汽车座椅行业的中国市场现状及分析毕业论文.doc

汽车座椅行业的中国市场现状及分析毕业论文 毕业论文中文题目汽车座椅行业中国市场现状及分析英文题目Automotive Industry Present Situation and Analysis of the Chinese Market系 别机械与汽车工程学院年级专业2009级汽车服务工程姓 名林杨学 号0908082247指导教师李如职 称工程师201 年 月 日毕业设计论文诚信声明书本人郑重声明在毕业设计论文工作中严格遵守学校有关规定恪守学术规范我所提交的毕业设计论文是本人在 李如 指导教师的指导下独立研究撰写的成果设计论文中所引用他人的文字研究成果均已在设计论文中加以说明在本人的毕业设计论文中未剽窃他人的学术观点思想和果本设计论文和资料若有不实之处本人愿承担一切相关责任学生签名 年 月 日目 录摘 要1关键词11 前言22 什么是汽车座椅221 汽车座椅的构成222 汽车座椅的生产流程223 汽车座椅的技术324 汽车座椅的价格325 本文研究的目的和意义33 中国汽车座椅市场的规模331 汽车座椅的盈利模式332 整体汽车座椅厂商市场规模3com 推测方法一3com 推测方法二433 汽车座椅市场的利润44汽车座椅市场的行业领先者441 世界汽车座椅市场的行业领导者442 中国汽车座椅市场的行业领导者6com 江森自控6com 李尔7com 丰田纺织743 行业中优秀的本土企业744 各汽车品牌配套座椅厂商8com 国内各汽车品牌配套座椅厂商85 中国企业进入市场面对的难题951 技术9com 自身研发9com 购买技术10com 并购公司1152资金1353政策14com 关于汽车的政策14com 关于汽车座椅的政策1554管理1555 总结166 中国汽车座椅市场未来发展1661 有利因素177总结19致谢19参考文献20汽车座椅行业中国市场现状及分析学 生林杨指导老师李如厦门理工学院机械工程系厦门 361024摘 要通过资料收集和查找展现出中国汽车座椅市场的现状一个直观的市场构成和市场大小分析这种市场态势的影响和成因通过比较中国企业和国外行业领导企业的差距而分析中国企业进入汽车座椅整体市场的难度和风险通过对国际市场态势的分析找出中国企业的机会所在分析行业未来发展的有利因素和不利因素所在以给企业提供些许借鉴关键词汽车座椅市场现状市场分析中国市场 Automotive Industry Present Situation and Analysis of the Chinese MarketStudent Lin YangTutor Li Ru Department of Mechanical Engineering Xiamen University of Technology Xiamen 361024China AbstractThrough data collection and search show the present situation of the Chinese automotive market an intuitive market structure and market size analysis the effect of the market situation and causes By comparing the gap of Chinese enterprises and foreign industry leading enterprises and analysis of Chinese enterprises into car seats the difficulty of the overall market and risk Through the analysis of the international market situation and find out the business opportunities in China Analysis of favorable factors and unfavorable factors for the future development of industry is to provide some reference to the enterprise Key wordCar Seat The Market StatusMarket AnalysisThe Chinese Market1 前言自1886年德国人戴姆勒制成了最早的座椅以来汽车座椅的的发展一直和汽车的发展紧密的联系在一起作为和人体接触最密切的一个汽车零部件人们对它的舒适性和安全性的追求永远没有止境汽车座椅厂商所追求的永远是更好的安全性和更高的舒适度为了达到这个目的汽车厂商门为汽车座椅不断融入了新的技术开发更好的材料设计更合理的结构而这些的种种使得汽车座椅行业的入门门槛不断的提高技术不断向少数厂商手中集中世界汽车座椅市场经过无数次优胜劣汰收购合并最终形成了如今的市场形态中国汽车市场相对欧美和日本是个新生的不成熟的市场1同样和汽车市场紧密相关的汽车座椅市场也是同样的目前中国汽车座椅市场的整体座椅生产厂商中基本没有自主品牌大部分是合资企业比如上海延峰江森长春佛吉亚旭阳等等而剩余部分是外资的独资企业如广州TS汽车内饰系统有限公司天津英泰汽车饰件有限公司等目前我国约有700家汽车座椅生产商江苏浙江以及广东是我国汽车座椅的生产中心但小规模汽车座椅生产企业数量多低端汽车座椅产品充斥市场存在产能过剩问题同时这也导致国内汽车座椅企业无序竞争现象严重作为第一大汽车生产国和消费国国内汽车座椅市场却被外资品牌占据主导地位目前我国乘用车座椅市场主要由以江森李尔佛吉亚英提尔提爱斯等几家外资为主体的合资企业掌控仅美国江森一家公司就在我国建立了10家汽车座椅和车内产品合资企业占据全国市场近30的份额国内本土企业技术研发能力比较低生产的产品档次比较低市场占有率也较小22 什么是汽车座椅在分析汽车座椅市场之前我们先了解一下什么是汽车座椅汽车座椅包括了乘用车座椅和客车座椅但是说起汽车座椅一般都是泛指乘用车座椅21 汽车座椅的构成汽车座椅主要部件包括坐垫骨架 Cushion Frame 背骨架 Back Frame 滑轨 Slide Channel 坐套 Covering 发泡 Pad Assy 调角器 Recliner Assy 电机骨架通常是高强度钢材激光焊接而成滑轨也是如此这两者都需要高超的金属加工技术发泡则需要掌握高超的化学制备工艺技术电动调节和位置记忆需要电子技术坐套需要纺织技术因此汽车座椅总成厂家屈指可数门槛很高100由合资或者独资企业垄断即便是奇瑞吉利也是外资掌控其座椅供应2011年由于美元贬值原材料和人工成本增加平均每辆乘用车座椅的ASP大约为970美元比2010年增加115其中交叉型乘用车平均价格仍然大约为450美元轿车价格1380美元豪华车平均价格超过3000美元325 本文研究的目的和意义 本文通过对中国汽车座椅市场现状的分析以及对中国汽车座椅市场的前景预测以期望对中国的汽车座椅生产厂商起到一定的指导和借鉴作用3 中国汽车座椅市场的规模31 汽车座椅的盈利模式汽车座椅的利润来源与其他汽车零部件有一些差别一般的汽车零部件厂商他们除了提供给汽车整车企业的订单能获得稳定了利润外他们还能为4S店汽车维修店汽车美容店等等汽车周边企业提供零部件3且对于很多零部件种类来说这部分的利润可能还大于提供给整车生产企业的订单而汽车座椅不同汽车座椅的是一次销售汽车座椅厂商生产的汽车座椅直接按照订单出售给汽车整车厂商并没有其他利润渠道与其他零部件不同汽车座椅的返修率极低每千辆汽车中因为座椅损坏而更换的车辆不足一辆且出现破损也大部分为汽车座椅表面的破损很难出现汽车座椅的结构或者整体破损如果一辆车的座椅出现了结构性的损坏这里车基本也就没什么修了的必要了32 整体汽车座椅厂商市场规模com 推测方法一首先我们要知道汽车座椅的成本或者说座椅的售价大概是多少不同车型不同规格内饰的座椅价格肯定是有很大差异的这里我们取一个大概估算的价格我们查看了天津英泰汽车饰品有限公司的报表这家公司只为一汽丰田提供座椅配套这家公司在2012年的销售额为3711亿人民币而一汽丰田2012年的汽车销量为4955万辆5两者相除计算出每部汽车座椅的价格为7489元人民币而广州TS汽车内饰系统有限公司的情况与天津英泰汽车饰品有限公司类似这家公司只为广汽本田提供汽车座椅配套服务这家公司在2012年的销售额为2455亿人民币而广汽本田在2012年的销量为316万辆平均的汽车座椅价格为7769元两者平均我们取7600元2012年中国乘用车的销量大约为1500万辆将这个数量乘以7600用这种算法算出的中国乘用车座椅市场的规模大概是1140亿人民币com 推测方法二2012年全球最大的汽车座椅厂家江森座椅的销售额大约45亿美元江森座椅乘用车车市场占有率为30整个中国轿车座椅市场规模大约150亿美元也就是950亿人民币这个算法得出的数值和算法一有不小的出入33 汽车座椅市场的利润 就汽车座椅的成本和价格来说相同规格的车型在价格上应该是相差不大的但不同企业在同样成本的汽车座椅上赚取的利润却有不小的差别还是来自天津英泰汽车饰品有限公司报表的信息2012年上半年一汽丰田产量为29万辆而天津英泰汽车饰品有限公司的盈利为25亿人民币两者相除每个汽车座椅的盈利为869元相比7489元的售价利润率达到了116而长春富维江森汽车饰件系统有限公司在2012年上半年的盈利为19亿人民币除以一汽大众62万辆的产量后每个座椅的盈利仅为306元远小于天津英泰的869元由于差别有些大我们很难准确的计算出这些厂商在汽车座椅市场的具体盈利只能大致估算而且肯定会有很大的误差我们假设各大厂商的平均每个轿车座椅的盈利为600元与1074万的销量相乘乘用车座椅市场的盈利大概为90亿整个个行业平均利润率在10左右4汽车座椅市场的行业领先者41 世界汽车座椅市场的行业领导者全球汽车座椅厂商可以分为美系日系和欧系美系主要是江森自控和lear江森自控是全球第一大汽车座椅厂商在发泡技术方面和全球布局方面具有绝对优势江森拥有强大的现金流依靠收购小工厂来完善自身产业链自2010年11月到2011年1月江森自控就完成了3件收购2010年11月江森收购了法国的MichelThierry该企业主要为江森提供汽车座椅的纺织面料2010年12月江森自控收购了Keiper的零部件业务好Recaro的座椅业务Keiper是全球第一个汽车座椅调角器的发明厂家Recaro则以顶级汽车座椅闻名2011年1月江森收购了汽车座椅金属骨架供应商CRHCRH主要客户也是豪华车厂商6Lear以汽车座椅面料起家其产业链整合程度非常高主要客户是通用福特和奥迪占其收入50以上日系厂商主要有丰田纺织东京座椅TS和泰极TACHI-S厂家 2010 2011 2012 百万 百万 百万JC 13114 16052 16688TOYOTA BOSHKOU 9893 10763 11276LEAR 9395 10943 10989FAURECIA 5758 6440 6762TS 3439 3231 3839MAGNA 2008 2558 2956TACHI-S 2493 2551 2687NHK Spring 2073 2196 2512BROSE 1218 1418 1588DYMOS 1263 1579 1600 表3-1 2010-2012年全球主要汽车座椅厂商收入 图3-1 2010-2012年全球主要汽车座椅厂商收入排名柱状图42 中国汽车座椅市场的行业领导者在中国汽车座椅市场市场这些业界巨头的排名有一些差异但大体上还是相似的这是因为汽车座椅市场的独特性汽车座椅厂商一边都有各自挂钩的整车商场市场份额比较固定而这些汽车座椅厂商对中国市场的占有率虽然有一部分来自自身对于一些可争取订单的努力但大部分都是依靠自身所配套的汽车整车企业对于市场的开拓com 江森自控2012年江森自控在世界汽车座椅市场的占有率为263而中国汽车座椅市场的占有率略高于这个数值大概在30左右江森自控之所以能有这么巨大的市场占有率除了得益于自身本身强大的实力外也有一部分是因为对于中国汽车市场潜力的早发现早投入7com 李尔李尔公司也是较早进入中国汽车市的国际巨头之一在1994年就进入了中国汽车零部件行业了但是一开始从事的并不是汽车座椅业务而是生产汽车线束汽车电器等零件2004年李尔快步前进先与武汉云鹤汽车座椅有限公司牵手成立武汉李尔云鹤再与东风公司东风有限联合组建东风李尔从神龙到日产武汉汽车产业的蓬勃发展李尔云鹤东风李尔销售目标双双攀升10亿元8受其连累日系座椅企业在汽车座椅市场的占有率也相比08年下降明显约占10但是丰田纺织仍然是在中国汽车座椅市场占有率排名前列的巨头丰田纺织在中国拥有十三家与汽车座椅有关的合资公司布局巨大合资对象广泛并不只限于做丰田汽车的相关配套日系企业对于中国国产自主品牌的座椅订单争取比较积极近期传出与吉利的合作意向43 行业中优秀的本土企业上文提到过中国没有一家企业能够生产完整的汽车座椅所有大部分中国企业都是生产一种或几种汽车座椅零部件卖给整体座椅厂商或者一些维修店这些企业和厂商大致分为两类第一类是生产品种单一技术含量低的零部件的厂商与企业这些企业的生存环境都并不舒适行业的入门门槛并不高产能的严重过剩造成的价格的恶性竞争处于弱势方的零部件生产商无力与上游的整体座椅厂商或者整车厂商进行公平的交流而被迫承受成本的转移9这些厂商数量最为巨大但是利润率确实极低的如果几个月没有订单这些企业基本都要面临倒闭的困境如果把整个汽车座椅市场比喻为一个巨大的生态圈那这些企业就是处于食物链最底层这类厂商在中国有很多我就不举例说明了第二类指的是一些能够生产具有一定技术含量的零部件甚至掌握了一种或几种关键零部件的生产技术在这些零部件的价格和质量上具有的竞争力更进一步就是进入了国际知名全球采购平台公司分别与通用汽车福特汽车丰田汽车东风汽车大众汽车佛吉亚法雷奥李尔博世麦格纳英提尔等诸多国内外著名厂商建立长期合作的伙伴关系产品远销欧美日韩等国家和地区为确保产品质量加强技术创新公司先后通过了ISO9000QS-9000VDA 61 TS16949ISO14001等质量和环境体系以及UL和3C认证并获得了国家级高新技术企业和名牌产品的多项国家市级新产品证书及高科技项目奖得到了国内外同行业与客户的一致认可销售网络不断扩大10在2006年3月进入上市辅导期并于2010年8月顺利上市44 各汽车品牌配套座椅厂商这些数据看起来显得有些抽象而不具体我们联系具体品牌汽车的座椅提供商来直观的了解各大座椅厂商的市场占有率com 国内各汽车品牌配套座椅厂商先从中国的自主品牌开始吉利汽车其汽车座椅早期多由美国李尔合资企业提供后来转由上海延锋江森座椅有限公司武汉新云鹤汽车座椅有限公司台州吉利润达汽车零部件有限公司共同投资建立的浙江江森鹤达汽车座椅有限公司提供为此很多吉利的老用户还投诉吉利为什么不给他们换江森鹤达的座椅李尔的坐着不舒服奇瑞则是由芜湖江森云鹤汽车座椅和江森自控芜湖汽车饰件提供汽车座椅前者主要股东是江森座椅和武汉新云鹤后者主要股东是江森座椅和奇瑞科技长安汽车则是由重庆长安李尔长安汽车内饰和重庆延峰江森汽车座椅为其提供汽车座椅中华轿车的座椅是由沈阳金杯江森自控汽车饰件提供长城汽车是保定延峰江森汽车座椅有限公司提供座椅相比这几家比亚迪的经历就比较要意思了比亚迪的汽车座椅是由西安秦泰汽车配件有限公司提供的该公司前身为西安秦泰汽车座椅有限公司成立于2001年西安北方秦川集团持股475日本泰极株式会社持股475日本朝阳贸易株式会社持股5日本泰极是日本第四大汽车座椅厂家主要客户是日产马自达三菱2006年7月比亚迪入住秦川汽车泰极觉得这家公司是民营汽车实力不济就退出了泰极真是看走眼了比亚迪发展的很好虽然泰极不持股但是公司名字仍然是秦泰生产范围加大了不仅生产座椅还有消声器保险杠之类的产品就改名西安秦泰汽车配件有限公司除去自主品牌合资品牌自然是用合资或独资厂家的并且供应链泾渭分明日本企业基本不用非日系的座椅丰田的都由丰田纺织提供本田都由TS提供日产由于和雷诺结盟因此有欧系供应商广州日产由泰极提供东风日产由武汉佛吉亚提供一汽大众由长春佛吉亚旭阳汽车座椅有限公司江森座椅和博泽提供上海大众上海通用大部分由江森座椅提供少量由德国博泽提供福特系主要由李尔提供现代则主要由李尔和韩国DYMOS提供法系全部由佛吉亚提供5 中国企业进入市场面对的难题假设一家中国企业要进入中国的汽车座椅市场准备成立一家以自主生产汽车整体座椅为目标的的企业需要面对什么样的难题51 技术汽车座椅行业是个技术密集型行业上文说过关于汽车座椅的关键技术中国并没有企业掌握而这些技术大部分都掌握在欧洲美国和日本三方的企业手中11进入这个行业所需要面对的第一个问题就是如何得到技术com 自身研发自身研发是个很好的途径有三个优点1节省资金虽然对研发的投入很难有一个准确的预估但相比直接购买技术自主研发在一般情况下所花费的资金要少的多2积累研发经验一个设计技术的企业如果要做大做强自身的研发实力是不可或缺的即使通过购买而获得了最先进的技术如果要保持自身的领先地位对于创新和研发的持续投入必须的如果通过自主的研发打通了技术关节那企业必定积累的大量的研发经验和技术积累直接购买技术所产生的技术断层会使得企业对于后续技术的研发产生障碍而自主研发却能积累大量的研发经验使后续的技术发展更加的顺利3培养了研发团队21世纪最宝贵的是什么人才一个杰出的研究人员可以为企业创造巨大的收益一个成熟的研发团队是项目进度的保证而一个拥有完善的研发机制成熟的人才机制的公司在市场的竞争中拥有更强的竞争力通过自主研发企业能培育出一群研发人才固定的研发团队而这些正是一个技术型企业的核心缺点主要有两个1时间国外的座椅研究是伴随着汽车的诞生而开始的经历了百余年的历史发展非常成熟而中国的汽车座椅行业却还在起步阶段这几十年的差距如果靠自主研发需要多长的时间来弥补呢给保守的数字吧5年我们假设企业能在大力投入研发的情况下仅花5年时间就能追上差距了但是对于一个项目来说连续5年投入大量资金而毫无收益有多少企业能够承受住这样一个漫长的周期呢且汽车座椅行业的发展虽不能说是日新月异但是更新换代也能用的上一个频繁通过自主研发来进行技术追赶在追赶的同时对手仍在继续前进着无疑增加了难度和时间2专利对于一个市场的新进入者如果这个市场是一个需要较高技术要求的的行业那后来者必然需要面对先行者所设下的专利壁垒市场的新进入者需要大量的知识产权包括专利商标版权和商业机密11来拉平和竞争者直接的差距如果通过自主研发来获取技术那需要绕过许多专业壁垒这会大大的增加研发成本和拖慢研发进度而有一些专利的无法绕行的这样就需要专利持有者的授权12而如果恰好专利的持有者正好是你的竞争对手这有很大的可能那企业在竞争中先天就处于十分不利的位置了关键技术的缺失和不对等直接使得竞争的成本和难度的成倍增加而对于成本的控制正是汽车座椅这样的大批量生产行业的利润来源com 购买技术直接购买技术的优势很简单明了那就是快方便省事但是这个方案所面对的最大问题的你不一定买的到上文说过世界范围内的汽车座椅市场垄断在十家公司的手中虽然座椅这样部门不一定是这些公司最重要的部门但是加上之一以后就肯定没有错了你想要购买一个公司的核心部门的核心产业的核心技术这么说一说都觉得难度很大虽然有一句话是这么说的在资本主义市场上没有钱买不到的东西是的我承认如果有中国企业拿着几百亿美金要购买整套汽车座椅的生产技术肯定有大把的公司抢着要卖给你但是可能有中国企业能拿出让这些大部分都属于世界五百强的公司心动的能毫不犹豫将技术卖给你的价格么当然没有所以对于这些技术的购买必将经历各个环节的谈判复杂的合同限制长时间的游说和昂贵的公关把这些都搞定了才能进入谈钱的流程技术确实不容易买到假设已经能购买到技术了但是直接购买技术存在着下列几点隐患1人员技术购买到手以后把它停留在文件带和放在电脑硬盘里是不会产生效果的如何得到能够掌握这些专业性很强的技术的人才就是购买技术后需要马上面对的问题这些专业人才的获得或者培养也是需要一定周期的13且从技术的掌握到投入实际的生产环节也并不是一件十分容易的事情2后续技术的研发汽车座椅的技术升级不能说一句日新月异吧但是还是能用上一个快字的今天购买回来的最新技术在之后的两年也许就遭到了淘汰所有购买回来了技术并不是就高枕无忧了你还需要对技术进行升级研发这时问题就来了由于技术是直接购买来的企业对技术并不熟悉在进行后续研发的难度上远大于其他企业在这个环节所产生的成本和花费的时间也远高于其他企业在行业中的竞争中处于下风3技术缺陷和漏洞为什么世界上大部分国家的军工产业都坚持自主研发就是为了防止购买的军工产品上有后门和漏洞购买的技术同样存在这样的风险com 并购公司在汽车座椅行业靠并购起家的公司并不少目前全球最大的汽车座椅独立供货商江森自控就是在1985年通过并购生产座椅的公司在此基础上开始进入汽车零部件行业为了获得更广泛的边际利益在1987年股市暴跌引发的经济低谷中江森又收购了涉及座椅配件的其他多家零部件制造商到1980年代末期公司已经拥有了设计并生产汽车座椅的所有主要零部件的技术和能力从而拥有了足够的市场谈判和应对能力14而缺点有1资金并购企业所虚花费的资金远大于直接购买技术更加远远大于自主研发我在下文会详细叙述2企业间的融合无论是以强吞弱以弱吞强或者强强合并两个企业之间的融合都不会一帆风顺如果无法妥善的处理好原有企业与并购企业直接的关系那等待企业领导人的将会是漫长的磨合期联想对IBM的个人电脑部门的并购算的上是近年来中国企业并购国外公司上走出的最大一步但是关于这方面的经验匮乏使得原本处于高速增长的联想公司在很长的一段时间内都处于发展停滞的状态公司的精力都花在了对IBM的消化和磨合中了其结果虽然是使得联想在硬件上的实力变的更加强大缺也使得联想在发展的黄金时期放慢了自己的脚步是失是得很难评价但是中国企业在并购国外公司上的经验匮乏的缺点已经显露无疑了3一大群经验丰富的员工一大群经验丰富的员工是一笔巨大的财富但同时也可能是一笔沉重的负担美国的薪金水平远高与国内而我们所做的准备是面向中国市场的也就是说我们并不打算在成熟而饱和的美国汽车座椅市场分蛋糕我们需要的是并购公司的技术骨干科研人员管理人员以及一些的行政人员原公司的工人和基层人员并不是企业所需要的这时候怎么办呢也许你觉得很简单公司不需要辞退了但是很遗憾的告诉你在中国这么干行但是在美国这么干不行公会会找你麻烦的美国的公会实力强大对于和资本家对着干有着丰富的经验了解美国法律致力于维护公会成员的利益中国企业在美国基本上是肯定没办法在公会的阻挠下大量的辞退工人的一个经验丰富的工人我们不难从字面是理解出为什么他会经验丰富因为在这行工作的时间长嘛工作的时间长了福利待遇和收入自然就高了而一大群这样经验丰富的工人对于一个无法发挥出这些工人价值而又必须为他们支付薪水的中国企业来说实在是一笔有亏无赚长期稳定的负担52资金无论是什么项目有多好的前景多大的市场多么完善的计划没有资金都是空谈而汽车座椅行业是个资本密集型行业进入这个市场所需要面对的另一个问题就是资金问题进入一个汽车座椅市场企业需要在很多方面投入资金厂房机器人员市场等等等等但最关键的一笔资金也是最大的一笔是投入在技术的获取上的后续的一切投入都建立在这么一个先决条件上上文讲述了三种获取技术的途径这三种途径所需花费的资金差别巨大自主研发所需的花费并不好计算因为具有很大的不确定性可能是企业提供资金成立项目让各个研究机构或者大学院校的实验室来进行研究也可能企业自己重金建立各个项目的实验室然后聘请专业研究人员从事项目的研究汽车座椅由多个主要部件组成而这些部件涉及了多个领域的技术这意味着更多的研究项目更广的研究领域更多的实验器材和人员更长的研发时间而这些都意味着更大的资金投入虽然我无法预估这些需要投入的准确资金但是我肯定这些资金的单位一定的亿而直接的技术购买或者收购公司又需要多少资金呢汽车座椅的关键技术掌握在欧美和日本企业是手中得到它们的方法就是想某个公司购买这些关键技术或者并购一家拥有这些关键技术的公司我们先抛开这些公司是否将技术卖给我们的问题假设这些公司都同意出售这些技术剩下的就是价格问题了我们参考一下江森公司2011年对2家公司收购的价格1Keiper Recaro汽车大约是442亿美元躺椅上系统技术与工程和制造技术在汽车座椅金属和机制 c罗伯汉默斯坦集团 汉默斯坦 全球领先的高品质金属阀座结构供应商大约是529亿美元Keiper Recaro汽车在座椅系统技术工程制造技术汽车座椅金属和机制c罗伯汉默斯坦集团c罗伯汉默斯坦集团广州的限购更容易引起二三线城市的效仿虽然很多业内人士认为不应该通过限购来缓解交通压力但是面对汽车二代快速法阵汽车持有量的大幅增加环境污染等问题限购是有其必然性和合理性的16企业管理已经成为一个大项的学科17一个企业通过改革自身的管理模式和生产流程而大大提高了自己的生产效率的例子也有很多但是相比欧美以及日韩企业中国的企业在管理模式上还普遍显得低效而落后所以如何提升自身的管理水平在软件上不输国际巨头从此在竞争中不落下风就成了企业需要解决的另一个问题55 总结 通过上面几点的分析我们得出的结论是中国企业进入整车座椅市场的竞争可以说的困难重重前景堪忧相比国际巨头们中国企业劣势明显却没有什么优势汽车座椅行业是一个入门难度高的行业当市场已经经过沉淀已经形成了一个相对稳定的份额和势力时除非后来者身强力壮并且财大气粗不然是很难一下打破固有局势的能快速打破一个行业的原有态势的只有两种力量一种是革命性的技术变革一种是强大的政策导向2007年之前诺基亚是手机市场的霸主没有一个厂商能撼动他老大的地位直到iphone出现这种革命性的产品只花了5年就把一个市值上万亿的公司打成了200亿的市值这个例子说明了革命性的技术对原有市场格局的毁灭性破坏2003年11月14日德国通过新能源法案本来一团死水的光伏产业出现井喷似的发展并带动了硅原料的价格大幅上涨这个例子说明了政策能对一个产业产生的影响能有多么巨大6 中国汽车座椅市场未来发展中国汽车市场还有长期的增长空间在世界上来看美国是每一千人当中有800多辆车发达国家像德国日本法国千人汽车拥有量也非常高韩国更是突飞猛进反观中国发达地区千人不足200辆平均下来是千人不足100辆因此中国的市场发展是不存在问题的未来年左右还是一个市场发展期然后才会进入到像欧美一样的饱和期图6-1 2010年人均汽车保有量与2035人均汽车保有量但是我们看一下这十年以来的发展情况好像黄金十年已经过去了在2011年中国的汽车总销量达到世界第一之后我国总销量在1900万辆到1950万辆范围内波动增长率小于52030的增长率已经不再出现了因此中国汽车已经进入了微增长的时代商务部市场体系建设司有关领导介绍中国的汽车零售额特别是规模以上的汽车零售额已占到了社会消费品总额27也就是说社会消费1元就有027元是汽车贡献出来的因此汽车产业对国民经济增长人民生活水平提高拉动消费发挥着越来越重要的作用近年来国家出台了一系列行业促进政策有力地促进了汽车销售在国家产业政策的扶持下我国的汽车及零部件行业将保持稳定的增长2宏观经济的持续向好为汽车行业提供了坚实的增长基础 我国汽车行业的发展与宏观经济走势密切相关两者走势高度一致1999年以来除2008年我国汽车销量伴随GDP的稳定增长而持续增长年销量平均增长接近20受金融危机影响2008年我国汽车销量增幅突然下降到67的水平但在2009年我国经济实现V形反转后汽车消费则领先于GDP而实现4615的高增长2009年我国GDP增幅为872010年我国GDP增幅为103汽车销量增幅为32可见除2008年特殊的情况外我国汽车销量的增速与GDP增速一直保持一定的线性关系到2020年我国一直处于工业化城镇化阶段这一阶段中国宏观经济依然会保持较快增长速度预计2010-2020年我国GDP依然能保持8以上的增长速度宏观经济的持续向好将为我国汽车产业的发展提供坚实的经济基础3中国已经进入了一个汽车需求快速增长的黄金时期市场空间巨大 我国目前的人均汽车保有量较低2009年我国乘用车千人保有量334辆与国际平均千人保有量96辆的水平相比还有较大差距与国际发达国家千人保有量500辆的饱和水平相比差距更大以发达国家经验看当千人保有量低于140辆-150辆时汽车销量增速维持相对高位之后汽车销量增速将放缓当千人保有量达到300辆的时候汽车需求从首次购买转换成更新为主我国的乘用车保有量正处于增长初始阶段乘用车市场空间巨大4汽车零部件采购本土化带来发展机遇 目前国际上知名整车厂商基本上都已经在国内合资设厂整车厂商之间的竞争日趋激烈从而导致国内车型更新周期加快这使得越来越多的整车厂商被迫转而寻找国内零部件配套厂商国际模协秘书长罗百辉指出汽车零部件采购的本土化将为包括座椅企业在内的中国汽车零部件企业带来发展机遇本土座椅企业凭借地缘和成本等方面的优势将获得更多的发展机会并且将在与国际国内大型知名厂商合作的过程中学习先进的生产和管理经验这将大大促进国内汽车座椅企业的发展提升本土汽车座椅企业在全球零部件制造中的地位5自主品牌整车厂快速发展有利于中国本土汽车座椅企业成长 国内自主品牌汽车近年来表现突出市场占有率稳步提高国际模协秘书长罗百辉认为受地缘成本及产品结构等多方面因素的影响自主品牌整车厂的座椅功能件供应商绝大多数都是本土企业在多年的合作过程中整车厂已建立了稳定的供应链并已整合和完善了其业务体系形成了以整车厂为中心核心供应商围绕在周围的本土汽车产业集群自主品牌整车厂的发展壮大将直接带动这个产业