新型密封技术在马钢90m^2烧结机上的应用.doc

新型密封技术在马钢90m2烧结机上的应用第30卷第1期2005年2月烧结球团sinngandpelletiT.Jn_o27新型密封技术在马钢90m2烧结机上的应用程涛尹明东文振国(马鞍山钢铁公司一炼铁厂)摘要马钢烧结厂采用新型密封技术对1号90m烧结机进行改造.取得了明显效果:风机电流下降6.07A,烧结机产量提高4.4%,吨矿风机电耗下降7%左右,而且烧结矿质量明显提高.关键词烧结密封改造1日lJ吾降低漏风一直是烧结工艺的重要研究课题之一,对增产节能,提高烧结矿质量,降耗增效具有非常重要的意义.马钢一铁总厂共有烧结机3台,由于多方面的原因,漏风现象一直很严重,极大地阻碍了烧结矿产质量的提高.为了解决此问题,我们在实地考察和分析论证的基础上,于2004年6月在1号90m烧结机上采用了鞍山某公司开发的新型烧结密封专利技术,使烧结机漏风现象得到明显改善.本文就此作一介绍.2烧结机漏风的原因造成烧结机漏风的原因有很多,从我厂的情况来看,主要有以下几个方面:2.1烧结机台车本体漏风台车本体漏风主要是制造和安装过程中,台车栏板与台车侧面不在一个平面,栏板结构或材质不合理造成栏板出现裂缝或断裂,台车栏板螺丝松动造成相邻栏板不在一个平面,因设计问题使栏板与台车装配后存在一定间隙等等,这些漏风约占总风量的20%以上,其处理难度很大.2.2台车与风箱滑板之间漏风收稿日期:2004一l1一l联系人:程涛(243000)安徽马鞍山钢铁公司一炼铁厂台车与风箱之间的漏风随烧结机长宽比增大而增大.1号机台车与固定滑板之间的密封是采用台车密封槽内安装弹簧式浮动游板密封装置,漏风率约在10%以上.从使用情况来看,存在以下问题:高温状态下游板膨胀大于台车密封槽,易被卡死.台车返回时,因尾部撒料,小颗粒烧结矿易进入密封槽内,使游板不能活动.活动游板端部因设计,安装时有间隙,端部的长方形板易脱落.烧结机台车向南面赶道,导致活动游板与固定滑板的密封面积减小l5%左右,密封效果降低.2.3大烟道漏风l3个风箱基本不漏风,大烟道的漏风部位是在1号风箱西面的烟道膨胀节和大烟道延长部分与老烟道的膨胀节处,漏风率在5%以下.2.4机头,机尾密封板与台车底面之间漏风1号机机头,机尾密封采用的是配重式密封装置,密封板的抗磨性和灵活性都能达到设计要求,然而,该烧结机台车有80%以上是老台车,其底梁磨损严重(其密封板系刚性密封,易造成底梁磨损),多呈圆弧状,有的台车底梁中部与两边的高差甚至达到15mm,无法做到密封板和台车底部密封良好,这部分漏风约占总风量的10%左右.2.5多管除尘器的漏风由于管道磨损和集灰斗焊接部位因热胀冷缩变形,以及高负压开关风门等造成漏风,其漏风率一般在10%以下.嚣矗技.一术改一造-B8xojeB28烧结球团第3O卷第1期2.6台车与台车肩部漏风因在机尾弯道处相邻台车下端相互撞击,以及返回台车搭桥,导致相邻台车下部出现半圆形的凹槽(直径约30mm),同时台车肩部出现150mm左右的磨损面,均造成漏风.3新型密封技术的原理从上述几种情况来看,烧结机可控制的漏风主要发生在台车弹性滑板及机头,机尾部分.因此,我们将这些部位列为改造的重点.本次改造采用的新型密封技术,也是针对这两处而进行的.3.1烧结机头尾密封密封板为封闭式密封盒.密封面由5块交错安装的密封板组成,两面采用耐高温橡胶制成的中空管作弹性缓冲,使密封板与台车底部紧密接触,形成动态的面密封.同时,密封板的高低可以在反面调整.3.2台车滑板与风箱固定滑板的密封改造前台车与弹性滑板的配合见图1,由图可知,台车与弹性滑板之间存在很大的间隙,在台车运行中形成漏风面.本密封技术就是在台车密封槽内安装密封橡胶条,并将橡胶条做成特殊的迷宫形状,形成5个密封区,通过台车挤压使橡胶变形形成动态密封.这样一来,也克服了小颗粒烧结矿进密封槽的问题.图1改造前台车与弹性滑板装配情况4改造施工及运转情况2004年6月,利用一铁总厂高炉三改二工程,造成烧结矿相对富余之机,实施了1号烧结机的密封改造.整个改造施工分三次完成:6月l415日,更换了60挂密封改造过的台车,其中有28挂为新台车;6月17日,更换了剩下的37挂台车,并将机头,机尾原重锤式密封拆除,安装了新的机头,机尾密封装置(机头高出15mm,机尾高出25mm);最后以两边滑板为基准安装了尾部密封装置.改造施工完毕,我们首先进行了冷态运转测试,6月18日开始布料生产.从18日凌晨3点到上午8点,台车运转正常,料层从300mm逐步增加到530mm左右,机速由2m/min降为1.3m/min.8点多,烧结机自动停机,检查后发现滑道供油不足,后将油泵压力从0.4MPa调高到0.8MPa,供油基本恢复正常.当日白班,烧结机机速控制在2m/min时,每50分钟左右便出现自动停机,风机风门一直控制在50%左右.2l点左右,被迫将机速调到2.5m/min才能正常运转,这种状况一直维持到l9日小夜班.此后,烧结机机速恢复到1.21.3m/min,开始正常生产.5改造效果5.1改造前后烧结机漏风测定对照为了充分了解密封改造的效果,改造前后我们对烧结机各部分的漏风都进行了测定,结果列于表1,漏风率计算结果列于表2.从测定结果来看,改造后密封效果明显改善.烧结总抽风系统漏风率下降了6.97%,台车至风箱立管段的漏风率下降了6.06%.5.2烧结机及风机操作的变化为了确保数据的可比性,将改造前后除去非正常生产数据的平均值进行比较(见表3),由表可知:(1)改造后与改造前的35月份比较,风机电流下降了3.05A,料层增加24mm,垂直烧结速度提高1.0mm/min,总管废气温度升高5,风机电流同比下降11A.(2)改造后与改造前的6月上旬对比:风机电流下降6.07A,料层增加14mm,垂直烧结速度提高0.8mm/min,总管废气温度升高2,风机电流同比下降l4A,吨矿电耗降低7%.2005年第1期程涛等新型密封技术在马钢90m2烧结廛旦表2改造前后烧结机抽风系统漏风率对照5.3主要技术经济指标的变化改造前后主要技术经济指标列于表4.由表可知:采用新型密封技术后,烧结机产量增加了4.4%一5.6%;此项改造有效地克服了台车两端垂直烧结速度与中部不同步的问题(改造前,中部垂直速度比两端慢0.5mm/min,改造后两端与中部达到均一),提高了烧结矿质量,转鼓指数提高0.59%0.64%,成品中5lOmm细粒级烧结矿减少了2.09%2.24%,槽下筛分指数降低0.35%左右.表3改造前后的烧结机操作参数及风机参数30烧结球团第30卷第1期6问题及建议(1)因烧结机机尾南面固定滑道比北面低13mm,机尾密封板安装不平.(2)老台车底部大梁磨损严重,呈凹形,需设法找平.(3)烧结机向南面赶道,机尾调整无效果.建议固定轨道找水平,同时对头部星轮中心线与固定滑道的垂直度重新测量.(4)返回台车搭桥是否与尾部弯道曲线有关,需进一步研究解决.7结语总的来说,马钢一铁总厂1号烧结机采用新型的机头,机尾密封及台车与固定滑板密封技术的改造是成功的.使用后效果明显:风机电流下降6.07A,烧结机产量提高4.4%,吨矿风机电耗下降7%左右;均衡了烧结机台车上物料的垂直烧结速度,提高了烧结矿质量.参考文献1伏庆旦.烧结机密封装置的使用与改进.宝钢技术,1997(4):8132高现刚,丁敬强等.端部密封装置在安钢105m烧结机上的应用.冶金标准化与质量,2003(4):43443伍文龙.段志钧.浅谈台车两侧与滑道之间的密封问题.烧结球团.2o03(2):4648APPLICATIONOFANEWSEALINGINMASTEEL90M2SINTERINGPLANT(1engTaoetalAbstractAnewsealswasadoptedinMASTEELNol90msinteringplantinJune2004andthevisibleeffectwasob?tained.Theelectricalcurrentofmainsinterfanwasdroppedby6.07A,sinteroutputwasincreasedby4.4%,thefanpowerconsumptionwasdecreasedabout7%.andthesinterqualitywasimprovedclearly.Keywordssinter,seal,modification印度发展煤基直接还原铁生产经验1.印度各煤基直接还原铁生产厂一般均采用富铁块矿为原料,不用球团矿.入炉铁矿粒度为620mm(炉料中小于6mm粉矿占5%以下),要煤的灰分熔点在1200以上,反应性大于100CO/(克碳?分),由于用国产原燃料,因而生产成本较低.如前所述,由于自主开发了生产工艺和由国内自制设备,因而大幅度降低了建设投资和吨铁财务生产成本.2.无论采用何种工艺,煤基直接还原铁法在采用不同原燃料时,其操作参数也要相应变更,所以在决定采用某种原燃料后必须对该种原燃料作必要的实验室试验,以获得该种原燃料所需采用的操作参数.在印度海绵铁公司内,即使在年产3万t能力时,也在联合国工发组织资助下建有原燃料试验的各种设备,包括原燃料化学成分分析,高温下碎裂情况,煤灰分熔点,煤的反应性能等.印度设计DRI厂的着名设计咨询公司Dastur公司也专门设有实验室为各用户提供原燃料试验数据.这一点很重要,印度煤基直接还原铁生产所以稳定,每炉炉段达130140天,是他们充分掌握原燃料性能并据此正确确定操作参数的结果.3.窑炉温度的精确测量和控制,对避免回转窑结瘤