1沃尔玛通过物流运输的合理化节约成本.doc

1沃尔玛通过物流运输的合理化节约成本1.1案例介绍 沃尔玛公司是世界上最大的商业零售企业，在物流运营过程中，尽可能地降低成本是其经营的哲学。 沃尔玛有时采用空运，有时采用船运，还有一些货物采用卡车公路运输。在中国，沃尔玛百分之百地采用公路运输，所以如何降低卡车运输成本，是沃尔玛物流管理面临的一个重要问题，为此他们主要采取了以下措施： （1）沃尔玛使用一种尽可能大的卡车，大约有16米加长的货柜，比集装箱运输卡车更长或更高。沃尔玛把卡车装得非常满，产品从车厢的底部一直装到最高，这样非常有助于节约成本。 （2）沃尔玛的车辆都是自有的，司机也是他的员工。沃尔玛的车队大约有5 000名非司机员工，有3700多名司机，车队每周一次运输可以达70008000公里。 沃尔玛知道，卡车运输是比较危险的，有可能会出交通事故。因此，对于运输车队来说，保证安全是节约成本最重要的环节。沃尔玛的口号是“安全第一，礼貌第一”，而不是“速度第一”。在运输过程中，卡车司机们都非常遵守交通规则。沃尔玛定期在公路上对运输车队进行调查，卡车上面都带有公司的号码，如果看到司机违章驾驶，调查人员就可以根据车上的号码报告，以便于进行惩处。沃尔玛认为，卡车不出事故，就是节省公司的费用，就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全驾驶，运输车队已经创造了300万公里元事故的纪录。 （3）沃尔玛采用全球定位系统对车辆进行定位，因此在任何时候，调度中心都可以知道这些车辆在什么地方，离商店有多远，还需要多长时间才能运到商店，这种估算可以精确到小时。沃尔玛知道卡车在哪里，产品在哪里。就可以提高整个物流系统的效率，有助于降低成本。（4）沃尔玛的连锁商场的物流部门，24小时进行工作，无论白天或晚上，都能为卡车及时卸货。另外，沃尔玛的运输车队还利用夜间进行运输，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，保证在1518个小时内完成整个运输过程，这是沃尔玛在速度上取得优势的重要措施。 （5）沃尔玛的卡车把产品运到商场后，商场可以把它整个地卸下来，而不用对每个产品逐个检查，这样就可以节省很多时间和精力，加快了沃尔玛物流的循环过程，从而降低了成本。这里有一个非常重要的先决条件，就是沃尔玛的物流系统能够确保商场所得到的产品是与发货单完全一致的产品。 （6）沃尔玛的运输成本比供货厂商自己运输产品要低。所以厂商也使用沃尔玛的卡车来运输货物，从而做到了把产品从工厂直接运送到商场，大大节省了产品流通过程中的仓储成本和转运成本。 沃尔玛的集中配送中心把上述措施有机地组合在一起，做出了一个最经济合理的安排，从而使沃尔玛的运输车队能以最低的成本高效率地运行。1.2案例点评运输合理化的影响因素很多。综合来说。第一，企业应尽可能就近运输，避免舍近求远；第二，物流部门应尽量减少装卸、搬运、转运等中间环节，尽可能组织直达、直接运输，使货物不进入中转仓库，而由产地直达运销地或客户，减少运输环节；第三，要根据不同货物的特点，分别利用铁路、水运或汽车运输，选择最佳的运输路线，并积极改进车船的装载方法、提高技术装载量、使用最少的运力来运输更多的货物，提高运输生产效率；第四，尽量减少客户等待时间使物流工作满足客户需要，成为赢得客户满意的一个重要因素。所以要想方设法加快货物运输，尽量压缩待运期，使大批货物不要长期徘徊、停留在运输过程中；第五，积极节约运输成本，提高运输效益。在日常工作决策中，运输的成本、速度和一致性是最有可能影响运输合理化的三个因素。因为最低的运输费用并不意味着最低的运输成本，最低的运输总成本也并不意味着合理化的运输。运输的合理化关系着其他物流环节设计的合理化。因此，应首先站在整个物流系统一体化的高度，综观全局，再对运输的各个具体环节进行优化，最终达到合理化。该案例中，沃尔玛的物流运输解决方案，第（1）、（4）、（5）方面，采用大尺寸、大容量的装载运输工具，24小时全天候卸货，目的是提高运输效率，缩短运送时间，降低运输成本，使运送时间最短，运送成本最经济，从而使沃尔玛的运输成本比供货厂商自己运输产品要低。所以厂商也使用沃尔玛的卡车来运输货物，从而做到了把产品从工厂直接运送到商场，大大节省了产品流通过程中的仓储成本和转运成本。沃尔玛不仅在运输时间和成本的节约上下工夫，同时也辅助以安全保障措施，先进的物流信息技术的应用，以及与配送中心的工作密切结合。从而通过物流运输的合理化经营，减少了运输环节，降低运输费用，缩短了运输时间，实现了运输成本在整个物流系统中的有效降低。1.3思考题（1）简述物流运输合理化的途径和“五要素”。（2）通过该案例分析如何从综合物流系统的角度降低运输成本。 （3）简评“尽可能实现大批量运输，避免小批量多批次运输就是提高物流运输效率，节约物流成本”这句话的合理性。2德国NEVAG公司物流经营管理的发展与完善2.1案例介绍 德国是一个物流业发达的国家，表现在：一是大量制造企业和商业企业将运输服务、装卸搬运、仓储业务、包装及流通加工交给第三方物流公司，形成了发达的物流产业；二是第三方物流公司，包括几千人的大型跨国物流集团，仅极少数拥有自己的车队。绝大多数将运输业务转交给了专业运输车队。下面通过原东德一家国有的运输公司案例，说明运输公司如何适应物流需求的变化来发展壮大自身的。 1）NEVAG公司发展简述 NEVAG公司前身为梅克伦堡州运输交通公司（原译名），相当于我国的省级运输公司，成立于1950年，原为东德梅克伦堡州的国有运输企业，州内各个地区设有地区级分公司，主要从事州内客货运输，当时还拥有庞大的后勤部，包括从幼儿园、食堂到医院等各项机构和设施。 1990年随着东、西德统一，原东德的国有企业受到极大冲击。首先，梅克伦堡州运输交通公司的客运业务被国家完全抽出，成立了国营梅克伦堡州公共交通公司；继而，公司主动将后勤剥离并社会化，只留下货运部门改制为股份有限公司，改名为NEVAG，下辖的地区运输公司改为分公司，与母公司内部独立核算。 1993年实行私有化，公司的大部分股份被史蒂勒斯（Stinnes）家族现款收购，史蒂勒斯先生担任董事会主席。公司由单纯的州货物运输公司，逐步发展为集运输、仓储、配送功能于一体的中型物流企业。 2）NEVAG公司原有状况 注册资本：1300万欧元 年利润：300万欧元 职工人数：440车辆数：220公司总部：梅克伦堡，即前波莫瑞州新勃兰登堡市主营业务：（1）冷藏冷冻货物限时运输。欧洲境内：48小时门到门；德国境内：24小时门到门。（2）冷藏冷冻货物仓储与配送服务。24小时装载、卸货、发运。（3）原料牛奶收集。 （4）多式联运及报关。 3）私营后，该公司进行了一系列改革和发展的尝试并取得卓越成效 （1）抓住机遇，改制成功。1990年时，东德地区刚刚实行市场，NEVAG并没有急于私有化，将原国有资本如车辆、地盘瓜分，出卖，然后坐吃老本，而是通过股份制，明确了产权、使用权和管理权反而强化了公司从州级到地区级的主干组织和业务网络。正因为如此，1993年才被史蒂勒斯家族所看中，出资收购。反观其他5个原东德州（原东德共有6个州）的运输公司，无一存活。 （2）集中力量设备更新，走专业化道路。1993年，通过私有化筹到资金后，及时更新车辆，将原有普通货车淘汰，大力发展大型专业化运输车队，如冷藏集装箱车、原料牛奶罐装冷藏车、深度冷冻集装箱车，这些车有很强的温度控制功能，冷藏车货箱温度保持在4以下，冷冻车18。由于车辆价值昂贵，每台车价值高于10万欧元，一般个人或小型运输公司难以购置，避免了现在在普通货物运输市场激烈竞争，保证了持续获得较高利润。 （3）看准物流客户需求，伴随客户一起成长。1990年后，随着原西德地区的大型零售商向东扩张，NEVAG公司利用自己的设备和网络优势，承接了多家超市连锁商店，如阿尔迪（ALDI）、爱威（REWE）的奶制品配送服务，随着这些超市在东德地区的发展，NEVAG公司也垄断了原东德6州的原料奶和奶制品运输市场，业务范围发展到全欧洲，而阿尔迪也成为欧洲最大的连锁超市，其公司老板阿尔迪兄弟近年牢牢占据德国财富排名第一。 （4）资产管理与体制改革同步进行，资本滚动做大。1990年改制和1993年私有化后，资产管理非但没有放松，反而由于产权、使用权、管理权的职责分明和长期稳定，设备得到了很好的保养和维修，现有车辆的70是1993年、1994年购置的，运行性能良好。另外，在通过运输获得收益后，及时再投资修建冷藏仓库和冷冻仓库，发展仓储、配送、报关等一系列增值服务，完成了由一个州的运输公司向一个面向欧洲的现代化物流公司的质的飞跃。2.2案例点评 运输是一种派生需求。在现代经济的发展中，尤其是随着现代物流的发展，运输业中的经营方式、经营理念、组织方式、运输技术和管理技术都在发生着较大的变化。 1）运输经营管理的变化 （1）运输业务综合化。即从经营一种运输方式的业务发展成经营两种或两种以上相互衔接的运输方式的业务。（2）储运一体化。物流服务的最大特点是将仓储、配送、运输一体化。日本的“住友”、“日通”等企业都是有名的物流企业，它们的储运网络几乎延伸到世界上所有经济活跃的地区。实践表明，运输业和仓储业结合起来加之合理有效的配送业务将具有更强的竞争力。（3）运输组织服务专业化。运输企业更需要按照现代物流的要求，基于供应链的管理思想，向客户提供满足其个性化要求的优质服务。2）运输技术的变化具体而言，就是采用先进的科学技术，不断改进运输设备及相关设施，运用现代管理科学成就，姐织、协调输送系统的各组成要素，充分发挥物流输送的功能。主要表现为国际多式联运的产生和发展，使运输组织按照迅速、准确、安全、经济的要求为物流活动提供多样化的输送方式；运输工具的技术更新及相关技术在运输领域的应用，如集装箱的广泛利用、托盘的标准化、装卸机械的改进与新型开发以及GPS、GIS、条形码等新技术的应用为物流运输业带来了巨大的变革。3）信息技术的广泛应用及交通运输智能化随着信息技术及计算机技术的发展和在交通运输业的应用，运输业的科技含量越来越高。信息系统已经成为组织活动的必要手段。如运输需求信息交换、订舱业务、车辆在途管理、货物管理等均需要信息系统的支持。没有这种系统，就不能准确地把握运输工具的信息，不能合理地安排运力，更不能随时掌握运输系统的状态，从而不能进行高效的运输活动。在海运领域，世界著名的航运公司都开发了自己的全球性信息网络系统平台。很多运输企业通过利用信息技术提高了作业效率，确保了运力的有效利用。如在快递企业里的条形码管理识别系统，自动分拣系统等。信息技术的利用将为企业带来强有力的竞争手段。2.3思考题（1）通过案例分析。简述物流运输企业或企业物流运输的发展趋势。（2）请分析物流运输与其他物流系统环节的关系及如何相辅相成提高物流系统效益。（3）结合案例谈物流运输专业化的必要性和重要性。3 通过管理革新实现物流运输合理化3.1案例介绍物流工作进行的根本目的就是在采购、生产、销售过程中有效地掌握物流、信息流去满足客户的需求，也就是在最合适的时间、最合适的地点提供给客户需要的产品。今天的商业环境正在发生着显著的变化，市场竞争愈加激烈，客户的期望值正在日益提高。为适应这种变化，企业的物流工作必须进行革新，创建出一种适合企业发展、让客户满意的物流运输合理化系统。三星集团是韩国历史上最古老、规模最大的家族财团之一。集团经营的产品多种多样，无所不包，小到饼干、糕点，大至汽车、飞机，几乎遍及经济生活的各个领域。三星集团的各公司还与美国的通用电气公司、摩托罗拉公司、洛克希德公司和日本东芝、松下等公司联合，建立了多家股份公司或其他形式的联合企业。三星公司约在1993年跻身于芯片制造的10强之列。在很短的时间内，三星集团的固定资产额增加了25倍，1992年销售总额达100亿美元，被幸福杂志列入全球500家大企业排行榜中的第18位。截至2004年底，三星在华实现对华累计投资额40亿美元，2004年销售额约为243亿美元，业务涉及电子、金融、贸易、重工业、建筑、化工、服装、毛纺织、广告等诸多领域。包括港台地区中国三星已经在华设立了九十多个机构，拥有员工5万余人。中国三星电子的生产经营活动是目前中国三星在华最大的业务部分。三星电子的生产、销售和服务网络遍及北京、天津、山东、上海、江苏、浙江、广东、香港、台湾等地区。到2005年为止，三星电子共有14家生产法人、8家销售法人、4个研究机构以及若干代表处、办事处、产品技术服务部门，员工总计2.3万人，截至2005年底，在华员工2.3万，销售额176亿美元，其中出口78亿美元。三星公司从1989年到1993年实施了物流运输工作合理化革新的第一个五年计划。这期间，为了减少成本和提高配送效率进行了“节约成本200亿”、“全面提高物流劳动生产率运动”等活动，最终降低了成本，缩短了前置时间，减少了40的存货量，并使三星公司获得首届韩国物流大奖。三星公司从1994年到1998年实施物流运输工作合理化革新的第二个五年计划，重点是将销售、配送、生产和采购有机结合起来，实现公司的目标。即将客户的满意程度提高到100，同时将库存量再减少50。为了这一目标，三星公司将进一步扩展和强化物流网络，同时建立一个全球性的物流链使产品的供应路线最优化，并设立全球物流网络上的集成订货交货系统，从原材料采购到交货给最终客户的整个路径上实现物流和信息流一体化。这样客户就能以更低的价格得到更高质量的服务，从而对企业更加满意。基于这种思想，三星公司物流工作合理化革新小组在配送选址、实物运输、现场作业和信息系统四个方面去进行物流革新。1）配送选址革新措施为了提高配送中心的效率和质量，三星公司将其划分为产地配送中心和销地配送中心。前者用于原材料的补充；后者用于存货的调整。对每个职能部门都确定了最优工序，配送中心的数量被减少、规模得以最优化，便于向客户提供最佳的服务。2）实物运输革新措施为了及时地交货给零售商，配送中心在考虑货物数量和运输所需时间的基础上确定出合理的运输路线。同时，一个高效的调拨系统也被开发出来，这方面的革新加强了支持销售的能力。3）现场作业革新措施为使进出工厂的货物更方便快捷地流动，公司建立了一个交货地点查询管理系统，可以查询货物的进出库存频率，高效地配置资源。4）信息系统革新措施三星公司在局域网环境下建立了一个通讯网络，并开发了一个客户服务器系统，公司集成系统（SAPR）的三分之一将投入物流中使用。由于将生产、配送和销售一体化，整个系统中不同的职能部门将能达到信息共享。客户如有涉及物流的问题，都可以通过实行订单跟踪系统得到回答。另外，随着客户环保意识的增强，物流工作对环境保护负有更多的责任，三星公司不仅对客户许下了保护环境的承诺，还建立了一个全天开放的由回收车组成的回收系统，并由回收中心来重新利用那些废品，以此来提升自己企业在客户心目中的形象，从而更加有利于企业的经营。3.2案例点评三星集团的飞速发展，是它的管理者进行大胆改革的结果，可以说，是改革推动了三星集团的发展，该公司一直能够在激烈的市场竞争中立足，有赖于它高效的物流管理运作和运输调拨系统，通过各方面的整合革新实现运输合理化，进而实现物流运作的合理化。 1）物流中的不合理运输主要表现形式（1）对流运输。包括在同一运输路线上的明显对流运输和违反近产近销原则，在平行路线上朝着相对方向的运输。（2）迂回运输。货物经多余的路线绕道运行的不合理运输方式增加了运输路线，延长了货物在途时间，造成了运力的浪费。（3）倒流运输。货物从销地向产地或其他地点向产地倒流的不合理运输方式导致运力浪费、增加运费开支等。（4）重复运输。指货物本可直接到达目的地，但因物流仓库设置不当或计划不周使其在中途卸下，导致增加运输环节、浪费运输设备和装卸搬运能力，延长了运输时间的不合理运输方式。（5）过远运输。相同质量、价格的货物舍近求远的不合理运输方式延长了货物运程和在途时间，导致了运力的浪费和资金的积压，增加了运输费用。2）合理运输的主要形式分区产销合理运输、直达运输、“四就”直拨运输、合装整车运输、提高技术装载量。在实现物流运输合理化方面，三星公司主要是从以下几个方面着手：（1）通过提高物流劳动生产率，实现运输成本的节约；（2）缩短前置时间；（3）减少存货量等；（4）提高物流运输与管理的技术，积累经验。由此找到物流运输不合理点进行改进和完善，在物流运输工作合理化革新的第一个五年中就使公司收效很大，获得首届韩国物流大奖。3.3思考题（1）简述物流中运输不合理的表现主要有哪些。（2）结合案例分析物流运输合理化革新对公司物流运作的积极作用。（3）评述运输合理化的五种主要形式及适用范围。4运输成本与运输管理合理化的实现4.1案例介绍摩托罗拉是一家跨国公司，供应商遍及全球各地，实行统一采购，根据订单的需求以及成本因素统一安排生产。因此，物流管理在其生产经营过程中起着举足轻重的作用。摩托罗拉专门设有一个管理团队从事物流管理，负责摩托罗拉物流、运输工作的协调和管理以及物流服务商的选择和管理，团队的主要成员由摩托罗拉各个事业部的物流骨干人员以及总公司骨干人员组成。1）“从大处着眼，小处着手”的运输成本管理在生产制造业的物流管理中，运输成本的管理是最重要的一个环节。摩托罗拉物流业务负责人张东风先生曾说，摩托罗拉对运输成本管理有自己独到的做法，那就是“从大处着眼，小处着手”。（1）在国内端的业务方面尽管受到燃油价格上涨、航班航线等因素的影响，但是摩托罗拉的运输成本每年仍有15%的下降幅度。之所以如此，出自于下述三个原因：摩托罗拉不是一味地压低运价，而是与物流服务商共同研究如何整合资源来降低生产成本和运输成本。比如，通过改变产品包装模数与包装方式，提高包装内的货物量，降低了单位产品的运输成本。根据国内业务发展的需要，改变运输方式。以前送往上海的货物，一般采取空运方式，现在由于高速公路的发展相对比较完善，因此在满足时限和保证服务的前提下改为公路运输。手机充电器、PCB板等零部件的供应商多数在南方地区，这些产品对运输条件要求不太严格，通常采用铁路运输，从而有效地降低了运输成本。随着我国社会经济的发展，货源比较充足。比如在上海地区负责摩托罗拉零部件、产品运输的物流服务公司，他们可以做到即使摩托罗拉的产品没有满载，他们也可以协调众多货主的货源，并开辟班车运输，将过去的零担运输改为整车运输，从而大大降低了运输成本。（2）在国际端的业务方面由于手机产品更新换代比较快，不适合海运方式，摩托罗拉主要采用空运方式。在美国的得克萨斯，摩托罗拉建有自己的配送中心，天津工厂生产的产品（如裸机、电池、充电器等）都是通过空运进行，但是由于从美洲地区回程的货物较少，造成整个航运业运力不平衡。为了解决这个问题，摩托罗拉与航空公司、物流服务公司三方签订了运输合作协议：摩托罗拉提供货源，航空公司提供舱位，货代公司保证运输正常以及运价稳定，这样，不仅满足了摩托罗拉的业务发展需要，也使合作各方都能获得稳定的收益，从而达到“多赢”的目的。2）实行全球运输管理的百分考核制IT电子产品的价值相当高，一箱电路板可能价值上百万美元。在运输过程中，这些产品、零部件又不包含保险费，因此，物流服务商的招标选择以及管理工作非常重要。为此，摩托罗拉还成立了一个全球性物流资源公司，通过多种方式对备选的物流服务企业的资信、网络、业务能力等方面进行周密的调查，并给初选合格的企业以少量业务进行试运行，实际考察这些企业的服务能力与质量。对不合格者，则取消其对摩托罗拉的服务资格；对获得物流服务资格的企业则进行严格的月度作业考评。主要考核内容包括：运输周期、信息反馈、单证资料准确率、财务结算、货物安全、客户投诉等，考核标准是按照各项的完成率加权，考核结果按百分制评定。摩托罗拉根据这些考核分数值确定其服务质量，并与合同以及业务量挂钩，如果分数值在98分以上，属于优秀服务商，增加其业务量；如果分类值在94分到98分之间，属于合格服务商，需进一步改进；如果分数值在93分以下，会自动解除合同。同时针对生产线和客户的不同需求情况，摩托罗拉还要求物流服务商提供多种服务。对运输周期的考评，有两种最典型的方式：其一是标准服务，满足标准时限；另一种是应急快速服务，满足生产线和客户的紧急需求。在对服务商的考评过程中，物流服务商的急货处理能力也是摩托罗拉重要的考核指标。4.2案例点评在日常工作决策中，运输的成本、速度和一致性是最有可能影响运输合理化的三个因素。因为最低的运输费用并不意味着最低的运输成本，最低的运输总成本也并不意味着合理化的运输。例如，使用卡车来运输商品，通常使运费降低的最好宁法是使包租的卡车满载，使积载于卡车上的商品一次装运量（即批量）尽可能大，而运输次数尽量少一些。与小批量高频次的运输，即所谓小批量混装运输相比，大比量运输的运费是更为经济的。但是，大批量运输又会带来另外的问题，即收货地库的商品库存量将高于小批量的运输。其库存商品的保管费用将有所增加。这就是说，虽然大批量的包车运输可以使运费降低，但却使收货地的保管费用增加。一方面增加的保管费用可能高于降低的运费；另一方面，大量的库存将不利于仓储管理的合理化。所以，这种情况很可能属于不合理运输。该案例中摩托罗拉实现运输合理化的途径便是多渠道、多环节的优化：（1）整合资源降低成本；（2）选择最适合的运输方式；（3）与多方经营实体进行联合合作。这些都是统筹全局，探索适合企业的运输优化的合理方法。由于运输的合理化关系着其他物流环节设计的合理化。因此，应首先站在整个物流系统一体化的高度，综观全局，再对运输的各个具体环节进行优化，最终达到合理化。4.3思考题（1）简述在此案例中你得到哪些启示。（2）分析运输合理化与统筹物流系统各个环节优化运作的关系。（3）分析降低运输成本与运输合理化的关系。5物流运输业的战略联盟与战略扩张5.1案例介绍1）材料一（1）集装箱运输需要自律。2005年，大连共有国际集装箱运输车辆2000多旨，载重吨位达到3万多吨。在良好的发展态势背后，也存在一些问题：经营主体散、多、弱，组织化程度低，核心竞争力不强，部分运输企业为拼抢货源，采取竞相压价、恶性竞争的手段，从而造成了现有国际集装箱道路运输市场秩序混乱、全行业经济运行质量不高的局面。以大连到沈阳为例，按照交通部门行业指导价，运价基本上应维持在3500元至3600元之间，但不少运输企业竟以“低效能”运作，有的甚至以2800元低于成本价的运价组织营运。（2）82家企业运价统一。2005年以来，随着燃油价格的逐步攀升，运输经营成本不断加大，许多集装箱运输企业感到不堪重负。为此，大连市道路运输协会通过市场调研，制定当前大连市集装箱道路运输市场指导运价，并于12月1日起实施与82家会员企业签订的国际集装箱道路运输价格自公约，要求在与货主签订2006年集装箱运输业务合同时，其长、短装箱运价都不得低于该自律公约中规定的最低运价标准。该自律公约将全面执行包天运输最低运价限制标准：开发区800元/车，市内及金州区900元/车，旅顺口区1000元/车，普兰店市1100元/车，瓦房店市1300元/车，庄河市1700元/车。此外，从2006年1月1日起，全行业执行集装箱长途运输的最低运价限制标准：进口箱9元/车公里，出口箱10元/车公里，下浮得超过10。大连市道路运输协会国际集装箱运输分会将会适时组织运价检查组开展监督检查，对违反公约的行为将从严从重处罚。2）材料二2005年12月29日，铁龙物流分别与中铁集装箱、中铁特种集装箱运输有限责任公司、北京中铁多联集装箱物流有限公司、江西铁运集装化运输有限公司和中铁运输发展有限公司签订特种箱资产及业务转让协议。根据转让协议约定，铁龙物流将收购中铁集装箱运输有限责任公司及其控股的四家公司的特种箱相关资产及业务。一是包括双层汽车箱、台架式汽车箱、轻油罐箱、水泥罐箱、水煤浆罐箱、折叠式台架箱、干散货箱等七个品种共17292只铁路特种箱资产；二是与特种箱业务相关企业的资产、负债，包括中铁特种集装箱运输有限责任公司除长期投资以外的资产、负债，海南中铁运输发展有限公司、北京中铁多联集装箱物流有限公司、江西铁运集装化运输有限公司的全部资产、负债。同时，铁龙物流和中铁集装箱还签订了铁路特种集装箱运输及综合服务协议。根据综合服务协议约定，资产收购完成后，铁龙物流负责经营铁路特种箱业务，并负责铁路特种箱的购置、维修、技术改造、新箱类型开发等；中铁集装箱为铁路特种箱承运人，维持铁路特种箱现行运输组织格局不变，就铁路特种箱的线上运输运营管理等向铁龙物流提供运输及综合服务。铁龙物流将向中铁集装箱支付服务费用，每年的服务费用确定为当年铁路特种箱使用费总额的20。5.2案例点评从物流运输发展趋势来看，运输业中的经营方式、经营理念、组织方式、运术、管理技术都在发生着较大的变化。本案例则是突显行业经营管理的变化。当今物流业经营管理方面的变化主要表现在三个方面。一是运输业务综合化。即从经营一种运输方式的业务发展成经营两种或两种以上相互衔接的运输方式的业务。二是储运一体化。物流服务的最大特点是将储、配、运一体化。日本的“住友”、“日通”等企业都是有名的物流企业，它们的储运网络几乎延伸到世界上所有经济活跃的地区。实践表明，运输业和仓储业结合起来加之合理有效的配送业务，将具有更强的竞争力。三是运输组织服务专业化。所谓良好的物流运作，从物流服务利用者的角度而言，主要体现在通过运输的合理组织，尽可能降低库存水平和库存时间以及运输成本，合理控制货物流向和流量，减少货物的备货时间。为实现这一目的，货主、企业均将信息化作为必要的技术支持手段，要求物流服务提供商能够提供适合货主要求的个性化服务，并能按照供应链管理的思路进行物流运作。因此，作为运输企业必须具有一定的从事国际运输相关业务能力，能够在全球范围内直接或间接地开展运输服务，能够进行规模经营。在此形势下，世界运输业正在通过合并、合伙、联合等方式，走向规模经营、全球经营。例如在海运业，尤其是在集装箱运输市场，世界排名前列的20家航运公司已经组成了若干航运联盟，开展着互租舱位、共同配船、业务协作等业务。市场的进一步开放、激烈的竞争、利润空间的压力、成本的提高是未来物流运输市场的主要特征。由此，运输企业更需要按照现代物流的要求，基于供应链的管理思想，向客户提供满足其个性化要求的优质服务。物流运输的战略联盟与联营体的形成对于集约相关企业的优势，相互借鉴经验，促进共同发展，实现行业自律都起到积极的推动作用。而物流相关业务的战略扩张又是在激烈竞争中保持企业发展优势、提高利润空间的良策。5.3思考题（1）分析运输价格联盟对行业竞争会有哪些影响，在哪种情况下适用。（2）简述现代物流运输发展的趋势和物流运输市场的主要特征。 （3）结合本案例分析行业协会的介入是否有利于行业内企业的良性发展。（4）分析物流运输战略联盟与联营合作形式的发展对物流企业的作用。 6 日本大和运输的宅急便6.1宅急便的由来日本的大和运输株式会社（Yamato Transportation成立于1919年，是日本第二古老的货车运输公司。1973年日本陷入第一次石油危机的大混乱中，企业委托的货物非常少，这对完全仰赖于运送大宗货物的大和运输来说，无疑是一大打击。对此，当时大和运输的社长小仓提出了“小宗化”的经营方向，认为这是提高收益的关键）1976年2月，大和运输开办了“宅急便”业务。当时有人提出用Yamato一Parcel一service（大和、包裹、服务）这一名词，简称YPS，但是未能决定是使用英文好，还是使用日文为好。对宅急便这个名词，起初也有人反对使用，认为当时已有了“急便”和“宅配”的用语。但最后小仓社长还是决定使用“宅急便”这个名词。他认为，以前有人说过“桌球这个名词比乒乓球更能被人接受”，后来事实证明，“乒乓球”反而较为人们所接受。“宅急便”这个名词，只要大家熟悉了，应该就不会有什么问题。1996年，宅急便共受理了170万件货物，同年日本国铁受理包裹为6740万件，邮局受理小包则达17880万件。到1988年，宅急便已达34877万件，超过了邮局小包的23500万件。该年，在宅急便的业界中，宅急便的市场占有率已达40，位居日本运输第一位的日本通运的“信天翁便”只占28%。到1995年，宅急便的受理件数多达57000万件，营业额为6000亿日元。宅急便的员工人数由原先的300人增加到57797人，拥有车辆由2000辆增加到25000辆。在日本，大和运输的宅急便已是无人不知、无人不晓，在马路上到处可见宅急便在来回穿梭。6.2 黑猫商标大和运输的象征商标，是一个黑猫叼着小猫的图案。1957年大和运输受理美国军人、军队的杂物运送，开始与美国的亚莱德莱斯运输公司一起合作输送。这家美国公司以“Careful handling”为宣传口号，象征这个标语意义的，是以母猫叼着小猫小心运送的图案作为标志。大和运输认为，图案中那种小心翼翼，不伤及小猫，轻衔住脖子运送的态度，仿佛是谨慎搬运顾客托运的货物，这种印象正和公司的宗旨相符合。于是经过亚莱德公司的同意，并对图案做了进一步的造型设计，改成为现在的黑猫标志，使这个图案给人更具象征的印象。大和运输又将Careful handling意译为“我做事，你放心”，并以此作为宣传标语。因此，人们又把大和运输称为“黑猫大队”。6.3 通电话翌日送达 宅急便类似目前的快递业务，但其服务的内容更广。在运送货物时，讲究三个“S”，即速度（Speed）、安全（Safety）、服务（Service）。大和在这三者之中，最优先考虑的是速度。因为有了速度，才能抢先顺应时代的需求，在激烈的竞争中取胜。而在速度中，宅急便又特别重视“发货”的速度。宅急便的配送，除去夜间配送以外，基本是一天2回，也即2次循环。凡时间距在15小时以内的货物，保证在翌日送达。1999年开始一部分的一日3次循环，可以做到时间距离在18小时以内的货物，可以翌日送达。也就是说，可以将截止接受货物的时间，延长到下午3点，从而使翌日送达的达成率，可以达到95%，展现了大和运输更周到的服务。 宅急便的受理店多达20多万家（包括大和本身的近2000家分店），是以米店、杂货店等地方上分布面广的重要的零售店设立的。1989年后，由于与7一Eleven和罗森等大型便利店的合作，己调整为双小时全天候受理货物。大和对这些受理店，每受理一件货物，支付100元的，受理手续费。如果顾客亲自将货物送到受理店，这位顾客就可以从所应付的运费当中扣除100日元。 黑猫大队有一个保证翌日送达的输送系统。在受理店截止接受货物的时间之后，大和运输分区派出小型货车到区内各处将货集中运往称为“集货中心”的营业所，并迅速转送到称为“基地”的地点，进行寄往全国各地的货物分拣工作。然后，将经过分拣的货物，以发往的地区和货物种类为单元，装人统一的长110厘米、高185厘米的货箱内，一个货箱中大抵可以放进7080件货物。从基地往基地移动时是使用10吨级的大型车，可装载16只货箱；从集货中心往基地，或是从基地往集货中心移动时（称为平行运输），常使用可装8个货箱的4吨车；而专用来收集以及递送的2吨车，则可零堆约一个货箱容量的货物。宅急便由于采用了统一规格的小型货箱和不同吨级的货车，从而大大提高了运送效率，降低了物流成本。 利用夜间进行从出发地到目的地的运输，是宅急便得以在速度上取得优势的重要措施，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，得以保证在1518小时内完成整个服务过程。宅急便还采取了车辆分离的办法，采用拖车运输。牵引车把拖车甲运到日点以后，把车摘下来放在日点，再挂上日点的拖车乙开向A点。这样，车辆的周转率是最高的。此外，又采取了设立中转站的办法。这种中转方法不是货车和货物的中转，而是司机进行交换的开车方式，如从东京到大皈的长途运输，距离为600公里，需要司机2个人，再从大皈返回时还需要这么长的时间，司机也非常累，这样一来一往就需要6个人。如果在中间设置一个中转站，东京和大贩同时发车，从东京来的，在中转站开上大皈的车返回就不要主个人，只要1个人就可以了，总共只需要4个人，从而减少了2个人的费用。6.4 开拓业务强化服务 宅急便受理货物的内容种类繁多，包括地方特产、企业文件、各种零件成（拨商品等，凡是各式各样的小货物，都可通过宅急便来运送。旅客乘飞机可以委托将行李在登机前运送到机场；居住在乡下的长者，可以寄送昆虫、金鱼等小动物给住在城市的儿孙辈。有一回长崎发生大水灾，严重影响水源问题，住在远地的亲朋好友就寄送饮用水给生活受困的受灾者。宅急便对札品市场的扩展，也有相当的贡献。单是每年的情人节、母亲节，宅急便的需求量就呈巅峰状态，即使一盒巧克力，也可以利用宅急便来寄送。特别是在情人节的日子，没有勇气将巧克力亲手交给心中的女孩子时，宅急便就成为可爱的“恋爱之神”。宅急便也对企业活动带来了”方便，有许多企业利用宅急便来传递紧急的文件，连百货公司也利用宅急便作为“送货到家”的运送通道。当今非常流行的邮购等通信销售，若不是宅急便的普及，也就没有如此的快速发展。从利用宅急便运送货的客户来分析，法人占60%，个人占40，法人利用的比率很高，由此可见宅急便对企业界的魁力。 日本人现在去打高尔夫球时，已经很少有人亲自背着高尔夫球杆去球场。大多数是利用高尔夫宅急便，将球具送到高尔夫球场，自己则空手前往。在打完球回程时，也是由宅急便送回自己家中，做到能够身轻如燕地去游玩。1998年12月，滑雪宅急便开始登场，日本长野是这一季节的滑雪胜地，每年都从其它外县涌人1100万名滑雪客。只要运送滑雪橇和随身货物，如果平均每人2件的话，往返就会有4400万件的货源。滑雪宅急便保证做到在滑雪的前一天将货物送达，一开始就得到顾客的好评，特别是深受体力单簿的女性顾客们的喜爱。1987年8月，大和运输又推出了冷藏宅急便，温度分为5度（冷藏）、零度（冰温）和零下18度（冷冻）3种，货物以蔬菜、水果、鱼、肉等生鲜食品为主。在全体宅急便之中，生鲜食品占犯叽。冷藏宅急便开发后，这一比例又急速升高，说明在日本生鲜食品的输送需求极其旺盛。此外，大和运输又开拓了书籍服务，读者直接向书籍服务公司订购后，可以利用宅急便的配送网络，尽早地把书籍送到读者手中。宅急便还利用航空来运送货物，但由于在下午3点以前接受的货物若要翌日送达，飞机必须夜间飞行，困难较多，货运量不大，约占总运量的l。同时，宅急便对运距在600公里以上的，采取通过铁路运输的办法。宅急便每天有54班车（往返）就是通过东京到北海道函馆之间的直达车运送货物的。6.5 黑猫大队的货物追踪系统 大和运输致力于电脑化的推进，成为运输界中最初采用条形码的公司，美国的大型运输公司“UPS”（United Parcel Sevvice）也仿效使用，现今已成为运输业界的世界标准码。大和运输将宅急便的信息系统，通称为“猫系统”。第一代猫系统始于1974年，以路线及货运为中心。在结构上，是采用从设置在大和系统开发总公司的主电脑，以至到各营业所的终端机，全部以专用线缆来导引线路，以集中货物信息的方法进行处理。第二代猫系统始于1980年，此时初次登场的POS终端机，简化了资料输入动作，任何人都可以简单操作，信息的处理速度也快，第三代猫系统始于1985年，重点在于开发了携带型POS，让所有的货车司机都拥有一台。大和运输将所有附随货物的信息，包括发货店密码。日期、负责集货公司的司机密码、到店密码、货物规格、顾客密码、顾客送来或是集货方式、运费、传票号码，以及滑雪宅急便或高尔夫宅急便的顾客游玩日等，全都输入电脑进行管理。大和运输在全国1300所的分店、营业所、基地设置终端机，网络站的终端机数约2000台，携带型POS突破2000台。通过这个追踪货物系统，便能完全掌握所发生的各种信息。顾客如果询问邮局：托运的货物现今在何处？邮局必须花费2分钟才能作回答；而宅急便却能在硼秒内作出答复（电脑的应答是3一5秒）。由此可以查明：货物现在是在仓库，还是在分拣设施上，还是正在装车，还是已经送到顾客手中。这项优异的追踪系统的存在，进一步提高了顾客对宅急便的依赖度。现在大和运输与美国UPS合作，建立了国际快递网络。UPS拥有世界175个国家和地区的配送网，大和运输已将这些国家和地区全部列入自己的服务区域。6.6 思考题(1) 宅急便的快递业务有何特色？你怎样评价其经营之道？(2) 货物追踪系统对其物流运营有何作用？7 中储物流运作模式现代物流的主体功能是运输和仓储，其它功能如加工、配送、装卸、包装、信息服务、货运代理等是在这个主体功能上发展深化的。因此，储运业有着向现代物流发展的先天条件和业务继承性。发达国家的许多现代物流企业是在原有仓储运输企业的基础上，经过功能扩张而成长起来的。如果拥有便利的交通条件、较大的占地面积、库房、货场、水电气设施、铁路专用线及运输装卸设备等，与新建物流企业相比，将获得较大的成本竞争优势。 传统储运企业经过多年的实践，已建立起自己独有的客户群。不断满足客户多元化、个性化的需要，提高服务档次，开发新的客户群，将加快向现代物流企业转变的步伐。 在我国由计划经济向市场经济转轨过程中，储运企业虽分属不同行业和部门，但在经营上较早地打破了行业和部门的界限，经营品种、服务对象和服务功能发生了巨大的变化，企业管理水平也有较大提高。这些实践是现代物流企业重要的管理基础。我们同时也应看到，传统储运向现代物流企业转变有许多障碍，如服务意识较差，人员素质偏低，设施设备陈旧，技术手段落后，服务功能单一等。这些间题如不能尽快解决，传统储运企业将难以在日益激烈的市场竞争中立足。中储早在几年前就借鉴国外发达国家的经验，提出了从传统储运企业向现代物流企业转变的发展战略。这是因为中储具有发展现代物流的综合优势。7.1 硬件优势 1）规模收益 中储占地面积1300万平方米，货场450万平方米，库房200万平方米，仓储面积总量居全国同类企业之首。与新建物流企业相比，中储的成本极其低廉，具有大批量中转和多批次、小批量配送的先天优势，具备将仓库转变成大型物流中心的条件。便于各类企业物流业务的集中管理，形成规模效益，降低成本。 2）经济便利的铁路专用线 中储的各物流中心共有铁路专用线129条，总长144公里，与全国各铁路车站可对发货物。存放在中储仓库，无论从产地出货，还是在消费地进货，客户都能获得铁路运输直接人库的经济、安全和便利。这是形成中储全国物流与区域配送相结合的服务特色的重要基础。 3）机械化作业程度高中储的库房、货场都有龙门吊和行车覆盖，大大提高了作业效率和安全系数，降低了人工成本。7.2 全国的网络优势中储在推行现代企业制度的过程中，建立了以资产为纽带的母子公司体制，理顺了产权关系，形成了集团公司的框架。中储所属64个仓库分布在全国各大经济圈中心和港口，形成了覆盖全国、紧密相连的庞大网络。中储利用这一网络，不仅提供仓储运输等物流服务，还有效地整合商流资源，成为金属材料、纸制品、化肥等生产企业的代理分销商。物流重在网络，没有网络，就没有统一的服务标准、单证和结算体系，就不能真正做到门到门服务。中储有一个天然的网络，这是计划跻身市场、建立现代物流配送中心的基础。7.3 较强的增值服务功能 在现代市场竞争中，传统的储运功能和硬件设施优势逐渐被市场物流资源的整合力和增值服务能力所取代。增值服务主要包括能简化客户手续，带来便利性的服务；通过物流中间加工，创造价值的服务；合理组织，降低物流总成本的服务等。中储目前的增值服务主要包括： 1）现货交易及市场行情即时发布 中储的20多个仓库根据区域经济的需要，成为前店后库式的商品交易市场。包括：金属材料、汽车、建材、木材、塑料、机电产品、纸制品、农副产品、蔬菜水果，日用百货等市场，并在中储网站上发布全国各大生产资料市场的实时行情。 2）物流的中间加工 中储的各大金属材料配送中心都配有剪切加工设备，如在天津与上海宝钢。日本三菱商社合资兴建的天津宝钢储菱物资配送有限公司，总投资1.3亿元人民币，从日本引进具有国际先进水平的钢材横剪、纵剪生产线，年加工能力10一12万吨。 3）全过程物流组织 中储凭藉40年的储运经验和专业的物流管理队伍，运用现代信息技术，为用户设计经济。合理的物流方案，整合内外部资源，包括：不同运输方式的整合、仓储资源和运输资源的整合。跨地区资源整合等，组织全程代理和门到门服务，实现全过程物流的总成本最低。4）形式多样的配送服务 生产配送 作为生产企业的产成品配送基地，为生产企业提供产前、产中、产后的原材料及产成品配送到生产线及全国市场的配送服务。如中储的天津唐家口仓库、陕西咸阳仓库等为周边的彩电生产厂提供配送服务。 销售配送 生产企业在产品出厂到销往全国市场途中，中储担当其地区配送中心的角色。生产企业将产品大批量运至中储各地的物流中心，由中储提供保管及其众多销售网点的配送服务。如海尔、澳柯玛、长虹等产品已通过中储各地的物流中心销往全国市场。 连锁店配送 为超级市场和连锁商店提供上千种商品的分拣。配送服务。如上海沪南公司为正大集团易初莲花超市提供随叫随到的配送服务。 加工配送中储的许多物流中心为用户提供交易、仓储。加工。配送及信息服务的一条龙服务。7.4 中储的客户 中储近年紧贴市场，根据不同客户对物流的需求，适时调整经营策略，大力发展全程物流代理、现货交易市场及行情实时发布。国际货运代理、配送等业务，取得了可喜的成果。 中储现有的客户主要有四大类： 第一类是生产资料的生产和经销企业； 第二类是大型国家重点工程建设项目； 第三类是生活资料生产企业；第四类是生活资料的零售企业。 第一类客户，包括金属材料、建筑材料、汽车、木材、机电产品、塑料、纸制品、化肥等生产及批发商，以金属材料为主。由于生产资料流通体制的改革和买方市场的形成，从90年代初开始，许多仓库变为前店后库式的生产资料交易市场，有大中型金属材料市场近10个。客户包括：宝钢、首钢、鞍钢、武钢、邯钢、包钢