钢支撑吊装作业方案.doc

长沙市轨道交通2 号线一期工程SG-11标土建工程起重吊装专项方案编 制：复 核：审 批：中铁隧道集团有限公司长沙市轨道交通2号线11标项目经理部二一年八月一 工程简介1、工程概况1.1工程位置及范围长沙市轨道交通2号线一期工程SG-11标由东二环站、古曲路站两个单位工程组成。1.1.1工程位置东二环站主体位于长沙市锦泰广场以南，东二环路以西，西紧靠长沙火车站轨道，南为锦泰家园小区及湖南煜桥投资有限公司2层砼门面楼，斜向布置于20米现状道路下方，东西向布置。古曲路站位于古曲路与人民东路交叉口，穿越人民东路，沿古曲路南北向呈一字型布置。号出入口号出入口号出入口号出入口2号风亭疏散口1号风亭下沉式冷却塔荷花路东二环锦泰广场锦泰花园2、设计概况、锦泰广场车站平面布置车站主体位于东二环路与荷花路交叉口西侧，斜向布置于20米现状道路下方，东西向布置。如图所示：车站有效站台中心里程为YCK10+974.866，为地下两层岛式车站，有效站台长118m，宽10m。车站总建筑面积9664.4m2，主体建筑面积8325.6m2，总长度181.6m，标准段外包总宽18.7m（净宽17.3m）。车站中段南、北侧分别设号（预留）、号出入口，在东南、东北角布置号、号出入口； 1、2号风亭分别位于车站东南、西北角。、车站主体设计概况车站主体中部标准段采用钢筋混凝土双层双跨箱型框架结构，车站东、西两侧采用双层三跨框架结构。车站主体基坑采用明挖顺作法施工，基坑深15.86米左右，等级为一级。基坑支护采用旋挖桩结合内支撑支护组合结构。采用10001150旋挖桩围护结构+800高压旋喷桩止水。基坑采用三道支撑。所有钢管支撑均采用Q235，具体支撑特征值见表1-1。表1-1 支撑特征表部位支撑类型支撑尺寸备注两端盾构井第一道支撑砼斜撑500800mm15001000砼冠粱上第二道支撑钢斜撑单根609mm，t16mm500800mm砼腰梁上第三道支撑钢斜撑500800mm砼腰梁上标准段第一道支撑砼支撑7001000mm15001000砼冠粱上第二道支撑钢支撑609mm，t16mm2I45b钢围檩上第三道支撑钢支撑609mm，t16mm2I45b钢围檩上东侧扩大端头第一道支撑砼支撑7001000mm15001000砼冠粱上第二道支撑砼支撑800800mm700800mm砼腰梁上第三道支撑砼支撑800800mm700800mm砼腰梁上(2)、古曲路站平面布置古曲路站位于古曲路与人民东路交叉口，沿古曲路南北向呈一字型布置。车站采用明挖+部分暗挖的结构形式，车站南北两端各设盾构井。车站有效站台中心里程为YCK13+632.972，为地下两层岛式车站，有效站台长118m，宽12m。车站总长201.6m，标准段总宽21.5m。车站总建筑面积为11343m2，主体结构建筑面积为8467m2。 图1-4 古曲路站平面设计布置图车站共设4个出入口，2组风亭。4个出入口均为无盖出入口，两组风亭均为高风亭。号出入位于交叉路口西北侧的世嘉国际华城商住区处，号出入口位于交叉路口的西南侧的凯乐湘园小区处，号出入口位于交叉路口东南侧的万科西街花园处，号出入口位于交叉路口东北侧的空地内。1号风亭位于交叉路口西南侧的凯乐湘园小区处，与凯乐湘园小区裙房贴建，2号风亭位于交叉路口东北侧的空地内。冷却塔靠近1号风亭组设在凯乐湘园小区裙房的屋顶上。具体布置见图。车站明挖段设计概况车站明挖段分为两部分，两段起止里程分别为：YCK13+539.972YCK13+607.572、YCK13+647.572YCK13+750.572。两段长分别为67.6m、103m。本车站采用钢筋混凝土双层三跨箱形框架结构。车站标准段设双柱，框架柱距为纵向8.0m，沿纵向设梁。采用明挖顺做法施工，基坑埋深19.31m左右，等级为一级。采用1000mm1150mm旋挖桩围护结构+600mm高压旋喷桩止水。车站主体围护结构在盾构井处设四道斜撑，其余处为三道支撑。所有钢支撑均采用Q235，具体特征值见表1-2。表1-2 支撑特征表部位支撑类型支撑尺寸备注盾构井第一道支撑砼斜撑800800mm10001000砼冠粱上第二道支撑钢斜撑单根609mm，t=16mm600800砼腰梁第三道支撑钢斜撑600800砼腰梁第四道支撑钢斜撑600800砼腰梁标准段第一道支撑钢支撑单根609mm，t=12mm12001000砼冠粱上第二道支撑钢支撑双拼609mm，t=16mm钢围檩上第三道支撑钢支撑单根609mm，t=16mm钢围檩上二 编制依据和编制目的1、编制依据（1）、中华人民共和国安全生产法（2）、中华人民共和国建筑法（3）、建设工程安全生产管理条例（4）、建筑施工安全检查标准JGJ5999（5）、起重吊装安全检查2、编制目的（1）、加强施工过程的其重吊装安全检查，监督管理，保障员工和企业的生命财产安全。（2）、贯彻落实中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国建筑法、建设工程安全生产管理条例、建设工程施工安全检查标准（JGJ5999），长沙市安全生产监督条例以及长沙市地下铁道工程总公司，中铁隧道集团有限公司安全生产管理制度和起重机械管理要求。（3）兑现合同承诺，使职业安全健康环境保护职业危害机械伤害等各项指标在可控范围内；（4）规范我项目部起重吊装安全管理工作：（5）实现本项目工程起重吊装工程无重大安全事故三 起重吊装管理组织机构及职责 项目部成立起重吊装安全领导小组负责起重吊装安全管理工作。制定项目部安全管理规定制度，进行项目部机械管理工作，对机械安全事故进行调查处理。l 起重吊装领导小组成员： 组长：李海民 副组长：赵长伟 、廖成西 成 员：蒋龙勇、李卫东、吴爱国、蔡骏、王国红、童永亮、刘斌l 起重吊装领导小组组长职责：（1）负责按国家规定法律、法则和项目部文件要求进行起重吊装安全的总体部署，督促职能部门按要求落实：（2）负责审批起重吊装安全管理规章制度和起重吊装方案：（3）督促相关部门进行经常性、定期或不定期的安全检查。l 起重吊装领导小组副组长职责：（1）协助组长工作、负责组织经常性教育：（2）督促开展定期或不定期起重吊装检查：（3）参加对起重吊安装安全事故的调查处理：l 起重吊装安全领导小组成员职责：（1）土木技术负责人负责起重吊装技术方案的制定：（2）机电负责人负责起重吊装机械检验培训保养起重吊装安全：（3）安检人员负责开展对其中吊装作业人员安全日常教育和监督管理，监督相关部门，人员落实安全管理制度，有权对违反管理制度的部门，人员进行处罚：（4）其余成员负责起重吊装的日常安全检查，发现问题及时提出整改措施，并督整改：（5）参加定期或不定期在起重吊装安全检查，参加在起重吊装安全事故的调查处理。四 基坑开挖钢管支撑吊装作业1、钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装，检查支撑管的平直度和支撑管接头连接的紧密性，经检查合格后用50T吊机整体吊装到位（815轴由于基坑宽度大分两节吊装到基坑的支撑立柱桩联系梁上再拼装成整根），支撑吊装采用两点起吊，保持钢支撑吊装过程中平稳无碰撞、支撑无变形。现场拼接支撑时两端支撑中心线的偏心度控制在2cm之内。2、支撑安装按照设计道数分段、分层吊装；当每层土方挖至设计支撑底部50cm处，应立即安装此处的支撑；支撑架设做到随挖随撑，尽量量无支撑暴露时间，对于淤泥层，应先架设支撑，再组织开挖，以保证基坑安全。3、钢管支撑吊装到位后，先不松开吊钩，将支撑两端活络头子拉出放在钢牛腿上，再将2台200T液压千斤顶放入活络头子顶压位置，施加预应力采用组合千斤顶。施加预应力时应注意保持两端对称同步进行，预加轴力达到设计值后在活络头子中锲紧垫块，并烧焊牢固，然后回油松开千斤顶解开钢丝绳完成该根支撑的安装。施加预应力时应现场作好记绿备查。直撑安装及施加预应力见下图。主体结构直撑吊装及预加轴力示意图4、支撑拆除时，应从下至上逐层拆除或换撑，拆除顺序为：当底板混凝土强度达到设计强度的70%后，拆除第四、五道支撑；随侧墙施工进度及混凝土强度达到设计强度的70%后，拆除第二、三道支撑；顶板混凝土强度达到设计强度的70%后，拆除每一道砼支撑。同时拆除时应分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。5、作业人员将钢支撑分段拆除前，在拆除法兰盘上的连接螺栓时，必须至少对称保留3颗连接螺栓（不得拆除螺帽），然后用两台吊车在基坑两侧同时平行吊住钢支撑两端，较短一段钢支撑侧钢丝绳必须两根放一样长吊住，使钢支撑仍处于平行状态；再用液压千斤顶顶紧钢支撑活动端头，至超过支撑先前施加的轴力时，千斤顶稳住支撑使支撑仍处于加力状态。作业人员方可拆除活动端头所卡楔块；在楔块去除完后才允许拆除法兰盘上剩余的3颗螺栓；待螺栓拆除后，再用千斤顶慢慢卸掉支撑所加轴力；先用一台吊车将所吊较短的一段钢支撑慢慢直接吊出，另一台吊车将较长一段钢支撑稳住后，等先前一台吊车吊装完毕后，再协助吊起法兰盘处进行吊装较长一段的作业，吊装时较长的一根钢丝绳必须两侧垫方木作垫板，防止钢丝绳在吊装过程中发生滑动而发生意外。5、预防措施：操作司机及指挥人员必须持证上岗，严格遵守操作规程；操作前，对吊机进行检查，确认工作性能完好，保险装置有效方可作业，严禁机械“带病”工作；吊装前对钢丝绳进行检查，断丝及交捻现象超过规定要求时，严禁使用；为保证起吊时钢丝绳不受损伤，并使钢支撑保持平衡，在起吊中采用吊梁并设立三组定滑轮加以控制；吊装前对钢支撑进行检查，确认焊接质量合格，支撑内无杂物方可起吊；50T履带吊必须保证钢支撑尾部与地面保持一定的高度，严禁钢支撑尾部触地，损坏支撑；50T履带吊在起吊和行走中保持慢速、平稳、防止支撑碰撞变形；钢支撑在槽口就位后匀速缓慢下放，遇障碍物不能下放时，应将钢支撑重新提起，查明原因采取措施后再吊入，严禁放空冲放。五 起重安全要求(一) 起重机械的使用安全：1、机械安全的使用要求（1） 司机和指挥人员要经过专业培训，考核合格后持证上岗；（2） 操作人员对起吊的重量不明白时要进行核实，不能盲目的起吊；（3） 起重机在输电线路旁作业时，应采取安全保护措施，起重机与架空输电导线间的安全距离应符合施工现场外电线路的安全距离；（4） 一般起重机司机应设两个人，一人在机上进行操作，一人在机车周围监护：起重机使用的钢丝绳，其结构、形式、规格和强度要符合起重机型和起重物的要求。2、履带式起重机的安全使用要求：（1）当履带起重机在接近满负荷作业时，要避免将起重机的臂杆回转到与履带成垂直方向的位置，以免失稳；（2）在满负荷载时，不得行车，如需要短距离移动，吊车所吊的负荷不得超过允许重量的70，同时所吊重物要在行车的正前方，重物离地大约50cm，并栓好溜绳，控制重物的摆动，缓慢行驶；（3）履带式起重机作业时的臂杆仰角，一般不超过78臂杆的仰角过大易造成起重机后倾或发生将构件拉斜；（4）起重作业后应将臂杆降到4060，并转至顺风方向，6及以上大风应停止大吨位物体的吊装；（5）履带式起重机在起吊前，应检查重量限位器，超高限位器，力矩限制器，防臂杆后仰装置和防臂杆支架；（6）起吊时要有足够的照明。3、吊具、索具的安全技术要求；(一)吊具1吊钩（1）吊钩是起重机械上的主要组成部分，吊钩除要承担吊物的重量外，还要受到起升和制动是产生的冲击荷载，所以对吊钩的制作材料有很高的要求，必须具有较高的机械强度和冲击韧性。（2）吊钩的危险断面和报废标准；吊钩的危险断面是指吊钩承载时，弯曲应力最大的截面处应该弯矩最大。根据吊钩受力分析，吊钩底部断面受剪切应力，吊钩的背部弯曲应力最大（内侧受拉，外侧受压）而吊钩上部钩柱受拉应力。（3）起重机械的吊钩有下列情况之一的即应更换；1）表面有裂纹、破口、开口度比原尺寸增加152）危险断面及钩颈有永久变形，扭转变形超过10；3）挂绳处断面磨损超过原高度10%；4）吊钩附套磨损超过原厚度的50%，心轴（销子）磨损超过其直径的3%5%；（4）吊钩在使用中的安全装置；起重吊装作业中，由于挂钩时马虎，或吊索间的角度过大，起吊中容易造成脱钩，所以吊钩上应有防止脱钩的安全保险装置。2吊索钢丝绳吊索的 使用要求；吊索钢丝绳应需要选用619或637型钢丝绳制作；吊索有环式，两端绳套采用编插而成，编插长度不得小于钢丝绳直径的 20倍，并不得短于300。3卸扣(U型卡卡环) 卸扣在使用时只能垂直受力不得横向（两侧）起重受力，严禁超过规定荷载使用，应满足起重物的 要求。4、吊点的选择和重心的标识：（1）在吊装钢支撑构件时，吊点位置应按设计图纸设置的吊点起吊。并在实际施工机械，进行试吊。（2）吊运时构件没有吊耳的，可在构件两端或合适位置四点上捆绑吊索，然后根据物件的形状通过适当调整选择吊点，使吊点与重心在同一垂直线上。（3）吊装作业中一般对长构件不宜采用单点起吊，应采用两点起吊。（4）钢支撑的重心可根据钢支撑的重量、体积来布置吊点，起吊时要保持垂直，在端台平移时保持平衡，不得有倾斜和半边高、半边低的现象。（5）吊点在加钢支撑时，加固牢固、结牢，不得点焊，必须双面满焊，待加工完后要有明显的标识，避免在起吊过程中把吊点弄错造成伤人和构件变形。六 吊装作业的安全技术要求1作业前应向参与作业的人员进行安全技术交底；2司机、指挥和起重人员经过培训经有关部门考核合格后，方能上岗作业；3、高处作业时必须按高处作业的要求挂好安全带，并做好必要的防护工作;4、对吊装区域不安全因素和不安全的环境要进行检查，清楚或采取保护措施；5、做好吊装作业的准备工作，应检查起吊用具和防护措施，对辅助用具的准备、检查、确定吊物回转半径范围，吊物的落点；6、吊装中要熟悉和掌握捆绑技术及捆绑要点；7、严禁任何人在起吊的构件下停留或穿行，已吊起的物件不得长时间在空中停留；8、起重作业人员在起吊过程中要选择安全位置，防止吊物的冲击、晃动、坠落伤人；9、起重指导人员必须手持双色旗或口哨、坚持岗位，准确、及时传递信号，司机要对指挥发出的信号、吊物的捆绑情况运行通道、起降空间，确认无误后才能进行操作，多人捆绑时，只能有一人负责指挥；10、起吊作业前，应对机械进行检查，安全装置要完好、灵敏、其中满载或接近满载时，应先将起吊物吊起立地2050mm处停机检查，检查起吊设备的稳