物流管理第四章同步习题及答案.doc

第四章 运输管理 同步习题 (一)判断题(正确的用A表示，错误的用B表示) 1、人类社会的交通运输活动是和生产活动同时开始的。( ) 2、现代化的交通运输系统由铁路、水路、公路、航空四个部分组成。( ) 3、国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。( ) 4、海空联运又被称为空桥运输。( ) 5、公路汽车运输是速度最快的运输方式。( ) 6、国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。( ) 7、公共成本是指承运人代表所有的托运人或某个分市场的托运人支付的费用，包括诸如端点站或管理部门之类的费用。( ) 8、海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东欧洲多式联运的主要组织形式之一。( ) 9、国际多式联运通过一次托运，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，但要按各种运输方式的要求缴纳不同运费。( ) 10、一般来说，运输量越大，运输距离越远，运输的高速率都会使运输成本升高。( ) 11、微桥运输与小陆桥运输基本相似，只是其交货地点在大洋地区。( ) 12、航空运输比较适宜于时间性强的鲜活易腐和高价值货物的中短途运输。( ) 13、在评价某种运输方式的速度指标时，还应适当考虑运输的频率(或间隔时间)和运输经常性对送达速度的影响。( ) 14、运载工具的容量和可行的运行密度决定了运输线路的运输能力。( ) 15、基础设施成本在运输成本中占有很大的比重，如铁路运输中的线路、电力机车、汽车、轮船、飞机、集装箱等。( ) 16、营业成本是指在交通运输的始发、中转和终点所发生的编组、整理、装卸、储存等作业而发生的各类费用。( ) 17、运输密度也是影响运输成本的关键因素，密度大，成本会降低；密度小，成本会上升。( ) 18、一般地，航空能耗最高，其次是公路运输，水路运输通常能耗较低。( ) 19、通常情况下提供的服务速度越高的运输方式，其运输成本就越低。( ) 20、运输系统网络中，连接运输线路的结、节之处称为结点或节点。( ) 21运输价格主要由运输成本、税金两个部分组成。( ) 22制订计划是运输企业运输计划编制的最后一道程序。( )23，运输业是国家基础产业，属于服务业，具有公益性和竞争性双重特征。( ) 24现场控制法就是对港口在计划年度的各项计划按照时间要求分户别走出不同的计划进度，通过对实际完成进度与计划进度的比较，发现偏差来实施控制的方法。( )25运输需求是指在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移服务方面所提出的具有支付能力的需要。( ) 26货物运输需求本质上是一种派生需求。( )27旅客运输需求一般可分为两类：公务和商务。( )28月度运输计划是在旬度计划的基础上，按月编制的运输计划，它反映每月的装车数。( )29研究运输需求要以社会经济活动为基础。( )30运输需求的不平衡性体现在时间、空间和方向上。( )31合装整车发运是指在一个发运车站同一发货单位或发货人，将一个到站几个收货单位或收货人的零担货物拼装成整车，按零担货物发运的形式，分别交给收货单位或收货人。( )32、寡头垄断的运输市场是指少数运输控制了整个运输市场的供给和销售的市场结构。( ) 33、运输合同是现代市场经济社会中最为常见、最具重要性的合同现象之一。( ) 34、运输市场管理活动的实施有行政的和法律的两种手段。( ) 35、寡头垄断的运输市场可按产品有无差别分为纯粹寡头垄断市场和差异寡头垄断市场。( ) 36、货物运费按其价值范畴来分由两大部分构成：物化劳动所耗费的转移价值；活劳动为自己劳动所耗费的创造价值。( ) 37、运单是水路货物运输合同的证明，是承运人已经接收货物的收据。( ) 38、航空运输中，一批货物体积为18000立方厘米，实际重量为2公斤，则其体积重量为2公斤。( ) 39、多式联运合同的承运人在收到托运人交付运输的货物后，要签发多式联运单据。( ) 40、根据我国海商法第一百零三条的相关规定，多式联运经营人对多式联运货物的责任期间，自接收货物时起至交付货物时止。( ) 41、海盗行为、偷窃、船员的恶意行为等属于意外事件引起的风险。( ) 42、政治因素引起的风险包括诸如战争、扣留或扣押、君主或人民的限制等引起事故的风险。( ) 43、船舶保险分为船舶全部损失保险和部分损失保险。( ) 44、海洋运输货物保险分为平安险、水渍险及一切险三种。( ) 45、运输工具保险是以各类运输工具，如汽车、飞机、船舶、火车等为保险标的的保险，保险人承保运输工具因遭受自然灾害和意外事故造成运输工具本身的损失和第三者责任。( ) 46、索赔是保险人在知悉发生保险事故并调查确认法律责任归属后，审查索赔材料，作出赔付、部分赔付或拒赔等决定的法律行为。( ) 47、水路货物运输是指中华人民共和国沿海、沿江、湖泊以及其他通航水域中一切营业性的货物运输。( ) 48、我国运输价格管理遵循间接调控为主、直接管理为辅的原则，实行统一领导、统一管理。( ) (二)单选题1、下列运输方式中，成本最低的是( )。 A、铁路运输 B、航空运输 C、水路运输 D、公路运输2、下列哪一项是影响运输方式选择因素中的不可变因素( )。A、运输时间 B、运输成本 C、运输方式 D、运输商品数量3、下列运输方式中，速度最快的是( )。A、铁路运输 B、航空运输 C、水路运输 D、公路运输4、多式联运界面上的主要时间是( )。A、等待时间 B、装船时间 C、航行时间 D、卸船时间5、发生公路货物运输事故时，提出赔偿的时限为( )。A、90天 B、180天 C、60天 D、1年6、下列运输方式中，哪一种运输方式能实现门到门的运输服务 ( )。A、铁路运输 B、公路运输 C、水路运输 D、航空运输7、公路运输的适用范围是( )。A、远距离、大批量 B、近距离、小批量 C、远距离、小批量 D、近距离、大批量8、下列哪项不属于全损( )。A、实际全损 B、部分全损 C、推定全损 D、共同海损9、下列哪项是国内货物运输保险中按运输方式划分的险别( )。A、水上运输保险 B、联运货物运输保险C、航空运输保险 D、陆上运输保险10、下列哪项不是救助费用的具体要求( )。 、A、有实际效果 B、没有实际效果 C、第三者行为 D、费用少于保险金额11、下列哪种情况属于推定全损( )。A、深海沉船 B、烟草浸泡传味 C、战时被没收 D、救助或施救费用超过将损失价值12、海上货物运输保险中，如海轮到港卸货后，收货人未及时提则保险责任最多延长至( )天。A、15 B、30 C、45 D、6013、下列哪项属于意外事件因素引起的风险( )。A、船舶搁浅 B、偷窃 C、战争 D、船员的恶意行为14、下列哪项不属于人为因素引起的风险( )。A、海盗行为 B、偷窃 C、战争 D、船员的恶意行为15、下列哪项属于政治因素引起的风险( )。A、海盗行为 B、火山爆发 C、扣留或扣押 D、战争16、下列哪项属于固定成本( )。A、燃料成本 B、劳动成本 C、维修费用 D、购置车辆费用17、下列哪项属于变动成本( )。 A、管理费 B、联合成本 C、维修费用 D、购置车辆费用18、下列哪项属于联合成本( )。 A、燃料成本 B、管理费 C、对流运输的回程费用 D、购置车辆费用19、中华人民共和国港口法在十届全国人大常委会第三次会议上获得通过，于何时正式生效( )。A、2004、1、1 B、2004、5、1 C、2005.1.1 D、2005.3.1(三)多选题1、海上保险保障费用包括( )。A、求救费用 B、救助费用 C、施救费用 D、保险费用 E、海难安置费用2、国内水路、陆路货运保险责任分为( )。A、基本险 B、特殊险 C、运输险 D、综合险 E、意外事故险3、送达速度一般由哪几部分时间构成( )。A、运行时间 B、途中的停留时间C、始发的作业时间D、终到的作业时间 E、签订承运托运合同时间4、运输成本主要由下列哪些内容构成( )。A、基础设施成本 B、运转设备成本 C、营运成本 D、作业成本 E、流动成本5、运输价格是由下列哪些因素构成( )。A、运输成本 B、税金 C、利润 D、员工工资 E、其他费用6、根据运价对国民经济和人民生活的影响程度，运输价格可分为( )。A、行业定价 B、政府定价 C、政府指导价 D、经营者定价 E、区域定价7、年度运输计划主要内容包括( )。A、利润计划 B、收入计划 C、成本计划 D、产量计划 E、货源计划8、利用节约法”制定出的配送方案除了使配送的总成本最小外，还必须满足如下的哪些条件( )。 A、方案能够满足所有用户的要求 B、不使任何一辆车超载 C、每一辆车每天的总运行时间或者行驶里程不超过规定的上限D能够满足用户到货时间的要求 E、配送中心有足够的运输能力9、运输市场的参与者包括( )。A、需求方 B、运送工具提供方 C、供给方 D、中介方 E、政府方10、运输需求通常包含哪些要素( )。A、流量 B、流向 C、运输价格 D、运输需求结构 E、流程11、运输需求的特征有( )。A、派生性 B、规律性 C、不平衡性 D、个别需求的异质性 E、相对稳定性12、运输企业面临的社会公众主要包括(A、融资公众 B、政府公众 C、媒体公众 D、当地公众 E、内部公众(四)简答题1、简述构成国际多式联运必须具备的特征或基本条件2、简述开展国际集装箱多式联运的优越性3、简述按成本核算方式分类的运输成本4、简述运输的定价原则5、简述编制货物运输计划的依据6、简述运输计划的作用7、简述运输计划编制的原则8、简述运输计划编制的方法9、简述运输企业经营计划实施的要点10、简述运输需求的特征11、简述构成垄断竞争的运输市场的条件12、简述运输市场可能的宏观调控模式13、简述运输市场管理的特性14、简述运输市场管理的目标15、简述水路货物运输中托运人的基本义务16、简述航空货物运输中承运人的基本义务17、简述海关法的作用 (五)论述题1、沦述综合运输体系2、论述影响运输成本的因素3、论述运输市场的含义4、论述理赔与索赔 (六)案例分析题 一、在日本，1949年试验采用托盘。1970年制定了工业标准。20多年来有许多企业和运输业者采用托盘，但是多采用符合自己公司的商品或设施的规格。因此一般在自己公司内使用，而且主要用来搬运和保管，很少在运输中使用。可以说企业之间基本上没有采用一贯托盘化。请问：1、一贯托盘化对于企业来说有哪些优点? 2、试分析一下日本企业间没有采用一贯托盘化的原因。 二、我国运输长期以来缺乏面向综合效率和效益的协调管理，按照运输方式进行分部门管理。水运和公路运输由交通部管理，民航由民航总局管理，铁路由铁道部管理。这种管理模式有其优点，但同时也产生了多头管理和缺乏统一管理的局面。导致各个运输部门都有本系统详细的近期和长远发展战略，但各种运输方式之间的衔接和协调却较差。与此同时，运输需求的明显增长、用户多品种小批量、多频度的运输要求以及门到门的运输要求使得联合运输的需求大增。 请问：1、我国各种运输方式之间缺乏协调的现状会产生什么不利后果? 2、如何解决?习题答案 (一)判断题(正确的用A表示，错误的用B表示)： 1、(A)2、 (B)3、(A)4、(A)5、(B) 6、(A)7、(A)8、(A)9、(B)10、(B)11、(B)12、(A)13、(A)14、(A)15、(B)16、(B)17、(A)18、(A)19、(B)20、(A) 21、(B)22、(A)23、(A)24、(B)25、(A)26、(A)27、(B)28、(B)29、(A) 30、(A)31、(B)32、(A)34、(B)35、(A)36、(B)37、(A)38、(B)39、(A40、(A)41、(B)42、(A)43、(B)44、(A) 45、(A)46、(B) 47、(A) 48、(B) (二)单选题： 1、C 2、D 3、B 4、A 5、B 6、B 7、B 8、D 9、B 10、B 11、D 12、D 13、A 14、C 15、D 16、D 17、C 18、C 19、A (三)多选题 1、BC 2、AD 3、ABCD 4、ABCD 5、ABC 6、BCD 7、ABCDE 8、ABCD 9、ACDE 10、ABCDE 11、ABCD 12、ABCDE(四)简答题 1、简述构成国际多式联运必须具备的特征或基本条件 答：必须具有一份多式联运合同；必须使用一份全程多式联运单证；必须是至少两种不同运输方式的连续运输；必须是国际间的货物运输；必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。 2、简述开展国际集装箱多式联运的优越性 答：简化托运、结算及理赔于续，节省人力、物力和有关费用；缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量；降低运输成本，节省各种支出；提高运输管理水平，实现运输合理化；其他作用：从政府的角度来看，发展国际多式联运具有重要意义。 3、简述按成本核算方式分类的运输成本 答：(1)变动成本。变动成本是指与每一次运输配送直接相关的费用，与运输里程和运输量成正比。它只有在运输工具未投入运营时才有可能避免。如劳动成本、燃料费用和维修保养费用等。 (2)固定成本。固定成奉是指在短期内不发生变化，与运输里程和运输量没有直接关系的费用。如运输工具购置成本等。 (3)综合成本。综合成本是指决定提供某种特定的运输、配送服务所发生的费用。 (4)公共成本。公共成本是指承运人代表所有的托运人或某个分市场的托运人支付的费用，包括诸如端点站或管理部门之类的费用。 4、简述运输的定价原则 答：(1)以运输价值为基础的原则。以平均运输成本反映运输价值，以运输价值为基础制定运输价格，可使不同经营者在道路运输生产过程中的劳动耗费，按照统一的尺度来计量和补偿，从而保证道路运输生产活动的正常进行。 (2)反映供求关系变化的原则。运价只有灵敏而准确地反映这种供求关系的变化，才能促进运输市场机制的灵活运转，并实现政府对运输市场的有效控制。 (3)比价关系合理性原则。运输业内部存在多种不同的运输服务表现形式，在制定运价时，必须充分考虑各种运输形式间的价格协调，形成合理的差价比价体系以提高整个综合运输体系中的竞争能力，促进各种运输方式的综合发展。 (4)政策性原则。运价作为国家调控道路运输市场的经济手段，制定运价时，必须全面贯彻国家的经济政策和产业政策，为实现国家在一定时期的政治、经济任务服务。 5、简述编制货物运输计划的依据 答：商品购销合同：具体包括商品的品名、规格、数量、收货单位名称、发货单位名称、地点及发货时间和其他有关事项；商品调拨计划：包括国家计划分配和企业自行组织进货的要货依据，是商品流转计划的具体组成部分，也是运输部门编制商品运输计划的依据；其他委托任务：如部门间相互委托的中转货物、发货人委托承运的货物或临时增加的运输任务；各种运输能力：了解和掌握各种运输方式的运输能力是编制货运计划的先决条件，直接影响货运计划的准确性；历年有关货物运输的资料是重要的参考依据。 6、简述运输计划的作用 答：运输计划是实现运输企业经营思想、经营目标和经营决策的基本保证；运输计划是运输企业实施各项管理活动的纲领和基本依据。运输计划是运输企业推行全面计划管理的基本内容和主要形式。 7、简述运输计划编制的原则 答：关键性原则；强制性和弹性原则；完整性和系统性原则；实现性和鼓励性原则；连续性原则。 8、简述运输计划编制的方法 答：逐步延伸；远近结合；近细远精；灵活性强；确定滚动间隔期。 9、简述运输企业经营计划实施的要点 答：制定与计划实施相配套的有关政策；把计划指标层层分解落实；严格实行考核制度；坚持物质利益的原则；抓好经营计划实施过程中的两个关键环节。 10、简述运输需求的特征 答：派生性；规律性；不平衡性；个别需求的异质性。 11、简述构成垄断竞争的运输市场的条件 答：市场上有众多的运输产品提供者提供差异的运输产品，这些产品彼此之间都是可接受的替代品；运输经营者的数量相当多，以至于每个经营者都认为自己的交易行为的影响都很小，不会引起竞争对手的注意和反应，因而进入和退出该市场都比较容易。 12、简述运输市场可能的宏观调控模式 答：完全计划调节模式，纯粹市场调节模式，计划市场主辅调节模式，有计划的市场调节模式。就我国现行经济体制而言，所采用的主要是第四种模式，但政府的强制力施加多少、如何施加于市场及企业，仍是需要继续探讨的课题。 13、简述运输市场管理的特性 答：国家意志性；宏观调控与微观管制并存；统一领导与分级管理结合；管理范围的广泛性；管理手段的综合性。 14、简述运输市场管理的目标 答：(1)运输业发展的基本目标：保护和发展道路运输生产力，维护运输秩序，促进道路运输事业自身的发展壮大。这是内设目标，即基本目标。 (2)发展运输业的根本目的：保障货主和旅客的正当权益，实现货畅其流，人便于行，更好地为社会经济与人民生活服务。这是外设目标，即根本目的。 (3)实施运输市场管理的核心：提高道路运输活动的社会效益，降低国民经济体系运转的总成本及人民生活开支的总费用。 15、简述水路货物运输中托运人的基本义务 答：(1)托运人应当及时办理港口、海关、检验、检疫、公安和其他货物运输所需的各项手续，并将已办理各项手续的单证送交承运人。 (2)托运人托运货物的名称、件数、重量、体积、包装方式、识别标志，应当与运输合同的约定相符，并且保证包装、制作标志的质量符合国家规定的标准。 (3)托运危险货物，托运人应当按照有关危险货物运输的规定，妥善包装，制作危险品标志和标签，并将其正式名称和危险性质以及必要时应当采取的预防措施书面通知承运人。 (4)托运人应当预付运费。 (5)除另有约定外，运输过程中需要饲养、照料的活动物、有生植物，以及尖端保密物品、稀有珍贵物品和文物、有价证券、货币等，托运人应当向承运人申报并随船押运。(6)托运人不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。 16、简述航空货物运输中承运人的基本义务 答：承运人承运货物时，应对托运人填交的托运单进行查核；承运人应按照货运单上填明的地点，按约定的期限将货物运达到货地点；托运人合理变更运输要求的，承运人应当按照托运人的指示处理货物；承运人应于货物运达到货地点后24小时内向收货人发出到货通知；承运人应按货运单交付货物。 17、简述海关法的作用 答：(1)基本解决了影响海关打击走私所遇到的法律问题。比如，确立了海关缉私警察的设置和法律地位；规定新的缉私体制和职责分工；适当增加了海关打击走私的权力；加大了对走私违法行为的处罚力度等。 (2)从法律上确立了海关业务改革后产生的新的海关监管制度，适应了海关业务发展和通关作业改革的要求。如明确了通关作业改革推行的以电子数据形式向海关申报的法律效力，确立了海关行政裁定制度、海关事务担保制度、贸易管制海关执法制度等。 (3)完善了海关监管制度。如对现行海关法中海关执法程序、加工贸易管理、关税的征收管理、缴纳关税的法律责任等海关监管制度，在新修订的海关法中都作了进一步补充、完善、调整和细化。 (4)从立法上为我国加入世界贸易组织和实行wTO规则，以及其他国际海关惯例创造了条件，实现了我国海关法与国际惯例的衔接。 (五)论述题 1、论述综合运输体系 答：所谓综合运输体系，或者叫综合的交通运输体系，是对单一运输体系而言的，就是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。对综合运输体系的理解要从三方面进行。综合运输体系的基础是建立在五种运输方式分工的基础上的；综合运输体系是各种运输方式通过运输过程本身的要求联系起来的，它是各种运输方式相协调的统一体，体现着交通运输业的一体化；虽然各种运输方式在运输生产过程中存在着协作配合、优势互补，但在运输市场和技术发展上又相互竞争，是竞争与协作的统一，它反映了交通运输业中分工专业化与一体化的统一。 综合运输体系大致由三个系统所组成：具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统，如铁道、公路、港口等。这是综合运输体系的物质基础，系统的布局要合理协调，运输环节要相互衔接，技术装备要成龙配套，运输网络要四通八达。综合运输生产系统，即各种运输方式的联合运输系统，如集装箱多式联运。这个系统主要是为了，实现运输高效率，经济高效益，服务高质量，充分体现各种运输方式综合利用的优越性。综合运输组织、管理和协调系统。这个系统要有利于宏观调控、统筹规划和组织协作。 2、论述影响运输成本的因素 答：一般来说，运输量越大，运输距离越远，运输的高速率都会使运输成本降低。除了这些因素之外，还与产品密度、运输工具的积载能力、搬运方式、商品特性以及市场因素有关。 距离是影响运输成本的主要因素，因为它直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用。通常，运输成本是随距离增长而减少的，即遵循递减原则，运输距离越长，每公里单位运输成本越低。 产品密度是把货物的重量和空间两方面的因素结合起来考虑的因素，产品密度越高，相对的可以把固定运输成本分摊到增加的重量上去，使这些产品所承担的每单位重量的运输成本相对较低。一般而占，每单位重量的运输成本随产品密度的增加而下降。 积载能力因素是指由于产品的具体尺寸、形状及其对运输工具的空间利用程度的影响。积载能力因素也与装运规模有关，大批量装运往往能够相互嵌套，有利于积载；小批量装运相互嵌套的机会少，可能难以积载。 物品在运输或配送过程中通常要用刚性容器或承载工具进行成组形成运输单元(集装单元)，以提高搬运效率。成组后的集装单元增加了搬运活性，可以提高搬运效率，同时也保护了商品，减少货损货差，从而使运输、配送成本下降。 有些物品具有易损、易腐、易自燃、易自爆等特性，容易造成损坏风险和导致索赔事故，运输或配送这些商品除需要特殊的运输工具和运输方式外，承运人还必须通过保险来预防可能发生的索赔，从而增加了运输成本。承运人除投保外，还应要求托运人改善包装，以降低风险，最终降低运输成本。 市场因素是指运输、配送的起点与终点之间相向运输的货物量是否平衡，如果不平衡，必然会有返空的现象，这就会造成运力的浪费。但完全平衡的情况很少，主要由于生产布局上的不平衡，或由于生产和消费季节性方面的原因所致。 3、论述运输市场机制 答：所谓运输市场机制，是指在社会主义客观经济规律支配下，在运输市场经济活动中，各市场要素问形成的互为因果、相互制约、相互促进的关联关系与作用机理。它以“看不见的手”支配运输市场运作，促进运输市场体系功能的发挥。 运输市场机制是以客观经济规律为依据、市场要素为基础、市场功能为前提形成的。客观经济规律主要包括社会主义基本经济规律、价值规律、竞争规律等；市场要素主要有市场价格、市场利益、市场竞争和市场信息等；市场功能主要表现为结合功能、导向功能、选择功能和自适应功能等。这三方面相互作用，推动了运输市场内部价格机制、导向机制、竞争机制和应变机制等“作用机理”的形成。 (1)结合功能、价格要素价格机制。结合功能又称交换功能、实现功能、集散功能等，它是指运输市场供需双方对运输劳务买卖关系的结合，结合的纽带是市场价格。 (2)导向功能、利益要素导向机制。导向功能是指运输市场对运输供需双方交易行为的取向引导，导向的指挥棒是市场利益。导向功能是运输市场最一般的功能，市场利益是推动市场运行的动力。 (3)选择功能、竞争要素竞争机制。选择功能又称平衡功能、净化功能等，它是指运输市场对运输市场经营者(当表现为买方市场时则是对运输需求者)的筛选，筛选的手段是市场竞争。 (4)自适应功能、信息要素应变机制。自适应功能又称开拓功能、自我服务功能等，它是指运输市场自我生存与发展、自我约束与调节的能力，调节的手段是市场信息。市场自适应功能的强弱，是市场体系内在活力与素质的体现，是运输体系生命力旺盛与否的判别标志，并对其他各种市场机制的作用产生深刻的影响。运输市场运转过程中，市场参与者各方的一切行为都通过一定的市场信息予以反映，并通过信息网络进行加工、传导再作用于市场。市场通过应变机制的作用，随时对信号的刺激灵敏地做出抵抗干扰、自我扩张、自我收缩、自我协调、自我演化的反应，达成运输市场体系动态平衡，培育其自身的生存与发展生机。 4、论述理赔与索赔答：索赔与理赔是保险事故发生时一个问题两个角度的保险争议解决方式的法律用语。 索赔是指被保险人依据海上保险合同所享