北京地铁14号线工程土建施工09合同段永定门外站-安乐林站区间二衬专项施工组织设计.doc

北京地铁14号线工程土建施工09合同段 永定门外站-安乐林站区间二衬安全专项施工方案北京地铁14号线工程土建施工09合同段永定门外站-安乐林站区间二衬专项施工组织设计第一节 编制依据及范围一、 编制依据1、永定门外站-安乐林站区间施工竖井及横通道(变更设计)；2、永定门外站-安乐林站区间结构施工图；3、永定门外站-安乐林站区间结构施工图图纸会审记录；4、永定门外站-安乐林站区间结构施工图设计交底记录；5、地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)（2003年版）；6、轨道交通隧道工程施工质量验收标准（QGD-007-2005）；7、建筑基坑支护技术规程(DB11/489-2007)；8、混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002) （2011年版）；9、混凝土结构工程施工质量验收规程(DBJ01-82-2005)；10、建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2001)；11、地铁工程监控量测技术规程(DB11/490-2007)；12、建设工程施工现场安全防护场地卫生环境保护及保卫消防标准(DBJ01-83-2012)；13、地铁暗挖隧道注浆施工技术规程（试行）（DBJ01-96-2004）；14、钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）；15、北京市建筑施工现场安全标准化手册；16、建设工程施工现场消防安全技术规范(GB50720-2011)；17、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）;18、钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2010）;19、建设工程施工现场安全资料管理规程（DB11/383-2006）；20、北京市实施危险性较大的分部分项工程安全管理办法规定的通知（京建施200981号）；21、北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程（DBJ01-81-2005）；22、北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系；23、北京市建设工程有限空间作业安全生产管理规定（京建施2009521号）24、预防碱骨料反应技术规程（GB/T50733-2011）25、轨道交通工程结构砼裂缝控制与耐久性技术规程（DGD-003-2008）二、 编制范围本方案主要是永安区标准减振段、人防段、射流风机段、停车线段隧道的二衬施工。左线里程范围为K20+462.405-K21+344.641， 右线里程范围为K20+462.405-K21+315.594。第二节 工程概况一、 参建单位建设单位：北京市轨道交通建设管理有限公司勘察单位：中航勘察设计研究院设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司监督单位：北京市建设工程安全质量监督总站监理单位：北京正远监理咨询有限公司施工单位：中铁二十局集团有限公司二、 工程简介永定门外站-安乐林站区间段自永定门外站向东南穿越琉璃井路及永外街道办事处，沿安乐林路向东与安乐林路站对接。区间隧道断面型式包括标准减振段、人防段、射流风机段、停车线段、挑高段和渡线段等13种不同断面型式，全部采用暗挖法施工，区间起讫里程为K20+462.405-K21+429.000，全长966.595m（其中左线包含16.025m断链）。隧道结构采用网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C40P10防水砼，在初支与二衬之间用1.5mm厚EVA防水板进行全包防水，防水板与基层间设置400g/的无纺布缓冲层，底板或仰拱防水层上表面设置400g/m2的无纺布保护层，并浇筑7cm厚的C20细石混凝土保护层。各断面二衬结构设计参数见表2-1。永安区间左右线各设置13条变形缝，变形缝具体里程详见表2-2。表2-1 二衬结构设计参数表序号断面形式二衬净空（宽高）二衬厚度里程范围1标准减振段5.385.55300mm左K20+462.405-K20+995.3左K21+4.7-K21+101.1左K21+151.1-K21+189左K21+234-K21+344.641右K20+462.405-K21+29右K21+360.185-K21+4292人防段7.47.66600mm左K20+995.3-K21+4.7右K21+29-K21+48.13射流风机段5.686.87400mm左K21+101.1-K21+151.1左K21+189-K21+2344停车线断面19.737.815600mm右K21+56.1-K21+106.1右K21+146.1-K21+189右K21+229-K21+315.5945停车线断面210.358.355600mm右K21+106.1-K21+146.1右21+189-K21+2296渡线断面110.9257.126600mm右K21+315.594-K21+336.3987渡线断面212.767.343500mm右K21+336.398-K21+344.6418渡线断面320.737.455600mmK21+344.641-K21+360.1859渡线断面412.27.063500mm左K21+360.185-K21+368.09510渡线断面511.27163600mm左K21+368.095-K21+381.59511渡线断面69.266.754600mm左K21+381.595-K21+395.09512渡线断面77.656.675500mm左K21+395.095-K21+411.42813渡线断面86.986.29400mm左K21+411.428-K21+429表2-2 永安区间变形缝里程表三、 主要工程数量表表2-2 永安区间二衬主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1商品砼m316936.62C40P102钢筋t3748HRB335HPB2353EVA防水板m2439161.5mm4钢边止水带m14604350mm宽5土工布m243916400g/第三节 施工部署一、 总体施工方法（一） 总体施工顺序本工程隧道二次衬砌标准段左右线各用一台12m模板台车施工，左线由大里程向小里程方向推进，右线由小里程向大里程方向推进，右线停车线断面用一台6m模板台车施工，射流风机段用标准段台车改装成射流风机段台车施工。人防段及过渡段采用钢拱架配钢模板进行施工，总体施工顺序见图附图一。（二） 总体施工方法及流程图3-2 标准断面及射流风机断面二次衬砌施工示意图1. 标准断面及射流风机断面二衬施工在初支稳定后进行，标准段使用模板台车施作二衬,先施工仰拱，仰拱与拱墙纵向施工缝设于设计轨面标高上200mm处，仰拱超前50m，后期仰拱、边墙流水线组织施工，施工顺序见图3-2，总体施工流程为：临时仰拱拆除仰拱防水施工仰拱钢筋绑扎仰拱混凝土浇筑拱墙防水施工拱墙钢筋绑扎台车定位与加固拱墙混凝土浇筑台车移位。2. 停车线断面停车线断面使用模板台车施作二衬，为确保施工安全，尽量形成流水作业，缩短施工周期，停车线从中部向两端施工,施工步序详见图3-3。停车线先施工仰拱，仰拱与拱墙纵向施工缝设于设计轨面标高上200mm处，后墙拱使用模板台车一次衬砌成型。11、拆除12m中隔墙下部支撑，每3m保留两榀格栅伸入二衬仰拱10cm；2、基面处理，铺设防水，绑扎钢筋，浇筑混凝土；21、仰拱完成30m以上后，进行台车拼装段14m上部临时支撑破除施工；2、拼装台车；3、施作防水及首段钢筋。31.浇筑第一段台车混凝土；2.施作第二段钢筋；3. 第三段处理基面及铺设防水4.第四段临时支撑拆除。41.浇筑第二段台车混凝土；2.施作第三段钢筋；3.第四段处理基面及铺设防水；4.第五段临时支撑拆除；5.按以上顺序循环施作停车线段。图3-3 停车线段施工步序图3. 人防断面人防断面二次衬砌采用钢拱架配钢模板，先施工仰拱及小边墙，仰拱与拱墙纵向施工缝设于设计轨面标高上250mm处，后墙、拱一次衬砌成形。（三） 施工段落划分隧道标准段及射流风机段以9m为一个施工段，停车线断面以5.95m为一个施工段，人防断面以9m为一个施工段，端头位置根据需要进行调整。施工段里程划分详见表一。表3-1 标准段施工段里程划分表段号起止里程长度段号起止里程长度1K20+943.79-K20+934.79946K20+528.58-K20+519.688.92K20+934.79-K20+925.898.947K20+519.68-K20+510.788.93K20+925.89-K20+916.998.948K20+510.78-K20+501.888.94K20+916.99-K20+908.098.949K20+501.88-K20+492.988.95K20+908.09-K20+899.198.950K20+492.98-K20+484.088.96K20+899.19-K20+875.688.951K20+484.08-K20+475.188.97K20+875.68-K20+866.788.952K20+475.18-K20+466.288.98K20+866.78-K20+857.888.953K20+466.28-K20+463.4052.99K20+857.88-K20+848.988.954K20+463.405-K20+462.405110K20+848.98-K20+840.088.955K20+943.79-K20+952.698.911K20+840.08-K20+831.188.956K20+952.69-K20+961.598.912K20+831.18-K20+822.288.957K20+961.59-K20+970.498.913K20+822.28-K20+813.388.958K20+970.49-K20+979.398.914K20+813.38-K20+804.488.959K20+979.39-K20+988.298.915K20+804.48-K20+795.588.960K20+988.29-K20+994.386.0916K20+795.58-K20+786.688.961K21+5.5-K21+14.48.917K20+786.68-K20+777.788.962K21+14.4-K21+23.38.918K20+777.78-K20+768.888.963K21+23.3-K21+32.28.919K20+768.88-K20+759.988.964K21+32.2-K21+41.18.920K20+759.98-K20+751.088.965K21+41.1-K21+508.921K20+751.08-K20+742.188.966K21+50-K21+58.98.922K20+742.18-K20+733.288.967K21+58.9-K21+67.88.923K20+733.28-K20+724.388.968K21+67.8-K21+76.78.924K20+724.38-K20+715.488.969K21+76.7-K21+85.68.925K20+715.48-K20+706.588.970K21+85.6-K21+94.58.926K20+706.58-K20+697.688.971K21+94.5-K21+103.48.927K20+697.68-K20+688.788.972K21+103.4-K21+106.12.728K20+688.78-K20+679.888.973K21+151.1-K21+160.1929K20+679.88-K20+670.988.974K21+160.1-K21+1698.930K20+670.98-K20+662.088.975K21+169-K21+177.98.931K20+662.08-K20+653.188.976K21+177.9-K21+186.88.932K20+653.18-K20+644.288.977K21+186.8-K21+1892.233K20+644.28-K20+635.388.978K21+234-K21+243934K20+635.38-K20+626.488.979K21+243-K21+251.98.935K20+626.48-K20+617.588.980K21+251.9-K21+260.88.936K20+617.58-K20+608.688.981K21+260.8-K21+271.1210.3237K20+608.68-K20+599.788.982K21+271.12-K21+280.028.938K20+599.78-K20+590.988.883K21+280.02-K21+288.928.939K20+590.98-K20+581.98984K21+288.92-K21+297.828.940K20+581.98-K20+573.088.985K21+297.82-K21+306.728.941K20+573.08-K20+564.188.986K21+306.72-K21+315.628.942K20+564.18-K20+555.288.987K21+315.62-K21+324.528.943K20+555.28-K20+546.388.988K21+324.52-K21+333.428.944K20+546.38-K20+537.488.989K21+333.42-K21+342.328.945K20+537.48-K20+528.588.990K21+342.32-K21+344.642.32表3-2 其余断面施工段里程划分表断面类型段号里程长度备注射流风机段1K21+101.1-K21+110.192K21+110.1-K21+119.193K21+119.1-K21+128.194K21+128.1-K21+137.195K21+137.1-K21+146.196K21+146.1-K21+151.157K21+189-K21+19898K21+198-K21+20799K21+207-K21+216910K21+216-K21+2259变形缝11K21+225-K21+2349左线人防段1K20+995.3-K21+4.79.4右线人防段1K21+29-K21+39102K21+39-K21+48.19.1右线人防过渡段1K21+48.1-K21+56.18停车线断面11K21+56.1-K21+62.162K21+62.1-K21+68.055.953K21+68.05-K21+745.954K21+74-K21+79.955.955K21+79.95-K21+85.95.956K21+85.9-K21+91.855.957K21+91.85-K21+97.85.958K21+97.8-K21+102.859K21+102.8-K21+106.13.3接停车线2停车线断面210K21+106.1-K21+112.1611K21+112.1-K21+118.055.9512K21+118.05-K21+1245.9513K21+124-K21+129.955.9514K21+129.95-K21+135.95.9515K21+135.9-K21+140.364.46变形缝16K21+140.36-K21+146.15.74接停车线1停车线断面117K21+146.1-K21+152.1618K21+152.1-K21+158.055.9519K21+158.05-K21+1645.9520K21+164-K21+169.955.9521K21+169.95-K21+175.95.9522K21+175.9-K21+181.855.9523K21+181.85-K21+185.85424K21+185.85-K21+1893.15接停车线2停车线断面225K21+189-K21+195626K21+195-K21+200.955.9527K21+200.95-K21+206.95.9528K21+206.9-K21+212.855.9529K21+212.85-K21+218.85.9530K21+218.8-K21+224.755.9531K21+224.75-K21+2294.25接停车线1停车线断面132K21+229-K21+235633K21+235-K21+2405变形缝34K21+240-K21+246635K21+246-K21+251.955.9536K21+251.95-K21+257.95.9537K21+257.9-K21+263.855.9538K21+263.85-K21+269.85.9539K21+269.8-K21+275.755.9540K21+275.75-K21+281.75.9541K21+281.7-K21+287.655.9542K21+287.65-K21+293.65.9543K21+293.6-K21+299.555.9544K21+299.55-K21+305.55.9545K21+305.5-K21+311.455.9546K21+311.45-K21+315.594.14接渡线1二、 施工工期安排（一） 施工进度分析1、仰拱施工在基面处理平整的基础上，防水施工0.5天，钢筋绑扎1天，模板及砼浇筑0.5天，综合考虑仰拱施工一段需2天。2、边墙与顶拱施工标准段及射流风机段拱墙防水施工0.5天，钢筋绑扎1天，模板及砼浇筑0.5天，综合考虑边墙及拱顶施工一段需2天。停车线段拱墙防水施工0.5天，钢筋绑扎1.5天，模板及砼浇筑1天，综合考虑边墙及拱顶施工一段需3天。人防段拱墙防水施工1天，钢筋绑扎2天，模板及砼浇筑7天，综合考虑边墙及拱顶施工一段需10天。（二） 工期安排1、仰拱施工：2013.05.05-2013.10.312、边墙及顶拱：2013.05.20-2013.12.31三、 人员与机械配备（一） 人员配备根据各流水段施工安排和工期要求，二衬施工劳动力配置见表3-3。表3-3 二衬劳动力配置表序号施工队组班组（班）作业人数（人）小计(人)备注1临时支撑破除组2482基面处理组2363防水组2483钢筋组412484模板组110105混凝土组1556配合组133合计88人（二） 机械配置二衬施工主要机械设备配置如表3-4所示。表3-4 二衬施工主要机械设备表序号机械名称规格型号指标数量（台）1空压机4L-20/820m312钢筋调直机GT4144kw13钢筋弯曲机GT7-402.8kw24钢筋切断机GJ5405.5kw25交流电焊机BX50015kVA46木工圆锯MJ10427直螺纹套丝机GY-4028混凝土地泵6019振捣器2N502.5kw6第四节 主要施工工艺、工法说明及相关要求一、 拆除工程本区间隧道拆除工程主要包括标准段及射流风机段临时仰拱、停车线段临时支撑的拆除，拆除顺序根据施工计划具体安排，拆除必须经过审批。临时支撑拆除顺序为：制作台架凿除喷射混凝土临时支撑拆除处理初支表面杂物拆除位置补喷混凝土找平。施工破除过程中先进行混凝土的凿除，保留格栅或工字钢，并加强地面沉降及洞内拱顶沉降和收敛的监测，根据监测结果调整施工，如遇沉降超出设计要求时，应及时采取措施，分析原因，调整施工长度，及时施做二衬，并对破除混凝土的格栅进行回喷砼加固，确保隧道安全。临时支撑拆除后应对拆除部位补喷C25混凝土并找平，保证初支混凝土面圆顺平整。临时支撑拆除过程中，应将初支表面杂物清理干净，为二衬防水板施工创造有利条件。标准段及射流风机段临时仰拱可直接拆除，停车线段及人防段临时支撑拆除顺序参照图4-1。11.破除中隔墙下部混凝土,预留格栅主筋10cm伸入仰拱内，浇筑仰拱；2.制作简易台架;3.破除上层中隔墙。21.用竹胶板保护好仰拱位置预留的防水板；2.破除中隔板。31.破除剩余临时混凝土。图4-1 临时仰拱拆除步序图二、 基面处理为确保隧道净空，为防水施工提供条件，基面应坚实、平整、圆顺、无明显凹凸物。基面处理按照堵水超欠挖处理基面突出尖锐物的割除基面抹平清底等几个步骤进行。（一） 初支堵水在初支存在局部渗漏水点位置进行集中注浆，注浆完成后用泡沫塑料条临时堵塞注浆管下端口，防止浆液流出。注浆完成后，若仍存在个别滴水、股流水等散水现象，采取直接堵塞和引管堵塞。（1）直接堵塞当基面滴水或明流水水流较小，水压不大时，以出水点为中心，人工凿除喷射砼成孔洞，孔洞直径约2-4cm，深约3-5cm，凿完后，用水将洞内冲洗干净，随即用堵漏灵堵塞于洞内，并用力向洞壁四周挤压密实，使之与洞壁紧密结合。经过1-2min后，检查外观是否还出现渗漏，若有则重新施作。（2）引管堵塞用于点漏水较大，有明流水时。先用人工凿除漏水点周围松散层，凿成一个锥形洞，凿完后把洞内清洗干净，用胶管插入洞内、用快硬水泥胶浆将胶管四周封严、使水顺胶管流出，并在铺防水板前将胶管堵塞。当初支结构通过堵漏达到初支内表面没有滴水只有少见湿渍时方可施作防水层。（二） 超挖处理经断面检查，对于大面积超挖且初支面基本平顺部分采取用二衬砼回填。（三） 基面突出尖锐物的割除对穿出基层的金属构件，如钢筋头、锚杆头等构件应切除并用砂浆抹平，对于凸出鼓包砼采取用风镐凿平以满足净空和圆顺要求。（四） 补喷对于拱架割除、换拱、拱架钢筋外露及砼表面下凹明显部分采取喷射砼补喷平顺。（五） 基面抹平基层面阴、阳角和棱角部位需用砂浆抹成圆弧，圆弧半径100mm。（六） 清底清底采用人工用铁锹和高压风管吹净。三、 防水工程防水工程主要包括缓冲层及EVA防水板铺设、变形缝和施工缝处理等，详见防水方案。四、 钢筋工程二衬结构断面配筋图详见图4-2至图4-7，其中主筋采用机械连接和焊接，纵向分布筋采用绑扎连接，钢筋锚固长度应29d；同一焊接连接区段内，钢筋接头面积百分率应小于50%。（一） 钢筋施工技术要求钢筋现场安装时纵向分布筋采用绑扎连接，环向主筋采用电弧焊焊接和直螺纹套筒连接。为保证接头质量，钢筋断料采用切割机切割；直螺纹连接采用管钳，用力矩扳手进行质量检查。（1） 准备工作1、核对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量等是否与料单料牌相符,如有错漏，应纠正增补。2、准备绑扎用的火烧丝、绑扎工具，绑扎架等。图4-2 上穿M8线标准减震段二衬结构断面配筋图图4-3 其余标准减震段二衬结构断面配筋图图4-4 射流风机段二衬结构断面配筋图图4-5 人防段二衬结构断面配筋图图4-6 停车线断面1二衬结构断面配筋图图4-7 停车线断面2二衬结构断面配筋图3、准备控制混凝土保护层的水泥砂浆垫块或塑料卡。钢筋保护层为迎水面45mm，二衬厚度500mm时，背水面主筋保护层为40mm，其余为35mm。4、根据各断面尺寸制作简易台架，用于拱墙防水材料铺设和钢筋安装。（2） 钢筋弯制第一组仰拱钢筋采取在地表预制；剩余的二衬钢筋采取在已衬砌的二衬仰拱砼上铺钢板，并在钢板上测量画出钢筋加工弧线，并依次弧线烧焊钢筋头成钢筋加工模子。（3） 电弧焊焊接焊接采用单面焊，焊接长度不下于钢筋的10倍直径，焊接还应符合以下要求：1、钢筋搭接接头的搭接部位应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。2、焊缝高度h应0.3d，焊接宽度b应0.8d。（4） 直螺纹连接1、钢筋丝头加工（1）按钢筋规格所需的调整试棒调整好滚丝头内孔最小尺寸。（2）按钢筋规格更换涨环刀，并按规定的丝头加工尺寸调整好剥肋直径尺寸。（3）调整剥肋挡块及滚压行程开关位置，保证剥肋及滚压螺纹的长度符合丝头加工尺寸的规定。（4）钢筋端部平头使用台式砂轮片切割机切割，钢筋端面须平整并垂直钢筋轴线。（5）丝头加工时应使用水性润滑液，不得使用油性润滑液。（6）丝头加工完毕后由质检人员进行检验，墩粗头不得有与钢筋轴线相垂直的横向裂纹；钢筋丝头长度应满足企业标准中产品设计要求，公差应为020p(p 为螺距)：钢筋丝头宜满足6f 级精度要求，应用专用直螺纹量规检验，通规能顺利旋入并达到要求的拧入长度，止规旋入不得超过3p。抽检数量10%，检验合格率不应小于95。（7）经检验合格的丝头应立即戴上保护帽存放，防止装卸钢筋时损坏丝头；不合格的切去丝头，查明原因，并重新加工螺纹。2、接头设置要求（1）钢筋连接在受力较小处，同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头末端至钢筋弯起点位置大于10d。（2）在任一接头中心至长度为35d且不小于500mm的区段内，同一根钢筋不能有两个接头。同一连接区段内，纵向受力钢筋的接头面积百分率在受拉区不宜大于50，受压区不受限制。3、工艺流程预接：钢筋端面平头剥肋滚压螺纹丝头质量检验利用套筒连接接头检验；现场连接：钢筋就位拧下钢筋保护帽和套筒保护帽接头拧紧作标记施工质量检验。4、现场连接施工（1）连接钢筋时，先检查钢筋及套筒的规格，确保其一致，钢筋和套筒的丝扣应干净、完好无损。（2）采用预埋接头时，连接套筒的位置、规格和数量应符合设计要求。带连接套筒的钢筋应固定牢靠，连接套筒的外露端应有保护盖。（3）连接水平钢筋时，必须从一头往另一头依次连接，不得从两头往中间或中间往两端连接。（4）连接钢筋时，采用扭力扳手或管钳进行施工，先将待连接钢筋丝头拧入同规格的连接套之后,再用力矩扳手或管钳拧紧钢筋接头。使用扳手或管钳对钢筋接头拧紧时，只要达到力矩扳手调定的力矩即可。力矩扳手不使用时，将其力矩值调为零，以保证其精度。（5）连接成型后的接头用红油漆作出标记，以防遗漏。5、丝头连接质量检验（1）钢筋连接完毕后，标准型接头连接套筒外应有外露有效螺纹，且连接套筒单边外露有效螺纹不得超过2P，其他连接形式应符合产品设计要求。（2）钢筋连接完毕后，拧紧力矩值应符合相关规范和设计要求。（5） 绑扎连接1、接头设置（1）钢筋绑扎接头设置在受力较小处，同一断面纵向受力钢筋不应设置两个或两个以上接头。（2）同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头宜相互错开，同一连接区段内，纵向受拉钢筋绑扎搭接接头面积百分率不大于50%。2、绑扎施工（1）钢筋绑扎采用20号火烧丝，长度35cm。（2）纵向受拉钢筋搭接长度不小于35d。（3）钢筋网的绑扎。四周两行钢筋交叉点应每点扎牢，中间部分交叉点可相隔交错扎牢，但必须保证受力钢筋不位移。双向主筋的钢筋网，则须将全部钢筋交点扎牢。绑扎时应注意相邻扎点的铁丝扣要成八字形，以免网片歪斜变形。（4）仰拱采用双层钢筋网，在上、下层钢筋之间设置马镫筋，以保证钢筋位置正确。（四）成型钢筋验收钢筋按设计和施工规范绑扎成型后，“三检”合格后方可进行下道工序施工。钢筋安装时注意保护防水层，钢筋接头应戴塑料帽避免对防水板造成损坏。钢筋安装完毕后，必须对防水板进行仔细检查，发现破损应及时进行修补。五、 杂散电流防护（一） 主收集网设置将整体道床内的所有纵向结构钢筋选段为杂散电流主收集网。纵向结构钢筋的总截面面积应大于2000mm2。每段整体道床内的纵向钢筋焊接贯通。在整体道床内走行轨下方，选择两根纵向钢筋作为排流条，排流条尽量靠近钢轨，排流条与所有横向钢筋焊接。每段整体道床的两端200mm以内，用508镀锌扁钢作为箍筋与纵向钢筋焊接，并在道床的左右两侧引出，作为连接端子。两段道床的连接端子之间采用BXR-195铜电线连接，使全线道床收集网电气连通。（二） 钢筋焊接要求矿山法隧道钢筋焊接见图4-8。图4-8 矿山法隧道钢筋焊接示意图1、区间底板、顶板及边墙环向每间隔5m的表层钢筋焊成一闭合圈，此横向钢筋圈以及变形缝两侧第一排横向钢筋圈与底板、顶板及内衬墙的所有纵向钢筋焊接连成一体。2、在每根钢轨下方选择一根纵向钢筋作为排流条，位置见图4-8，在区间底板、顶板及侧墙内侧各选择3根纵向钢筋作为排流条，排流条在每隔结构段内电气贯通，并与相交的横向钢筋焊接。3、在变形缝两侧内衬墙上引出连接端子，连接端子与变形缝两侧第一排横向钢筋圈连接。连接端子采用采用镀锌扁钢508，并与侧墙内2根纵向钢筋焊接，在扁钢的墙外部分打12的孔，并在打孔处安装螺栓、垫圈，两个连接端子之间采用BXR-195铜电线连接，铜绞线长度为两连接端子间距离加100mm。连接端子距轨面高度300mm。连接端子长度:射流风机段及标准段为467mm,人防段为508mm,停车线断面为490mm。4、测量端子设在行车方向右侧的内墙上，纵向位置位于距各车站两端150米左右和区间两端，当测量端子与连接端子位置接近时可用连接端子兼做测量端子，每个车站外两侧隧道结构钢筋共设4个测量端子，测量端子与横向钢筋圈连接。六、 衬砌台车施工区间隧道标准断面、射流风机断面及停车线断面采用衬砌台车施工。标准断面台车加高并更换侧墙面板后可满足射流风机断面的二衬施工，停车线断面1和断面2共用一台台车。台车采用液压传动，钢模面板采用1cm厚钢板制作，背后用1cm厚钢板作为加强肋，纵向间距300mm，横向500mm。在门架内侧的两根下纵梁之间设置4根横向支撑，在门架上横梁每1.5m设置一道垂直支承（两端门架横处布置有顶部液压缸，中为垂直支承丝杠），在台车纵向成均布状。液压缸采用液压锁锁定，同时采用支承丝杠进行机械锁定，保证了衬砌施工中液压缸不回缩，模板不变形。衬砌台车见图4-9、4-10，台车使用前应进行试拼并通过验收。衬砌台车施工工艺流程见图4-11。（一） 施工方法1、测量放样由测量人员按照设计图纸，施测隧道中线、拱顶标高、边墙底脚线和起拱线。2、模板台车就位（1）安装试车合格后，在确保台车上下左右无障碍物的情况下，启动行走电机，操作台车前行至待衬砌里程，前后反复动作几次，使台车结构放松，停在正确衬砌位置，关闭行走电机，并在行走轮处打好木楔或使用阻车器，防止溜车或衬砌过程中骨架受偏压力，引起跑、爆模。（2）旋紧底梁下的螺旋支腿，确保底梁落在坚实的基础上。（3）在拆掉所有边模支承丝杠一端铰销的情况下，启动液压油泵，操纵升降油缸上升至设计拱顶标高（注意顶模保持水平），销紧举升油缸上的机械销紧螺母；操纵调心油缸，使台车中线对正隧道中线，旋下台梁下支腿并拧紧；操纵边模油缸使边模伸出至设计尺寸。若油缸动作不同步，可采用锁紧靠近一个油缸的丝杠，继续动作操作阀使同排其他油缸继续伸出。微量调节时可用丝杠。边模达到设计尺寸后，连接好所有边模丝杠并确保旋紧。（4）台车就位结束后，必须关掉液压油泵电源，以免误动阀组操作手柄，使台车结构变形或损坏液压缸。（5）在模板外表面涂脱模剂。（6）灌注孔设置：起拱线标高位置纵向每隔3米开一个450*500砼浇筑窗口，在墙拱交界位置每隔3米开一个450*500砼浇筑窗口，与起拱线位置的浇筑窗口错开布置。在拱顶每隔4m设置一个125灌注口。标准段12m台车共设16个浇筑窗口，4个灌注口；停车线6m台车共设8个浇筑窗口，2个灌注口；（7）封堵模板采用支模详见31页图4-14，迎水侧衬砌台车端头挡头模板必须与模板台架、外侧拱壁嵌塞紧密，其间孔隙必须采取封堵措施，防止混凝土浇注过程中漏浆、跑模，影响混凝土质量。二次衬砌模板施工应符合下列规定：（1）拱部模板应预留沉落量10mm，其高允许偏差为设计高程加预留沉落量+10-0mm；（2）台车及拱架模板中心应与已成形的衬砌重合，拱接长度不短于10cm，并不得有缝隙和错台；（3）变形缝及垂直施工缝端头模板应与初期支护结构间的缝隙嵌堵严密，堵头模板应牢靠、坚实，止水带安装位置正确、牢固。125灌注口111231321435611111211125125125图4-9 标准断面及射流风机断面台车拼装图图4-10 停车线段台车拼装图拆除挡头板测量放样：中线、高程台车走行到衬砌位置调整顶模的中线、高程调节液压缸、边模模板旋紧支撑丝杠，液压泵断电端头封堵灌注混凝土达到强度要求后松开边模丝杠调节边模液压缸、收回边模调整顶模液压缸，降下顶模台车表面清理台车保养、检修涂刷脱模剂商品混凝土图4-11 台车施工作业工艺流程图3、砼浇筑区间隧道拟配置一台柴油机混凝土输送泵，型号为HBT60.13.130RS，输送泵管径为125mm，最大泵送水平距离为1200m。模板台车及钢拱架模板安装加固后，经现场作业班组、技术、专职质检员检查合格后，报监理进行检查。监理验收通过后，开始混凝土浇筑。砼采用C40P10商品砼泵送施工，砼坍落度应控制在 160-200mm。砼灌注时应按照台车的灌注孔顺序进行分层、对称灌注。灌注层厚度每层不得超过50cm，两侧混凝土面高差300mm，边浇筑边捣固。边墙混凝土振 捣主要使用插入式振动器，配合附着式振动器；拱部混凝土振捣采用附着式振动器振捣，振捣时不得触及防水层、钢筋、预埋件和模板。灌注混凝土在边墙位置时应连续进行，砼浇注至墙拱交界处可适当间歇后连续浇注拱部砼，间歇时间不得超过1.5h。在拱顶部位采用泵送挤压法灌注混凝土，施工方法为：先通过拱预留灌注孔浇注靠近已成形衬砌的一端砼，然后通过后退挤压的方式依次浇筑台车中间部位及台车另一端拱部砼。4、脱模灌注结束后，砼浇筑完后，待砼强度达到同条件养护试块设计强度的80%后方可拆模。a.拆除支承与挡头板。b.放松丝杠，拆除边模所有丝杠后，启动液压油泵，操纵边模油缸，使边模板收回，脱离成型表面。c.松开顶模锁紧螺母和大梁下的螺旋支腿，反向推动举升油缸控制手柄，使举升油缸受模板自重下降，顶模脱离成型表面。d.旋起底梁下螺旋支腿，取掉行走轮处的木楔或阻车器，操纵台车前行，离开施工完的衬砌。5、台车保养对模板表面作必要的清理，保持板面洁净，检查油泵系统是否密封良好，检查电路系统，是否工作正常，发现问题及时检修。施工下一板衬砌前在模板表面涂刷脱模剂，应涂刷均匀，厚度以不成流滴落为宜。七、 模架施工人防断面及过渡段采用模架施工。1. 支模设计模板采用0.75m1.5m可调钢模板，模板厚度为5cm,面板为6mm厚钢板,后背加设150*150钢楞(8mm钢板);环向龙骨采用16工字钢弯制而成的钢架，钢架纵向间距750mm，工字钢端头焊1cm厚钢板打26孔，工字钢之间每节点用4套M24螺栓连接，纵向龙骨采用100100mm方木，间距900mm,立杆支撑间距900mm；支架采用483.5mm钢管搭设，支架纵向间距为600mm，横向剪刀撑3米设1道，纵向剪刀撑、水平剪刀撑每一施工段设置3道。人防过渡段在两端头设置各设置一道钢架,钢架之间按环向间距500mm布置I16工字钢,再设置满堂钢管脚手架支撑工字钢。人防段及过渡段模板体系具体数据详见图4-12、4-13；图4-12 人防段二衬模板支撑示意图图4-13 人防过渡段二衬模板支撑示意图2. 二衬的安全计算书人防段在跨度,二衬厚度等方面均大于过渡段,模板支撑体系在受力方面处于最不利状态,因此将人防段进行安全计算。 脚手架计算：q脚手架计算简图900900900900900900模板与支架的荷载（纵向取1.5m做为一个计算单元）工16工字钢自重：弧长18.867m 环向长度18.867*2=37.734m 工16工字钢20.5Kg/m，合计20.5*37.73=773.465Kg双拼48*3.5mm钢管自重：长度1.5*21*2=63m 合计63*3.84=241.92Kg钢模板的自重：弧长18.867m内模板数量18.867/0.75=26块 单块重36.6Kg 合计36.6*26=951.6Kg脚手架底部跨度10.925m；按长度1.5m计算模板与支架的荷载(773.465+241.92+951.6)*10/1.5/10.925=1200N/m2钢管脚手架自重荷载（1.5m）:选用48、t3.5mm的钢管作脚手架，其单位重量3.84Kg/m横向、竖向脚手架长度114m*2=228m纵向脚手架长度114m 合计342m合计重量3.84*342=1313.28Kg钢管脚手架的荷载1313.28*10/1.5/10.925=801.39 N/m2新浇混凝土自重荷载（1.5m内拱部折算）：混凝土自重：混凝土体积V=18.867*0.6*1.5=16.98 m3密度为2450Kg/ m3 自重16.98*2450=41600Kg混凝土荷载41600*10/1.5/10.925=25385.2N/m2施工荷载取2500N/m2合计总荷载=1200+801+25385+2500=29886 N/m2脚手架每区格的面积为1.05*0.75=0.7875，为两根钢管受力，每根钢管立柱受力0.7875*29886/2=11767N选用48、t3.5mm的钢管作脚手架，有A=424mm2 钢管的回转半径i=15.9mm按强度计算，钢管支柱的受压应力：N/A=11767/424=27.8N/ mm2按稳定性计算钢管的受压应力：长细比L/i=1050/15.9=66查钢结构设计规范附录C表C-1得0.858按稳定性计算，钢管支柱的受压应力：N/*A11767/0.858/424=32.3 N/ mm2 f=215 N/ mm2即钢管脚手架的稳定性满足要求。钢架计算：钢架采用工16工字钢弯制而成，间距a=750mm，支撑跨度b=900mm，按三跨以上连续梁计算校核，对工16工字钢有：W141103mm3；I=1130104mm4：E=2.1105N/mm2；f=215N/mm2q钢架计算简图750750750750750750根据公式b=46.4*(W/q)0.5按强度校核，其中q= 25604.0 N/m21mm25.6N/mm代入计算b强46.4*(141103/25.6)0.5=3443.6mm按刚度校核：根据公式b刚21.3*3I/q代入计算b刚=1621.8mm；现场取b900mm，即钢架满足要求。模板计算：