二甲醚汽车发展现状.doc

二甲醚汽车发展现状二甲醚可作为对石油资源的补充，可用作汽车燃料、民用燃气。作为汽车燃料时，汽车尾气排放量低，可应用在城市公交车、出租车、家庭用车上，其动力性能与93汽油相当，有优良的性价比，燃料成本可降低10。由于其十六烷值比柴油高，发动机爆发力大，机械性能好，还可替代柴油作为柴油汽车燃料，这是其他同类替代燃料不具备的优势。 研究表明，现有汽车发动机只需略加改造就能使用二甲醚燃料。现二甲醚生产成本低于柴油，污染都也远低于液态丙烷等低污染替代燃料。实验表明，使用二甲醚后可使发动机功率提高10%15%，热效率提高2%3%，噪音降低10%15%。与柴油机相比，燃用DME后，发动机完全消除了碳烟排放，氮氧化物排放降低50%70%，未燃碳氢排放降低30%，CO排放降低20%，排放指标不仅满足欧洲和标准，而且接近欧洲于2005年实施排放标准和美国加州超低排放标准。二甲醚可以用在中国能源中占绝对优势地位的煤炭来生产。因此，发展二甲醚汽车，可彻底改变能源结构，对缓解我国石油资源相对贫乏、减轻环境污染。二甲醚汽车作为一项新生事物，除了显著的社会效益和环境效益外，还具有明显的经济效益。我国从上世纪末期开始进行二甲醚汽车的研究开发，尤其是借助最近4年二甲醚产业的快速发展和我国能源对新型能源的需求的契机，二甲醚汽车发展也十分迅速，形成了产学研一体的研究开发格局，著名高校包括上海交大、西安交大、吉林大学、山东大学等，依托各类汽车生产企业包括上汽、聊城中通等，二甲醚生产企业如久泰能源集团公司等积极产于应用的良性发展态势。久泰能源集团公司于2005年承担了“十五”国家科技攻关计划“清洁汽车关键技术研究开发与示范应用”项目中的“二甲醚汽车的应用研究”（项目编号：2005BA413B14）课题。自该课题实施以来，课题组得到了临沂市相关部门的鼎力支持，课题项目顺利完成。我公司及相关参与研究单位包括西安交大、上海交大、吉林大学等经过2年半的共同努力，项目涉及的3种车型全部研究成功，经过较长时间的路试试验，各种车辆运行情况良好，尾气排放已达欧标准，并仍有较大的提高空间。目前3种车型共计16辆，纯二甲醚汽车累计运行历程已接近5万公里，二甲醚柴油混合燃料轿车最长单程运行历程达到10万公里，二甲醚柴油混合动力客车最长单程运行历程超过6万公里，运行情况良好，车辆运行的数据显示：纯二甲醚公交车比原型柴油车显著节约燃料成本，二甲醚柴油混合燃料汽车可以降低燃料成本。2007年6月26日，科技部全国清洁汽车行动协调领导小组办公室在山东省临沂市主持召开了课题验收会。验收专家组认真听取了课题执行情况汇报，审查了有关技术文件，并现场考察了车辆和加气站的实际情况，就有关问题进行了质询和讨论。经研究讨论，与会专家一致同意该课题通过验收。同时专家组还建议：车辆和加气站经过了较长时间的运行考核，已经具备推广和示范的条件，应积极开展二甲醚汽车的示范运行。根据我公司制定的发展目标和步骤，在完成国家科技部课题涉及到的4缸二甲醚客车的基础上，开发6缸系列二甲醚城市公交车，这项工作包括久泰能源集团公司、潍柴动力、聊城中通和山东大学等在内的产学研开发合作单位，所选6缸二甲醚发动机台架试验进展顺利，2007年底已经达到欧排放，目前已经运行一辆示范车辆，正常运行已经接近半年，车辆情况良好，而台架试验正在开发欧，预计在2008年年低可以开发成功，在示范运行成功的基础上，各合作单位将按照国家发改委在2007年11月1日发布执行新能源汽车生产准入管理规则中的要求，申请给车上车辆生产企业及产品，进行产业化开发。国家发改委在2007年11月1日发布执行新能源汽车生产准入管理规则，其中把二甲醚汽车列如新能源汽车，规定新能源汽车生产企业必须是具有汽车生产能力的企业，给规则总包括5章和3个附录，对新能源汽车的生产准入进行了详细的规定和说明，包括新能源汽车生产资格、生产企业及产品管理等都进行了明确的规定，给规则的出台必将积极推动二甲醚汽车产业化的发展。根据给规则，符合现阶段国家排放要求的二甲醚汽车，2008年6月5日经国家发改委已2008年第39号发布，公告根据国家发展改革委关于完善车辆生产企业及产品公告管理有关事项的通知（发改产业20061532号）等有关规定，现将经审查批准的汽车、摩托车、三轮汽车和低速货车生产企业及产品（第166批）予以发布。这是我国通过国家发改委审查的第一批二甲醚汽车和生产企业，这必将对将来二甲醚汽车产业的发展起到积极的推动作用，同时也表明，二甲醚汽车的已经解决了产业化开发所遇到的所