检查应急发电机.doc

应急发电机检查整理手稿一旦主电源出现故障，须由应急电源向船上重要场所的应急照明（救生艇筏集合地点和控制站、服务和居住舱室的走廊、梯道和出入口、机器处所和主发电站、操舵装置处、消防泵、喷水系统消防泵和应急舱底泵启动位置等等）、各种航行灯、信号灯、无线电通信设备、消防等报警系统、操舵装置等应急设备短时供电（客船36小时，货船18小时），以便保证船岸通信的畅通及船上人员的安全撤离。1. 客船和500总吨以上的货船均应设有一独立的应急电源； 2. 应急发电机应置于最高连续甲板之上，并应从露天甲板易于到达。它们不应置于防撞舱壁的前面。（应急发电机与应急配电板应设置在同一处所；应急蓄电池组或临时应急蓄电池组，不应与应急配电板设置在同一处所。）3. 其他地方发生火灾或其他事故时，不应妨碍应急电源的供电、控制和配电。舱壁采用A-60级别的防火分隔。4. 应急电源可以是一台发电机或一蓄电池组。 当应急电源是发电机时，应满足：4.1 由适当的原动机驱动，有独立的燃油供给，燃油闪点（闭杯试验）不低于43C；4.2 主电源供断电时能自动起动，并自动与应急配电板接通，应在45s内启动并承载额定负载。 4.3 根据SOLAS74公约81修正案和92修正案的第II-1章42、43、44条，建造于1984年9月1日之后船舶，其应急发电机起动方式配备应满足：若设有临时应急电源，应急发电机可以设置成不能自动起动。当主电源发生故障时，首先通过临时应急电源进行供电，然后再手动起动应急发电机，对应急配电板进行供电。若无临时应急电源，主电源发生故障时应急发电机必须能在45秒内自动起动，自动与应急配电板接通供电。4.3.1如不要求自动起动时，可允许人工起动，例如人工曲柄、惯性起动器、人工充液液压蓄能器或火药填充筒，如它们能够证明是有效的话。当人工起动不切实际时，应符合以上的要求，但采用人力作为起始起动能源者可以除外。设有临时应急电源，则应符合下列要求；1.2.3.1 承载应急负载而不必再充电，并在整个放电期间蓄电池组的电压变化应能保持在其额定电压的+-12%范围内；1.2.3.2 当主电源或应急电源的供电失效时，均应能立即自动向所规定的各项设备供电。1.3应急发电机组起动装置1.3.1 除热带航行船舶外，能在温度为0C下冷态迅速起动。如实际上不可行或可能遇到更低的温度，则应采取的加热措施，以保证发电机组能够迅速起动。1.3.2 能够自动起动的每台应急发电机组均应设有认可的起动装置，该装置应备有至少供3次连续起动的储备能源。除非设有应急发电机组的第二套独立起动装置，否则单一储备的能源应加以保护，以免被全部耗尽（连续自动启动三次失败后，自动切断启动电路并发出报警，直到人工排除故障复位后，才能再次启动）。1.3.3 还应配备在30分钟内另加3次起动的第2能源，除非人工起动经证明是有效的。储备的起动能源应始终保持如下：1.3.3.1 电力和液压起动系统应由应急配电板来保持；1.3.3.2 压缩空气起动系统，可用装有合适的止回阀的主或辅压缩空气瓶或应急空气压缩机来保持，该空气压缩机如果是电力 驱动的，则应由应急配电板供电；1.3.3.3 所有这些起动、充电和能源储存设备均应设置在应急发电机处所内，这些设备除操纵应急发电机组外不应作他用。对整个应急系统要进行定期试验，同时包括自动起动装置的试验。记录本。检查程序：打开应急发动机间门，打开通风机通风后进入。检查进入任何舱室之前最好都先通风。应急发动机：要求轮机长（或大管轮）和负责电气的技术人员二人陪同、配合检查应急发电机。燃油系统：油柜（高位/低位报警，液位镜，速闭阀）2/3油位，管路/阀，滤器，手摇驱气泵，高压油管套管保护和漏油报警装置（缸套大于250mm）。双层底以上的容积500L及以上的燃油柜，应为其在油柜上直接装设遥控速闭阀。同时应注意：对应急发电机燃油柜阀门的遥控操作控制应位于一单独的位置，与位于机器处所内的油柜的其他阀门的遥控操作控制的位置相分开。滑油系统：2/3-3/4油位，颜色黑说明变质。量油口，加油口增压机的透平油，发电机侧轴承油。冷却系统：水箱水位，柴油机冷却系统一般为海水冷却淡水，淡水冷却滑油，被冷却液体压力大于冷却液。应急发动机一般用风机鼓风冷却淡水，淡水冷却滑油。泵/管路。压缩空气系统：气瓶（压力，容量），进出口阀，安全阀，压力表。压缩气体备用。仪表：柴油机仪表进出口水温表，进出口滑油温度计、进出口水压表，进出口滑油压力表。温差小说明冷却效果差，压力差大说明滤器脏污。各缸排温表（显示燃烧工况也可看排烟）。配电板仪表电流表，电压表，欧姆表，功率因数表。配电板的应急设备开关。其他：检查有无转动的轴、皮带、风叶裸露在外面（没有保护罩）。排烟管隔热层是否完好，有无漏烟痕迹。外壳接地。检查试验记录。检查应急发电机起动及供电第一：可以首先让轮机员对应急发电机（检查油水气，盘车）进行机旁起动试验（包括电起动、气起动和手动起动等等），但此种方式只能测试原动机（柴油机）状况，未检查应急配电板供电情况。原动机起动后，应检查原动机的转速表、压力表、温度表等仪表是否正常。还应注意听原动机起动过程的声音是否正常，观察振动情况，是否有滴油、漏水、漏气等。应急发电机启动程序：1，检查启动蓄电池的接线和启动马达的接线是否牢固，电压是否正常。空气瓶压力，管路阀门是否正常。2，检查燃油油位，滑油油位，水箱水位。检查风叶及传动皮带等是否正常,检查机身各处是否有漏油及其它连接松动现象。3，将应急配电板和发电机控制板上的转换开关转到手动模式。4，启动（两种启动方式，三次？），观察各进出口压力温度，排烟。配电板各电流、电压、欧姆表指示是否正常。5，停止。6，自动启动：在自动模式下，按下测试模式开关，主配电板到应急配电板的连接开关断开，应急配电板失电，延时一段时间后，应急发电机按程序启动，约45内供电，应急灯亮。7，负载试验。8，连接主配电板和应急配电板的连接开关，应急发电机与应急配电板自动脱开，一段延时空转后，发电机自动停车。第二，测试应急发电机在45s内自动起动并对应急配电板进行供电。应急配电板一般有模拟测试断电自动起动的联络开关，使用模拟试验开关，可以使船舶在航行期间无需船舶电网断电进行试验。正常状态下，主配电板通过应急配电板对应急设备进行供电，当把模拟试验开关从“O”位扳到试验位置，自动应急控制系统立即发出断电模拟信号，使主配电板与应急配电板脱开，应急设备失电，可观察到应急发电机室内的应急灯灭。然后，应急发电机应能够在45s内自动起动并对应急配电板进行供电，应急灯亮，表明应急电源系统供电良好。此时，船舶主配电板由主供电系统供电和应急配电板由应急发电机供电，处在同时供电状态，只是两路电没有交叉，要结束试验时，将模拟试验开关扳回“O”位，自动应急控制系统检测到有电，应急配电板与主配电板连接，应急发电机停。第三，测试应急发电机起动贮备能源保护装置，要测试此装置，应首先假设应急发电机存在故障，不能正常起动。例如，笔者认为在测试时可以通过切断燃油管路（关闭燃油柜速闭阀），来模拟原动机燃油系统存在故障，然后拨动模拟试验开关，来测试应急发电机在连续自动起动三次失败后，贮备能源保护装置能否自动切断起动电路并发出报警。4.缺陷处理船舶应急发电机作为船上的应急电源时，是船舶开航条件中必不可少的设备，其主要部件及其附件的缺陷都应该在开航前纠正，对其他附属系统的缺陷可要求在适当的期限内纠正。对于实际操作不合格的船员，应对其复查，直至合格，并应按照船员违法记分管理办法（试行）做出处理。 应急发电机的操作性检查表序号检查项目是否备注1是否应配备独立的应急电源，该应急电源是否为应急发电机2应急发电机容量是否满足要求3应急发电机配布位置是否符合规范4应急发电机、应急配电板是否在一起，操作是否方便5是否另配有临时应急电源（蓄电池组）6临时应急电源（蓄电池组）是否与应急配电板设置在不同处所7在主配电板或机器控制室内是否有临时应急电源（蓄电池组）正在放电的指示器8临时应急电源（蓄电池组）是否处于正常可用状态9主配电板是否有互连馈线连至应急配电板，以便在正常工作时，由主配电板向应急配电板供电10主配电板连至应急配电板的互连馈线是否设有过载和短路保护11应急配电板是否设有向主配电板反向供电的互连馈线12应急配电板上是否有反向供电的短路保护13应急配电板上是否设有自动切断非应急电路功能14应急配电间是否整洁，配布是否有碍操作15应急配电板各指示灯、信号灯应指示正确16应急发电机各指示仪表是否配备完整17应急发电机有无滴油漏水18应急发电机盘车是否活络19应急发电机燃油柜油位是否位于液位表的2/33/4处20应急发电机润滑油油位是否位于液位表的2/33/4处21应急发电机的起动方式为电瓶电起动的，起动电瓶是否处于正常可用状态22应急发电机的起动方式为压缩空气起动，起动压缩空气的压力和容量是否满足要求23励磁机整流子和应急发电机滑环表面是否清洁24电刷是否齐全，刷握弹簧的压力是否均匀，应无卡涩现象25熔断器是否完整，熔体额定电流是否符合要求26应急发电机外壳接地电阻是否符合要求 27应急发电机及其连接设备、保护装置、控制设备等应完整好用28应急发电机轴承温度表、进出口温度表是否完好29测量应急发电机定子绕组对地绝缘和转子绕组对地绝缘及吸收比30测量励磁机励磁回路和电枢绕组的对地绝缘电阻31各仪表指针调至零位，频率表和功率因数表指针应在自由位置32电压表、电流表的切换开关应在通路位置33应急发电机进出风道挡板应在开放位置34进行断电、自起动、自动供电试验35是否能在45秒内安全和实际可行