客专桥梁上跨高速公路轻型挂篮施工防护技术.doc

客专桥梁上跨高速公路轻型挂篮施工防护技术 摘要： 结合成渝客专CYSG-6标段重庆高架特大桥34#墩37#墩连续梁主跨上跨重庆内环高速公路施工，阐述了”挂篮全封闭防护技术”在客专桥梁上跨既有高速公路施工中的防护优点，成功解决了棚架防护工期长、成本高的缺点，保证了既有公路的安全，提高了工效，降低了施工及管理成本，具有良好的推广应用前景。 Abstract： Combined with the main span construction over the Chongqing inner ring expressway in Chongqing viaduct 34#37# continuous beam of the Chengyu passenger dedicated line CYSG-6 section， this paper expounds the advantages of hanging basket full closure protection technology. It has successfully solved the defects of long period of shelf protection， high cost， and ensured the safety of the highway， improved the work efficiency， reduced construction cost， and achieved good popularization and application prospect. 关键词： 客专上跨；悬灌梁；挂篮；全封闭；防护技术 Key words： passenger dedicated span；hanging beam；hanging basket；full closure；protection technology 中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）16-0153-04 1 工程概?r 成渝客专CYSG-6标段重庆高架特大桥为双线桥，桥梁中心里程为D3K295+574，34#墩37#墩梁部结构为（40+64+40）m连续梁，采用挂篮悬臂浇筑法施工，主跨跨越重庆内环高速公路，与重庆内环高速成93夹角，其中从35#主跨第3节段至36#主跨第5节段，需要在内环高速上方施工，为了确保重庆内环快速行车安全，在连续梁跨路施工时，挂篮施工段采用挂篮全封闭施工方案，将挂篮底面、前面、两侧面全部封闭，对已浇筑梁段梁面两侧采用钢管防护栏进行封闭，确保施工安全。（如图1，图2） 2 挂篮全封闭防护设计 挂篮全封闭防护是在挂篮底部增设防护吊架，在桥面四周增设防护栏杆及围挡，将整个挂篮作业平台封闭，并在既有公路两侧增加防护设施，以防在既有公路上方施工时掉落杂物。边跨处适当增加配重，满足对称施工的原则。挂篮全封闭防护由操作平台、防护底板、防护侧板、施工梁段端部及顶部组成，挂篮总重37t。具体设计如下： 2.1 操作平台 在挂篮底模位置焊接L50505mm角钢，间距50cm，搭设长1.5m操作平台，形成挂篮前端第一道屏障（高1.5m）。见图3。 2.2 防护底板 挂篮底模桁架下方焊接搭设防护底板平台，平台底面尺寸为148.5m。底面骨架采用L50505mm角钢及3.53.5cm空心方钢焊接而成，上铺3mm钢板。防护平台与底模桁架、底横梁采用L50505mm角钢焊接连接，立杆间距按1.01.0m布置。见图5。 2.3 防护侧板 防护侧板主要对掉落物体反弹后阻挡作用，以及施工人员起到安全防护作用。防护侧板是在防护底板安装完成后，在其靠边处焊接防护栏骨架采用3.53.5cm方钢焊接而成，外侧采用彩钢板进行防护。见图3。 2.4 施工梁段端部防护 在底部防护施工完成后，进行挂篮及梁体端部的施工防护施工，梁体端部防护主要对施工梁段及两侧采用整体式密闭防护。挂篮两侧及前端防护骨架采用3.53.5cm方钢，间距为1.51.5m。骨架外侧采用彩钢瓦防护，角钢与挂篮模板焊接成一整体，对挂篮周边形成全封闭防护，对张拉或浇筑混凝土进行防护，防止施工时混凝土溅落和张拉液压油喷洒。见图4。 2.5 施工梁段顶部防护设计 施工梁段顶部防护主要是模板两侧翼缘板上焊接防护栏杆，用密目式安全网进行封闭。对于跨内环快速公路界限内已浇筑完成的梁段，利用梁面外侧竖墙钢筋，焊接48钢管防护栏，竖向钢管高度不小于1.2m，焊接间距按2m焊接1根，纵向钢管与竖向钢管焊接成一整体防护架，防护架内侧铺设密目防护网，形成梁面防护。见图3。 2.6 警示标志设置 和当地交警部门沟通，在距挂篮施工地点前500m、1000m、2000m处分别设置“距离施工地段500m，请减速慢行”、“距离施工地段1000m，请减速慢行”、“距离施工地段2000m，请减速慢行”警示标志牌。距施工处200m处设置“前方正在施工，请车辆慢行，禁止超车”警示标志牌。并在挂篮底防护平台外侧粘贴两层反光纸，保证夜间警示效果。 2.7 注意事项 在菱形挂篮后锚和未浇筑梁段之间，由于挂篮构件拆卸，可能会导致螺丝或小构件坠落，故对此段也采用防护网防护。 安全防护增加了梁段重量，产生不平衡弯矩，要在对应梁段进行配重，采用水箱配重，使其重量与挂篮增加重量相等，位置对称设置，保证悬灌体系稳定。 为了防止滑行梁前端吊点使用的倒链在长期反复使用过程中突然损坏引起安全事故，在每一倒链吊点处均设保险钢丝绳。 挂篮每施工一节段，均仔细检查主构架联结螺栓的松紧情况，保证各螺丝均匀受力。混凝土浇筑前，用千斤顶均匀打紧前后吊带，使其均匀受力。 挂篮走行时，保证两端走行速度一致，限制挂篮速度在4cm/min之内。防止走行速度过快引起挂篮倾覆。施工完毕后，挂篮、防护支架等移至路界外拆除。 3 悬灌梁施工各阶段安全措施 3.1 移动挂篮阶段 挂篮走行时，先检查并确认主构架联结螺栓已紧固，构件无缺损；与小型机具配套使用的千斤顶、精轧螺纹钢、钢丝绳、倒链完好，以免因构件缺损影响正常作业进度。 在挂篮走行过程中，应确保两端按同样的速度匀速走行，并将行进速度控制在4cm/min内，走行速度过快会影响挂篮的稳定性；走行?r如果卡壳，应该立即停止前进，排除故障后再继续行进。走行时指派专人现场观测挂篮结构，重点观察后锚及移动用的小型机具的运行状态，当机具损坏或构件变形时立即停止施工，并对挂篮结构进行紧急补救，保证挂篮安全走行。 3.2 模板加固及绑扎钢筋阶段 钢筋按型号规格编号存放在指定位置，不得随意搁置妨碍现场人车通行；传递物料时严禁抛掷；绑扎钢筋时，钢筋头和焊条头回收后统一归置。 考虑到加固模板时的安全问题，要求工人着装轻便，并穿戴安全防护用具上岗作业。比如，必须穿软底防滑鞋，作业时腰间必须系安全带等等。 模板加固完毕后，用高压强风吹扫模板内的杂物，施工用水尽量不要落到下放的路面上。调整模板时，要重点控制模板外的焊接质量，施焊过程中为了避免焊渣掉落，必须对局部防护网进行密封处理。 3.3 混凝土浇筑阶段 浇筑混凝土时，先查看主构架联结螺栓是否紧固，主构架、吊带、后锚等构件是否有缺损，如有损坏迹象应及时修缮，以免在挂篮施工中引发安全事故；与小型机具配套使用千斤顶、精轧螺纹钢、钢丝绳、倒链等构件也应该细心检查，以保证小型机具安全、耐用；检查浇筑梁段的作业现场，确保与该工序无关的物料、设备全部被清离现场；检查端头模板有无松动现象，指派专人现场监督混凝土浇筑过程，并对挂篮构造不定时地进行观测，一方面防止跑模使混凝土溢出，另一方面如果挂篮结构出现变形的情况，可以在第一时间停止施工并将公路封闭，从而避免对跨下通行的车辆造成安全威胁；在振捣混凝土时，为了防止混凝土从模板溢出，应将底板齿板端头模适当加高，并严格控制封底混凝土的塌落度。 3.4 养护、预应力张拉及压浆阶段 养护：对混凝土表面洒水保湿，控制好用水量。洒水时注意水在混凝土表面的流向，可将吸水海绵置于底板防护台上用于收集多余的水进行二次利用。养护时要注意其它施工用水不得落至重庆内环高速公路路面上。 混凝土凿毛：用帆布对腹板部位的防护网进行局部临时性密封处理，以避免砼渣溅落。将渣桶置于腹板底部用于收集凿毛时产生的砼渣。清理掉残留在现场的混凝土块后开始挂篮走行。 拆模：拆模时，卸下来的模板按物料存放要求妥善归置，严禁乱丢乱弃。 张拉：穿钢绞线如遇卡壳，应该在停止后认真检查，解决问题后重新开始，杜绝野蛮施工。张拉机械操作员必须经过专业培训，并且必须熟悉机械性能和操作流程，严禁无证操作，严防违规操作。在挂篮移动前完成横纵方向钢绞线的张拉。张拉前，先在挂篮内模、侧模和梁体上布置钢护板，张拉时注意锚具和钢绞线的状态，一旦发现锚具损坏、断丝等现象，必须第一时间叫停，更换锚具后再开始张拉。张拉千斤顶应置于稳固的平台上，并查看起重机具的性能和状态是否能满足施工要求。 压浆：避免浆液洒落到高速公路路面。压浆前先封锚并检查其是否密封；将海绵垫和塑料桶置于出浆口，压降时随时收集浆液。 3.5 跨中合龙阶段 挂篮移动前撤掉所有与该工序无关的材料、设备，再将前操作平台拆掉，以确保安全地移动挂篮。挂篮移动后尽快将模板挂篮固定，并在挂篮上布置护栏形成一个相对封闭的操作平台。完成这些工序后再开始施工。 按设计要求处理完合拢段后，撤除挂篮、防护支架等转移到路界。 4 结论 随着高速铁路的快速发展，公路、铁路相互交叉的工程已十分常见。通常采用悬浇连续梁的工法施作上跨。在悬浇过程中如何确保下面的路面正常通行，是工前首先要考虑