北京市六环路建筑工程结构设计项目实施性施工组织设计.doc

北京市六环路建筑工程结构设计项目实施性施工组织设计第一章 编制依据与工程状况1.1 编制依据（1）首都高速公路发展有限公司提供的“北京市六环路（西沙屯温泉段）公路工程招标文件”及中国建筑工程总公司向业主提供的“北京市六环路（西沙屯温泉段）公路工程投标文件”； （2）首都高速公路发展有限公司与中国建筑工程总公司签订的“施工合同”；（3）北京市市政工程设计研究总院提供的“北京市六环路（西沙屯温泉段）公路工程施工图设计”及相关通用图集；（4）北京市地质工程勘察院提供的“工程地质勘察报告”；（5）工程现场调查情况资料；（6）首都高速公路发展有限公司与北京逸群监理公司对北六环路下发的相关执行文件；（7）交通部、国家和北京市颁布的最新规范、规程与验评标准。1.2 概况1.2.1 项目介绍本工程为北六环第一标段(K0+000K1+500)。六环路是一条联系北京市郊区卫星城镇和疏导市际过境交通的高速公路。本项目位于昌平区西部和海淀山后地区，是连接昌平区、海淀区的一条重要公路干线。沿线主要经过昌平区的马池口镇、阳坊镇，海淀区的苏家坨镇和北安河镇。本工程合同段主线位于楼子庄与现况百葛路之间，主线六环路与现况百葛路重叠部分长达1km。顺沙路改线线路长度为2.241Km。顺沙路与京包立交主线桥相交部分采用下穿铁路的立交形式。六环路南北两侧分别修建支1、支2路解决现况交通问题，并在六环路与顺沙路间的京包铁路东侧新建支线3连接泵站与马满路。1.2.2 项目总体情况表1.2.2 工程项目总体情况表工程名称国道主干线绕城公路（六环路）西沙屯至寨口段第1合同段工程规模线路总长1.5Km，其中桥梁4座，填方35万m3，挖方5万m3。工程造价6690万元工程开竣工日期2004.3.102004.11.20工程质量标准保市优，创精品建设单位首都高速公路发展有限公司勘察单位北京市地质工程勘察院设计单位北京市市政设计院监督单位北京市道路质量监督站监理单位北京逸群监理公司施工单位中国建筑工程总公司1.2.3 工程设计技术标准（1）荷载标准：汽超-20，挂-120，人群荷载3.5kN/m2。（2）桥下净空：公路机动车5m,铁路7.6m。（3）抗震基本烈度8度，重要性系数1.7。（4）设计洪水频率：1/100。（5）主线桥梁宽度同路基宽度为26m，设计为双向四车道。1.2.4 工程环境（1）工程地貌 本标段在地貌单元上位于北京平原西北部，南口冲洪积扇扇缘地带,平均高程45.372m。 （2）工程地质 沿线地层土质表层为人工堆积层，粘质粉土、粉质粘土、粘土；以下为第四纪沉积层，粉质粘土、粘质粉土。部分地段为房渣土、淤泥填土。（3）工程水文 本标段平均潜水静止水位标高为38.431m；六环路跨京包铁路的地下承压水静止水位标高为12.65-22.87m。1.2.5 工程结构设计及工程数量 （1）桥梁 1）六环路跨中直渠桥 设计为单跨25m的小桥，下部构造为40根直径1.5m的桩基，桩长34m，上接承台，上部构造为25片25m 的预制T梁。 2）顺沙路跨中直渠桥 设计为单跨25m的小桥，下部构造为4根直径1.5m的桩基，桩长22m，上接盖梁，上部构造为6片25m 的预制T梁。 3）京包铁路立交桥 设计为3跨30m的中桥，下部构造为34根直径1.5m的桩基，桩长分别为35m、38m、40m、42m，桩顶做承台，上接墩柱和预应力盖梁，上部构造为48片30m 的预制T梁。 4）京包高速公路立交桥 设计为25+303+25m的大桥，下部构造为48根直径1.5m的桩基，桩顶做承台，上部构造为42片30m 、28片25m的预制T梁。 （2）道路结构 A 主路基层结构 底基层石灰粉煤灰砂砾200mm+下基层石灰粉煤灰砂砾180mm+上基层水泥稳定砂砾180mm+下面层粗粒式沥青砼70mmAC30I。B 顺沙路路面结构 底基层石灰粉煤灰砂砾150mm+下基层石灰粉煤灰砂砾150mm+上基层石灰粉煤灰砂砾150mm+下面层密级配粗粒式沥青砼70mm（AC-25I）+中面层密级配中粒式沥青砼50mm（AC-20I）+面层密级配细粒式沥青砼40mm（AC-13I），结构层总厚度610mm。C 支路13结构 基层石灰粉煤灰砂砾180mm2+粗粒式密级配沥青砼60mm（AC-25I）+细粒式密级配沥青砼40mm（AC-13I），结构层总厚度460mm。 （4）路基防护填方路段采用1：1.5边波，路基填方大于3米边坡采用砼六边形网格护披，小于3 米采用三维网喷播植草护坡。（5）路基排水路面排水采用纵向集中方式，在硬路肩外缘设置坡型缘石，路面上的雨水经横坡、纵坡导至急流槽。急流槽设置间距为40m，纵坡较缓段和凹形竖曲线处加密。超高地段通过设置在中央分隔带内的U型排水槽及集水井，经横向排水管、横向排水管和过滤织物(土工布)组成边缘排水系统。1.3 工程特点、重点及难点1.3.1 工程特点（1）工期紧、任务重 北六环施工工期从2004年3月10日到2004年11月25日，主体工程业主要求在2004年8月26日全部完成，工期比较紧张。（2）雨季施工 北六环整个施工工期处在雨季，尤其1#合同段填方量较大，给施工带来了一定的困难，是本工程的一个特点。（3）质量要求高 北六环业主要求质量标准为“保市优，创精品”，在工期紧、任务重的情况下，质量标准要求高是本工程的又一个特点。1.3.2 工程重点（1）高填方的质量控制 本合同段填方35万m3，填方量较大，路基最大填高11m，又处在雨季施工，如何在工期紧张、又处在雨季施工的条件下控制高填方段的质量，是本合段的一个重点。（2）外露砼结构物的外观质量控制 本工程业主要求质量标准高，施工中须重点采取各种有效的措施，确保外露砼结构物的外观质量。（3）钻孔质量控制 本合同段共有桩基126根，桩径1.5m，最大桩长42m，桩基地质比较复杂，地下水比较丰富，施工中拟全部采用旋转钻机，施工中须将钻孔质量做重点加以控制。（4）交通导改 本合同段主路与现况百葛路相互交叉，施工时除做顺沙路改线外，需做几段临时导改，以便在施工主路的同时不影响现况百葛路的车辆正常通行。导改线路施工是否及时合理决定着主路是否能够按期完工，是本工程工期控制的一个重点。 1.3.3 工程难点（1）工程前期拆迁 本工程由于拆迁工作起步较晚，经过进场后的初步了解，沿线有苗圃、树木、民用建筑、厂矿企业等，拆迁量及难度较大。工程能否按期完工，在很大程度上取决于拆迁工作能否及时顺利的得到解决，所以，拆迁工作是本工程最大的难点，施工前期须配合业主积极开展工作，尽量使拆迁工作得到较快解决。（2）京包铁路立交桥中跨T梁的吊装 京包铁路立交桥中跨跨越现况京包铁路，上部T梁在吊装时，需要与铁路运行部门协调“要点”并保证列车运行和吊装T梁的安全，施工难度较大，在本工程中做为重点加以控制。第一章 施工总体部署2.1 施工段落划分 根据本工程工期紧，各专业项目技术质量要求高等特点，我们把整个标段分为四个施工区。第一工区：施工范围从K0000至京包主线立交匝道东侧桥头，包含区段内的所有施工内容和顺沙路的改线施工、支线1的施工，由施工一队完成所有施工作业；第二工区：施工范围从京包主线立交匝道桥西侧桥头至京包铁路立交桥东侧桥头，包含段内的所有填方作业，由施工二队完成；第三工区：施工范围从京包铁路立交桥西侧桥头至K1500，包含段内的所有填方作业，以及支线2、3的施工，由施工三队完成；第四工区：京包铁路立交桥和京包主线立交匝道桥，全部为桥梁结构施工，由施工四队完成。本标段内的所有主线路面结构安排一个施工队完成，不再划分施工区段，排水和防护工程安排四个施工队完成。2.2 施工工序安排2.2.1 主线路基施工顺序：顺沙路改线主线路基填筑由于占用顺沙路原路，考虑施工时间从4月下旬开始填筑铁路西侧不占用顺沙路的200米段，改线通车后全线路基按结构分割的自然段逐层填筑，填筑材料选用级配砂砾，日填筑层达到2层。2.2.2 顺沙路改线及支线施工顺序：按计划安排顺沙路的贯通时间为5月底，由于受拆迁的影响顺沙路的填方施工不能同时开工，分三段进行施工，最先施工的为顺沙路终点至中直渠桥段，之后为中直渠桥绕过铁塔后的圆弧段，最后施工的为跨过六环主线接铁路顶进的一段填方。顺沙路的挖方施工在铁路顶进施工后进行。计划施工时间为5月中旬。顺沙路的填方施工完成后即进行路面施工，拉槽段的面层施工因工期紧张，在5月底进行抢工，两层二灰连续铺筑，中间不存在养护期，铺筑完成3天后进行沥青路面的铺设。支线1上通道桥的施工是制约支线1贯通的节点，支线1不贯通，原顺沙路通向农科院试验基地的道口就不能切断，主线就不能施工，因此支线1上通道的施工计划在4月5日进行，5月下旬闭合框架现浇砼完成，5月底与顺沙路同时贯通。支线2是进出楼子庄村的主要通道，主线施工之前必须贯通，计划修筑时间4月10日4月25日。支线3为进出泵站的道路，同时又是施工便道将利用的道路，计划修筑时间为4月25日5月10日。2.2.3 京包铁路立交桥施工顺序：总体施工从两头向中间进行，先施工0号台和3号台，后施工2号墩、1号墩。在铁路两侧各安排一台旋挖钻机施工。承台模板使用钢模拼接，租用4个桥台的承台钢模板，四个大桥台同时开始。墩柱模板计划投入4套新钢模板，盖梁模板计划投入4套底模，2套侧模。所用模板全部采用钢模。2.2.4 京包立交匝道桥施工顺序：该桥桥位与顺沙路上有部分重叠，施工前先进行顺沙路的临时导改，将原顺沙路北侧进行加宽，加出被占用车道的位置，之后进行该桥的桩基施工。桩基施工从南半幅各轴依次进行，之后转入北半幅，计划投入墩柱模板4套，盖梁模板4套底模，2套侧模。全部采用钢模板。2.2.5 顺沙路跨中直渠桥施工顺序：该桥为桩柱式桥台，只有1跨，施工顺序为0号台1号桩1号台3号桩0号台2号桩1号台4号桩。桥台帽梁先施工0号台，后施工1号台。2.2.6 六环路主线跨中直渠桥施工顺序：由于该桥位于原顺沙路上，中间的桩位都要等顺沙路临时导改完成后，顺沙路断掉交通才可施工。最先施工的桩基在现有顺沙路两侧的边沟上。计划投入钻机两台，在中直渠两侧各一台，原顺沙路南侧的桩基先开。薄壁桥台施工计划投入模板2套分6段施工。2.3 临时设施的布置2.3.1 施工便道的设置在顺沙路修筑的同时，修筑一条贯通整个标段的施工便道，施工便道的布置详总平面布置图所示。铁路以东沿主线南侧修筑，从京包铁路立交桥从桥洞下穿过，走原有的顺沙路，过铁路的平交路口。之后在六环路主线以北修筑一段临时路与支线3贯通。2.3.2 钢筋加工场地的设置计划在一工区和二工区各设置一个钢筋加工场地，具体位置见施工总平面布置图。2.3.3 施工用电两个结构施工工区全部采用自发电，自备120KW的发电机2台，供应钢筋焊接加工、桩基等结构施工用电。道路施工夜间照明用电拟从楼子庄村就近接入照明电。2.3.4 施工用水根据现场调查的情况，沿线红线外有楼子庄村灌溉用水，经过与村委会的协商，沿线施工用水采用DN50mm管就近接入。降尘用水采用8t洒水车，随时进行洒水降尘。2.3.5 工地通讯为便于统一协调指挥，向当地电信局申请接入办公电话，生活区接入5条外线电话，其中1条提供给监理单位，另外4条供项目部对外联络及网络使用。以便于及时、统一的进行协调指挥，确保通讯随时畅通无阻。2.3.6 驻地建设在京包铁路以西租用乐器场办公楼作为项目经理部办公和生活基地，其他各工区租用就近的民房作为生活基地。为有效预防重大传染疾病的不良传播与交叉感染，工地职工宿舍安排2m2/人，每间不超过10人，且做到通风良好。2.4 工、料、机计划2.4.1 工程所需各种人力资源计划（1）人力资源的培训本工程施工所需各类施工操作人员有：各类施工机械操纵人员、特殊工种人员（如电焊工、电工、架子工等）、筑路工、瓦工、木工、砼工、钢筋工、测工、壮工等多种工种。在接到中标通知书后，立即按投标文件中各工种劳力需求计划最高峰人数，组织相应人员进行培训。其内容含：专业知识及实操，并让其了解本工程项目内容，技术、质量标准，设计意图，各项目、各部位工期控制时间，同时宣布各项规章制度，以提高全员的责任心、安全、质量意识，发挥企业主人的精神，做到全员持证上岗。（2）工程所需人力资源的进场本工程所需各类操作人员，按施工各阶段所需分期、分批进场，依施工计划安排提前两天进场做准备。除极少数人外，绝大部分人员均驻扎在现场生活区内，以便于随时调配。（3）工程所需人力资源进场计划工程所需人力依照各施工阶段生产计划，及时进行各工种人员的调配与人力进出场。详见劳动力需求计划表2.4.1。表2.4.1 劳动力需用及进场计划表序号专业工种单位计划用人量进场日期备 注1混凝土工人802004年03月25日分批进场2钢筋工人602004年03月20日分批进场3架子工人502004年04月15日分批进场4模板工人602004年04月20日分批进场5瓦 工人302004年05月10日6木 工人302004年03月20日7电 工人102004年03月20日8电焊工人202004年03月15日分批进场9机械工人602004年03月15日分批进场10试 验 工人82004年03月30日分批进场11测 量 工人112004年03月18日12壮 工人402004年03月20日分批进场合计人469劳动力布置直方图见附图一。2.4.2 材料准备本工程所用材料品种、规格多，道路、桥梁用材数量大，品质要求高，需分期分批组织进场，提前进行检验和试验。该项工作由试验室负责，技质量部配合，在正式开工前办理完毕。（1）工程开工前，完成各项施工用料的调查落实，严格按照本公司质量程序文件规定的要求选定合格分供方和产品，确定供货厂家，经试验合格后签订供货合同或协议，并依照工程进度需要分期分批组织进场，以减少现场的施工占地。（2）各种管材管件、商品砼、水泥稳定碎石混合料等构件、材料的供应，根据业主的要求与有关构件厂、搅拌站取得联系，并提交供应计划。（3）各项周转材料、辅助用材要根据工程进展情况，由工程部提供材料用量，材料部提供计划并组织材料进场。（4）各种材料进场要做好存放、保管工作，并认真进行现场标识、以防混用。本标段工程用主要材料用量计划见表2.4.2。表2.4.2 主要工程材料进场计划表序号材 料 名 称单位数量开始进场时间备注1非预应力钢筋t737.542004年03月15日2预应力钢绞线t16.92004年04月15日3M15系列锚具及连接器套3202004年04月15日4桩身C25混凝土m36195.82004年03月30日5承台混凝土（C25、C35）m320962004年04月20日6盖梁C45混凝土m33672004年04月30日7水泥稳定碎石混合料m37731.92004年05月10日8石灰粉煤灰砂砾t170152004年04月30日9粗粒式沥青混凝土t67302004年05月20日10板式橡胶支座块2982004年05月05日11预制T梁片1492004年05月05日2.4.3 机械与机具设备准备（1）本工程所需投入的大型施工机械设备有：挖掘机、推土机、载重自卸汽车、平地机、吊车、钻孔机、摊铺机、压路机等，对于上述机械在施工准备阶段，由公司公司物资设备中心负责按工程所需办理机械选型、筹备工作。（2）机械选型时本着先进、生产率高、噪音小、机动性强的原则。（3）内部机械提前做好调配调动使用计划，外部机械，提前考察，选定有实力、服务好的租赁公司签订租赁合同、安全协议书，并提供机械租赁计划，以确保不影响现场施工。（4）各种机械与机具进场后，应保证其状况是完好的，能够立即投入使用，且操作者的技术是高超的，服务是一流的。（5）所有大型机械与机具设备保证提前一天进场，其中对市政道路有损坏以及交管部门不允许上路行驶的机械，均用平板车运抵施工现场。（6）依据施工进度计划、工程量及机械台班确定主要机械投入情况。本工程拟投入的主要机械设备及机具见表2.4.3表2.4.3 本工程拟投入的机械与机具设备进场计划表序号设备名称规格型号台数进场时间备 注1反循环钻孔机22004年03月25日2旋转钻机R51642004年04月05日3挖掘机1.0m22004年04月20日间断使用4自卸汽车T817302004年03月20日间断使用5装载机ZL-5042004年03月18日间断使用6推土机T14042004年03月15日间断使用7平地机PY19032004年03月20日间断使用8摊铺机弗格勒22004年04月28日间断使用9轮胎式压路机22004年03月20日间断使用10光轮压路机62004年04月28日间断使用11压边机22004年04月28日间断使用12沥青洒布机12004年04月25日间断使用13发电机120KW22004年03月15日备用14电焊机102004年03月18日间断使用15汽车吊QY2522004年03月30日间断使用16德国维克冲击夯实机82004年03月25日间断使用序号设备名称规格型号台数进场时间备 注17插入式振捣器50162004年03月20日间断使用18钢筋调直机GT4/1032004年03月20日19钢筋冷拉机JZQ-50032004年03月20日20钢筋切断机GQ32F32004年03月20日21钢筋弯曲机GWS32Y32004年03月20日22离心清水泵IS50-32-12582004年03月25日间断使用23木工圆锯机MJ10932004年03月20日24木工刨床MB10632004年03月20日序号时间用款量（万元）备注12004年03月20022004年04月50032004年05月90042004年06月140052004年07月180062004年08月100072004年09月50082004年10月20092004年11月16910合 计66902.5 资金使用计划表2.5 月资金使用计划表 资金流量曲线图详见附图二。2.6 施工总平面布置图 施工总平面布置图详见图2.6。2.7 项目组织机构 项目组织机构详见图2.7（项目组织机构图）。第二章 施工总体进度计划3.1 工期目标根据业主规定的阶段性工期要求以及本项目的工程量，施工工期较为紧张，开工后，各项施工任务必须全面展开，同时必须加大对人力、材料和机械设备的投入，并以施工阶段工期作为施工的控制点,为工程的全面展开提供强有力的保障。3.1.1 本合同段工期总目标本合同段施工总工期计划为256天，从2004年3月10日到2004年11月20日。3.1.2 三个施工阶段点和控制施工工期第一阶段：2004年3月10日2004年6月25日，共107天，完成全部土方工程，桥梁下部结构，T梁预制，以及在5月底完成顺沙路的改线。第二阶段：2004年6月26日2004年8月25日，共61天，完成路面底基层、基层、底面层的摊铺，桥梁上部结构安装及桥面铺装，达到全线贯通，防护工程完成，排水工程完成80以上。第三阶段：2004年8月26日2004年11月20日，共87天，完成排水工程及其他剩余工程。根据阶段工期,结合我单位在技术、人员、机械等方面的保障能力，在确保优质工程的前提下，尽量缩短工期。在充分分析本工程特点的基础上，我单位的计划工期目标是：按期完工，确保优质工程。3.1.3 各主要分项工程的施工安排（1）路基填筑 从2004年4月5日到2004年6月25日，共计82天。（2）桩基 从2004年3月28日到2004年5月10日，共计44天（3）承台墩柱及桥台 从2004年4月25日到2004年6月13日，共计50天（4）盖梁 从2004年5月9日到2004年6月19日，共计42天（5）T梁预制 从2004年4月1日到2004年6月21日，共计82天。（6）T梁吊装及桥面系施工 从2004年6月27日到2004年7月21日，共计25天。（7）路面底基层 从2004年6月26日到2004年7月15日，共计20天。（8）路面基层 从2004年7月16日到2004年8月4日，共计20天。（9）路面沥青砼底面层 从2004年8月5日到2004年8月13日，共计9天。3.2 工期保证措施3.2.1 组织措施（1）人员配备 我们将调配具有丰富桥梁、道路等综合工程施工经验的人员担任项目经理和项目总工，选调管理水平高、经验丰富、事业心强的人员组成强有力的项目组织机构，推行“项目法”施工。（2）建立管理体系 建立健全项目部各种规范的管理体系，为项目部工作的正常、高效运转服务。（3）选择施工队伍 根据本工程的特点，我们将组织有施工经验，善于打硬仗，桥梁、道路专业化技术水平高的优秀施工队伍，进行不同工种的施工。（4）强化管理手段 采用先进、科学、规范的管理手段，保证按期优质完成任务。（5）设立调度体系 设立强有力的现场指挥调度体系，周密计划、超前预测、科学组织、严格管理，根据现场各工序进展情况及时、合理地调配施工中各种劳、材、机等资源统一、协调利用，压缩施工工期。3.2.2 制度措施（1）落实责任 项目部人员实行竞聘上岗，责任到人。公司建有个人工作档案，每日填报，以便考核。个人工作档案在公司局域网上运行，实行远程操作。（2）定期召开会议 我们将按周、月及工程施工的不同阶段定期召开工程进度、质量、安全、环保、文明施工分析会，找出工作中存在的问题，并及时加以改进，加快施工进度。（3）开展劳动竞赛 我们将在项目部大力开展劳动竞赛，激发施工人员的主动性、积极性，尽量使各项工序任务能提前完成。（4）多方配合 在工作中加强与业主、设计、监理等有关单位的密切配合，尽快完善设计和前期工作，并求得他们的支持，形成合力共同完成工程任务。（5）加强沟通 在工作中应加强与当地政府及有关管理部门、沿线单位及周边居民搞好关系，提供方便，避免各种干扰，保证工程顺利实施。3.2.3 技术措施（1）加强培训 加强项目全体施工人员的技术水平和施工技能的培训，确保施工技术的先进性、合理性与科学性，从而加快施工进度。（2）杜绝返工 在本标段施工生产组织中，狠抓人的工作质量，实现工序质量一次到位，杜绝返工，保证工程按计划进行。（3）提高效率 尽量多的采用机械化施工，人工配合，提高工作效率。3.2.4 经济措施（1）建立奖惩制度 我们将在项目部建立奖优罚劣的奖惩制度，鼓励先进、鞭策落后，提高工效。（2）资源投入 我单位拟从人员、设备、材料、资金、管理方面，投入足够的资源，特别是施工前期的土方机械、土源落实；施工中期的结构施工机械，材料工力配备；施工后期的道路结构所用机械均按进度、质量要求配备充足，并留有余地。（3）资金投入 我单位将在项目部的日常工作运转中，投入足够的资金，确保项目工作正常、高速运转。3.3 施工进度计划横道图与网络图详细的施工进度计划见进度计划横道图（附图三）与网络计划图（附图四）。 第四章 主要分项工程施工工艺及施工方法4.1 施工测量方案4.1.1 线路特点本工程线路主路全长1.5公里，另有一条顺沙路改线和主路交叉，所处地段地势平缓，通视条件良好。业主提交控制点平均间距300米 ，基本满足施工需要。4.1.2 进场前期准备工作（1）资料收集进场初期收集如下资料：设计部门提供的平面控制点及高程控制点资料、线路详图、结构施工详图，并进行初步复核计算。（2）增设线路控制点1）增设原则a、平面控制从整体考虑，遵循先整体、后局部，从高精度到低精度的原则。b、布设平面控制点时，根据设计总平面图、现场施工平面图进行，避免冲突。c、选点选在通视条件良好、安全、易保护的地方，远离施工区域的地方。2）控制点的建立首先在全线范围内进行踏勘，将线路上障碍物、搬迁情况标示在线路总平面图上，同时现场选点，增加一定数量的控制点。为保证桥梁放样精度，结构物处单独布设施工控制点。（3）复测导线本段平面控制网按级导线精度要求，采用瑞士产TOPCON全站仪施测。高程控制网按四等水准网精度要求，采用北光产DS3水准仪施测。施测前所有仪器送北京测绘院检定中心检定。施测时，挑选良好的天气状况，以保证外业观测精度。同时邀请监理工程师共同参加。具体限差控制如下表。a、四等水准测量限差等级高差全中误差(mm/km)路线长度(km)仪器型号水准尺与以知联测次数附和线路闭合差(mm)四等650DS3双面一次一次20注：n为符合水准路线长度（km）b、水准观测主要技术指标见下表等级仪器型号视线长度前后视较（m）前后视累积差（m）最低地面高（m）红黑读数差红黑所测较差四等DS375m360.32.0mm3.0mmc、水准观测测量的内业计算确保符合下列规定水准线路按附和路线和环行闭合差计算，每千米水准测量高差全中误差，按下式计算： 式中：Mw高差全中误差（mm） W闭合差 L相应线路长度 N附和或闭合路线环的个数内业计算最后成果的取值：四等水准精确至1mm。d、级导线外业观测技术指标等级平均边长测距中误差测角中误差导线全长闭合差测回数（DJ2）级300米5毫米5秒1/100001（4）内业计算内业资料的解算使用近似平差计算程序进行平差计算。整理各控制网成果资料，上报监理工程师审查。4.1.3 土方施工测量（1）先根据所给线路逐桩坐标，用全站仪精确放样线路中心桩，测得原地面标高和横断面高程，检查线路的征地边界桩，与图纸用地边界相比以做复核。（2）首层填筑边桩放样在原地面清理掘除基础上，放样道路中心，据路面顶标高和原地面标高计算得出边桩距中心的距离。钢尺丈量在现场实地打木桩（或洒白灰）以标示填筑边界。主线20米一个断面。上部路基填筑时也遵循此原则。（3）路基填筑施工测量针对不同的料源，通过试验确定合适的松铺系数，用水准仪控制其松铺厚度，以保证每层不超厚或超薄。推平、碾压完成后，会同监理工程师验收该层路基标高及宽度，合格后放样下一层的填筑边线。（4）路基封顶及路基交验测量路基封顶层是路基填筑的最后一道工序，也是保证路面结构层厚度的关键环节。用全站仪定出线路中心，配合钢尺精确放样出路基顶面边线，并在边线处打木桩，桩侧面用红漆标示路基顶标高。指挥平地机刮至设计标高。使用自制的坡度仪，由挖掘机配合人工将两侧边坡整修成设计坡度。完成此项工作后申请监理工程师检验认可。路基线形检验标准如下：项目纵断高程中线偏位宽度平整度横坡边坡限差+10，-15（mm）40（mm）设计值15mm0.5不陡于设计4.1.4 路面结构层施工测量路面结构层施工是该段路的施工重点，也是保障线型的最后关键工序。路基交验完成后，对于主路及辅道面层施工，中心放样均采用10m间隔，个别线路曲线半径较小地段（主要在匝道区）将采用5m间隔确定线路中心。在每层边线处打钢钎，钢钎内侧弯钩，穿钢丝线传感线，以控制每层填筑标高。每层施工结束后，均重新测设中心与监理工程师共同验收每层标高及宽度，具体控制指标如下：底基层实测项目：项目纵断高程厚度宽度平整度横坡限差+5，-10（mm）-8，0mm=设计值8mm0.3 基层实测项目：项目纵断高程厚度宽度平整度横坡限差+5，-10（mm）-8，0mm=设计值8mm0.34.1.5 桥梁施工测量（1）复核图纸详细核对图纸中各部位尺寸是否冲突；从桩基底标高算至桥面顶标高，以做附合；检查图纸提供的桩位坐标是否正确。（2）桥梁桩位放样桩位放样全部采用极坐标法逐一放样。在地面打大木桩，桩顶钉小铁钉，标示出桩位中心。桩位放样后采用实测桩位坐标的方法进行复核，具体方法如下：X=X设X实际 Y=Y设Y实际SX2Y2 S要求5mm为钻孔施工中随时检测钻机偏位情况和为钢筋笼就位提供桩位中心，根据实地情况每一桩位的十字定位桩；为方便控制桩基长度，一般将标高点引致护筒边缘，并计算出进尺深度供施工队使用。每桩浇筑完成后，重新恢复桩位中心，实量记录桩位偏位情况，并做好资料上报监理工程师。（3）墩柱中心及柱顶标高测量墩柱中心放样采用极坐标法，放样后重测放样点坐标，以检测放样结果。立柱模时，当缆风绳基本拉紧时，在柱模顶中心向下挂垂球，在柱模底复核柱中心，调整缆风绳调节螺丝使柱模正确就位。柱顶标高控制时，采用在柱模内面直接标出柱顶标高线的方法来控制施工。墩柱控制项目及限差：项目相邻间距竖直度柱顶高程轴线偏位限差15mm0.3%，20mm10mm10mm（4）盖梁施工采用极坐标法在柱顶标示出盖梁轴线点，在模板底板上弹墨线用以标示盖梁轴线，指导立侧模，在侧模顶每隔500mm标出盖梁顶标高线。盖梁实测项目及限差：项目断面尺寸轴线偏位支座处顶面高程支座位置预埋件位置限差20mm10mm5mm5mm5mm（5）T梁吊装T梁吊装前精确测量支座顶面标高及平面位置，恢复盖梁轴线，并弹出T梁两端边线，指导T梁就位。梁板就位后立即实测其端头及跨中标高，检测其偏差。T梁安装实测项目：项目支座中心偏位竖直度顶面纵向高程限差5mm1.2%+8，-5mm（6）护栏浇筑为保证护栏的平面位置及竖直度，除在桥面上标示护栏内边线外，在边线以内500mm处，也弹一条边线用以控制护栏外侧边线。沿护栏模板内边线上抹一条高标号砂浆找平层，调整护栏模顶标高至设计标高值。（7）桥面铺装在两侧护栏内侧用墨线标出桥面顶标高，考虑避开铺装层钢筋，在桥板顶面做砂浆块，块顶标高为桥面顶标高。桥面铺装实测项目及限差：项目厚度平整度横坡限差+10，-5mm1.5mm0.3%（8）桥梁施工注意事项每一部位放样结束后，严格检测放样精度，作好书面交底。混凝土浇注前会同质检人员对模板的线形及标高进行复测。复杂部位（如盖梁等）支模时全程测控。 4.1.6 施工测量质量保证措施（1）测量作业的各项技术按国家工程测量规范进行。（2）过程控制技术交底审批进入下道工序自检三级验线测量方案现场操作（3）所有外业施测内容均采用可靠的测量手段予以检验，并报技术部门复核后通知施工现场使用。（4）注重事前检查，防范未然，将质量隐患消除在萌芽状态。（5）教育现场所有施工人员注意保护测量标志。（6）路基、结构工程按工序部位检验合格后，上报监理工程师复测无误后，再进入下一道工序施工。主要工程施工测量程序图交接桩复 测加密控制网桥梁施工道路施工路基排水桩基放样承台(连系梁)平面高程 墩柱(薄壁墩)高程盖梁轴线高程梁轴线高程竣工测量支座位置中心、边线放桩土路床高程路面基层中心高程路面边线高程测量放样槽底高程流水面高程4.2 路基工程4.2.1 路基施工顺序的安排路基施工的顺序详见第二章“施工部署”中的施工工序安排部分。4.2.2 现况百葛路路面结构的拆除 现况百葛路路面结构采用液压破碎锤破除，拆除的旧路面废料及时装车运输到弃土场废弃。破除旧路面在主路施工前进行，以不耽误主路施工的前提下及时安排。4.2.3 施工测量（1）路基开工前，做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。（2）导线点测量精度满足以下要求：角度闭合差（）16n，坐标相对闭合差为1/10000。复测导线时，做到本标段复测后，与2#标段及现有六环路的导线进行闭合，确保两端的正确良好衔接。（3）恢复中线复测时，注意与结构物中心、2#标段及现况六环路的中线闭合，发现问题及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。（4）校对及增设水准基点时，水准点闭合差为20Lmm，水准点间距不大于1Km。临时水准点符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。增设的水准点设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处，或设在埋入土中至少1m深的混凝土桩上。（5）路基施工前，详细检查、核对纵横断面图，发现问题时进行复测，同时向相关部门报告。施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、护坡道等的具体位置桩。道路中心桩和高程控制桩、中线桩的间距，直线段按1020m，曲线为10m，为便于恢复施工中线，采用拴桩法、边桩法进行控制，每完成一道工序后，均对中线、边线进行测设，保证控制点的准确传递。为便于施工控制，在中线桩、边线桩上需标出设计高程位置。 4.2.4 路基施工前的准备（1）技术调查与相关试验 路基施工前，由技术、质量、试验人员共同对工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，同时根据设计文件提供的资料，对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验。挖方、借土场和料场用作填料的土按照公路土工试验规程（JTJ051-93）进行下列试验：液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；颗粒大小分析试验；含水量试验；密度试验；相对密度试验；土的击实试验；土的强度试验（CBR值）；有机质含量试验及易溶盐含量试验。（2）场地清理 路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓和其它建筑物，协助相关部门事先做好拆迁或改造；路基范围内的树木在施工前进行砍伐或移植清理，树根全部挖除并将坑穴填平夯实。在填方和借方地段的原地面施工前进行表面清理，挖方地段的挖方料若用于填料使用时，亦进行表面清理，清理深度不小于0.3m，清出的土集中堆放，留待边坡进行植草防护时使用。4.2.5 挖方路基施工（1）降、排水根据北京市地质工程勘察院提供的“工程勘察报告”资料，本合同段地下水位较高，最浅水位埋深0.2m，所以在路基开挖施工前，采用管井降水及明沟排水法相结合进行降、排水。管井距离路基外边缘1m，管井底深底于开挖路基面5m以上。（2）路基开挖施工路基挖土按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖，弃土及时清运。路基挖好后，若不能立即进行下一道工序时，要在基底以上预留150300mm，待下一工序开始再挖至设计标高。开挖时，如有地下水时，首先在标高最低处挖方，并在该处设置排水沟或集水坑，以便设泵排水，做到不泡槽。路基开挖采取机械施工、分层纵挖法（具体见下图）。 4.2.6 填方路基施工（1）路基填筑施工工艺流程见图4.2.6“路基填筑施工工艺流程图”。（2）填方试验段的选定及施工1）根据我标段的现场具体情况及施工安排，拟在k1+400k1+500段共计100m作为我合同段的试验段路基。2）试验段所用的材料和机具与将来全线施工所用的材料和机具相同。通过试验确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。松铺厚度按300mm进行试验，以确保压实层的匀质性。3）试验路段施工中及完成以后，安排质量与试验人员对有关指标进行检测；完工后及时写出试验报告，对碾压机型、组合方式、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度、材料的试验结果和检验的结果等进行总结，并报总监办确认后，组织标段内全面施工。（3）填前碾压处理1）整平 清理与掘除完成后，使用推土机和刮平机对清表后的地面进行整平，确保碾压的均匀性。2）地基处理 对清表后土质含水量或土质条件不好或难以达到验收标准的路段，对原地表翻松0.3m以上，采取翻晒、掺灰或更换材料等措施，确保地基的压实度要求和整体稳定性。当填方高度小于0.8m时，必须在完成清表后将土质基底按规范要求翻松0.3m，经整平、晾晒后碾压成活，达到规定标准。3）原地面压实标准 当填方高度大于1.5m时，压实度标准为90%以上；当填土高度为0.81.5m时，压实度标准为93%以上；当填土高度为00.8m时，压实度标准为95%以上；护坡道、护网基础处，压实度为不小于90%以上。图4.2.6 路基填筑施工工艺流程图恢复定线校对水准点地表清除监理验收填前碾压监理验收控制横坡度调节含水量控制分层厚度检测含水量控制边缘预留宽度自卸车备土推土机粗平平地机整平压实平地机精平检测密实度监理验收光轮压路机碾压进行下一层（4）路基填筑施工每个填方作业面起止点树立工程标示牌，标明工程名称、起止点桩号、填方量、层数、施工负责人和现场监理。根据工序树立“上土、翻晒、整平碾压、成活验收”四种标牌。树立质量控制标牌，标明93区或95区（在分界处）、试验段确定的成活工艺（松铺厚度、机型、碾压遍数）、最大干容重和最佳含水量等。为控制每层填土的厚度和宽度，每20m距离设置标尺，位置设在路两侧（即每层设计填土宽度加0.3m处），标尺长0.6m，其中下0.3m插在下土层内，上0.3m用作控制械松铺厚度，此标尺要逐层移设。同时，根据运土每车方量及松铺厚度，在上土工作面上用白灰洒网格，以确定每车土的卸土位置，以控制填土厚度。路基填土做到不使用腐植土、生活垃圾土、淤泥和盐渍土，填土做到不含草及树根等杂物，超过0.1m粒径的土块打碎后使用；施工时，严格控制土源的含水率和最大干密度，含水率超标时采取加灰土处理，有条件时可利用挖掘机翻晒，确保土源和填土碾压质量。路基填土按设计断面分层，由中央逐渐向路边填筑压实，分层厚度须与压实机具功能相适应，由试验测定的数据确定，一般不超过0.3m，路基填土宽度每侧不得小于设计宽度，且自中线向两侧设置2%4%以上的横坡，以利排水。原地面不平时，从低处开始填筑压实；处于地下水位较高与软湿地段，设隔离层（粒料、土工织物等）。压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4Km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头一般重叠0.40.5m，碾轮每次重叠150200mm。碾压做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。碾压至表面无显著轮迹，且达到要求的密实度为止。桥台背后、锥坡、桥头搭板下的填土做到分层压实，分层检查，每一压实层松铺厚度不超过0.10.2m，采用德国维克冲击夯实机夯实。路基翻浆时，及时挖出换填石灰土、砂石等；大片翻浆地段尽量利用推土机等机械铲除，小片翻浆相距较近时，一次挖通处理；挖除翻浆做到彻底干净，不留隐患。4.3 桥梁工程4.3.1 桥梁施工工艺流程测量放线桩基施工承台（连系梁）墩柱（薄壁墩）、盖梁施工支座安装T梁吊装桥面系及附属工程施工。4.3.2 钻孔桩施工本标段桥梁工程钻孔桩共有126根，桩径1.5m；最大桩长为42m，最小桩长22m，桩身砼标号为C25。4.3.2.1 施工工艺钻孔灌注桩施工工艺流程详见图4.3.2.1。4.3.2.2 施工准备工作（1）护筒设置1）护筒选用钢护筒，其内径比桩径大200400mm，每节护筒长24m，根据设计要求或桩位的水文地质情况确定。护筒由5mm钢板卷制而成，为增加刚度防止变形，在护筒外壁的上下端及中部用角钢各焊一道圆弧状的加强肋。另外为了吊装方便，在护筒的外侧焊3个吊耳。护筒顶部开设12个溢浆口（200mm200m