张家口市城市快速路南环线LA标技术总结.doc

张家口市城市快速路南环线LA标技 术 总 结一. 工程概况张家口市城市快速路南环线是继去年建成的东环、西环线的配套工程。是张家口市拓展城市空间，改善交通条件，发展和建设宜居城市的重要内容之一。城市快速路南环线起点位于翟家庄北与张宣公路交叉处，向西途径东房子、姚家房、东辛庄、许家庄，终点至万全县旧窑子与西环线相接，全长11.18公里。公路采用半封闭城市快速路建设标准，设计时速60公里/小时，路基宽40.5米，主线路面宽24.5米，两侧各设6米辅道，主线为双向六车道。工程标书划分为LA、LB、QA、QB、JT五个标段。我公司中LA标。LA标合同主要工程量：主线路基有两段，分别是 K0+400-K0+466.907、K1+000-K10+200；张宣互通立交匝道三条AK0+000-AK0+504、DK0+172.242-DK0+566.513、EK0+158.221-EK0+655.099。南环线其余段落路基分别由QA和QB标完成。我标设计工程量路基土方121.5万m3,小桥9座,钢筋混凝土板式涵洞34道,32cm二灰稳定天然砂砾底基330000m2,15cm厚底基层15047 m2,18 cm水泥稳定级配碎石基层302387 m2,16cm厚基层137322 m2,部分路基防护和排水工程.,工程标价为1.05亿元。二、计划、进度管理 春节过后，我们接到了南环线初步施工设计图，所有技术人员着手准备工作。施工项目部进入施工现场熟悉施工环境，调查筑路材料分布情况和道路运输条件。工程部着手编制施工组织设计，为工程的实施进行策划。针对南环线建设工程的特点，在施工组织设计中制定了各项目工程的施工方案，编写了施工进度计划、材料采购供应计划、施工机具配备计划、检测试验仪器配备计划、劳力组织使用计划等。为确保工程如期完工，我们还在施工组织设计中制定了“确保工程工期措施”。业主单位根据上级要求，与我公司签定了“保证工期责任状”，进一步明确了今年年内南环线建成通车的目标和决心。施工项目部于3月24日进驻工地，全体施工人员、机械设备准时进入施工现场。5月底，完成了主线软土地基换填处理。6月底，完成了主线路基土方，随及展开了路面底基层和基层的施工。7月底，完成了主线路面基层，底基层铺筑任务。8月中旬，绝大部分路基铺筑了油面，具备了通车条件。9、10月份，重点完成了张宣互通路基防护、排水及沿线桥头引道、互通区匝道路面基层和底基层等零散工程。为了将施工进度计划落到实处，如期实现南环线竣工通车目标，公司将进度计划分解到各项目部，定期进行监督检查。并根据各项目部进度计划执行情况，及时召开施工建设调度会议，分析原因，指出制约和影响进度计划的因素，群策群力，合理平衡技术力量和机械设备，有效地保证了进度计划的执行，确保了计划目标的实现。三、技术、质量管理技术工作是施工过程中的中心工作，是实现工程质目标的关键。技术管理工作以实现年初质量目标为目的，以服务质量目标为宗旨分阶段展开。1.开工准备阶段（1）路线导线点、水准点的复核测量。为了确保路线及沿线构造物在平面与空间的准确位置，开工前，我们组织了大量的技术人员，对路线导线点、水准点进行了较长时间的复核测量。并根据施工需要，增设了部分导线点和临时水准点。经复核测量，全部符合精度要求，为日后施工测量提供了保障。 （1）材料试验 工程材料是制约工程进度和影响工程质量的主要因素。开工前，我们建立了具备相应资质的工地实验室，配备了满足工地试验要求的技术人员和试验仪器。所有从业人员均进行了岗前培训和考试，并对试验仪器进行了强制标定或自校标定，确保了试验数据的准确性和可靠性。试验工作重点做了原材料的取样鉴定，各标号砂浆、砼的组成设计，沿线路用材料（土壤）的标准干密度试验等工作，为工程准时开工提供了基础资料和重要保障。 （3）编制施工方案 为了指导施工，规范施工工艺，我们根据设计文件意图，针对本项目建设内容，分别编制了路基挖方、路基填方、盖板桥（涵）、路面基层（底基层）施工方案，在施工时又编制了软土地基处理施工方案。在方案中，对施工工艺、操作步骤与要求，质量检验方法与标准均进行了详细的阐述，有力地规范了施工过程，均收到了预期的效果。 （4）图表上墙 对各施工项目工艺流程，各种试验操作规程、相关制度、工程平面编图、工程 形象进度图，项目部机构设置等图表，进行了详细的编制，并委托商家做成图板挂在相关室内，以便规范操作人员行为。同时，也为领导检查和了解工地动态信息及时决策提供了便利。 （5）设计图纸复核 张家口市城市快速路从去年的东、西环线到今年的南、北环路，都具有当年立主项，当年勘察设计，当年竣工通车的特点。由于时间紧迫，设计方面挂一漏万在所难免。为此，做好设计图纸复核工作尤为重要。经广大技术人员现场核对，对沿线地质土壤分布情况，桥涵构造物的位置、交角、孔径及其使用功能等多项调查，提出了我们的复核意见，大部分被设计单位采纳，使设计施工图更加切合实际，更加完善。 2.施工建设实施阶段 （1）测量放样 在施工期间，测量是一项十分繁重的工作。测量人员为不耽误施工，每天早出晚归，全天守候在工地上，适时为路基、路面、桥涵、防护和排水工程各部位进行测量和施样工作，并配合质检人员适时完成质量检测任务，除圆满完成本职工作外，还协助交通工程、照明工程等单位完成测量放样工作，为当全线总体完工贡献了力量。 （2）试验检测 试验检测是控制工程内在质量的重要手段，做好试验检测工作至关重要。为此，我们除配备了有工作经验的试验检测人员和满足工地试验要求的仪器外，还制定了试验检测计划，建立了试验检测台帐。在各个施工重要环节及现场均安排了专门的试验检测人员进行把关，适时地对工程进行试验检测。如路基填筑、砼浇注现场、无机料拌和站，均有试验人员在场或常驻，及时了解质量动态，有力的指导了施工，保障了工程的内在质量。 （3）质检小组 工程实体质量除测量、试验以外的其它工作，均由质检小组来完成。如路基土方的开挖，填筑过程中分层厚度与压实机具组合，桥涵施工过程中钢筋加工与安装，构件几何尺寸检验，铺筑路面基层试验段，施工现场量布置与调度，各工序的自检、报验及转序工作等等。除此外，还配合监理与政府监督部门完成工程分阶段检测与评定工作。 （4）计量支付与合同管理 此项工作关系到施工企业的经济利益，是一项十分重要的工作。搞好这项工作，需要认真学习和领会设计文件，掌握和了解业主颁发的施工管理办法、施工技术规范、合同条款等；掌握和熟悉计量规则和计量支付程序，经常深入工地，适时结合工程完成情况编报每月工程计量，办理支付手续，为工程顺利实施提供资金保证。 快速路建设项目由于受“当年规划、当年设计、当年施工、当年通车”条件的制约，设计工作粗略，且变动性极大。设计图纸的修改为工程量的复核和认定带来了较大的困难。计量支付和工程变更不仅工作量大，也是业主管理工作的重要内容，同时也是工后审计工作的重点。办好每笔计量支付款项，均需收集大量的原始数据和凭证，力争实事求是，既对业主负责，又不致使施工企业蒙受无端损失，还得经的住审计监督检查。 （5）内业资料整理 内业资料是工程建设过程的真实写照，在自检合格的基础上进行。内业资 料由内业组来完成。在整理前，内业组需要向测量组、试验室、质检组搜集相关工程资料，对照图纸和相关施工技术规范、工程质量检验评定标准对各道工序做出评价，确定是否可以转入下道工序。工程结束后，要对工程建设项目总体、分部、分项做出评定，并报监理和业主进行复核认定和检查验收。内业组在开工前，负责向政府监督部门提交监督申请书。开工后，要定期将工程建设实施情况和质量检查情况向政府监督部门报告。具体做法是每月上报质量月报，以便监督部门随时掌握和了解工程进展情况和质量动态信息。本项目分三阶段申请政府监督检查：第一阶段为开工准备阶段；第二阶段为路基、桥涵施工阶段；第三阶段为路面施工阶段。经政府监督部门三阶段检查，给予了我们热情帮助和耐心指导，促使我们及时纠正偏差，弥补不足，使工程建设质量得到进一步提高和升华。 （6）工程难点处理 a.软土地基处理 南环线路线区域地表全部被土层覆盖，土壤类别属砂质粉土、黄土状亚粘土。由于路线区域又系大清河灌溉区，土体含水量极高（一般含水量在16-20%之间）。因此，在对原地表进行碾压时会出现大面积软弹现象，普遍存在施工车辆不能进入填方作业面进行施工的现象。为了保证新建路基的整体强度和稳定性，经与业主、监理单位进行协商，确定采取置换土壤的方法进行施工。为了保证整体换填效果和新建路基质量，我们在施工组织设计外，补充编制了软土路基施工方案。方案中规定：对软土地基采用路基全宽整体换填的处理方法，采用山场石渣或大河内砂砾作为换填材料，换填深度分别按80-120%厘米控制，有效地解决了路基整体强度不足的问题。 b.小桥、涵基底处理 由于小桥、涵选址均在灌渠渠道位置上，因此，桥（涵）址处地基十分松软，有的甚至是沉积性淤泥，地基承载力根本无法满足设计（250KPA）要求。为满足桥（涵）地基承载力要求，我们同样采用了超挖换填的方法进行了处理。经通车后观察，无一下沉或变形，取得了明显的效果。 3.交工验收阶段 （1）进一步完善工程实体质量，为交工验收做好准备。 8月底，工程建设已接近尾声，所有路基土方、桥涵工程已经结束。路面基层和底基层只差QA、QB标立交桥匝道。我们组织了专人对全线构造物、路基进行了全面检查，对遗留的问题及缺陷逐一进行了登记，研究和制定了完善计划，责成各项目部负责落实，使工程实体质量进一步得到完善和提高。 （2）做好资料归类整理 10月份，公司召开专门会议研究决定，从各项目部抽调部分技术人员充实和加强内业资料整理工作。按照城市快速路竣工文件编制办法将内业资料分门别类归纳整理，并按交通部公路工程质量检验评定标准对各