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南京理工大学泰州科技学院路基路面A课程名称（含档次） 路基路面工程 课程代号 000429 专 业 道路工程 层次（本、专） 本 科 考试方式（开、闭卷） 闭 卷 一、填空题（每题2分，共计20分）1、我国沥青及沥青混合料气候分区采用的指标有：_、_和_。2、影响路基压实的因素有_、_、_、_；施工中控制_是首要关键。3、路面结构可分为_、_、_三层。4、沥青混合料按照强度构成原理可以分为_和_两大类。5、石灰土强度形成的机理主要是_、_、_和_四种化学和物理化学作用的结果。6、水泥混凝土路面的主要破坏形式有_、_、_、_。7、表征土基承载力的参数指标有_、_、_。8、边坡滑塌的两种情况是_、_。9、水泥混凝土路面的横向接缝有_、_、_。10、铺草皮主要有_、_、_等形式，可根据_、_、_等具体情况选用。二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）1、路堑边坡坡率的确定方法主要是（ ）A工程地质法（经验法） B力学法 C直线法 DBishop法2、双圆荷载的当量圆直径和单圆荷载的当量圆直径的关系，（ ）A1 B0.5 C D 第1页（共4页）3、设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧的排水设备称为（ ） A排水沟 B截水沟 C边沟 D渗沟4、下列哪些是半刚性材料（ ）A级配碎石 B级配砾石 C二灰土 D水泥碎石 E泥结碎石5、影响沥青路面压实的主要因素有（ ）A压实温度 B沥青用量 C碾压速度 D碾压遍数6、下面哪种类型的土为最优的路基建筑材料（ ）A粉性土 B粘性土 C砂性土 D蒙脱土（重粘土）7、水泥混凝土路面的优点有（ ）A强度高 B稳定性好 C开放交通早 D耐久性好8、我国的沥青混合料配合比设计方法为（ ）A维姆法 BSuperpave法 C马歇尔法 D重型击实法9、水泥混凝土混合料配合比设计的参数有（ ）A水灰比 B稳定度 C砂率 D 单位用水量10、碎石路面的强度形成主要依靠石料的（ ）A粘结作用 B嵌挤作用 C密实作用 D摩阻力作用三、简答题（每题8分，共计40分）1、半刚性基层材料的特点如何？第2页（共4页）2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件？3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙？5、试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标。四、计算题（每题10分，共计20分）1、某沥青路面施工结束后实测其视容重为2.37 ，各组成材料的配合比及容重见下表，试计算其压实度和空隙率。 第3页（共4页）材 料 沥青 石粉 0/2粒料 2/4粒料 4/6粒料 密度（ ） 1.03 2.67 2.82 2.54 2.81 用量（%） 7.3 4.0 56.8 15.0 24.2 2、巳知某公路使用初期设计车道上标准轴载作用次数NS700次日，交通量年增长率r5，该水泥路设计使用年限为30年，轮迹横向分布系数为0.2，试计算该路设计使用年限内标准轴载累计作用次数Ne。 第4页（共4页）南京理工大学泰州科技学院试卷标准答案课程名称：路基路面工程 试卷编号：01一、填空题（每题2分，共计20分）1、高温指标、低温指标、雨量指标2、土质、含水量、压实机具、压实方法；含水量3、面层、基层、垫层4、密实型、嵌挤型5、离子交换、结晶作用、火山灰作用、碳酸化作用6、断裂、唧泥、错台、拱起7、回弹模量E0 地基反应模量K CBR8、滑坡、溜方9、缩缝、胀缝、施工缝10、种草、铺草皮、植树；土质、坡率、流速二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）1、A 2、C 3、C 4、CD5、A C D 6、C 7、ABD 8、C 9、ACD 10、B三、简答题（每题8分，共计40分）1、（1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性；（2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；（3）强度和刚度随龄期增长；（4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：（5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；（6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。（7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；（8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。2、防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主；2）工程防护，以石质路堑边坡为主。3、（1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）板体性通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。4、车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。5、我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标。四、计算题（每题10分，共计20分）1、理论密度 ；压实度=2.37/2.481*100%=96%，孔隙率=1-96%=4%2、求Ne：（次）南京理工大学泰州科技学院课程考试复习试题及参考答案路基路面工程一、名词解释1.路床2.面层3.路基干湿类型4.路基工作区5.最佳含水量6.标准轴载7.第二破裂面 8. 基层9.分离式加铺层10.设计弯沉二、简答题1.路基横断面形式有哪些类型？2.是否可以采用不同性质的土作为路基填料？3.影响路基路面稳定性的因素主要有哪些？4.简述路基沉陷及其原因。5.陡坡路堤可能的滑动形式有那些？产生滑动的主要原因是什么？6.冲刷防护有哪些方法和措施？7.什么是挡土墙？怎样对挡土墙进行分类？8.路基排水设施有哪些？9.旧水泥混凝土路面加铺层有哪些结构类型？ 10.垫层有哪几种类型？各起什么作用？三、论述题 1. 为什么最佳含水量可以获得好的压实效果？怎样控制含水量？2. 在重复荷载作用下，路基将产生什么样的变形结果？为什么？3. 挡土墙倾覆的原因是什么？如何增强挡土墙的抗倾覆稳定性？4. 挡土墙产生滑移破坏的原因是什么？如何增强挡土墙的抗滑稳定性？5. 旧水泥混凝土路面加铺层有哪些结构类型？如何选用？6. 在沥青路面和水泥路面的结构设计中，轴载换算有什么不同？为什么？四、分析与计算题1某砂类土挖方路基边坡，=27，=13.90KPa，=16.90KN/m3，H=7.0m，采用边坡10.5。假定。验算边坡的稳定性；当=1.25时，求允许边坡坡度；当=1.25时，求边坡允许最大高度。2某新建公路某路段，初拟普通水泥混凝土路面板厚26cm，取弯拉弹性模量3104MPa；基层选用水泥稳定砂砾，厚25cm，回弹模量500MPa；垫层为天然砂砾，厚度25cm，回弹模量300 MPa；路基土回弹模量30 MPa。试求该路段基层顶面当量回弹模量。3公路自然区划II区某二级公路采用普通水泥混凝土路面结构，基层为水泥稳定砂砾，垫层为石灰土，水泥混凝土板平面尺寸为4.5m、长为5.0m，纵缝为设拉杆的平缝，横缝为不设传力杆的假缝。初拟板厚=23 cm，取弯拉强度标准值为=5.0 MPa，相应弯拉弹性模量为=3.1104MPa。设计基准期内设计车道标准轴载累积作用次数为=1500104轴次，基层顶面当量回弹模量=178MPa。 计算荷载疲劳应力？ 计算温度疲劳应力？ 验证该路面结构能否承受设计基准期内荷载应力和温度应力综合疲劳作用。4某路段路基填土高度220cm，水泥混凝土路面结构层当量厚度88cm，路基工作区深度280 cm，问原地基是否承受车辆荷载？为什么？5某路堤填料，边坡1：1.45，砂类土，判断该路堤是否失稳。参考答案一、名词解释1.路床：路床是路面的基础，是指路面结构层底面以下80cm深度范围内的路基部分。路床分上、下两层：路面结构层底面以下0-30cm深度范围内的路基称为上路床；路面结构层底面以下30-80cm深度范围内的路基称为下路床。2. 面层：直接与行车和大气接触的表面层次。与基层和垫层相比，承受行车荷载较大的垂直压力、水平力和冲击力的作用，还受降水和气温变化的影响。应具有较高的结构强度、抗变形能力和水温稳定性，耐磨，不透水，表面还应具有良好的平整读和粗糙度。3.路基干湿类型：路基的干湿类型是指路基在最不利季节所处的干湿状态。路基的干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。4.路基工作区：在路基的某一深度处，当车辆荷载引起的垂直应力与路基路面重量引起的自重应力之比很小，仅为1/101/5时，车辆荷载引起的应力可以忽略不计，该深度范围内的路基称为路基工作区。5.最佳含水量：使土体产生最大干密度时的含水量，称之为最佳含水量。6.标准轴载：路面设计以汽车双轮组单轴载100KN为标准轴载，用BZZ-100表示，需要将混合交通的各种轴载和通行次数按照等效损坏的原则换算为标准轴载的通行次数。7. 第二破裂面：往往会遇到墙背俯斜很缓，即墙背倾角很大的情况，如折线形挡土墙的上墙墙背，衡重式挡土墙上墙的假象墙背。当墙后土体达到主动极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或假想墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，这一破裂面称为第二破裂面。而远离墙的破裂面称为第一破裂面。8. 基层：主要承受车辆荷载的竖向压力，并把由面层传递下来的应力扩散到垫层和土基，是路面结构中的承重层，应具有足够的强度、刚度和扩散应力的能力、以及良好的水稳性和平整度。 9.分离式加铺层：在旧混凝土面层与加铺层之间设置由沥青混凝土、沥青砂或油毡等材料的隔离层，这样的加铺层称为分离式加铺层。10.设计弯沉：路面设计弯沉是根据设计年限内设计车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年的不利季节，路面在标准轴载100KN作用下测得的最大回弹弯沉值。二、简答题1.答题要点：路基横断面形式分为路堤、路堑和半挖半填路基三种类型。路堤是指路基设计标高高于原地面标高需要借土填筑而形成的填方路基；路堑是指路基设计标高低于原地面标高需要实施开挖而形成的挖方路基；如果路基一侧填筑而另一侧开挖，则称为半挖半填路基。2. 答题要点：性质不同的土一般不能混合填筑，只能分层填筑。允许砂类土、亚粘土、砾石等在混合状态下填筑，取土场内这些类型的土的天然混合物可以直接用来铺筑路基。3. 答题要点：影响路基路面稳定性的因素可以分为两类：（1）自然因素：地形条件，气候条件，水文和水文地质条件，地质条件，路基土类别，植被发育情况等。（2）人为因素：荷载作用，路基路面结构，施工方法，养护措施等。4. 答题要点：在路基表面垂直方向上产生的较大沉落，称为路基沉陷。产生路基沉陷的原因主要有三：路基填料不良；施工压实不够；地基强度不足。5. 答题要点：陡坡路堤可能出现的滑动形式有三种情况：基底为岩层或稳定山坡，路堤沿接触面滑动；基底为较软的覆盖层山坡，下卧基岩较陡，滑动有两种可能，一是路堤连同覆盖层一起沿基岩滑动，二是路堤沿接触面滑动；基地为较软的岩层，滑动也有两种可能，一是沿软的岩层某一最弱的结构面滑动，二是沿接触面滑动。陡坡路堤整体滑动的主要原因是：路堤填筑前未清表或未挖成阶梯状；路堤上方山坡排水不畅；坡脚未进行必要的支撑。6. 答题要点：冲刷防护一般分为直接防护和间接防护两类。直接防护主要是对河岸或路堤边坡采取包括砌石、抛石、石笼、浸水挡墙、土工模袋等直接加固措施，以抵抗水流的冲刷，特点是尽可能不干扰或很少干扰原来的水流性质。间接防护主要是修筑顺坝、丁坝、格坝等导流结构物，改变水流性质，迫使水流偏离被防护路段，彻底解除水流对局部堤岸的冲刷破坏作用。7. 答题要点：挡土墙是支撑路堤填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的结构物。根据挡土墙设置位置不同，可以把挡土墙分为路堑挡土墙、路堤挡土墙、路肩挡土墙、山坡挡土墙。根据挡土墙的结构不同，可以把挡土墙分为重力式、加筋土式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、锚定板式、柱板式等多种结构形式的挡土墙。根据墙体材料不同可以把挡土墙分为石砌挡土墙、砖砌挡土墙、水泥混凝土挡土墙、木质地土墙。8. 答题要点：路基排水设施分为地表排水设施和地下排水设施两大类：地表排水设施主要有边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸、渡槽等。地下排水设施主要有盲沟、渗沟、渗井等。9. 答题要点：旧水泥混凝土路面加铺层结构类型有： 分离式加铺层； 结合式加铺层； 沥青混凝土加铺层结构；将旧混凝土板破碎成小于4cm的小块，用作新建路面的底基层或垫层，并按新建路面设计。10. 答题要点：垫层按其所起的作用分为排水垫层、隔离垫层、防冻胀垫层等。排水垫层：排除渗入基层和垫层的水分，防止路基过湿而影响路基路面的强度和稳定性。一般采用砂砾碎石等松散颗粒材料。隔离垫层：隔断地下水向路面结构层内移动。一般采用粗粒料或土工合成材料。防冻胀垫层：在季节性冰冻地区，需要考虑防冻胀最小厚度要求。 三、论述题1. 答题要点：最佳含水量能得到最好的压实效果，这是因为：当土中含水量较小时，主要为粘结水，形成包裹在土颗粒外围很薄的水膜，土颗粒间的摩阻力较大，因而土颗粒难以挤密，不容易压实。随着含水量逐渐增大，水在土颗粒间起着润滑作用，土体变得易于压实。若土中含水量进一步增大，土中空隙被自由水充盈，压实效果反而降低。因此，只有在最佳含水量条件下，才能获得最好的压实效果。实际工作中，当填料含水量小于最佳含水量时，可以在整型工序前1224h均匀洒水，闷料一夜后再行碾压；如果填料含水量小于最佳含水量，应翻拌晾晒或掺石灰，使含水量略大于（0.5%1.0%）时进行碾压。2. 答题要点：路基在重复荷载作用下，将产生弹性变形和塑性变形。每一次荷载作用之后，回弹变形即行消失，而塑性变形不再消失，并随荷载作用次数的增加而累积逐渐加大，但随着荷载作用次数的增加，每一次产生的塑性变形逐渐减小。产生的变形结果有两种：土粒进一步靠拢，土体进一步逐渐密实而稳定；累积变形逐步发展成剪切破坏。出现哪一种变形结果取决于三种因素：土的类别和所处的状态（含水量、密实度、结构状态）。应力水平（亦称相对荷载）。荷载作用的性质.即重复荷载的施加速度、作用的的持续时间和重复作用频率。3. 答题要点：对于墙趾的稳定力矩与倾覆力矩之比K0，挡土墙就不稳定；如果0，挡土墙就会倾覆。增强挡土墙抗倾覆稳定性的措施主要有：拓宽墙趾在墙趾处拓宽基础以增加稳定力臂，但在地面横坡较陡处，会因此引起墙高增加。改变墙面及墙背坡度改缓墙面坡度可增加稳定力臂，改陡俯斜墙背或改缓仰斜墙背可减少土压力。在地面纵坡较陡处，须注意对墙高的影响。改变墙身断面类型当地面横坡较陡时，应使墙胸尽量陡立，这时可改变墙身断面类型，如改用衡重式墙或者墙后加设卸荷平台、卸荷板，以减少土压力并增加稳定力矩。加固地基，提高地基承载力。4. 答题要点：沿基底的抗滑力与滑动力的比值，即抗滑稳定系数KC KC，挡土墙就不稳定；如果KC 0，挡土墙就会产生滑移破坏。增强挡土墙抗滑稳定性的措施主要有：采用倾斜基底，倾斜基底与水平面的夹角不宜过大，以免基底下墙趾前发生剪切破坏。一般土质地基111836（1：5）；岩石地基182606（1：3）基底设置凸榫，利用凸榫前的被动土压力增加抗滑稳定性，凸榫后缘至墙踵连线与水平线的锐夹角，凸榫前缘至墙趾连线与水平线的锐夹角。 5. 答题要点：旧水泥混凝土路面加铺层结构类型有： 分离式加铺层； 结合式加铺层； 沥青混凝土加铺层结构；将旧混凝土板破碎成小于4cm的小块，用作新建路面的底基层或垫层，并按新建路面设计。当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为中或次，或者新旧混凝土板的平面尺寸不同、接缝形式或位置不对应或路拱横坡不一致时，应采用分离式混凝土加铺层。当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为优良，面层板的平面尺寸及接缝布置合理，路拱横坡符合要求时，可采用结合式混凝土加铺层。当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为优良或中时，可采用沥青加铺层。应根据气温、荷载、旧混凝土路面承载能力、接缝处弯沉差等情况选用合适的减缓反射裂纹的措施。沥青加铺层的厚度按减缓反射裂缝的要求确定。如旧混凝土路面损坏状况等级为差时，宜将旧混凝土板破碎成小于4cm的小块，用作新建路面的底基层或垫层，并按新建路面设计。6. 答题要点：将混合交通的各种轴载和通行次数按照等效损坏的原则换算为标准轴载的通行次数。不同轴载的作用次数等效换算成标准轴载当量作用次数的换算公式：式中：标准轴载重，=100KN；级轴载重（KN）；反映轴型（单轴、双轴或三轴）和轮组（单轮或双轮）影响的系数；与路面结构特性有关的系数。因为沥青路面、水泥混凝土路面、半刚性路面的结构特性不同，损坏的标准也不同，因而和的取值各不相同。在沥青路面结构设计中：当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时,凡轴载大于25KN的各级轴载(包括车辆的前、后轴)的作用次数均按下式换算成标准轴载的当量作用次数。式中：标准轴载的当量轴次，次/日；被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；标准轴载，KN；被换算车辆的各级轴载，KN；被换算车辆的类型数；轴数系数，是轴数。当轴距大于3m时，按单独的一个轴载计算，当轴距小于3m时，就考虑轴数系数；轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50KN的各级轴载(包括车辆的前、后轴)的作用次数，均按下式换算成标准轴载的当量作用次数。 式中： 轴数系数，；轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1.0，四轮组为0.09。在水泥混凝土路面结构设计中：凡是两轴六轮及两轴六轮以上车辆包括前后轴均应换算成标准轴载。对于两轴四轮以下车辆，因其轴载在混凝土板内产生应力很小，引起的疲劳损坏可以忽略不计。式中：100kN的单轴-双轮组标准轴载的作用次数；单轴-单轮、单轴-双轮组、双轴-双轮组成或三轴-双轮组轴型i级轴载的总重（kN） 轴型和轴载级位数； 各类轴型i级轴载的作用次数，次/d；轴-轮型系数，单轴-双轮组，=1；单轴-单轮，=2.22；双轴-双轮组，=1.07；三轴-双轮组，=2.24四、分析与计算题1参考答案：边坡最小稳定性系数，该边坡稳定； 当=1.25时，最大允许边坡坡度为1：0.37；当=1.25时，边坡允许最大高度为。2参考答案：基层顶面的当量回弹模量 MPa3参考答案： 荷载疲劳应力MPa温度疲劳应力 MPa验证该路面结构能否承受设计基准期内荷载应力和温度应力综合疲劳作用MPa 因此，该路面结构能够承受设计基准期内荷载应力和温度应力综合疲劳作用。4参考答案： 因为：Zs=280-88=192 cm220 cm所以，原地基不承受车辆荷载。5参考答案： 据题意： 因 故 该路堤稳定，其边坡不会滑动。南京理工大学路基路面工程试卷1一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1、以下内容不属于路基概念的是（ ）。A 按线形在地表挖填成一定断面形状B 承担车辆荷载，抵御环境因素影响C 提供良好行车条件D 土石质构筑物2、为保证路面良好使用性能，要求路面（ ）平整（ ）光滑。A.既，又 B.应，且应 C.应，且不应 D.不应，且不应3、以下哪类土的工程性质较差，不可直接采用作为路基填土，必须换土或处理。A.砂土 B. 砂性土 C. 粉性土 D. 粘性土4、路基平均稠度与分界相对稠度具有以下关系时，路基处于中湿状态。A. B. C. D. 5、路面结构中的主要承重层是（ ）。A.面层 B.基层 C.垫层 D.磨耗层6、路面结构本身抗弯拉强度较低，有明显的传荷能力，使路基承受较大的单位压力，这类路面结构属（ ）。A.半刚性路面 B.柔性路面 C.刚性路面 D.半柔性路面7、关于车载对路面的动力作用，下述说法不正确的是（ ）。A 车辆动载大小呈正态分布B. 动载变差系数与车速、平整度、车辆减震性能有关C. 路面受荷时间短D. 柔性路面设计中不考虑动载系数8、我国公路路面设计规范中考虑的标准轴载模型为（ ），轴重为（ ）KN 。A.单轴单轮，100 B.单轴双轮，100 C.单轴单轮，80 D.单轴双轮，809、路基土承载能力指标中文克尔地基模型描述路基工作状态下得到（ ）。A.回弹模量 B.地基反力系数 C.CBR值 D.抗剪强度10、利用三轴试验得到路面材料的力学强度为（ ）。A.抗剪强度 B.抗拉强度 C.抗弯拉强度 D.抗压强度11、决定路基边坡坡度的主要因素是（ ）。A.公路技术等级 B.路基临界高度 C.土质与岩性 D.压实度要求12、直线滑裂面法不适于以下土质（ ）。A.砂土 B.砂性土 C.粘性土 D.碎石土13、用于路基冲刷间接防护的方法是（ ）。A.植物防护 B.砌石护坡 C.抛石、石笼 D.导治构筑物14、在浸水挡土墙的力系计算时，考虑增加的三个力为（ ）。A. 动水压力、静水压力和上浮力B. 动水压力、静水压力和浸水土压力C. 动水压力、静水压力和附加水平力D. 动水压力、静水压力和被动土压力15、增加挡土墙抗倾覆稳定性的最有效措施是（ ）。A.倾斜基底 B.凸榫基底 C.展宽墙趾 D.改善地基条件16、可以起到消能与降低流速作用的特殊排水设施为（ ）A.倒虹吸 B.截水沟 C.排水沟 D.急流槽17、以下（ ）与沥青路面使用寿命期间累计当量轴次有关。A. 路面设计弯沉值B. 弯沉综合修正系数C. 路面层底拉应力D. 路面防冻厚度18、从结构上看，由于上下贯通，缝较宽而间距大，被称为真缝的是（ ）。A.缩缝 B.胀缝 C.工作缝 D.横缝19、水泥混凝土路面荷载应力计算时，其综合影响系数为考虑（ ）因素。A.动载 B.超载 C.偏载 D.疲劳20、现实服务能力评级的确定过程中未涉及以下内容（ ）。A. 组成评分组B. 采用目测的主观评定方法C. 5级记分D. 根据平整度、车辙深、损坏与修补面积率计算二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有一个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得05分）1、路基的主要作用包括（ ）。A. 贯穿全线，连接桥隧B. 承担车辆荷载作用与环境因素影响C. 提供全天候行驶条件D. 形成道路主体E. 提供快速、安全、经济、平稳的行车质量2、影响路基路面稳定的自然因素有（ ）。A.地理因素 B.气候因素 C.荷载因素 D.地质因素 E.施工因素3、公路工程技术规范允许路基处于的干湿类型为（ ）A.干燥 B.润湿 C.中湿 D.潮湿 E.过湿4、根据（ ）因素确定单车道累计标准交通量（轴次）。A. 交通量年增长率B. 道路等级C. 使用寿命D. 交通量（轴载）换算系数E. 荷载横向车道分布系数5、处于桥头、河岸受季节或长期浸水的路基当（ ）情况下对稳定性不利。A.水位上涨 B.水位下降 C.存在水位差 D.路基填料透水 E.路基填料不透水6、挡土墙的基础埋身考虑（ ）条件。A.在自然地表以下1m B.在冻胀线以下0.25m C.在冲刷线以下1mD.在冻结线以下0.5m E.在岩石质地基中具有安全襟边7、判断路基排水沟渠断面尺寸是否合理，要求满足（ ）。A. 过水流量大于设计流量B. 过水流量小于设计流量C. 过水流速小于不冲流速D. 过水流速小于不淤流速E. 过水流速大于不淤流速8、沥青路面的应力应变特性表现为（ ）。A. 弹粘塑性综合性复合材料B. 具有蠕变、应力松弛性质C. 以劲度模量表示强度D. 根据应力大小与时间不同表现出瞬时弹性、滞后塑性及滞后粘性E. 根据应力大小与时间不同表现出滞后弹性、滞后塑性及滞后粘性9、沥青路面的设计标准确定中考虑的主要破坏是（ ）。A.沉陷 B.车辙 C.疲劳开裂 D.推移 E.收缩开裂10、水泥混凝土路面需分块设缝，所设接缝按其功能分为（ ）。A.横缝 B.胀缝 C.缩缝 D.纵缝 E.工作缝选择题答题栏： 一、 单选题1234567891011121314151617181920二、 多选题12345678910三、简答题（每题10分，共计30分）1路基干湿类型分几种？划分指标是什么？如何确定路基干湿类型？2沥青路面的特点与分类如何？3水泥混凝土路面为什么设钢筋？设钢筋的种类与构造特点？四、计算题（共计30分）计算题1（15分）设计某重力式仰斜路肩挡土墙，其墙高为7m，墙顶宽度1.2m，墙面与墙背平行，坡度均为1：0.25，基底水平，墙前土压力不计，经计算该挡墙墙背主动土压力水平与垂直分量分别为Ex=55.29kN，Ey=6.8kN，作用点至墙趾点的垂直距离为2.5m，挡墙基底摩擦系数为0.43，土质地基基底容许压应力为300kPa，墙身容重为23.5kN/m3，主动土压力作用分项系数取1.4，进行该挡土墙稳定性验算。计算题2（15分）在区设计某一级公路普通水泥混凝土路面，经调查设计车道使用初期标准轴载作用次数为3000次/日，车辆轮迹横向分布系数取0.2，交通量年均增长率5；初估板厚26cm，基层顶面当量回弹模量为100MPa，接缝传荷能力的应力折减系数为1，当温度疲劳应力为0.88MPa，可靠度系数为1.16，进行水泥混凝土路面综合应力极限状态验算。南京理工大学路基路面工程试卷2一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1、以下内容不属于路面概念的是（ ）。A. 按线形在地表挖填成一定断面形状 B. 承担车辆荷载，抵御环境因素影响C. 提供良好行车条件 D. 道路表面铺装2、属于对路面结构使用性能要求的是（ ）。A.强度 B.刚度 C.耐久性 D.平整度3、以下哪类土的工程性质较好，可直接采用作为路基填土。A.砂土 B.砂性土 C.粉性土 D.粘性土4、我国公路自然区划的具体作法是划分了（ ）个一级区，（ ）二级区和（ ）副区。A.7、19、33 B.7、33、19 C.7、19、52 D.7、33、525、与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水位的高度称为（ ）。A.路基填挖高度 B.路基临界高度 C.路基设计高度 D.路基高度6、路面结构中起调节路基路面水温状况的结构层是（ ）。A.面层 B.基层 C.垫层 D.底基层7、关于车载对路面的静力作用，下述说法不正确的是（ ）。A.垂直静力取决于轮重、轮压和轮胎性质 B.接触压力分布均匀C.接触面积实际为近似椭圆 D.设计中考虑为单、双圆图示，称为当量圆8、以下部分反映路基土弹性性质的技术指标是（ ）。A.初始切线模量 B.切线模量 C.割线模量 D.卸荷割线模量9、属于路基本体强度丧失引起的路基损坏现象是（ ）。A.路基沿山坡滑动 B.路基冻胀翻浆 C.路基边坡坍方 D.路基沉陷10、一般根据公路技术等级确定（ ）。A.路基高度 B.路基边坡坡度 C.路基宽度 D.路基填挖形式11、浸水路基稳定性验算时，其受力体系改变不包括（ ）。A.浸水部分的C、 降低 B.浸水部分路基土受水浮力作用C.产生渗透水压力 D.荷载当量高度增加12、路基整体稳定性验算中，若上一土条的剩余下滑力为负值，则在计算本土条剩余下滑力时（ ）。A.按负值直接计入 B.按正值直接计入 C.按负值考虑两土条的滑裂面倾角差后计入D.不计13、以下挡土墙的类型按结构形式划分的是（ ）。A.路肩墙 B.石砌重力式挡土墙 C.砖砌挡墙 D.路堤墙14、在挡土墙所受各类土压力中，土压力值较大的是（ ）。A.主动土压力 B.被动土压力 C.静止土压力 D.浸水土压力15、路基路面排水系统中设置截水沟属于（ ）排水子系统A.路基地面排水系统 B.路基地下排水系统 C.路面内部排水系统 D.路肩排水系统16、通过（ ）确定某流域范围内的汇水流量，也称设计流量。A.水力计算 B.水文计算 C.根据条件查表 D.最佳水力断面法计算17、确定沥青路面使用寿命期间累计当量轴次时，不需考虑（ ）A.使用寿命 B.道路等级 C.交通量增长率 D.车道系数18、主要起到分布板中荷载弯拉应力能力的钢筋是（ ）钢筋。A.传力杆 B.拉杆 C.边缘 D.角隅19、水泥混凝土路面设计中，临界荷载位置确定为（ ）。A.横缝中部 B.板中部 C.纵缝中部 D.板角20、水泥混凝土路面板内最大温度梯度与 （ ）