如何开4s店.doc

这要视情况而定，比如场地、设备、进货量等等。开“4S”店前期一定要有所计划： 一、你要有足够的资金； 二、要有良好的周边环境； 三、要有一个品牌过的硬的“车种”； 四、要有一个凝聚力、业务素质很强的员工队伍。 在开办前你应当对本地的汽车市场做一次极为详细的调查分析，如：选定的车型在本地的市场如何？选定的车型的价格在本地的适应能力？当地人群的车辆购买力？都要进行详细的分析研究。 你决定后，就是征地或租店和场地，这可能需要上百万（根据本地土地的价格而定，一般店面加展厅、办公、接待、休息等应不小于300平方米），场地（库房应能停放二十台左右的泊位）、修理场地（车间应不小于500平方米）。 再到行业管理处办理申请，购置全套的设备（大概上百万），待一切就绪后行业管理处验收发证。在这同时你可与选定的厂家进行洽谈设代理的相关事宜，（前面的工作没做之前应征得厂家的意向书，不敢盲目），进行员工的技术培训等。 但一般厂家要你当他的“4S”，是有要求的，一是车辆的进货数量、年销售量、保证金的支付、后备金的数额（一般在100万左右）、企业的形象等。这一切厂家考察认定后签定代理合同，进货，开张就可以了。 祝你成功！目前中国汽车销售还是以4S为主（5S不过是加了个2手车），并且厂商的关系可以说厂家是完全占主导地位，在厂家面前，商家的话基本等于放P。除非你的销量相当大，就象当年捷顺一样，它在奇瑞老板面前也牛B的很，因为销量很大，厂家得罪不起它嘛。另外就是04年北京一家17大众经销商，年销售3000多辆，比04年成都所有经销商销量总和还多，它的老板敢对17老板拍桌子。建设一家4S店，最主要的投资还是店面建设和装修，再加上要购买厂家规定的各种专业工具、仪器设备、工作服等，2000万是远远不够的。另外还需要向厂家申请，打点各方关系，象广本，TOYOTA之类的，因为车型好卖，申请的人比较多，就看哪个老板舍得花钱勾兑了。目前在中国，BENZ，BMW，KDLK，宾利之类的顶级品牌，总部对店面的建设是相当相当高的，某些品牌豪华程度不压于高档酒店。比如象宾利，在北京有家全球标准展示中心，因为车很重，所以地砖相当高级，每平米好象是1500元左右，个别厂家还会要求关键部位的装饰材料必须从本部采购空运。一些日本品牌，某些专业检测设备绝不向4S以外的单位销售，使得有问题的车辆只能回4S检修，这样一来，对客户来说费用自然高的多，而4S也赚的多，这种连锁反应，其结果就是在修建4S的时候厂家会将这些设备的价格抬的很高，你有权利抗议，但是等于蛋，相当于垄断、强制行为，你不买也得买。4S建好后，以我们以前的17大众来说，共50多个员工，（自己的地，没有房租），月运营成本各种费用加起来大概在25-30万左右，所以你必须有大量的流动资金，否则压力大的你大小便失禁。嘿嘿。至于收入嘛，大家都知道，也就是整车销售，装饰，保险、维修。现在来说，大部分品牌，销售利润比例越来越小，更多的是靠维修赚钱，装饰和保险的比例更小。销售量决定着你是否在厂家面前说的起话。还是用17大众举例，04年以前都是厂家强行下达任务，不管你商家情况如何，规定你每月必须提新车多少台，卖不出去也得开回去放到，商家没有资格说“不”。04开始，改成经销商自报任务，当然肯定不可能随你报，还是有底线的，上报每月哪个型号提几台，年总数又是多少等等。反正我们以前（03年后）卖一辆车赚不到多少钱，有时2000左右，有时亏，只有靠年终返点。总之，你选择什么品牌是最重要的，目前来说日本车，韩国车销量很好，特别是北京现代，简直不愁卖，两个大众相当可惜。以前的西南汽贸，现在的华星集团，今年好早就开始清算资产，应该是要卖。你可以去打听打听。一句话，选择大品牌，2000万肯定不够，5000万不嫌多，反正钱越多越好呗。目前国内4S的情况，我的感觉是太多是盲目的投资。以为4S有其特殊的地位，就一定能够赚大钱（在6年前也许是这样，但是现在却今非夕比），便不停的建4S站，却忘记了厂方设立4S站的真正用义。以至于现在的4S站，哪怕是同一品牌的，服务品质良莠不齐，没有多少文化内涵，只是一个赢利的机构而已以一家面积达2000平方米的标准4S店来计算： 专卖店建设费用（钢架结构落地玻璃）约300万元（一般按15年折旧）；购买厂家相关设备及物料费用约200万（设备按10