某地铁施工组织设计.doc

2.工程概况2.1工程地点及内容本工程为武汉市轨道交通二号线一期工程循礼门站轨道交通车站。车站位于汉口解放大道与京汉大道之间的江汉路正下方，平行于江汉路布设。车站西端为解放大道及循礼门下穿地道，东端为京汉大道和已建成的轻轨一号线，本站为轨道交通二号线车站，与已建成的轻轨一号线江汉路站换乘。车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层；地下二层为站台层。起止点桩号为CK10+658.000CK10+841.000，总长183.114m，标准段外包30.5m，车站共设有5个出入口，1个与1号线换乘通道，1个消防疏散口和2个风亭。主体结构顶板覆土厚度2.425.26m左右，底板埋深20.5m（有效站台中心处），基坑底位于粉砂层（4-1）和粉细砂层（4-2）上，潜水水位在地面以下0.52.0m。站台为地下两层岛式站台，主体建筑面积为10191.1m，出入口通道、风道（风亭）建筑面积为3272.2m，车站总建筑面积约为13463.3m。2.2站位环境2.2.1地面现状本车站位于武汉市解放大道与京汉大道之间的江汉路上，江汉路北侧为武汉船舶工业公司用地，后面是一栋30层的高层建筑，南侧为地面3层、地下1层砼框架结构的大润发超市，已建成的轻轨一号线江汉路站位于站位的东北角。2.2.1.1地面交通现状车站所处的位置以北为解放大道，以南为京汉大道，车流量大。2.2.1.2地下管线现状本车站站址处地下管线较多，施工期间可采用永久（临时）改移或悬吊等保护措施，减少对车站施工的影响。2.2.1.3两端区间本车站为盾构过站车站。2.3总平面布置2.3.1车站地下（主体）部分车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层；地下二层为站台层。车站有效站台长158m，宽11m。2.3.2通道出入口车站共设置5个独立的出入口，号出入口设置在解放大道与大润发超市间的人行道上；号出入口设于京汉大道和大润发超市间的人行道上；号出入口设于京汉大道东侧原武汉市锦光驾驶员培训学校地块上；号出入口设于江汉路与世纪大厦相邻侧，平行江汉路布置；号出入口设于江汉路北侧武汉船舶工业公司地块内，平行江汉路布置。换乘通道平行京汉大道设置在武汉船舶工业公司地块内。2.3.3.风亭1号风亭设置于原武汉市锦光驾驶员培训学校地块内，2号风亭设置在武船地块内，江汉路与解放大道的转角处。2.4. 结构形式车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，围护结构采用地连墙加内支撑，围护结构与主体结构采用复合墙的连接方式。车站主体设全外包防水层。车站主体结构采用明挖顺筑法施工，在跨越京汉大道段采用盖挖顺作法施工（采用军用梁盖板路面系统），沿车站长度方向依次分别开挖施工。地下连续墙采用刚性的工字钢接头。围护结构支撑：顶板抬高段设置5道支撑其中第一道采用钢筋混凝土支撑，25道设置钢支撑，第四道采用双拼设置；盖挖段设5道支撑，第二道采用钢支撑，其它均采用钢筋混凝土支撑；其余段设置4道支撑，第一道采用钢筋混凝土支撑，其它三道为钢支撑，第三道采用双拼支撑。钢支撑均采用直径609mm，壁厚16mm的钢管。为加强基坑的稳定，在5个大的拐角处，设300厚C30混凝土角撑，层数同支撑，上下与钢支撑错开。冠梁截面：盖挖段1900mm700mm，其它段为800mm800mm。出入口、通道、风亭、疏散口的围护结构采用850600SMW工法桩，型钢采用7003001324，采用钢管两道作为内支撑。 本工程基坑降水采用基坑内降水井降水。2.5.设计中的加强措施由于车站周边有距离基坑很近的大福源和世纪大厦等楼房，还有相对较远一点的船舶工业公司大楼等，特别是车站从1号线轻轨桥墩之间穿过，围护结构距离桥墩的最近距离北侧仅有1.25m，南侧为2.38m，根据周边这些复杂的环境情况，同时，依据地质水文报告描述，站址处地下水储量丰富，承压水头为2.74.5m，并与长江水利关系密切，经综合考虑，将地下连续墙穿透3-5、4-1、4-2等承压水层，插入基岩石1.5m左右，隔绝承压水，形成落底式帷幕，同时考虑到深厚砂层中超深连续墙接缝质量及止水效果，在每个接缝处施工3根品字形高压旋喷桩，以提高地连墙抗渗止水效果，同时由于大福源及循礼门地下通道等建构筑物离车站基坑较近，为防止槽段施工和基坑开挖后对其影响，在靠近大福源连续墙外侧施做两排高压旋喷桩，在靠近循礼门地下通道连续墙外侧施做一排高压旋喷桩以控制保护既有建构筑物的沉降和变形，车站横穿轻轨桥墩段考虑交通疏解情况及对桥墩的保护，采用军用梁盖板路面系统进行盖挖顺作法施工，此段设置钢筋混凝土支撑，在桥墩承台周边进行注浆加固，在地连墙与承台之间靠近连续墙槽段边施工隔离桩，此段基坑范围内地基进行高压旋喷加固3m厚，以控制槽段开挖和基坑施工过程中对轻轨桥墩及其承台的影响，并在此段加强监测。2.6.地质概况2.6.1工程地质拟建场区地势平坦，原始地貌属长江冲积一级阶地。根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本站地层自上而下描述如下：(1) 杂填土（1-1）：以混凝土地坪、碎石、砖块等建筑垃圾与生活垃圾、工业废料为主的人工填土，局部底部为原湖、塘、沟、浜内人工堆积的淤泥。层厚0.84.2m。该层主要分布于城区表层。(2) 粘土层(3-1)：褐色、褐黄色、灰褐色，有光泽反应，切面光滑，呈可塑软塑状态，层厚3.611.5m，主要分布于桩号CK10+755之前。(3) 粉质粘土(3-2)：褐色、褐黄色、灰褐色，呈可塑、软塑状态，厚度6.48.0m。分布不连续，主要分布于桩号CK10+755之后。(4) 淤泥质土（3-4）：深灰色，有臭味，有机质含量0.61.1%，呈流塑状，局部为淤泥，偶见螺壳碎片，稍有光泽反应，切面光滑，手摇之有水析出，呈饱和状态。层厚1.23.6m，主要呈透镜状。(5) 粉质粘土、粉土、粉砂互层（3-5）：灰灰褐色，粉质粘土呈软塑可塑状，粉土、粉砂呈松散稍密状。各层单层厚度一般约0.31.0m。本层厚2.27.2m，分布连续。(6) 粉砂（4-1）：灰青灰色，含有机质及云母，夹薄层粉土及粉质粘土，呈饱和、稍密中密状态，下段局部呈密实状态。厚度4.710.0m与粉细砂呈渐变关系，分布连续。(7) 粉细砂(4-2)：灰青灰色，含有机质及云母，呈饱和、中密状态，下段局部呈密实状态。厚度15.725.4m，底板埋深约44.048.0m分布连续。(8) 粉质粘土层（4-2a）：分布于粉细砂(4-2)下部，局部偶夹透镜状粉质粘土或含砾中粗砂，一般厚约2.03.0m最大可达5.6m。(9) 含砾中粗砂（4-3）：杂灰色，含云母，饱水，呈中密密实状态。局部为含少量砾卵石，砾卵石粒径0.510cm不等，含量约510%，一般呈次圆状次棱角状，成分多为石英岩。厚度1.33.5m，分布较稳定，底板埋深约在47.050.0m间。(10) 砾卵石（5）：砾卵石粒径210cm不等，最大达15cm，呈次圆状次棱角状，成分多为石英岩。砾卵石间充填粗砂，密实状。厚度03.8m，分布不连续，埋深在47m以下，局部与含砾中粗砂成渐变关系。(11) 砂砾岩（15-b）：灰色，灰黄色或棕红色，砾石一般粒径28cm，呈圆或次圆状，成份主要为石英岩和石英砂岩，含量约为5060%，由砾石和中粗砂胶结而成，硅质胶结，成岩程度低。岩芯大部分呈砾石夹土状，手捏易散，该层与下伏岩层呈角度不整合接触，分布不连续，仅局部分布于强风化泥岩（20a-1）顶部，厚度0.40.8m，基岩顶板高程为-26.8-24.5 m，埋深49.552.1m。(12) 泥岩（20a）：灰色灰绿色，层状构造，泥质结构；基岩顶板高程为-28.1-24.3 m，埋深49.151.8m，强风化岩石风化裂隙较发育，倾角陡，岩芯多碎块状，手捏可碎。中风化岩芯呈碎块状和短柱状，锤击声哑。(13) 粉砂岩（20b）：灰色灰绿色粉砂岩，主要物矿成份为石英、长石、白云母、绢云母，粉砂质结构，局部为细粒结构，层状结构，泥质胶结，陡倾角裂隙较发育，强风化岩芯多呈土状和碎块状，手可折断，浸水或干湿交替时很快软化或崩解。2.6.2水文地质本站区地下水有上层滞水和层间承压水两种类型。上层滞水主要赋存于人工填土层中，含水与透水性不一，地下水位不连续，无统一的自由水面，水位埋深为0.52.0m，接受大气降水及地表散水的渗透补给。承压水为主要地下水，主要赋存于第四系全新统冲积粉砂（4-1）、粉细砂和中粗砂砾石层（4-3）中，与上覆粉质粘土、粉土、粉砂互层（3-5）构成统一承压含水层。含水层上部为微弱透水的粘性土，顶板埋深7.012.5m，底板为志留系或第三系白垩系基岩，埋深有体会47.050.0m，含水层厚度一般3643m，承压水头2.74.5m。由于长江切穿了上层粘土层，即孔隙承压含水层顶板，长江水和承压水水力联系密切，呈互补关系。长江水是地下水动态变化的主要因素，承压水头与长江水位涨落密切相关，年变幅为3.04.0m。大气降水的入渗对承压水影响较小。根据试验结果和本地区工程经验，粘土、粉质粘土具微透水弱透水性；粉质粘土、粉土与粉砂互层一般水平方向具有中等强透水性，重直方向具弱透水性，差别较大；粉砂、粉细砂、含砾中粗砂具中等强透水性，透水性由上往下随着含水层颗粒组成的增大而增大。2.6.3.水、土的腐蚀性据水质分析，本场地地下水对混凝土结构及其钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。粘土（3-1）对混凝土结构、对钢筋混凝土结构中钢筋不具腐蚀性；场地土对钢结构具强腐蚀性。2.6.4.地震烈度场地烈度为.1度，地震动峰值加速度为0.05g。地震基本烈度为度。车站结构按6度抗震设防烈度验算，抗震设防等级为乙级，按7度采取抗震构造措施。2.6.5.建筑场地类别建筑场地土类型为中软场地土，属类建筑场地，场地液化等级为不液化土。抗震设防烈度为7度时，可不考虑震陷影响。2.6.6.气象武汉市属亚热带湿润性东南季风气侯区，具有冬寒夏暖、春温秋旱、夏季多雨、冬季少雪、四季分明的气侯特征。冬夏温差大，历年七月份气温最高，平均气温为28.9，极端最高气温41.3（1934.8.10），历年最低气温为1月，平均为3.5，极端最低气温-18.1（1977.11.30）。每年7、8、9月为高温期，12月至翌年2月为低温期，并有霜冻和降雪发生。多年平均降水量1261.2mm，最大年降水量子2107.1mm，最大月降水量为820.1mm（1987.6），最大日降水量332.6mm（1959.6.9），最小年降水量575.9mm，降雨一般集中68月，约占全年降水量的41%。年平均蒸发量为1447.9mm。最大风速27.9m/s（1956.3.6和1960.5.17）。多年平均雾日数32.9天。年平均绝对湿度为16.4毫巴，年平均相对湿度75.7%。2.7.设计技术标准(1)车站结构主要构件设计使用年限为100年。(2)车站结构抗震设防烈度为6度，抗震设防等级按乙级考虑。(3)车站主体结构钢筋混凝土最大裂缝宽度的允许值为：迎土面0.2mm，背土面0.3mm。(4)车站主体基坑安全等级为一级，变形控制保护等级为一级。地面最大沉降O.2%H，围护结构最大水平位移0.2%H，且不大于30mm。对于本站20.735m深基坑，地面最大沉降不大于30mm，围护结构最大水平位移不大于30mm；其中1号线轻轨桥墩处根据原设计其相应要求，围护结构水平位移不大于20mm，隔离桩桩顶水平位移不大于10mm。(5)本站基坑处于长江一级阶地前沿地带，周边建筑物密集，基底位于粉砂和粉细砂层，且基底存在深厚承压水，为保证基坑安全，设计将地下连续墙穿过承压水层插入基岩，起到截水作用，降低近江承压水对基坑稳定安全的影响。2.8工程的重难点从工程项目的施工难度，从工程项目所处的地理位置和周围环境对施工的影响，从确保施工安全、建筑物的质量的难度以及阶段性工期要求综合分析，该项目的重难点如下：(1)征地拆迁和管线改移是该工程的第一个重点。(2)地连墙施工是该工程的第二个重点也是第一个难点。(3)保证基坑开挖安全和周围建筑物及管线安全是该工程的第二个难点。(4)盖挖段施工既是该工程第三个重点也是该工程的第三个难点。(5)确保车站达到一级防水是该工程的第四个难点。3.工程总体施工部署3.1.项目目标3.1.1.质量目标3.1.1.1.本工程的工程质量目标为：合格3.1.1.2.本工程的具体工程质量目标各单项工程合格率100%，确保达到市合格样板工地目标。3.1.2.安全目标3.1.2.1.本工程的安全生产管理目标为：合格3.1.2.2.本工程的具体安全生产管理目标安全生产必须实现“六无”目标：(1)无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之二；(2)无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；(3)无触电、物体打击、高空坠落等事故；(4)无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；(5)无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、用电中断、各种水管破裂漏水、煤气泄露爆炸等重大公共安全事故；(6)无集体中毒事故。3.1.3.工期目标3.1.3.1.本工程的工期目标为：23个月。3.1.3.2.本工程的具体工期目标计划2008年6月15日开工，2009年12月底提供盾构过站条件，2010年5月15日竣工，施工工期23个月。轻轨加固处工期安排：2008年6月15日开工2008年10月15日3.1.4.文明施工目标3.1.4.1.本工程的文明施工目标为：合格3.1.4.2.本工程的具体文明施工目标文明施工必须满足武汉市有关文明施工的相关规定及业主的文明施工的管理办法，达到合格目标。3.2.施工阶段的划分根据工程特点和现场实际，本站施工大体划分为四个阶段：施工准备阶段、主体围护阶段、主体结构施工阶段和附属设施施工阶段。3.2.1.施工准备阶段施工准备阶段计划从2008年6月15日开始，2008年7月31日结束，历时47天。主要组织人员、设备进场，各项技术、物资准备，通过征地拆迁、管线改移、交通管制和围挡做好施工场地的准备，修建临时设施，满足主体围护工程施工的需要。3.2.2.主体围护阶段主体围护阶段计划从2008年6月25日开始，2009年1月20日结束，历时210天。主要完成连续墙施工（工程内容有：导墙施工、连续墙的槽段开挖、钢筋笼的制作与安装、混凝土灌注）、冠梁施工、连续墙接头及及墙外加固、基底加固、抗拔桩施工、临时立柱施工。其中，盖挖段施工又是该阶段施工的重点和难点。3.2.3.主体结构施工阶段主体结构施工阶段计划从2008年12月15日开始，2009年12月31日结束，历时381天。主要完成降水井施工、基坑开挖、接地网施工和主体结构施工。创条件，多完成出入口、换乘通道、消防疏散口和风亭围护结构施工。3.2.4.附属设施施工阶段附属设施施工阶段计划从2009年7月15日开始，2010年5月15日结束，历时305天。主要完成压项梁、回填覆土恢复路面施工、施工出入口、换乘通道、消防疏散口和风亭，恢复管线，拆除围挡等施工。在施工安排上要走一步看三步，环环扣紧。视工程进展和本着工期向前赶的原则，凡下一阶段的工程能在上一阶段安排施工的都要创条件安排施工。3.3.任务划分及施工队伍安排3.3.1.施工现场管理组织机构本项目管理采用直线矩阵式管理机构。为组织本工程施工，集团公司组建了精干的项目经理部，负责本工程项目的施工，项目经理部由项目经理、总工程师、安全副经理、生产副经理和五部一室组成。项目经理全权负责管理本工程，履行合同，并对本工程施工过程中出现的安全、质量、工期等问题负直接责任。工程技术部负责施工技术、测量监测、工程试验、施工调度和内业资料管理等，安质部负责工程施工安全、工程质量、文明施工、竣工交验等；物资设备部负责机电设备管理、物资采购、物资设备管理等工作；计划统计部负责施工计划、投资和合同管理；财务部负责财务成本；办公室负责对外协调、治安保卫、人事劳资和总务后勤等工作。项目总工程师、项目副经理及各部门对项目经理负责。各专业施工队作为现场直接作业层负责作业范围内的工程施工，对项目经理负责。为优质完成各项工程施工，选用有资质的专业施工队来承担相关工程。除钢筋混凝土预制板的预制、路面工程、碴土外运委托给武汉市有资质的劳务公司施工外。选用的其他施工队及任务划分如下：(1)主体围护结构施工队：主要负责地连墙、旋喷加固施工。(2)主体结构施工队：主要负责车站主体工程、出入口、换乘通道、消防疏散口和风亭的基坑挖土、钢（混凝土）支撑的设置与拆除以及钢筋混凝土结构的施工。(3)桩基施工队：负责隔离桩、抗浮桩和支撑立柱桩的施工。(4)水泥搅拌桩（SMW工法）施工队：负责出入口、换乘通道、消防疏散口和风亭围护桩的施工。(5)防水施工队：负责结构物的外包防水。(6)接地网施工队：负责接地网施工。(7)保洁施工队：负责围挡、门卫和现场杂工。项目部组织机构见图3-1。图3-1 项目部组织机构框图3.3.2.人员配备人员配备见表3-1表3-1 项目部人员配备表序 号部门、工种人数备 注1领导班子4经理，生产、安全副经理，总工2工程技术部7土建、结构、测量、试验工程师等3安全质量部3质量、安全工程师等4计划统计部2造价工程师、统计员5物资设备部2物资、设备管理工程师6财 务 部2计划管理工程师、会计师7综合办公室4文秘、协调、治安、后勤合 计243.3.3.主要人员与部门职责3.3.3.1.项目经理职责（1）在本工程项目实施过程中，就工程施工、完成及缺陷修复等方面，负责对业主的谈判、签订文件、组织并执行一切与此相关的事务。（2）在本工程项目实施过程中，贯彻执行国家方针、政策、法规；（3）作为本工程项目安全、质量保证的第一责任人，负责建立健全安全、质量保证体系，确定本项目安全、质量目标，建立和实施安全、质量生产责任制，确保各项安全、质量活动的正常开展。（4）负责施工现场全面的文明施工管理和环境保护，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本标段工程项目的特点，制定和实施文明施工管理和环境保护细则。（5）负责工程的组织指挥，传达业主、监理的指令并组织实施，对工程项目进行资源配置，保证本项目管理体系的有效运行及所需人、财、物、机资源的需要，根据工程需要对现场人员任免、聘用、奖罚。对工程项目成本负责。3.3.3.2.项目生产副经理职责（1）协助项目经理做好项目管理工作；（2）制定项目施工进度计划，组织生产调度；（3）严格按照国家、行业的施工规范、技术标准和操作规程组织施工，确保工程质量；（4）按计划组织施工机械设备、材料、设施的进场和管理工作；（5）组织分部、分项工程质量检查，组织不合格品的纠正活动。3.3.3.3.项目安全副经理职责(1)制定现场安全与文明施工规则；(2)检查安全和文明施工情况；(3)对职工进行安全和文明施工教育；(4)采取各种预防措施，防止事故的发生。3.3.3.4.项目总工程师职责(1)对本工程施工技术、工程质量、安全生产、计量测试负直接技术责任负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作。(2)负责组织编制本合同段工程项目的实施性施工组织设计、质量计划和保证工程质量、安全生产的技术措施。(3)负责组织在本工程的新技术、新工艺、新设备、新材料推广应用。(4)对工程施工中可能存在的质量隐患及其预防和纠正措施进行审核，组织解决工程施工中技术难题的科研攻关。(5)负责组织竣工资料编制和技术总结，组织竣工交验。3.3.3.5.工程技术部职责(1)负责施工技术管理办法的实施，根据工程进展进行技术交底、施工实施过程监控，解决施工技术疑难问题，负责本工程项目的施工过程控制。(2)负责生产调度工作，定期进行工程进度统计并编写工程进度分析报告。(3)负责本工程施工控制测量、施工测量和施工放样、复核等测量工作。(4)负责本工程项目的检验及不合格的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施检查监督和评定。(5)负责产品标识和可追溯性、最终检验和试验，及原材料进场检验、混凝土的样品采集和送检，负责工程项目的计量测试工作。(6)根据工程进度及时形成各项质量记录，并分类归档。(7)负责编制本工程有关的交通疏解、环境保护、市政设施和管线保护的方案和措施并监督实施。3.3.3.6.安全质量部职责(1)制定本合同段工程的安全质量管理工作规划，负责安全、质量综合管理。(2)编制和呈报安全、质量工作计划、安全、质量技术方案和具体安全、质量措施，并在施工过程中监督、检查和落实。(3)定期组织安全、质量检查，及时发现事故隐患，下发安全、质量隐患整改通知书，并监督整改。(4)负责收集各种安全、质量活动记录，填报有关报表并进行统计分析，对有关安全质量隐患的问题制定预防措施，并制订补充安全质量管理制度。(5)负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动。3.3.3.7.计划统计部职责(1)负责对本工程项目施工合同的管理，按时向业主、监理报送有关报表和资料。(2)负责本工程项目施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目经理批准执行。(3)及时收集有关工程进度和质量记录，编制验工计价报表，负责验工计价工作。(4)负责合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。3.3.3.8.财务部职责负责本工程项目的财务管理工作。3.3.3.9.物资设备部职责(1)负责本标段工程项目设备、物资采购和管理，制定设备、物资管理办法并落实。(2)负责本工程项目全部施工设备的管理工作，制定施工机械设备管理制度并监督落实，负责设备的安装、检验、验证、标识、使用、维护和记录。(3)负责对本工程机械设备的使用费用及材料消耗情况进行评价和管理。3.3.3.10.综合办公室职责(1)负责项目部文秘、接待、后勤事务及对外关系协调等工作。(2)负责本工程项目的综合治安管理工作。(3)负责项目部的人事、劳资、教育工作，组织职工的学习和培训。3.4.施工平面布置及临时设施受征迁、管线改移的制约，施工场地不能按设计范围一次提供，为满足施工急需，只好分期围挡，分期进行平面布置，计划进行三期围挡。一期围挡后的平面布置主要为满足盖挖段和部分地连墙槽段施工的需要。临时设施的修建也只能分期进行，一期主要修建围挡、泥浆池、临时给排水管线、供电线路、洗车台和必要的生产生活用房。3.5.主要施工安排及主要施工方法3.5.1.管线改移与交通疏解3.5.1.1管线改移本站站址处地下管线较多，施工期间采用改移或悬吊等措施，减少对车站施工的影响。管线改移方案结合施工方案与交通疏解方案进行。3.5.1.2.交通疏解2008年6月初开始对京汉大道解放大道间的江汉路段和京汉大道与江汉路交叉的十字路口段、京汉大道东面的江汉路入口处围挡封闭，施工期间，江汉路（解放大道-京汉大道段）、京汉大道（前进五路保成路段）禁止车辆通行。行人经船舶广场侧墙外预留2m人行通道疏解，途经车辆及201、553、662、581路公交线路由相邻道路绕行封闭路段及进出步行街，建议尽早开放大智路缓解交通压力。第二期围挡：交通封闭同第一期，行人经船舶广场内施工建设规划红线位置预留5m人行通道疏解，途经车辆及201、553、662、581路公交线路由相邻道路绕行封闭路段及进出步行街。第三期围挡： 2008年9月底京汉大道恢复通车，前进五路保成路段只允许车辆直行。3.5.2.总体施工顺序及工序车站施工顺序分二阶段：一阶段工程重点突击轻轨处基础加固、车站围护结构及京汉大道便桥，二阶段施工出入口。一阶段施工首先安排集中力量施工京汉大道处轻轨加固，船舶广场侧连续墙施工，连续墙首开副设置在NW21，从首开副向解放大道侧顺序施工。待轻轨加固处具备连续墙具备施工条件，连续墙施工转到轻轨下盖挖段。总体施工工序遵循“纵向分段、竖向分层、对称、平衡、快速开挖、快速支撑、快速施工”的原则，充分利用时空效应，减少变形量。轻轨加固施工顺序：加固注浆隔离桩、临时立柱桩、旋喷施工 盖挖段连续墙施工 基底旋喷加固 盖挖段第一层土方开挖 冠梁、支撑施工 架设钢便桥 恢复京汉大道交通。主体结构施工步骤如下：(1)旋喷桩、围护结构地下连续墙、施工抗拔桩、降水井，并进行第一次开挖；(2)设置第一道钢支撑，进行第二次开挖；(3)设置第二道、第三道钢支撑，进行第三次开挖；(4)设置第四道钢支撑，开挖至基底；(5)施工底板垫层，铺设防水层，浇筑底板、中柱，拆除第四道支撑，对第三道钢支撑进行换撑（向下移1.5m）；(6)施工站台层侧墙防水层，浇筑侧墙至第三道钢支撑，拆除第三道钢支撑；(7)施工站台层剩余部分的侧墙防水层、侧墙及中板，待砼达到规定强度后拆除第二道钢支撑；(8)施工站厅层侧墙防水层，浇筑侧墙及顶板，待砼达到规定强度后拆除第一道钢支撑，拆除换撑的支撑；(9)施工顶板防水层和站台板，回填覆土，恢复路面；(10)施工与轻轨的换乘通道及其余附属工程。3.5.3.总体施工方案工程所处周边环境条件、工程水文地质条件、施工对周边交通影响程度等因素；本工程车站主体、出入口及通道施工均采用基坑围护、基坑内降水、内设钢管支撑、明挖顺作法施工，轻轨处采取盖挖顺作法施工并对轻轨桥墩进行先加固后施工。3.5.3.1轻轨加固施工 先对轻轨处按照设计要求对轻轨原桩基进行注浆加固，后进行800mm隔离桩施工，为防止桩基施工中发生串孔和塌孔，桩基施工前对加固进行取芯抽样检查后开始隔离桩施工，桩基施工采取跳跃施工顺序，跳跃间隔3根桩。施工顺序：加固注浆 隔离桩、临时立柱桩、旋喷施工 盖挖段连续墙施工 基底旋喷加固 盖挖段第一层土方开挖 冠梁、支撑施工 架设钢便桥 恢复京汉大道交通。3.5.3.2.主体围护施工(1)主体围护结构形式及内容主体围护结构形式采用80cm厚地下连续墙；地下连续墙采用刚性的工字钢接头。围护结构支撑：顶板抬高段设置5道支撑其中第一道采用钢筋混凝土支撑，25道设置钢支撑，第四道采用双拼设置；盖挖段设5道支撑，除第二道支撑为采用钢支撑外其余采用钢筋混凝土支撑；其余段设置4道支撑，第一道采用钢筋混凝土支撑，其它三道为钢支撑，第三道采用双拼支撑。钢支撑均采用直径609mm，壁厚16mm的钢管。为加强基坑的稳定，在5个大的拐角处，设300厚C30混凝土角撑，层数同钢支撑，上下与钢支撑错开。沿车站纵向设置一排临时钢管立柱，立柱水平间距为78m，临时立柱桩基采用1200的钻孔灌注桩，钢管立柱嵌固深度为3m；沿车站纵向设置两排抗拔桩，采用1200的钻孔灌注桩，嵌固深度为15m36m。为加强连续墙的防水效果，在每个接缝处施作3根品字形高压旋喷桩；在大福源及循礼门地下通道等建构筑物离车站基坑较近处，为防止槽段施工和基坑开挖后对其影响，在靠近以上建构筑物的连续墙外侧施做高压旋喷桩；车站横穿轻轨桥墩段考虑交通疏解情况及对桥墩的保护，在桥墩承台周边进行注浆加固，在地连墙与承台之间靠近连续墙槽段边施工隔离桩；基坑底部盖挖段采用1200旋喷桩被动区土体加固，加固厚度3m。(2)主体围护结构工程数量主体围护结构工程数量见表3-2。 (3)主体围护结构施工安排地下连续墙划分为83个槽段。因施工受征迁、管线改移和交通管制的制约，需在围挡一期和围挡二期内安排施工。在围挡一期，优先完成盖挖段连续墙施工，为保2008年12月京汉路开通创造条件。在完成盖挖段连续墙同时，完成 幅槽段。在第二期围挡期间完成其它槽段。墙外旋喷桩加固，依据连续墙施工进展，尽量提前安排。抗拔桩和临时立柱基础桩安排在连续墙合拢后施工。(4)主体围护结构施工方法地下连续墙施工采用跳槽施工，根据围挡情况安排施工流水作业顺序。成槽：采用BH-12和GS-35型液压抓斗成槽，到嵌岩槽段用冲击钻机成槽；钢筋：平台绑扎，履带吊起吊入槽；盖挖段采用分节入槽；混凝土：2套250mm直径螺纹丝扣导管灌注水下混凝土；接头：工字钢刚性接头。施工接头：采用接头箱。注浆加固、高压旋喷桩、抗拔桩和临时立柱基础桩采用常规方法施工。3.5.3.3.车站主体结构施工(1)主体结构主要工程数量，主体结构主要工程数量见表3-3。 (2)主体结构施工安排基坑降水基坑内降水采用深井降水。本车站主体基坑每口降水井按抽排水823m3/d测算，共需布置12口降水井。沿车站宽度方向共设置一排，纵向间距15m左右。降水井直径800mm，内设直径400mm钢套管，降水井深入基坑底板下部约为14m。钢套管与降水井间充填圆形或亚圆形砂卵石，地面下13m用粘土填充密实。基坑底以下扬水管壁上将基坑内承压水位降到基底以下1.0m。降水井待顶板覆土完成后方可拔除井点管、进行井点封堵。连续墙合拢后，与抗拔桩和临时立柱基础桩同时安排施工。基坑土方和支撑的施工主要安排在二期围挡期间施工。在完成连续墙围护、抗拔桩、临时立柱施工、冠梁混凝土强度、降水达标后开始基坑土方开挖。土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上至下、边开挖边支护、先支后挖”的施工原则，竖向从上至下分层进行。标准段采用台阶接力开挖，纵向先挖靠近解放大道侧土体，向轨道交通1号线推进，横向从基坑中间开始向两侧开挖。盖挖段和顶板抬高段主要采用垂直提升出土的施工方法。开挖和支撑交错进行，一定要做到先支后挖。主体结构施工当基坑成型长度达到40m以上，接地网工程相应完成，可开始主体结构施工。采取纵向分段，竖向分层的跳段施工。施工顺序也是从解放大道侧开始向西推进。(3)施工方法降水井施工降水井采用GPS-10型工程钻机及其配套设备成孔，下井壁管，井壁管与降水井间充填圆形或亚圆形砂卵石，地面下13m用粘土填充密实滤水管，洗井，安装潜水泵与接安设排水管道、电缆等，抽水与排水系统安装完毕，即可开始试抽水。采用潜水泵抽水。降水井待顶板覆土完成后方可拔除井点管、进行井点封堵。土石方开挖a.车站围护完成地下连续墙及接头加固、冠梁、抗拔桩、临时立柱和基坑降水后，车站标准段基坑自解放大道端向东逐段推进。盖挖段和顶板抬高段的土方开挖，先从接合部开始向两端展开，能用长臂挖掘机出土尽量用长臂挖掘机施工，剩余土方采用吊车垂直出土。b.基坑开挖共分6层，第一层挖至第一道钢筋混凝土支撑顶面以上20cm处，挖槽施作钢筋混凝土支撑；以后各层，除盖挖段钢筋混凝土支撑每层开挖至支撑底面以下10cm外，其它钢支撑每层开挖至支撑中心线下80cm（每层依据一层开挖不大于2m的要求再分小层），并在基坑长边安装对撑，在四角安装斜撑。c.第一层、直接采用挖掘机分段开挖，直接出土，每开挖一段立即施作挡墙、排水沟及冠梁；标准段自第二层起采用接力挖土；五层或六层的开挖尾端可采用履带吊配吊斗垂直出土。横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。开挖过程中结合支撑标高，随挖随撑，及时施作钢管支撑体系以维护基坑稳定。盖挖段和顶板抬高段的土方开挖，先从接合部开始向两端展开，能用长臂挖掘机出土尽量用长臂挖掘机施工，剩余土方采用吊车垂直出土。施工安排上优先开挖盖挖段。地连墙内支撑第一层钢筋混凝土支撑采用挖槽就地灌注，盖挖段的其它道钢筋混凝土支撑采用在开挖面上立模灌注；钢支撑采用分节吊装，坑内连接，支撑中间设置临时钢立柱，采用联系梁加固。车站主体结构施工根据车站结构特点，采用明挖顺作法施工，遵循“纵向跳段，竖向分层，从下至上”的施工原则，即纵向跳段平行流水施作；竖向从车站底板开始自下而上施作，即：底板地下二层墙、柱及中板地下一层墙、柱及顶板。根据以往施工经验，考虑施工缝应避开梁柱节点位置、尽量避免设在预留孔洞位置，考虑纵梁受力和模板倒用，每段长度为812m。自解放大路端开始隔段向顶板抬高段段流水作业。结构混凝土采用商品混凝土泵送浇筑；墙模板采用组合钢模板、对撑加固体系，顶板底模采用组合钢模板、满堂红脚手架顶撑；钢筋配料加工在钢筋加工场进行，现场人工绑扎，接头采用焊接。结构钢筋混凝土按“竖向分层、纵向分段”进行施工。模板，边墙采用全新组合钢模板，梁、板底模采用18mm厚的竹胶板，梁、板、柱的拐角、腋角处采用定型异型钢模板。支撑加固体系主要有：100100mm、120150mm的木方、14的螺栓、483.5mm的钢管（配套顶托、扣件等）、10#槽钢、16工字钢。本工程的模板主要包括：侧墙模板、柱模板、梁模板、板模板。本工程结构层较高，地下二层5.86m、地下一层净高为4.75m，属高支撑模板体系范围。且梁板尺寸较大，施工荷载重，支撑系统的稳定和安全非常重要。支撑体系为碗扣架，并与板的满堂式支架联成整体。对满堂式碗扣架因立杆在四周均装有横杆，横杆又处于框架平面内，没有偏心，立杆在水平方向受横杆的限位约束。必要时根据施工顺序和工艺的调整在支架内部每隔5道立杆设置一道剪刀撑。支架顶、底标高通过顶底托进行调整，保证支架处于垂直受力状态。钢筋在预制场加工，现场绑扎。混凝土场外运输用混凝土运输车，场内以输送泵车泵送为主。机械振捣。 (2)出入口通道、风道围护结构类型出入口、换乘通道、疏散口和风亭的基坑最深度约为10.76m，围护结构采用850mm水泥搅拌桩，内插7003001324型钢，采取钢管两道作为内支撑，坡面采用C20砼网喷护面，并在基坑内安排井点降水和明沟排水。主体为钢筋混凝土结构箱型结构，全外包防水。(3)施工安排因受征迁、管道改移的制约，出入口、换乘通道、疏散口和风亭的施工只能是见缝插针，尽量提前安排。在施工完船舶工业公司大楼侧连续墙后就要着手安排可能施工的附属工程的围护工程。出入口、换乘通道、疏散口和风亭工程的主要施工顺序如下：工法桩施工基坑开挖网喷砼支护基底处理垫层防水层底板钢筋混凝土侧墙防水侧墙、顶板钢筋混凝土顶板防水层顶板回填土。(4)施工方法围护结构850SMW工法水泥搅拌桩施工，采用进口的三轴搅拌桩机成桩，吊车下放和起拔工字钢。基坑土方采用长臂挖掘机单边开挖作业，基坑较深的，基坑内配小型反铲挖机配合作业。分层厚度根据基坑深度、地层稳定性及支撑设置位置等进行，一般以3.0m左右为宜。开挖过程中及时架设支撑。土方开挖到基底后及时浇注底板垫层C15素混凝土，如有软弱地层，应进行换填或地基加固处理后再做垫层。结构浇筑前破除通道和风道结构范围内主体围护结构。附属结构设计为现浇钢筋混凝土结构，结构按明挖顺作法“纵向分段，竖向分层，从下至上”的方法进行施工，分段原则以12m左右为宜，即纵向从临近车站端封闭段向远离车站端敞口段施作；竖向从车站底板开始自下而上施作，施作门厅封闭段时，先施工底板，再施工边墙，边墙预留50cm同顶板一起浇筑；敞口段根据长度分两次或三次施作，先底板后边墙。为方便顶板及侧墙施工时脚手架的搭设，通道内部楼梯板C30钢筋混凝土结构留待最后施作。3.6.防水依据防水设计原则，在施工中就要认真抓好结构自防水和外包防水的施工。结构自防水就是把结构自身的防水搞好。主要包括防水混凝土的质量，施工缝、变形缝的施工质量以及穿墙管、预埋件等特殊部位的防水。外包防水就是按设计要求做好结构外层防水涂料，防水层、保护层和特殊部位的防水。结构自防水采用S8防水混凝土，底板、边墙采用EVA防水板，顶板采用非焦油聚氨脂防水涂料。施工缝采用钢板止水带，变形缝采用橡胶止水带3.7.施工监测施工监测的目的循礼门轨道交通站周围地面建筑物和地下管线多且距车站距离近，为确保建筑物、管线的安全和正常使用；为确保基坑支护和施工安全；为验证支护结构设计，完善设计分析和实现动态设计；为指导基坑开挖和支护结构施工的正常进行，实现信息化技术施工；为总结工程设计、施工经验而进行施工监测。3.8.主要施工保证措施(1)与业主、监理和当地政府有关部门密切配合，尽早完成征迁、管线改移和交通疏解等工作，为施工创造条件。(2)加强文明施工，做好施工环保，取得广大市民的理解和支持，为施工创造好的外部环境。(3)选择有施工经验的队伍和选配精良的设备进场施工。(4)加强施工的计划、技术、物资设备管理和施工协调，组织好信息化施工。(5)认真抓好重难点工程施工，防止常规施工项目失误，确保周围建筑物及基坑的安全，确保施工质量和工期。4.工程重难点分析与对策4.1.工程重点分析及其对策4.1.1.轻轨加固是本工程的一个重点围护结构紧挨轻轨桥墩，并且不能影响现轻轨的正常通行，确保加固、监控质量是重点，采取如下对策：合理布置注浆孔间距，严格控制注浆量及注浆压力，保证注浆质量，采取取芯法确定加固质量后开始下一步隔离桩施工。隔离桩施工采取跳跃间隔法施工，间隔3根桩。严格控制泥浆质量、垂直度、墙底标高、钢筋笼质量、混凝土密实度、主筋保护层厚度等，加强施工监测。4.1.2.确保深基坑安全是本工程的一个重点本车站基坑最大开挖深度在20.7米左右，由于基坑深、地质条件差，因此确保基坑稳定是本工程施工控制的一个重点。拟采取如下对策：4.1.2.1.确保围护结构的质量围护结构的抗侧压能力、抗渗能力、插入比是基坑稳定的关键，施工过程中我们将对各个结构的施工质量进行严格的控制：地下连续墙的控制指标：垂直度、厚度、墙底标高、接缝质量、钢筋笼质量、混凝土密实度、主筋保护层厚度等；钻孔灌注桩的控制指标：垂直度、桩距、桩径、桩底标高、钢筋笼质量、混凝土密实度、主筋保护层厚度等，进行严格的控制；对SWM水泥深搅桩的连续性、均匀性、搭接厚度和质量等进行严格的控制。4.1.2.2.确保地基加固的质量基坑底用旋喷桩封底加固是防止基坑底渗水的有效措施，因此必须待地基加固已全部完成，并经抽样检测确认加固范围及加固体强度达到设计要求后才能进行基坑开挖。4.1.2.3.确保基坑降水的质量为加快降水进度，确保降水质量，拟采用深井井点降水，并切实做到：每个井点承担的降水面积不得过大，开挖前降水时间得不少于7 天，并通过观测井进行水位观测，确认基坑内地下水位已降至基坑底面以下2.0m 后才能进行基坑土方开挖。4.1.2.4.处理好开挖和支撑的关系在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分段、先支后挖、随挖随撑、快速封底”的原则，处理好开挖和支撑的关系，严格按照“时空效应原理”组织施工。4.1.2.5.及时抽排基坑内地表的明水基坑开挖最好安排在旱季施工，并要随时注意抽排干基坑内地表的明水，防止地表水渗入土中软化土体。4.1.2.6.及时施作垫层和底板混凝土基坑开挖到底后应及时施作垫层混凝土封底，在最短的时间内将结构底板施作完毕，使基坑底板快速形成一定强度，确实保证基坑安全。4.1.2.7.处理好拆、换支撑和结构混凝土施工的关系结构钢筋混凝土按照底板下边墙中板上边墙顶板的顺序从下至上逐层施工，支撑的拆除及更换必须坚持：待结构混凝土有了足够的强度后才能拆除或替换。4.1.2.8.加强监测，及时反馈信息指导施工 “监测是施工的眼睛”，深基坑施工的全过程都必须在严密的监测下进行，以便及时发现问题并及时处理，将事故制止在萌芽状态。现场拟进行的监测项目有：支撑轴力、墙体位移、基底隆起、地下水位、地表沉降、周围管线及建筑物的沉降和变形等多项监测，确保基坑和周边环境的安全。4.1.2.9.编制“深基坑施工安全事故预防应急预案”对深基坑施工作业高度重视，对可能发生的事故做好预防，备好应急物资，做到有备无患。编制详尽的“深基坑施工安全事故预防应急预案”，成立抢险应急分队，组织抢险演练，一旦发生险情时要做到“发现早，反应快，处理及时”，把损失降低到最小。4.1.3.结构混凝土外观质量控制是本工程的一个重点结构混凝土施工易发生烂墙根、烂柱根或蜂窝麻面等质量缺陷，为达到创优的目标，我们拟在质量控制方面精益求精，从各个施工环节上严把质量关，在保证结构强度和耐久性的基础上加强对混凝土结构外观质量的控制。重点控制支撑体系、混凝土浇捣、混凝土养护等环节，另考虑在结构混凝土的施工中全部采用新制模板，在确保结构混凝土内在质量的同时也要保证外观质量，兑现承诺，切实做到创建精品工程。4.1.4.施工现场环境保护是本工程的一个重点循礼门轨道交通站位于解放大道和京汉大道之间繁华的江汉路上，人流量和车流量都非常大，情况复杂。施工中与周围环境的和谐处理、安全生产管理、以及职业健康的要求，都要求很高，是本工程的重点。采取的环境保护措施4.1.4.1.建立并完善环境保护、安全生产和职业健康管理体系。4.1.4.2.响应业主、监理及武汉市相关部门对环境保护、安全生产及职业健康的要求，制定明确的文明施工目标。4.1.4.3.采用全程、定时、不定时等多种形式进行检查，发现问题及时整改。4.1.4.4.采用低噪音的“环保型”施工机械和设备，尽量减少夜间施工扰民。4.1.4.5.按照业主要求做好施工围挡，采用移动板房；场地硬化，出入口设洗车槽。4.1.4.6地下连续墙施工时，做好导墙，并保持施工设备远离槽边一定距离，防止成孔成槽过程中塌孔事故的发生危及周围环境的安全。4.1.4.7基坑开挖土方过程中及时进行支撑施工，支撑的连接采用全新螺栓并拧紧，确保支撑牢固。按照设计施加预应力，做好斜撑与地下连续墙结构连接防止出现侧向位移，危及基坑安全。4.1.4.8地下车站开挖的弃土（渣），尽量用作工程回填土方，工程弃土前，根据武汉市的有关规定要求，向工程所在地区渣管理机构办理排放证，获得批准后按照要求进行处理。4.1.4.9弃土的运输车辆应采取必要的清洁及防尘措施，安排好运输路线，减少扬尘对城市环境和交通的影响。施工现场开挖、回填土方作业的表层土质干燥时应予适当洒水以减少粉尘排放量。4.1.4.10.施工前，做好周边建筑物的调查，加强施工监测，做到信息化施