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宁波恒拓物联网有限公司 免费电话：400-111-5050恒拓智能交通解决方案宁波恒拓物联网有限公司2012年3月目录第1章 概 述11.1 方案背景11.2 智慧公交行业需求分析11.2.1 运营调度和车辆管理11.2.2 出行信息服务11.2.3 公交安保2第2章 智能公交总体设计22.1 系统简介22.2 智能公交系统总体设计22.3. 智能公交综合系统主要功能32.3.1. 实时的车辆指挥调度及视频监控32.3.2. 方便乘客的电子站牌32.4 智能公交综合系统中心平台42.4.1. 硬件平台42.4.2 软件平台5第3章 公交车辆指挥调度系统63.1系统的总体框架和技术结构63.2系统实现的主要目标及其功能7第4章 公交场站安全监管系统11第5章 车载无线实时视频（3G）监控系统145.1 系统的意义145.2 系统目标155.3 设计架构15第6章 智能视频监控计数数人系统166.1 系统组成166.2智能视频分析仪的组网16第7章 公交行业核心数据库和安全日志管理系统177.1 公交信息数据的内容177.2 营运数据库管理系统功能1711第1章 概 述1.1 方案背景20 世纪 90年代以来，我国经济的持续高速发展，加快了城镇化的进程，刺激了城市中汽车保有量的大幅度增长，城市道路基础设施不足的矛盾十分突出，大部分的城市都出现了交通拥堵蔓延、交通污染加剧、交通事故增多等交通问题，已经对城市经济发展和居民生活造成了严重影响。为此，各地政府和相关主管部门都在研究和实施各种治理和应对交通拥堵的对策。 其中优先发展公共交通已经得到全社会的共识。温家宝总理 2004 年 6月明确指出：“城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想”。至此，优先发展公共交通已经成为基本国策，各地对公共交通的发展都制定了相应的政策和法规，积极吸引乘客，扩大乘坐公共交通的客流量。国家相关政府部门也非常重视公交系统的安全性，特别是成都 6.5 事件后，交通部和建设部专门组织相关省市公交公司、运营商、研究所等讨论运用 3G 和智能交通技术，提高公交系统安全运行的可行性和方案。智能交通系统成为公共交通发展的方向，智能交通系统是指将先进的信息处理技术、电子通信技术、自动控制技术、计算机技术和网络技术等有效地综合应用于整个交通管理体系，从而建立起一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的交通运输综合管理和控制系统。 智能交通系统的发展无疑为公交优先战略的实施提供了先进的技术手段。 综上所述，公交优先的确立和公交系统安全隐患日益突出，必然会促使政府加大公交系统的投入，带动公共交通系统的大发展；加上技术的进步，基于宁波恒拓的智能公交将成为行业应用热点。1.2 智慧公交行业需求分析 智能交通系统的需求集中在运营调度和车辆管理，出行信息服务，公交安保三个方面，具体分析如下：1.2.1 运营调度和车辆管理公交运营调度和车队管理需求公交公司需要监测每辆车的实时位置，在控制中心城市地图中显示相关信息。在这一过程中，需要不同的技术：无线技术（GPRS/WCDMA/SMS 等），路标技术、里程表技术和全球定位系统（GPS）等。 公交公司需要通过公交运营软件实现多种公交方式和多种公交运输功能的自动化、 一体化运营。通过运营管理中的计算机应用，能够使运营调度、线路规划、乘客服务等部门具有更高的效率，发挥更大的作用。1.2.2 出行信息服务公交出行信息旨在为出行者在出行前或者出行中，选择交通方式和路径提供 准确而及时的信息，无论在家里、办公室、交通控制中心和公交车站，还是在公交车上都可以获得这些信息。出行者还需要公交系统的实时信息，如车辆到达时间、离开时间和延误时间等。需要保证路边候车乘客获得正确的信息，特别是对多条线路通过道路或有多个分支的路线。包括车上公交信息服务、综合乘客信息服务、出行前公交信息服务、车站/路边公交信息服务等。1.2.3 公交安保公交安保需求公共交通因其封闭性、人员密集性、防范难度大，一旦恐怖袭击、爆炸、火灾等事故极易造成群死群伤重大恶性事故。目前，公交系统的安全保卫工作主要涉及场站和运营车辆两个方面。第2章 智能公交总体设计2.1 系统简介智能公交系统基于全球定位技术、无线通信技术、地理信息技术等技术的综合运用，实现公交车辆运营调度的智能化，公交车辆运行的信息化和可视化，实现面向公众乘客的完善信息服务，通过建立电脑营运管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络，加强对运营车辆的指挥调度，推动智慧交通与低碳城市的建设。2.2 智能公交系统总体设计2-2 智能公交系统结构图解决方案主要包括四个部分： 1、中心管理平台：中心管理平台由管理服务器、数据库服务、AAA 服务器、客户端接入服务器、前端接入服务器、存储服务器及分发服务器组成，实现车辆调度、视频监控、信息发布、运营数据统计及分析、数据备份等业务管理功能。 2、 前端采集设备：包括公交车辆、场站、电子站牌等范围内安装的摄像头及车载设备（DVR、GPS、WCDMA 无线传输模块），完成定位信息、图像数据采集及传输，本地图像数据存储。 3、传输网络：有无线 VPDN 及专线组成，完成智能公交定位信息、图像数据的传输及监控中心与中心平台设备互连。 4、监控中心：监控中心由电视墙、软/硬件解码器、主控台及监控管理软件组成，是使用者与中心管理平台的互动界面，公交公司管理人员可以通过大屏幕、 C/S 或 B/S 客户端方式实现对车辆管理与监控。2.3. 智能公交综合系统主要功能 2.3.1. 实时的车辆指挥调度及视频监控 1、实时车辆指挥调度功能为公交公司提供方便的手段与公交车进行实时的沟通，了解情况、下发指令，智能公交行业解决方案甚至进行远程控制。调度功能主要包括车辆定位监控、车辆实时调度、求救和越界报警、车辆信息查询、统计信息查看和设备管理。 2、移动视频监控功能监控中心通过3G无线网络，可实时监控公交车辆运行位置、运动轨迹，车厢内的情况。当发生紧急事件时，监控中心可以实时监控前端车辆内的状态，做到及时处警。 （1）报警及转发功能 车载前端设备可向视频监控指挥平台发出报警信号，再由其转发给服务器， 启动相关联动控制业务。值班室负责监控的工作人员在发现警情也可以发出报警，报警信息传送给公安专网上进行处理。 （2）车载录像功能 车载前端具有录像功能，硬盘录像机可记录事件发生时现场的视频、音频，作为公安现场执法和事后取证的依据。 （3）集中存储功能 车载前端所存储录像定期通过转储到平台集中存储系统中。 2.3.2. 方便乘客的电子站牌通过电子站牌，可以大大方便广大乘客乘车。乘客在车站最想知道的就是下一趟车何时到站，车上是否拥挤，坐上车多久能到目的地。这些都可以通过电子站牌和监控中心，通过光纤的等方式进行信息交互，通过站牌的显示设备呈现给乘客。 1、场站视频监控：可以通过安装与电子站牌上的摄像头，将车站的实时视频抓取到监控中心显示。 2、公交车进站预告：利用电子地图的测距功能以及车辆的实时定位功能，进行当前车辆到站点的距离测算，根据车辆反馈的当前时速以及以往同时间该路段的平均时速进行测算，完成车辆距离站点的距离显示以及到站时间的预告。 3、车上载客情况预报：可以根据即将进站车辆发送到后台的载客情况，向等车乘客预报车内拥挤情况，预测座位情况等。 4、路面情况实况：可以依靠从交管部门获取的路面拥堵情况，向等车乘客介绍本路线车辆的行驶情况，以便乘客选择乘坐。 5、远程管理广告播放功能：可以接收无线数字发射网的数字电视信号，或使用 3G 带宽进行远程视频文件的传输，再利用远程管理的功能控制文件的播放来实现远程广告或新闻播放的功能。 6、电子站牌基本信息维护：可对电子站牌的相关信息进行添加、修改、查询、删除操作。电子站牌的信息包括：设备型号、名称、位置、SIM 卡号、承载 公交线路等信息。2.4 智能公交综合系统中心平台 2.4.1. 硬件平台平台管理服务器：平台管理功能、控制服务功能、调度功能、AAA 功能、 业务管理功能。数据库服务器：负责整个网络视频监控系统管理数据的存储，主要用于存储用户信息、用户权限、设备权限等重要信息。前端应用服务器：交互前端子系统信息并进行转发，并实现系统的安全保障等。 客户端应用服务器：与控制服务仔细同协调，转发客户端子系统请求、操作命令等。存储服务器：处理来自控制服务系统或客户端应用服务器的录制启动、回放命令，完成录像的接收、存储、以及转成视频视频上传给分发子系统，由其分发给客户端子系统。 分发服务器：是分布在互联网各处的视频转移分发单元，主要完成视频的转发和分发功能。同时还可被级联使用。分发服务器可以完成视频的多路输入，多路输出。同时分发服务器可针对每个视频路由完成计费信息的采集功能。某些特定实际应用情况下，部分子系统也可以安装在一台服务器上，但为提供更好的硬件支撑能力及业务性能，建议分装。2.4.2 软件平台用户操作界面该平台提供统一用户操作界面，包括GIS车辆导航、跟踪界面和系统管理等操作界面。所有界面的设计均与主界面保持统一的风格，无论是控件使用，提示信息措辞，还是颜色、窗口布局风格，遵循统一的标准，增强用户友好的系统体验。系统应用层系统应用层包括基础的地图功能模块、车辆管理功能模块、系统管理功能模块。地图功能模块包括地图浏览、地图查询、地图定位等功能；车辆管理功能模块包括车辆定位、车辆跟踪、车辆调度、车辆报警和车辆信息管理等功能；系统管理功能模块包括用户管理、日志管理、统计分析等功能。系统中间层系统中间层提供应用平台框架以及GPS车辆调度系统所必须的中间件，包括GIS组件，在基础组件的基础上定制客户化的GIS平台。后台车载监控服务负责监控车台设备在线状况，并通过GPS车载终端产品的协议，接收、解析、发送相应指令，支撑前台的GPS车辆定位、调度功能。空间数据引擎为系统提供了连接数据库中空间数据资源的强大工具。接口适配组件负责与外部系统进行数据共享和互操作。数据层系统对数据实行统一管理，实现数据的共享，根据目前的业务需求，数据存储方式采用分布式存储的模式。基础底图数据，更新速度较慢，存储在客户端，可以极大的加快公交公司管理人员浏览地图的速度，增强使用者的友好体验。业务图层数据，数据量比较小，更新速度快，集中存储在核心数据库，方便数据的共享和更新。另一种常用的模式是使用第三方的地图数据服务。本地就不需存储地图数据，也节省了地图数据的采购成本。其他业务数据包括GPS车载轨迹数据、系统管理数据等，需要实时更新，因此均存储到核心数据库。这样的数据部署模式，既保证了数据的共享、集中管理，用充分保证了系统的运行性能。数据交换系统数据交换系统的主要功能是实现分系统数据库、共享数据库之间的数据在有前提条件下、互惠互利的传递和交换。整个系统由数据接口、数据转换、数据传输、数据路由、安全管理、调度监控、日志管理、系统管理等软件模块构成。基础架构服务基础架构服务定义了一个虚拟化的层面，该层面使得构建在其之上的业务集成架构能够运行在任何包含了安全、目录服务、存储管理等底层的硬件平台之上。同时更重要的是，对于各类移动设备进行适配和管理，能够屏蔽掉产品个性差异，使数据采集、统计和设备管理变得更加可行和容易。对于各种工业接口协议、网络协议都是在基础架构层进行适配，使系统更关注于业务，具有更好的扩展性和稳定性。第3章 公交车辆指挥调度系统3.1系统的总体框架和技术结构先进的公共交通系统(APTS)是ITS的一个重要子系统，ITS对公交智能化的功能要求应包括：运用车载数据采集技术实现对运营车辆的监控；运用有效调度策略和措施使晚点车辆恢复正常运营；运用当前的操作数据及其他数据编制运营管理计划；要求应答系统为乘客提供个人出行服务；提供安全协调监控与紧急救援服务系统的接口；综合运用历史数据及其他因素规定司售人员的活动；编制运营车辆的维修计划并为维修人员进行工作分配；实现车内收费和为乘客提供车辆运营信息及可达车辆信息。调度指挥中心将智能化、信息化贯穿管理全过程，通过调度中心、监控中心、应急指挥中心、乘客服务中心、数据中心和网络中心等平台建设，大大提升科技水平、调度水平和应急能力。针对ITS对公交智能化的功能要求，公交车辆智能指挥调度系统总体框架（下图1）的基本思路是：结合ITS对公交智能化的逻辑结构及其管理系统的总体设计要求，首先确定管理系统信息流程和物理结构；再结合公交的调度体制，确定运营调度、通信、车辆定位导航，计算机网络以及调度中心显示的方案。该系统总体方案的实施，能够优化公共交通运营模式，提高现有公交系统的管理水平和运营效率。公交智能指挥调度系统的技术结构有：公交总公司有一个层交换的高速以太网，并有INTERNET服务器与外部联系，总公司的局域通过固定通信网与各运营分公司和保养分公司的局域网相联。各运营分公司和保养分公司通过PSNT与运营车队联系，车队配有微机。公交车辆与电子站牌通过移动通信网与各运营分公司和总公司通信联系。3.2系统实现的主要目标及其功能随着公交优先战略的确定，公交在缓解城市交通拥挤方面的作用将越来越重要。针对目前公交车辆指挥调度存在的情况不明，沟通不灵，应变能力差及相对落后的运营管理组织模式。公交车辆智能指挥调度系统实现的整体目标如下：1、借助智能IC卡、车辆定位技术及运输运营过程信息的自动采集、传输，提高企业基础运营信息记录的客观性和真实性，满足不同层次、不同范围的核算要求。2、借助车辆定位、数据通信、公交GIS技术实现对线路运营车辆、机动车辆、抢修车辆动态位置的掌握及与被监控车辆的直接通话，提高公交车辆智能指挥调度系统对运营状况的实时监控及应变能力。3、借助数据通信、计算机局域网及管理信息系统实现企业经营管理的办公自动化。4、借助车辆定位、数据通信、公交GIS技术实现线路站牌对运营车辆达到预报、位置信息显示，提高公共交通的社会服务水平和服务质量。针对系统所实现的整体目标，公交车辆运营调度的智能化就是实现公交车辆的定位导航跟踪、监控，信息共享，增强乘客信息服务功能，以实现下述功能。1、公交运营车辆的定位。针对公交车辆智能化调度系统的特点，采用ID码方式来实现运营车辆的区间定位（车号、线路号、行驶位置和时间等），将车辆所在的区间位置数据传送到调度指挥中心，并不时发送公共交通信息。2、公交运营车辆的实时监控。通过对运营车辆位置信息的实时采集，采用视频和音频技术，在调度指挥中心的大屏幕上实现对公交运营车辆的实时监控、跟踪，调度管理人员可随时观察到或获得每辆车的运行状态、载客量、正点率等实时信息；当发现某站乘客过于集中和车辆超载时，调度管理人员可以及时调车以疏散客流。同时可及时发现突发事故，并对驾驶员提供危险警告。3、实时通信。根据采集的数据信息调整车辆，实现运营车辆与调度指挥中心的实时通信，并同时支持公交车辆驾驶员和交通设施之间的双向通信。4、自动调整发车间隔和行车顺序。根据采集到的运营车辆动态信息，安排固定线路车辆的运营，对运营时刻表自动调整发车间隔及行车顺序，同时在线路上优化配置驾驶员。5、乘客信息采集。在公交车上设置公交智能卡读写器，乘客依次排队验卡、读卡上车，通过智能IC卡读写器（POS）记录所采集的乘客信息，并将乘客信息传送到调度指挥中心。6、公共交通中心多种交通方式的协调。在路段和特定交叉路口运用公共交通优先通行措施，与其他交通方式进行协调。7、车站乘客服务信息。根据公交车辆智能化开发的目的，对公交运营车站的乘客提供必要的交通服务信息。其中，静态信息采用可变信息板LED显示或者磁翻版显示，不断传输首末车时间、主要换乘引导等方式；动态信息是车辆到站时间、路况信息、车次、运行的方向、车辆拥挤状况、天气预报，必要时增加广播方式，为乘客提供必要的服务功能。实现公交车辆指挥调度的智能化，对公交车辆运营指挥调度起辅助决策作用。从内部讲，将提高公交车辆管理的集约化水平；从外部讲，将提高公共交通的社会服务水平。运用智能化调度手段，可以汇集调度专家及调度预案，形成调度经验和知识库；借助模型及优化算法，形成推理及决策，从而提高调度员判断能力和决策水平。在保证调度环节最优化运行的前提下，进行关键调度指挥，用最少的车辆完成最大的运力，从而提高公交车辆整体运营效率。公交智能化管理调度机理如下图2。为了实现系统的总体目标，概念地表现系统各要素以怎样的形式相互作用或作为整体共同作用，描述系统及各个要素的机能以及各要素间的信息交换等。公交智能化指挥调度逻辑结构（下图3）是实现公交智能调度的基础。公交智能指挥调度系统的信息流程如下图4所示。公交车辆的管理和营运信息的采集应达到实时化且高精度。其中主要包括三类交通信息：公交车辆行驶状态信息（时间、空间以及行驶速度等）；公交车辆营运信息（不同发车频率与沿途的供求匹配状况以及突发事件）；联系道路系统和换乘系统的交通状况信息。针对实际客流需求和交通状态变化，公交运营与管理系统智能化就可自动生成交通营运和管理方案，改变公交车辆的行驶类型和到站时刻，使整个公交系统的效益最佳。通过实时采集公交运行状态的数据和运用公交优先通行措施，能够改善公交运行状况，实现公交车辆的最优调度。公交智能指挥调度系统物理结构如图5所示。公交智能指挥系统是分层次的分布式大型综合管理与控制系统，通过各种不同的设备连接在一起，实现各部分信息的共享及协调工作，完成智能化综合管理功能。这样，公交智能指挥系统能提高交通管理部门的自动化水平，不仅可以管理和控制某个交通设备，也能管理和控制整个区域的交通设备，使得整个区域的交通状况得以改善和提高。根据公交智能指挥调度系统总体设计框架构想以及智能指挥调度策略，针对公交智能化指挥调度系统结构体系，以交通控制和管理系统为基点，实现公交智能化指挥调度系统结构体系模型化。1、服务功能模型化。2、网络层次模型化。3、信息化模型。公交车辆指挥调度系统结构体系的建立，能有效地改善交通状况，提高公共交通整体运营水平，以达到“保障安全、提高效率、改善环境、节约能源”的目的。 宁波恒拓物联网有限公司 免费电话：400-111-5050第4章 公交场站安全监管系统核心提示： 将物联网技术应用到公交停车场站安全生产管理中，可有效的解决车辆进出监管的相关问题，实现公交停车场站数字化、智能化改造，提升行业管理水平和工作效率。 随着经济社会高速发展和城镇化进程的加快， 城市交通拥堵问题日趋严重， 全国各地都在推广“公交优先”的发展战略。与此同时，公交停车场站车辆、人员出入复杂，对场站的安全防范管理成为困扰公交监管人员的一大难题。 将物联网技术应用到公交停车场站安全生产管理中，可有效的解决车辆进出监管的相关问题，实现公交停车场站数字化、智能化改造，提升行业管理水平和工作效率。 由宁波恒拓开发的基于物联网技术的公交停车场站安全监管系统， 主要由车辆出入口管理系统、场站智能视频监控系统两部分组成，利用先进的“物物相联技术”，将用户端延伸和扩展到公交车辆、停产场站中的任何物品间进行数据交换和通信，全面立体的解决公交行业监管问题。 公交停车场监管中存在问题 （1）公交车辆停车场站出入时间和驾驶员信息记录困难 因相关的公交车辆防火安全管理等要求， 公交车辆进入停车场停车熄火后车辆钥匙并不拔下。而由于停车站场内车辆数量众多（一般大型停车场中有上千辆车）、司机人员数量众多，且公交车辆出入停车场站时间集中，如果使用传统人防手段很难对车辆进出情况（包括车辆及驾驶人员）进行有效的监管。例如经常就有媒体报道公交车被不法人员开出停车场站，造成不良的社会影响。 （2）公交停车场站安全管理问题 公交停车场站占地面积广阔，人员流动频繁，在安全管理方面面临着几个难点：一、部分人员不按照规则操作，如车辆逆行等，易造成安全事故；二、大型公交停车场站都配有专门的加油站，对加油站重要部位及周边人员的监管要求更高；三、安保人员在监控中心长时间监看图像会造成视觉疲劳，且效率不高 公交场站安全监管系统 根据上述需求，结合目前的物联网技术设计了集停车场出入口管理、智能视频监控系统于一体的综合监控系统。 公交车载出入口管理系统 公交车辆出入口管理系统由多个子系统组成， 各子系统通过约定的物联网协议进行数据通信，收集到的各种信息汇总到公交停车场站监管平台进行统一管理。 （1）RFID 出入口系统 系统在公交车辆前部挡风玻璃上粘贴长距离车载 RFID 标签，在车辆进出停车场站时， 通过路边读卡器读取 RFID 标签内的车辆信息，识别公交车辆身份，并将相关数据反馈给停车场管理系统，记录公交车辆进出时间。 RFID 在公交场站出入口管理中的应用，具备成本低、布设简单、识别车辆信息快速、准确等特点。 （2）高清卡口系统 由于 RFID 标签仅能判别车辆信息，不能获知是哪个驾驶员将车辆开出停车场，因此在记录车辆信息的同时还需要高清摄像机拍摄车辆内外（包括司乘人员）的图片，这样就需要使用高清卡口系统。卡口系统由高清相机（内置车牌识别模块）、车检器、地感线圈、补光 灯等组成，在线圈感应到车辆出入后，高清摄相机按设定要求抓拍高清图片，将驾驶员的面部特征进行记录，并上传至停车场管理系统。 另外，高清卡口系统可自动获取公交车辆的通过时间、号牌号码、号牌颜色、车身颜色等数据，并将获取到的信息通过网络传输到管理中心的数据库中进行数据存储、查询、比对等处理。高清卡口系统的车牌识别功能是对 RFID 出入口系统车辆识别的重要补充，将两个子系统获取的车牌信息进行并比并互做备份， 可避免任一子系统出现故障导致整个出入口系统瘫痪。 （3）RFID 考勤系统 公交车辆驾驶员上下班通过停车场站出入口时，使用 RFID 考勤系统进行刷卡报道。同时，考勤系统配备人脸视频抓图功能，可避免出现代人打卡现象，非公交公司内部人员没有考勤卡则不能进入停车场站。 驾驶人员开动公交车前，也需在公交车辆的 GPS 终端的 RFID 读卡器上进行刷卡，通过 GPS 终端无线传输通道将驾驶员身份识别信息上传至车辆排班管理系统，获得许可后才能驾驶车辆出入停车场。 （4）车辆排班管理系统 车辆排班管理系统是公交调度业务系统的一部分，主要负责公交业务实施的生产计划管理工作。车辆排班管理系统数据库中预先保存了车辆及驾驶员相关信息，并对相关人员、车辆的出入停车场计划进行管理，规定人员、车辆进出停车场站的合理时间范围。 （5）停车场管理系统 停车场管理系统是是将其他子系统获取的数据进行综合处理，并对公交车辆进行放行管理。系统将 RFID 出入口子系统和高清卡口子系统采集的车辆信息，以及 RFID 刷卡考勤子系统采集的人员信息汇总处理，并与车辆排班管理系统计划数据进行比对，即可获知车辆能否通过出入口。系统可有效的避免非当班车辆和非当班驾驶员对车辆的违规操作。停车场站智能视频监控系统 （1）视频监控系统目前大多数公交停车场站都安装了视频监控系统，对场站的主要出入口、重要部位进行录像监控。随着视频监控技术的快速进步，停车场站视频监控系统正在向智能化、高清化方向发展。 高清视频监控技术可使用户获取更为清晰的图像，有效节约投资成本。以公交停车场站卡口系统为例：使用传统的模拟相机（40万像素），最多只能看到1个车道；而使用500万像 素的高清相机（分辨率2592*1499）则可以看清3个车道的车辆信息。此外高清相机还能解决模拟相机不能拍清人脸面部特征的问题。 （2）智能视频监控系统 智能视频监控系统是对视频监控系统的智能化改装。适用于公交停车场站的智能行为分析功能，主要有以下几类： 逆行告警：当有公交车辆进入防范区域时，就会被智能视频监控系统自动锁定并标识出行动轨迹。当判别车辆单行线逆行时，系统立即发出报警，报警信息及视频图像弹出在公交停车场站监管平台上，以通知管理人员马上对非法行为进行处理。 遗弃物品智能检测：在加油站、维修厂等重点部门（位），配备遗弃物品智能检测模块，通过智能图像处理技术，检测警戒区内遗留物品。 一旦发现警戒区内有物品遗留超过预设的时间后，立即发出告警，并用告警框标识出该物品的位置。 跨越警戒线：在公交停车场站周边围墙或重要场所外围“画”一道“线”或“曲线”，并识别出物体穿越此界限的行为，一旦人员或车辆跨越了这条界线，系统即判断其是否非法，非法则产生报警 公交停车场站安全监管系统典型物联网技术分析 （1）RFID 识别技术 射频识别技术（Radio Frequency Identification，缩写 RFID）或称电子标签，是20世纪90 年代开始兴起的一种自动识别技术， 利用射频信号通过空间耦合实现无接触信息传递，并通过所传递的信息达到识别。 公交停车场站安全监管系统中应用了大量 RFID 识别技术，对进出停车场站的车辆、驾驶员均配备了 RFID 电子标签进行识别，做到了对车辆、人员所在位置、具体行为的有效监管。 （2）公交停车场站安全监管系统平台技术分析 公交停车场站安全监管系统通过物联网技术获得了静态的身份识别信息以及动态的传感信息，系统将收集到的各种数据通过网络汇总到监管中心综合平台进行统一分析处理。 公交停车场站监管系统数据库中预先保存大量的信息，包括：公交车辆的牌照（自编号）、车型、颜色、车辆状态、车辆行驶线路、驾驶人员等信息；公交调度业务调度排班系统对车辆、人员出入停车场站提供计划数据。场站监管系统与业务调度排班系统进行自动比对分析，如有排班系统规定时间范围外的公交车辆、人员进出场站则立即弹出警示信息，提醒监管人员对违规行为进行处理。 总结 公交停车场站安全监管系统使用了大量物联网技术，而这些新技术改变了原有人防为主的监管流程，将公交生产业务系统与技术防范工具有机的结合，大大提高了工作效率，降低了生产事故发生率。公交场站场站智能化视频分析平台第5章 车载无线实时视频（3G）监控系统5.1 系统的意义无线视频监控系统是通过各种无线通讯网络（如CDMA 1X、GSM、EVDO、Wi-Fi等）实时传送视频图像，以达到对目标的现场动态实时监控，无需铺设线缆，不需要大规模地施工,就能迅速地满足监控的要求。一些地方车载车上安装的传统视频监控系统，仅仅是对现场的录存图像，只能用于事后调查取证，而该系统的最大优势是能够实时传输车内图像。特别是当发生劫持等突发事件时，司乘人员能及时报警，车内图像实时外传，为警方及时采取措施提供了第一手的现场信息。同时，无线视频监控系统可随时掌握车辆运营途中情况和客流变化，提高公共交通运营管理水平。5.2 系统目标通过无线实时监控系统，结合本地硬盘存储，可以实现远程控制、本地取证，在司乘人员规范，驾驶安全等方面带来了极大的正面影响。通过本系统，我们可以实现：（1）驾驶员稽查，防止驾驶员违规操作，如在开车时打手机、吃早餐等，及时发现违规驾驶行为并予以制止，减少稽查人员的工作量，提高工作效率。（2）当车内出现异常情况，如小偷等现象，可以及时制止， 减少乘客损失，提高乘客对政府满意度，有利于治安的改善，创建和谐社会。（3）对于恐怖分子劫车等现象，为应急处理及时提供图像信息，有利于制定更加有效的应急决策，提高应急处理决策的准确度，维护社会治安。5.3 设计架构视频监控系统网络结构系统分为前端子系统、监控中心平台和监控客户端三个部分组成。本系统设计是基于3G无线传输的视频监控系统，将车载录像机和摄像机安装在车载汽车上，利用EVDO传输视频信号，无需铺设网线，极大地降低建设成本，同时可以轻松实现随时随地的远程视频监控，摆脱了前代监控前端发生事故后台无法了解现场的局限，是硬盘录像机无法比拟的，同时视频资料可以随时进行录像，方便检索查阅。系统的设计充分考虑了系统扩展性，系统扩展时只需添加视频服务器和摄像机等前端设备，即可不影响系统正常运行的情况，