁任何人接触，须立即按规定设置防护信号分锁现场，事发点10m半径范围内，不准有人接近。第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上。第四步：抢修前，需在现场显著位置安放应急程序标牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路和抢修时，必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。8.5.6接触网断线抢修应急预案8.5.6.1发现接触网及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护，禁止人员进入；8.5.6.2向电调提出申请停电，停电后在故障段两段设置接地线；8.5.6.3抢修外援单位到达故障点后，队长及现场施工负责人向抢修外援单位详细描述事故及现场情况，以便抢修单位有效的实施抢修；8.5.6.4抢修作业完成后，撤除接地线，应急预案小组总指挥向电力高度消令，申请恢复发电；8.5.7基坑支护坍塌应急预案21#墩承台基坑开挖，支护不当将可能造成基坑坍塌严重影响行车安全甚至造成行车安全事故和人身伤亡事故，不仅会造成机毁人亡的恶果、带来严重的经济损失。为防止发生安全事故，在施工时，我单位将采取以下防范措施：8.5.7.1支护方案决策前充分考虑各种因素（地下水位、地质、开挖作业空间）的影响，留足安全系数，并附有关情况下的应急预案，按规定送相关单位审批；8.5.7.2严肃施工纪律，严格按规范和方案施工；8.5.7.3专人负责基坑支护系统的变形观测，以保证在基坑支护系统变形过大之前发现问题，减小损失；8.5.7.4在基坑旁储备应急物资、机械、人员，保证发生险情随时投入抢险；8.5.7.5施工过程中集中优势资源，速战速决，尽量减少基坑支护时间；8.5.7.6在基坑内配备足够的爬梯等逃生设备，保证在支护变形监控人员发现问题后能立即撤离基坑，力保人员不伤亡。一旦发生塌坍时，应按以下进行处置：A)事故(事件)报告工地发生基坑支护坍塌时，最先发现基坑支护坍塌的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确：将信息准确传出。听到呼叫的任何人，均有责任将险情信息报告给与其最近的负责领导、抢险队员，使消息迅速报告到应急响应小组组长处。现场领工员