燃气发电机复习资料.doc

第一节 控制屏操作说明一、功能简介我公司生产的低压发电机组控制屏是以天然气、瓦斯、焦化气、沼气等可燃性气体为燃料的燃气发电机组的重要组成部分，是调控发电机组正常运行，将发电机发出的电安全可靠地输送至电网或负载的理想控制装置。我公司生产的低压发电机组控制屏是根据燃气发电机组的特点开发设计的，其技术先进、结构合理、功能齐全。具有机组调控、电能传输、电量显示、并网并机、报警保护等功能。可分别实施对发动机和发电机的保护。对发动机的保护有水温高、油温高报警；油压低、超速报警且停机；逆功率、过电流、欠电压、欠频率报警停机。低压发电机组控制屏与天燃气发电机组配套，能非常方便灵活地配套成大小不等的燃气电站，对废气利用、节能环保，促进国家电力事业的发展意义重大。下面介绍一下低压发电机组控制屏的通用操作及相关器件，对于现场机组所对应的控制屏的原理请参照随机所带图纸。二、电气原理及主要元器件我公司生产的低压发电机组控制屏是根据燃气发电机组的特点而开发设计的，所用元器件是经过筛选厂家而选定的优质产品，从而为提高机组运行质量，获取最大经济效益创造了条件。控制屏电气原理主要由三个回路组成，1、主回路2、测量回路3、控制回路。各回路主要元器件及功能分述如下：（一）主回路该回路是发电机向外输送电能、电流流经控制屏的唯一路径，主要由主断路器、隔离刀开关（该开关为非负荷型开关，严禁带负荷操作）、铜母线组成。这些也构成了一次回路的主体。基础常识电气一次设备和一次回路：一次设备是指直接生产、输送和分配电能的高压电气设备。它包括发电机、变压器、断路器、隔离开关、自动开关、接触器、刀开关、母线、输电线路、电力电缆、电抗器、电动机等。由一次设备相互连接，构成发电、输电、配电或进行其它生产的电气回路称为一次回路或一次接线系统。（二）测量回路测量回路主要由电压互感器、电流互感器及各种仪表组成，这些也构成了二次回路的主体。2.1电压互感器电压互感器是一种特殊形式的变压器，其作用是将高电压按比例变成统一的标准低电压100V。以方便测量，同时将高低压隔离，保证测量仪表和工作人员的安全。互感器容量较小，一二次线圈不允许短路，为防止一次高压侵入，二次线圈一端必须可靠接地。电压互感器在运行中要严防二次侧短路电压互感器是一个内阻极小的电压源，正常运行时负载阻抗很大，相当于开路状态，二次侧仅有很小的负载电流，当二次侧短路时，负载阻抗为零，将产生很大的短路电流，会将电压互感器烧坏。因此，电压互感器二次侧短路是电气试验人员的又一大忌。2.2电流互感器电流互感器是一种特殊形式变压器，其作用是将大电流按比例变换成统一的标准电流，以便仪表测量。同时可将一次高压和二次隔离开，以保测量仪表和操作人员的安全。电流互感器二次不允许开路。电流互感器在运行中要严防二次侧开路。电流互感器运行时，副边不允许开路。因为一旦开路，原边电流均成为励磁电流，使磁通和副边电压大大超过正常值而危及人身和设备安全。因此，电流互感器副边回路中不许接熔断器，也不允许在运行时未经旁路就拆下电流表、继电器等设备。2.3主要测量仪表控制屏二次回路测量仪表主要有三相交流电流表、电压表、频率表、有功功率表、功率因数表、直流电压表。基本常识1电气二次设备和二次回路二次设备是指对一次设备的工作进行监测、控制、调节、保护以及为运行、维护人员提供运行工况或生产指挥信号所需的低压电气设备。如熔断器、控制开关、继电器、控制电缆等。由二次设备相互连接，构成对一次设备进行监测、控制、调节和保护的电气回路称为二次回路或二次接线系统。2哪些回路属于连接保护装置的二次回路?连接保护装置的二次回路有以下几种回路：(1)从电流互感器、电压互感器二次侧端子开始到有关继电保护装置的二次回路(对多油断路器或变压器等套管互感器，自端子箱开始)。(2)从继电保护直流分路熔丝开始到有关保护装置的二次回路。(3)从保护装置到控制屏和中央信号屏间的直流回路。(4)继电保护装置出口端子排到断路器操作箱端子排的跳、合闸回路。3二次回路的重要性。二次回路的故障常会破坏或影响电力生产的正常运行。例如若某变电所差动保护的二次回路接线有错误，则当变压器带的负荷较大或发生穿越性相间短路时，就会发生误跳闸；若线路保护接线有错误时，一旦系统发生故障，则可能会使断路器该跳闸的不跳闸，不该跳闸的却跳了闸，就会造成设备损坏、电力系统瓦解的大事故；若测量回路有问题，就将影响计量，少收或多收用户的电费，同时也难以判定电能质量是否合格。因此，二次回路虽非主体，但它在保证电力生产的安全，向用户提供合格的电能等方面都起着极其重要的作用。（三）控制回路该回路由IG-CU自动化模块及外围磁继电器构成，实现机组的并网运行及负载控制，并自动实施机组的各项超限（超速、油压低、油水温高等）保护。 第二节 点火系统点火系统包括：点火控制器、点火线圈、火花塞、低压线、高压线、信号传感器。一、点火控制器点火控制器需要通过减振垫安装在发动机附近的坚固支架上，传感器与控制器之间的线长不能超过6m，注意避免振动强烈和超过70的环境。注意：控制器必须接地。控制器电源为12V或24V直流电源，它可以自动识别电源电压*输入电压范围：1032VDC （超出此范围可能损坏控制器）*峰值电流： 20A*平均消耗电流： 5A*工作温度范围：-4070。二、信号传感器点火系统采用一个霍尔传感器作为信号传感器。信号传感器表面与定时盘上复位螺钉间需要约0.5mm的间隙，可按以下步骤调节：首先盘车至一缸上止点前265度处，旋入传感器（最大扭矩15Nm），使其与复位螺钉接触，再逆时针旋出1/22/3圈，然后用螺母锁紧，注意保证传感器不随锁紧螺母一起转动，以免引起间隙的变化。前后盘车几次，确保复位螺钉不与传感器表面接触，最后用螺母锁紧传感器。三、低压线按照低压线接线图，按照各线的颜色把每根电线连接到对应气缸的点火线圈的正极或负极。控制器通过低压线输出100300V的电压。四、点火线圈及高压线点火线圈将控制器输出的低压电转变为高压电，最高输出电压为50000V，当输出电压为20000V时，火花塞跳火持续时间为600s。火花塞工作温度范围是-40100。工作时绝不要插拔高压线，以防危险。五、火花塞火花塞螺纹为M181.5mm,装入缸头时，其扭紧力矩为：4252Nm。火花塞标准间隙为0.5mm，现场可根据天然气的成分等实际情况适当放大间隙值。发动机运行一段时间后，火花塞将出现失火现象，使发动机运转不稳，甚至停机。现场使用时应定期调整，同时消除火花塞和螺纹处的积碳。点火系统出现问题时可从下述几方面排除查找原因：1.点火控制器、高压线圈、火花塞、转速传感器之间接线（低压线、高压线）是否有松动、破损、断线现象；2点火控制器、低压线的接地（找到接地位置）是否完好；3点火控制器上盖上有一个发光二极管，通过观察此发光二极管连续闪烁现象，可判断点火系统工作状态。二极管状态系统状态故障原因连续闪正常操作，正在点火无一闪就绪状态，0转速无一闪（转动机组时）无传感器信号传感器故障或传感器接线问题两闪传感器信号不正常传感器故障或编程序号不对或定时盘不稳定三闪转速低起动速度太低四闪发动机超速超过超速保护设定值（要切断控制器电源再投入）五闪电压低电池电压低或电线太细六闪在编程状态不能在发动机运行状态对控制器编程六闪配置错误参数设定错误或在安全转速范围外传感器反应不灵敏4通过各缸排温是否过低，间接判断火花塞是否工作（寿命30005000小时）。第三节 燃气控制系统由于气体燃料的热值较低、成分复杂多样，使得燃气发动机的燃料控制系统要比油机复杂得多、困难得多。我公司的气体发动机的燃气控制系统采用目前世界领先的伍德沃德公司的EGS控制系统来实现天然气机组的稀薄燃烧、速度及负荷控制。 EGS控制系统主要组成部分系统主要功能 1、A/F空燃比稀薄燃烧控制 要完成气体机的空燃比燃烧控制，EGS01控制器需要监控发动机的各项指标，比如通过各种传感器测量发动机的速度、压力、温度、功率等参数；为了较准确的计算出燃气流量，在发动机出厂标定试验中还需要使用氧传感器来反馈燃气成分和燃烧情况，然后标定出各工况下的空燃比值和发动机充气效率；标定完的各数据表最后存储在EGS01里，因此正常运行中无需氧传感器，EGS01会通过一种专利算法把存储的标定数据和当前的参数综合起来，计算出需要的燃气流量，然后通过CAN通讯口把燃气流量命令传送到TecJet阀，由TecJet控制燃气流量在一定的水平上，使其不受燃气压力和温度变化的影响。 2、发动机速度控制 EGS01通过测量发动机的实际速度，结合内部设定速度以及A/F的影响因素，最终产生一个混合气流量信号给执行器，执行器借助连杆机构调节节气门的开度，控制混合气的进气量最终实现速度控制。 3、发电机负荷控制 借助实功功率传感器UMT1构成负荷闭环控制，实现单机并网操作或者借助负荷分配模块L.S.Module实现ISO（无差调速）模式并车、孤立发电应用。 第四节 机组的启动一、机组启动前的准备机组初次运转，长期停放后再次运转或日常工作启动，启动前做好以下工作，使机组处于良好状态。1.机组及配套辅助系统零部件应齐全、完整、各紧固联接部位联接正确、牢固；油、气、水管路密封良好，不泄露，电路安全、可靠。旋转件部位附近不准有杂物。1-1、检查控制屏，确保直流电源、调速器电源、模块电源、电磁阀电源处于打开位置，“怠速额定转速”开关处于怠速位置，右旋紧急停机旋钮使其处于断开状态，其他各开关处于初始位置，直流电压表应指示24伏，并检查点火控制器、执行器以及EGS控制器、进气阀处于正常状态。1-2、打开燃气进气阀门，开机前用浓度报警器检查管线是否漏气；观察压力表（或U形管）压力、燃气浓度是否处于规定值内。1-3、检查润滑系统（1）、检查油底壳机油油位应符合使用规定刻度位置，否则应补加机油。所用机油牌号应符合使用维护说明书规定；亦可用公司批准使用的其他牌号机油。不同牌号的机油不能混用。（2）、当站内环境温度5时，应将机油预热至20，且禁止使用明火预热。1-4、检查冷却系统（1）、检查冷却液存储器的液位是否符合规定液位刻度，否则应补加冷却液。冷却液性能指标应符合使用维护说明书规定。（2）、当环境温度低时，应将冷却液预热至20。1-5、启动系统检查电启动柜电缆联接应正确，接触良好、紧固可靠。电源应接通。1-6、配套机组（1）、对配套机组各联接部位应全面检查，确认设备联接正确，电器线路无误，元器件齐全。（2）、初次投入运行的机组应测量各电气回路对地及回路间的冷态绝缘电阻不应低于2M。1-7、盘车盘车前应预供机油，使油路充满润滑油，人工盘转曲轴至少两圈。机组应转动灵活无卡滞、碰撞、异声。2、确保所有准备工作做好以后，并检查无误，方可启动发动机。3、打开脚踏开关，用手动预供油泵或电动预供油泵供油，使机油压力到100KPa以上，确保机油充满运动件。打开仪表盘点火开关，按下起动马达按钮，以顺利起动机器。4、起动后，发动机应控制在600800r/min的范围内怠速运行，检查运行是否正常，打开气门上罩壳检查摇臂轴承供油是否充足，检查机组运行状态、观察烟气是否正常；有无异声、异味；有无漏油、漏水、漏气；仪表显示是否正常等。有故障及时排除。一切检查无误后将控制屏怠速-额定开关置于额定位置即可提速至标准转速。二、启动注意事项1.机组长期停放，第一次启动应关闭点火和燃气，在不点火的情况下，连续启动3次，两次起动应间隔10秒以上，每次5秒，以确保进、排气管燃气排空。2.严禁采用联动发动机拖带的方式进行起动，以及带负荷起动。3.发动机起动后，应立即释放起动按钮，以免飞轮带动马达超速运转，导致马达损坏。4.采用电动预供油泵泵油时，每次连续运转不得超过20S，以免导致预供油泵损坏。泵油油压不低于100kPa，若一次泵油油压达不到要求，可隔一段时间后再次泵油。5.若三次起动均不能成功，应查明并排除故障后再进行起动。6.电动马达每次起动连续运转不得超过8秒，两次起动应间隔10秒以上。在启动过程中启动马达带动发动机旋转，通常情况下转速都能够超过100rpm，此时执行器开度及燃气控制阀指针一直保持增大趋势，如果两项都没有动作，多数情况下是转速传感器线路出现故障；如果执行机构都正常动作机组仍无法启动，应适当控制一下燃气进气量以保证启动时的合理的空燃比。7.起动成功后，立即断开脚踏开关，以防止在发动机运行中误触起动按钮而导致马达损坏。三、机组的运转（一）机组正常运转注意事项机组起动后转入正常运转时，应注意以下事项：1、机组起动后应先空载运行，并按以下要求检查：（1）机油压力354kPa。（2）检查机组外观，不得有漏油、漏水、漏气现象。（3）机组排气烟色正常，呼吸器无异常逸气现象。（4）所有零部件按要求固牢，发动机无异常声响和剧烈振动现象。（5）油底壳内的油位应在油尺规定范围内。（6）检查各缸排气温度，是否存在悬殊太大而可能不点火的情况。（7）运行期间，机器上高温（排气管、增压器等）、高压（点火线圈、 高压线以及控制屏内部）、高速（飞轮、减振器等运动部件）等危险部位不要接触，防止发生意外！2、新机出厂前均经充分地磨合试验，用户投入使用时不需再进行磨合。为进一步提高发动机的可靠性，新机投入运行50小时后，应更换机油，并清洗油底壳和机油滤清器。3、机组高温循环水温升至40以上后，方可逐渐加载。4、机组正常工作时，高温循环出水温应保持在7585范围内，最高出水温度不应高于90；低温循环水温应不超过45、不低于15。出油温度不高于90，机油压力应在392784kPa范围内。5、机组使用过程中应定期检查机油性能，并根据实际油质状况，确定换油周期。表1所示为40CD级机油的换油指标。若机油油质其中一项的指标达到换油指标，即应更换。若无油质检测设备，可根据机组运行情况和使用经验确定。正常情况下，40CD级机油换油周期为700小时。若发现机油稀释或油底壳液面增高、粘度显著变化等异常现象，应立即停机，查明原因并排除故障。待更换新机油后，方可重新起动。应定期进行机油油样分析，根据机油中含有的各种金属元素成分判断发动机的磨损状况，以便及时发现故障隐患并采取措施，确保机组正常运行。6、若机组长期连续运转，负载最大应在80%-90%额定功率。机组使用过程中，应按发动机的特性，合理地选择机组运行工况，以充分发挥发动机的效率，延长其使用寿命。严禁长时间怠速、空载运行，不使用时应及时停车。（三）机组的停车模块退出后，机组还应运转一段时间，使水、油温降到60以下后，确保机组在怠速状态，关闭控制屏上“电磁阀电源”，（关闭点火钥匙开关亦可）。当机组自动停车后，关闭控制屏上“电磁阀电源”与仪表盘点火钥匙开关；将电气开关全部置放在停车位置上，各调节旋钮亦复原到停机的相应位置。排放燃气管路积水。机组停车应注意以下事项：1）除发生飞车或工作场所出现易燃气体等意外事故外，正常情况下严禁带负荷停车。2）当环境温度低于5，又没有采用防冻液或其他防冻措施时，停车后应立即将冷却液放净。应特别注意用压缩空气吹净机油冷却器和中冷器芯子组内的积水。严寒地区应采取必要的防冻措施。3）若环境温度低于机油凝固点，停车后应立即将机油放净。4）若需要更换机油，应在停车后机油中的杂质尚未沉淀时，立即将机油放净，以便于清洗。（四）机组的紧急停车机组在使用过程中,当出现意外故障,如不及时停车,将危及人身与设备安全时。在机房内，应迅速关闭燃气进气手动阀门或仪表盘点火钥匙开关；在控制室内，应直接按下“停机按钮”或关闭“电磁阀电源”，实现机组的紧急停车。紧急停车后，务必立即人工反复盘车一段时间，直至机组水温、油温达到停机要求，且应同时用预供油泵或手动预供油泵泵油，使润滑油充满各摩擦面，以保护发动机。盘车时，应注意发动机有无卡滞异常情况，如无异常，方可再次开机。切记：不要轻易采取紧急停车措施！（五）维护保养正常使用情况下，保养工作应按日保养、周保养、及月保养要求进行。相关事项参照维护保养手册的相关内容。（六）故障及排除运行过程中如发现异常现象时，应立即查找原因并及时排除。若发生自动停车现象时，一定要先查明停车原因，故障排除后方可重新起动发动机。故障及排除具体内容请参照使用维护手册中相关说明。严禁随意拆卸发动机零部件。如果需要拆检时，应严格按照规定程序和要求操作。对影响各项技术参数（如气门间隙等）以及影响定时的部位进行拆卸时，复装后必须重新进行检查、调整。对所有铅封部位使用过程中严禁开封。（七）其它结合当地情况，切实做好冬季防冻措施，冷却水添加合适的防冻液。冬季停机后放掉机体内的冷却水，以防机器冻坏。第四节 发电机二、发电机原理发电机之所以能发电，是因为依据电磁感应定律：运动的导体在磁场中，作切割磁力线的运动，就会产生感应电势。感应电势的数值大小可用数学式表示如下：E=Blv=4.44f其中： E-感应电势（电压）B-磁场强度v-导体的运动速度l-导体在磁场中的有效长度f-发电机电势频率-每极磁通量也就是说发电机要发电必须具备下列三个条件：1、 有导体：在发电机中就是定子绕组2、 有磁场：在发电机中是由转子绕组通过直流电来建立。3、 有相对运动：即必须由动力（柴油机或其它动力机）来带动转子磁场与定子绕组产生相对运动（转动）。另外，在发电机带上负载后，由于电枢反应的去磁作用，而使磁场强度B 下降，感应电势E就会降低，同时，由于绕组发热后电阻增加也会使端电压下降，为了维持端电压的稳定，还必须有一个能随负载变化而变化的直流励磁电源（即励磁系统）。三、发电机转速、频率与极数f=pn/60f-发电机电压的频率（赫）n-发电机的转速（转/分）p-发电机的极对数我国国家标准规定工业交流电势的频率为50赫，因此电机的极对数和转速成反比关系，即：p=60f/n=3000/n以下为发电机极对数和转速的对应关系每分钟转速300015001000750600500428375333300272极对数1234567891011极数246810121416182022五、1FC6发电机型号及含义 1F C 6. 3564 L A 4 5IMB520结构(2：IMB20)(0：IMB3) (3：IMB05)电压及频率：400V50Hz (2：230V50Hz)(7：400V60Hz) (8：230V60Hz) 相复励励磁系统(THYRIPART励磁) L：陆用(S：船用) 极数为4极 机座中心高 第6次设计(第6代产品)C：标准型(J：顶部安装水空冷却器) 发电机 六、电机绝缘耐热等级发电机按绕组的耐受温度可分为如下五个绝缘等级：绝缘等级 E A B F H极限温度 105 120 130 155180 1FC6 发电机绝缘等级为F级,其各部分部件的极限耐受温度及测量方法如下:部件名称极限耐受温度测量方法与绕组接触的铁芯100温度计法轴承95温度计法九、励磁系统1 构成励磁系统由整流变压器、电抗器、电容器、调差互感器、自动电压调节器（AVR）（或功率部件）五大部件组成。1FC6 18系列发电机励磁系统各部件的名称及型号如下：整流变压器：TI16710 电抗器：TM16969 电容器：CBB 1.5uF/450V 自动电压调节器（AVR）：6GA2-491 1FC6 22系列发电机励磁系统各部件的名称及型号如下：整流变压器：TI16712 电抗器：TM16968 电容器：CBB 1.5uF/450V 调差互感器：LMZ1-0.5 600/1A 自动电压调节器（AVR）：6GA2-491 1FC6 28系列发电机励磁系统各部件的名称及型号如下：整流变压器：TI16714 电抗器：TM16968（1FC6 283、1FC6 284用）TM16969（1FC6 280、1FC6 285、1FC6 286用） 电容器：CBB 1.5uF/450V 调差电流互感器：LMZ1-0.5 600/1A 自动电压调节器（AVR）：6GA2-491 励磁系统各部件的名称及型号如下：整流变压器：TI16850 电抗器：TM16651电容器：CBB 4.7uF/450V 调差互感器：LMZ1-0.5 600/1A 功率部件：6GA2-4921FC6 45-63系列发电机励磁系统各部件的名称及型号如下：整流变压器：TI16933 电抗器：TM16651 电容器：CBB 4.7uF/450V 调差互感器：LMZ1-0.5 600/1A 功率部件：6GA2-492三相整流模块：E50A，1650V可控硅模块：KXQ55A，1200V波绕电阻： RXG10-150W自动电压调节器（AVR）：6GA2-4912 原理 1FC6 发电机采用相复励励磁系统，为加快起励速度和减少起励时间，设置了电感、电容串联谐振回路帮助起励，为了提高稳态、动态调压精度，设置了自动电压调节器（AVR），控制励磁系统的输出，达到发电机端电压不随负载的变化而变化即相对稳定的目的。2.1 R、L、C串联谐振回路产生串联谐振的条件：感抗等于容抗，即 L=1/C实现串联谐振的方法： A、 L、C不变，调节 B、 、L不变，调节CC、 、C不变，调节L在1FC6 发电机中，由于频率f=50Hz固定不变，=2f也就固定不变，调节电容器C很不方便，所以采用第C种即、C不变，调节L的方法，也就是调节电抗器的气隙大小的方法。在实际的调节过程中，电抗器的调整要与整流变压器的调整相协调以达到以下负载特性的要求： 其中Un-发电机额定电压400V In-发电机额定电流 Umax-发电机空载最高电压（460V） Umin-发电机负载最低电压（440VUminUmax）2.2 、复励 1FC6 发电机的复励是由整流变压器采取磁复合的方式来完成，整流变压器由三个绕组组成，在负载时，它在副边绕组感应出一个与负载电流成正比的感应电流经整流后来供给励定，以补偿电枢反应的去磁效应。2.3、自动电压调节由于不可控相复励的发电机电压调整率大(大于5%),所以采用自动电压调节器（AVR）以提高发电机电压调整率(小于1%)。自动电压调节采取在励磁回路交流侧分流的方法来控制励磁电流，即控制发电机电压。自动电压调节器（AVR）只有在发电机电压高于其整定值时才起作用，所以在空载至满载的整个过程中，没有自动电压调节器（AVR）的发电机，其电压都高于400V，在正常情况下，带自动电压调节器（AVR）的发电机其空载电压整定范围至少为380V至420V。十一、发电机的并联运行并联运行的发电机必须要满足以下三个条件：1、 三相电压相序要一致2、 三相电压数值要相等3、 电压的频率要一样（一） 日常保养1、 发电机在每次运行时须注意检查其在起动过程中及运行过程中声音是否正常，振动是否变大，后端轴承室温度是否异常，出现异常情况，须停机检查，处理完后才能再次投入使用。2、 轴承对发电机的可靠运行至关重要，应特别注意维护，平时应不定期地从端盖上的加油管注入ZL3锂基润滑脂。1FC6 28以下的发电机轴承在出厂时已加有足够的ZL3锂基润滑脂，保证发电机能正常运行10000小时而不需加注润滑脂。 （二） 周期性检查 发电机在正常运行条件下，大约运行500小时后就要进行首次检查，以后每隔一年检查一次。如运行条件较差，如环境污染较严重，起动较频繁，经常过载使用等，则应缩短检查间隔时间。检查的内容如下：1发电机运转的平稳性是否良好。2所有坚固螺栓、连接螺钉和接插件是否松动。3绕组绝缘电阻是否符合要求。4绕组、引接线和绝缘件是否仍处于良好状态，有无变色老化现象，检查发现有明显异常现象时必须立即采取措施加以解决，以确保发电机安全可靠地运行。5运行10000小时后，应将轴承清洗一次并重新装填润滑脂。十三、发电机常见故障的判断及处理方法（一） 故障处理要点:从原理结构入手，分两大块来进行： 发电机(励磁机定子、励磁机转子、旋转整流模块、压敏模块、主机转子、主机定子)。励磁系统(电抗器、整流变压器、电流互感器、AVR、功率部件)。（二） 发电机各零部件故障的现象反映( 电机部分)1、励磁机定子开路：不发电。 励磁机定子匝间短路：励磁电流增大，带负载压降大。 2、励磁机转子匝间短路：励磁电流大，带负载压降大。 励磁机转子开路：励磁电流大，带负载压降大。 3、励磁整流模块断路：全部断路，无电压(只有几十伏的剩磁电压)。 短路：励磁电流大，带负载压降大。4、压敏模块 (过压保护作用) 4.1 无电压输出(完全击穿) 。 4.2 输出电压到某一值后又降到0(压敏电阻耐压不够)5、主机转子断路(绕组断路或汇流排断)：无电压输出。 匝间短路：励磁电流大，带负载压降大。 6、主机定子：对地短路：外壳带电。 烧坏：无电压输出。 接线不良：电压不平衡。 7、励磁部分 7.1 电抗器：某一相断路，空载整定范围不够，带负载能力差。 两相断路，不能自励。 7.2 整流变压器 7.2.1 一相断路：无法自励，他励起励后带负载能力差。 7.2.2 内部匝间短路：带负载压降大。 7.3 自动电压调节板7.3.1 可控硅开路：无法分流，空载电压最高，不可调。7.3.2 整流二极管开路或短路：带负载能力差；7.3.3 测量变压器开路：无测量信号，空载电压最高，不可调。 7. 3.4 元件性能差：电压摆动，电压不可调，调节泛围不够等。 74 功率部件： (35系列以上) 7.4.1静止整流模块损坏:提供给励磁机的励磁功率不足，带负载压降大。 7.4.2 可控硅损坏(开路)：无法分流，空载电压最高，不可调。击穿短路：最大分流，电压不可调，带负载压降大。 7.4.3 波绕电阻烧坏：无法分流，空载电压高，不可调。 7. 5. 电流互感器匝间短路或断路：带负载电压下降大。 7. 6 电容：电容烧坏两个以上，无法自励。（三） 零部件故障判断 1、 绕组故障(静态检查)1.1 观察法打开后通风百叶窗，用手电照看观察各个绕组是否有烧坏的迹象，是否有异味发出。1.2 绝缘电阻检查用500V摇表检查各绕组对地绝缘电阻是否正常，正常情况下应大于2M。1.3 直流电阻法用双臂电桥测量主机定子，转子直流电阻，用QJ型单臂电桥测量励定电阻，把测量结果与试验单作比较判断绕组是否正确。 2、 绕组故障检查(动态检查)2.1 主机定子： 发电机空载，在发电机输出端量三相压，如不平衡，则主机定子有故障。2.2 测量发电机空载电压(400V 50HZ)时的励磁电流，如与试验单出入较大，则发电机励定、 励转、主机转子有故障(排除旋转整流模块及压敏模块的故障外)。 3、 励磁系统及整流元件故障检查(静态法)3.1 电抗器：拔去接插头，用万用表电阻档检查，U1-U2、V1-V2、W1-W2应相通且电阻基本相同，如不通则该相引出线焊接处脱落或内部断路。3.2整流变压器： 把去接插头，用万用表电阻档检查，对28以下系列1U1、1V1、1W1应该相通，2U1、2U3、2V1、2V3、2W1、2W3相互间相通，否则引出线脱落或内部断路；对3540系列1.1、1.3、1.2应该相通，2.1、2.2、2.3、2.4、2.5应该相通，否则引出线脱落或内部断路；对4550系列，各个线头之间都互相相通，否则引出线脱落或内部断路。3.3自动电压调节板：目侧观察各元件是否有烧焦的现象，是否有虚焊，用表检查X1/1、X1/3应该相通。3.4静止整流模块 由万用表电阻档检查，三个交流输入端相互之间不相通，互调万用表表笔再测量也不相通，交流输入端与整流模块+、-极间正向导通，反向不通，则模块正常，否则断路或开路现象。 3.5可控硅 可用万用表电阻简单地检查其是否存在短路现象。3.6 波绕电阻 目侧观察电阻丝是否烧断或用万用表电阻档来检查。 3.7 旋转整流模块3.7.1 腰形旋转整流模块(1FC628及以下系列)，腰形旋转整流模块分两种，即正向、反向旋转整流模块，用万用表电阻档对正向,反向旋转整流模块各进行6次的检查，正向导通，反向截止，则腰形旋转模块正常，如果正向、反向都导通，则模块短路，如果正向、反向都不通，则二极管断路。 3.7.2 长方形旋转整流模块，用万用表电阻档来检查，依据正向导通、反向不通的原则来判断好坏。3.8 压敏模块 压敏模块起过电压保护作用，故障一般是短路，简单地说是，一个电容与电阻的接连，电容隔直通交。其耐压有一千伏以上，可以用500伏兆欧表来检查，正常情况下，其绝缘电阻大于2M，如果绝缘电阻为0，则压敏模块已击穿，如果短路明显，亦可用万用表电阻档来测量，短路时电阻为0，正常时为无穷大。 4、励磁系统部件动态检查4.1 发电机组带轻载运行一段时间(半个小时)，用手感测量电抗器或整流变压器各绕组，正常时热度基本相同，如果某一相特别发烫，则该相存在匝间短路。4.2 空载情况下，把发电机电压调到最高(可控硅不分流的情况下)，用万用表电压档测量电抗器及整流变压器的输出端电压，应基本相等(误差在15%左右)，则电抗器及整流变压器正常，如果误差很大，则电抗器或整流变压器有问题。（四）常见故障分析及处理 发电机出现故障时，说明部件某一环节出了问题，如何尽快的找出问题，一靠方法，二靠轻验，但要遵循一个原则：从薄弱环节及容易检查的地方入手，发电机的薄弱环节是模块及AVR板，它们都是电子元件或由电子元件组成，而电子元件性能比较不稳定，较容易出故障。 1、 发电机不发电1.1 无剩磁，新机调试时容易出现，主要是在电箱接线过程中，励定的F1和F2与励磁系统的F1和F2接反，原有的剩磁被抵消，无法建立电压，这时把励定的F1、F2和励磁系统F1、F2 接正确，启动机组，用12V蓄电池或两节1.5V干电池的正、负极分别与F1、F2碰一下(注意极性不要接反)， 则发电机就可以建立起电压。1.2 励定F1、F2与励磁系统F1、F2接触不良，励磁系统的输出无法送到励定上，无法建压。这时把F1、F2接牢固即可。1.3 励磁系统接线松脱，如电抗器、整流变压器接线松脱，接插头X2接触不良等。1.4 旋转整流模块有两组以上断路，用万用表检查并予以更换。 1.5 压敏模块被击穿，用万用表检查，并予以更换即可。1.6 绕组故障：主机定子匝间短路或烧坏，励定开路(引出线甩断)，用电桥兆欧表或万用表检查。 1.7 励转引出线甩断或汇流排断开。 1.8 电箱的灭磁开关未打开或存在短路现象。 2、 电压高不可调 电压高不可调说明可控硅的分流不起作用，从影响分流的因素入手去查找问题。 2.1 无外接电位器(4.7K/5 W) 1FC6发电机电压调节可采用外接电位器，亦可用调节板上U电位器来进行电压调节。 2.1.1 采用电位时，外接电位器采用4.7k、5W的电位器和励磁系统的A1、A3相连，这时S1/3必须断开。外接阻值为0时，发电机为最低输出电压，外接电位阻值最大时，输出电压最高如果S1/3断开又无外接电位器，则电压输出为最大且不可调。 2.1.2 如无外接电位器，则把调节板上的S1/3开关合上，用板上U电位器来进行电压调节。 2.2 AVR无测量信号 从发电机定子引出线V相、W相到AVR上X1插头的连接断线或X1插接头接触不良。 2.3 AVR故障：比如测量变压器开路、元件损坏等，更换好的AVR板。 2.4 功率部件有故障(1FC635系列以上) 2.4.1 可控硅开路，不分流，更换。 2.4.2 分流电阻R101断路，无法分流。 2.5 电箱的可调电位器(4.7K、5W)开路，用万用表检查。3、电压低于额定电压，不可调：3.1原动机的转速过低，会造成成发电机电压过低，把原动机转速升到额定转速即可。3.2旋转整流模块损坏，造成供给主机转子的励磁功率不够，电压升不起来，更换旋转整流模块即可。3.3 静止整流模块损坏(35系列以上)，造成供给励定的励磁功率不够，电压升不起，更换即可。 3.4 可控硅模块短路，最大分流状态，电压低不可调，更换即可。 3.5 调节板故障，更换调节板。 3.6 外接电位器连线短路，用万用表检查处理。 4、带负载压降大如果空载电压正常，带负载电压下降大，首先判断是励磁系统还是电机部分出故障。方法：原动机转速为额定转速，发电机输出电压调为400V，用数字万用表电流档测量励磁电流，如果测量结果与试验单相差很远，则可判断电机绕组或旋转整流模块有故障。亦可带负载来检查，如果励磁电流与试验单一样，则考虑可能是励磁系统有问题。4.1 旋转整流模块损坏，励磁功率不够，带负载越多下降越多，更换模块。4.2 静止整流模块损坏(1组或1个二极管损坏)，带负载越多电压下降越大，更换模块。4.3 电抗器或整流变压器存在匝间短路所说的方法进行检查及更换。4.4 调节板上整流二极管有故障，造成输出能力不足，带负载压降大.更换调节板。4.5 励磁电流偏大，旋转整流模块又正常时，则考虑是励转或主机转子存在匝间短路。由厂方派人进行处理。4.6 电流互感器(1FC645系列及以上)存在断路或匝间短路现象，可用万用表检查，如果电流互感器存在抽头不相通的现象，则内部断线或引出线焊接线脱落，亦可通过观察互感器的线圈，如某一相发黑或烧焦，则该互感器就存在问题。 5、电压摆动 如果机组频率不摆动，只是电压摆动，说明发电机存在故障。5.1 励磁系统各插接件及插头存在接触不良，重新检查并处理。5.2 旋转整流模块与绕组的接线存在松动，仔细检查并重新拧紧。5.3 自动电压调节板有问题 5.3.1 调节调节板上K、T电位器，可消除电压摆动。 5.3.2 调节K、T电位器还不能清除时，更换调节板。 7、发电机异常声音 发电机在正常情况下，应该转平稳，无异常声音，当发现在运转中有异常声音时，应立即停机进行仔细检查，处理正常后才能重新开机。在发电机出厂时都对发电机的运行, 声音进行诊断。一般情况下，用户反馈的异常都是在低频时有一定的声音，这主要是发电机的风扇及挡风板在低速时产生共振产生的，不会影响发电机的正常使用，如果是从轴承处发生的，就要分析一下这种现象是不是使用一段时间后才产生的，同时手感轴承盖是否异常发热，如果是这种的话就