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20标策划书范文 中隧集团杭州分公司炎汝高速公路第20合同段项目经理部中隧集团杭州分公司炎汝高速公路第20合同段项目经理部项目策划书编制审核批准二00九年二月二十日第一章工程简介 1、工程基本情况1. 1、工程概况1.1. 1、工程简介及主要工程量1. 1、工程概况1.1. 1、工程简介及主要工程量本合同段为炎陵至汝城（湘粤界）高速公路第20合同段，起于湖南省桂东县沙田镇径口村K86+800，终于桂东县沙田镇开山村K90+900,全长4.1km。 沿线路方向主要设置有进口路基780米（K86800K87+580）,寒岭界隧道2820米（K87+580K90+400）,开山分离式立交66.04米(K90716.369K90+782.409),出口路基500米(K90400K90+900)，涵洞202.5米/4座，通道255.34/6座。 设计标准:公路等级高速公路；设计速度80Km/h；路基宽度整体路基宽24.5m，分离路基宽12.25；桥涵设计荷载等级公路I级；桥面净宽2*11m；路面设计标准轴载100KN。 主要工程量表序号工程项目单位数量备注1路基工程挖石方万m31.16挖土方万m32.83回填土万m35.18回填石万m327.6软土路基万m33.02排水工程万m30.5防护工程万m31.12桥涵工程桩基1.2m米/根520/16桥长66.04米，3跨1孔20米空心板梁桩基1.5m米/根280/8墩柱米/根57.75/8盖梁方/片94.3/4梁片方/片689.8/54桥面及附属现浇方154.2涵洞米/道202.05/4通道米/道255.34/63隧道工程长隧道左线米/座2820/1右线米/座2820/1洞口工程米/处80/4级开挖、支护方/米199518/226640.2%级开挖、支护方/米141978/140524.9%级开挖、支护方/米202144/196934.9%二次衬砌方/米55488.7/2820沟槽方/米8920.7/5640双延米路面平方/米47181.8/56401.1. 2、项目简介、项目名称湖南省炎陵至汝城高速公路项目。 、项目法人（业主）湖南省炎汝高速公路建设开发有限公司。 、设计单位湖南省交通规划勘察设计院。 、监理单位湖南交通建设工程监理有限公司。 1.1. 3、地形、地貌、地质及水文、工程地形、地貌本项目路段位于南岭山脉、罗霄山脉中段的西侧，为中山中低山地形。 本合同段属构造侵蚀溶蚀低山丘陵地貌区，地形切割深浅不一，海拔标高300700米，山势多呈南北或北北东南南西走向，个别地段有孤峰或峰丛挺立，地形形态较复杂。 、工程地质本合同段地表为第四系的冲、洪积层，其下伏基岩为白垩系下统砾岩、砂岩、二叠系灰岩、砾岩碳质页岩，二叠系碎屑岩，石碳系白云质灰岩、灰岩，泥盆系锡矿山组下段、余田桥组以及棋子桥组的白云质灰岩、泥质灰岩、泥灰岩和锡矿山组上段和跳马涧组砂岩、粉砂岩、页岩。 寒岭界隧道穿越2个断层F1和F2，F1断层于隧道洞身K88+270K88+610处与路线呈40度左右相交，破碎带宽约300400米，构造角砂岩夹煤层填充。 F2断层位于K88+815+840推测为小断层。 、水文地质本线路所经地域水系属于湘江水系的沤江、淇江范围，地表水主要大气降水，洪水位受季节性影响大，降雨量集中在48月，雨季山洪易爆发。 每年10月来年3月为枯水期，对施工有利。 1.1. 4、气候条件本区具有亚热带温带过渡型气候特征，四季分明，年平均气温17.1，日极端最高气温38.8，极端最低气温-11.9；年平均风力0.62级，年平均降雨量1619mm，其中降水集中在48月。 第二章施工条件评价2.1施工用水、用电及道路条件本标段距离106国道较近，路基、桥梁、隧道便道利用既有乡村土道拓宽基础上，新建部分便道可达到施工现场。 106国道路况较差，施工用主材全部由郴州地区购买，运距较远，运输困难，对项目的材料供应和存储是一大考验。 施工前期临时用电进出口均利用沙田镇国家电网，等业主专线拉通用业主提供电源；施工用水利用地表水汇集抽到现场；本区域内通讯设施齐全，施工通讯可采用安装有线电话和用移动电话进行通讯联系。 本地水系主要是山涧沟谷形成的长流水，施工用水影响不大，基本拦截就能够满足施工用水量。 但是本地地质下覆煤层，埋深既有4米左右，地下水含硫成分较重，生活用水源非常困难，经化验，井水不适宜引用。 沙田镇自来水厂常年没有形成供应能力，水质也满足不了饮用水指标。 只能依靠购买瓶装水饮用，成本相当投入较高。 2. 2、施工场地平面布置我项目部对隧道进出口、路基、桥涵附近地形、地貌进行了现场勘探和调查，对项目工程结构的布局、工程项目所处的地理环境进行认真对比，结合业主对施工场内临时设施建设要求和当地土地征用难易程度，通过对施工场地布置多次对比、优化，最终选择了经济、合理的施工场地布置，详细如下布置。 具体详细布置见炎汝高速公路第20合同段工程总体平面布置图。 2.2.1项目部建设项目部驻地及试验室建设本项目的施工主体结构只要是寒岭界隧道，总长2820米，进口路基780米，土石方19.42万方，出口路基500米，土石方15.92万方。 综合考虑项目施工场地难度和业主关于项目部驻地建设的工期要求，项目部选址在标段起始端106国道，利用一户农田修建项目部驻地和中心试验室，达到快速建成项目驻地，满足业主履约条件。 采用彩钢板活动房屋，公寓式住宿、办公集中布置。 项目部平面布置见炎汝高速公路第20合同段项目部平面布置图拌和站平面示意图仓库仓库临时实验住宿住宿停车及修理场地储料仓1储料仓2储料仓3储料仓4传送带拌合楼双750粉煤灰罐1.3水泥罐21.3水泥罐11.3控制室料场一料场二料场三料场四污水处理池通进场便道通洞口便道炎汝高速公路第20合同段工程总体平面布置图。 222隧道工程寒岭界隧道进口便道从国道口引入洞口，利用原有村道拓宽基础上，新建部分便道到洞口和施工场地；进口拌和站、加工房设置在离洞口50米左右，线路右侧红线外的开阔地里，拌和站根据业主要求占地面积5000平方，拌和站场地全部用砼硬化，拌和站具体布设见平面示意图；钢筋、机加工房设在拌和站旁边，空压机房靠近洞口，空压机房、钢筋、机加工房占地面积1000平方，采用简易钢架、彩钢瓦结构。 生活区利用民用楼房加高加宽。 炸药库设在洞口左侧距洞口200米外的山坳里，占地500平方，采用砖木结构房屋，内安设炸药箱和雷管箱。 其他临时设施布设见总体平面布置图。 寒岭界隧道出口便道从国道口引入洞口，利用原有村道拓宽基础上，新建部分便道到洞口和施工场地；拌和站设置在离洞口50米左右，线路左侧红线外的开阔地里,拌和站根据业主要求占地面积5000平方，拌和站场地全部用砼硬化，拌和站具体布设见平面示意图；空压机房、钢筋、机加工房设置在洞口隔离带内，采用简易钢架、彩钢瓦结构。 火工品与进口共用一个炸药库。 其他临时设施布设见总体平面布置图。 隧道进出口弃碴场按设计要求位置布设，进口占地23亩，出口占地26亩。 222桥梁工程本标段的桥梁仅有一座60米的中桥，跨106国道，施工内容较少，桩基础采用一只劳务队伍负责施工，计划投入2台冲击钻，预制板考虑有委托21标段预制和铺架，另一种方案准备将整座桥梁通过业主协调从我标段划分出去。 在以上两方案未落实前先计划将桥梁预制场设在隧道与桥梁之间填方路基上，钢筋加工场等设施设在桥梁附近开阔地，便道直接从国道引到桥梁施工场地及预制场。 223路基工程路基横向便道直接利用既有乡村水泥路，纵向便道直接沿路基红线内贯通，涵洞施工场地利用红线内征地即可。 2. 3、施工环境分析本标段植被发育，路基填挖及碴土运输易造成水土流失及环境污染，且路基、桥涵地段穿越居民区，施工时要避免对周边环境的破坏。 通过业主、监理以及地方政府的协调，积极与地方乡镇搞好关系的同时，主动出击，深入了解当地民风民俗及其内部潜在的管理关系、矛盾等，预测可能出现的干扰并制定相关的预案。 外部施工环境由于我公司进入湖南市场时间短，对湖南省业主、监理、设计单位、地方关系等认识不够，外部施工环境相对薄弱。 我项目将动用各种资源，加强对外部关系的协调、沟通，力争用最小的资源、最短的时间改善外部施工环境。 桂东县属于国家级贫困县，经济落后，思想封闭，没有修建高速公路的经验，对高速公路建设的程序没有概念。 地方政府办事能力较差，处治地方关系非常困难，经常出现团体吃喝现象，协商好的事情经常反悔，外部协调难度大。 我标段内水系发育，但没有较大的河流，施工用河砂供应非常困难。 运输道路路况较差，各种材料的采购和运输将是制约施工进度的关键，项目成本将大幅增加。 2. 4、施工用材料供应本地水系无大型河流，施工用砂厂采集能力非常小，日供应量不足200方，沙田镇境内共有4各标段需要就地采购中粗砂用于主体结构施工。 地方碎石场目前正在建设中，供应量根据考察，建成后能够满足施工用量，但是材料价格比较高，运到工地价格将达到65元/m3，项目综合考虑地材材料用量，计划自建碎石场，解决碎石供应问题，同时采用石粉砂补充地材供应量不足问题。 钢材、水泥、柴油等主材根据业主的要求由指定供应商供应。 拌和站和材料库房做好材料储备计划和库房安排保证材料供应。 火工品材料价格较高，目前的市场价达到13200元/T,毫秒管2.7元/发。 而且乳化炸药的性能是最新标准的改良炸药，暴力和猛度均达不到原来的参数，施工成本将大幅提高。 2. 5、“三通一平”建设我标段位于106国道边，而且项目是沙田工作站管辖范围内最大的一个隧道标段，业主对项目的期望值较高，地方政府和业主检查的力度和频繁程度交其他标段多，为树立公司的企业形象，项目文明施工和高标准场地建设将成为项目管理的首要任务，成本投入会大幅增加。 2.5. 1、施工便道施工便道修建标准为 1、便道硬化宽度4m 2、硬化厚度20cm 3、路面结构在上坡及软弱地段采用钢筋砼路面加强。 一般段用普通砼路面20cm820*20cm路面加强筋硬化宽度4米C20混凝土路面鹅卵石基层10cm10cm20cm 4、300米内设置一处会车道，宽度8m；长度20m。 2.5. 2、施工用电桂东县沙田镇设有国家电网，寒岭界隧道进出口均采用此电网，由沙田镇直接架线到进出口洞口T接。 进出口路基、涵洞、开山分离中桥路线长度较短，总长为1.28km（进口0.7km、出口0.5km），因此与隧道进出口共享电力资源，由洞口沿线路纵向红线外直接架线到各施工场地。 项目部和实验室用电利用当地农网，安装1台125KW的变压器既可，目前已投入使用，目前项目部及试验室用电架设（含变压器）花费5万元左右。 施工用电铺架从沙田到隧道进口有4.6km，隧道进口到出口有5.2km，累计铺架9.8km，根据调查和与供电部门洽谈，包含征地、材料、安装等费用，每公里架设成本达5万元左右,施工用电铺架成本费用为49万元,累计施工用电架设费用54万元。 2.5. 3、施工用水本标段范围内地表水丰富，寒岭界隧道进出口各设置高压水池一座，满足隧道正常施工用水。 桥梁、涵洞、路基施工用水利用地表水，挖集水坑经过滤、沉淀作为桥梁养护用水和其他生产用水，生活用水接地表山水经化验合格后使用。 办公区生活用水、实验室用水，利用地表水用水管引到项目部和实验室。 饮用水采用瓶装水。 2.5. 4、场地平整进出口拌和站、钢筋、机加工房、生活区等施工场地均已布设完毕，等征地拆迁完成后即可开工。 施工场地建设标准均采用C15水泥砼硬化，房屋用钢结构彩钢房建设。 第三章施工技术及组织管理3. 1、施工计划安排及总体施工方案3.1.1项目管理思路针对本工程的施工规模和特点，确立本标段施工组织指导思想和原则“超前策划、精细管理、群策群力、和谐共进”。 力争将项目建成标准化工地，树立企业形象，扭转项目所处的尴尬局面，争当全线劳动竞赛排头兵。 “超前策划、精细管理、群策群力、和谐共进”。 力争将项目建成标准化工地，树立企业形象，扭转项目所处的尴尬局面，争当全线劳动竞赛排头兵。 3.1.2总体施工计划安排确保寒岭界隧道工程，进出口安排两支协作队伍同时组织施工，不见不散，直到隧道贯通。 进出口路基与桥隧平行施工，涵洞提前2个月组织施工，满足路基填筑工期。 3.1.3工期安排及目标3.1.3.1施工进度安排的原则以本标段工程内容、工程量大小、工艺、工法难易程度为依据；类似工程施工经验为参考。 各施工场地平行组织施工，每个施工场地各作业面按照经济合理和满足合同工期要求的前提下可组织流水作业或顺序作业。 3.1.3.2施工总工期及各单位工程施工时间安排招标文件计划的开工日期为xx年12月1日，实际开工时间已推迟，目前未明确，合同总工期不变，相应的节点工期顺延。 工期计划目标见下表。 序号项目名称工程数量(m)进度指标工期(天)预计开始时间计划完成时间备注一施工准备89xx.12.17xx.3.15二隧道工程790xx.3.6xx.5.16寒岭界隧道左洞xx.3.6xx.5.16寒岭界洞口截水沟、边仰坡及超前支护68xx.3.6xx.5.14管棚长进口37米出口25米寒岭界隧道开挖28204.16m/天678xx.4.18xx.2.24进出口双向掘进寒岭界隧道支护28204.16m/天678xx.4.18xx.2.24进出口双向掘进寒岭界隧道仰拱及填充12071.78m/天677xx.5.6xx.3.12进出口双向掘进寒岭界隧道二次衬砌28204.23m/天667xx.6.15xx.4.11进出口双向掘进序号项目名称工程数量(m)进度指标工期(天)预计开始时间计划完成时间备注寒岭界隧道明洞及洞口3550xx.7.10xx.8.28平行交叉作业寒岭界隧总体及附属195xx.11.4xx.516寒岭界隧道右线765xx.3.16xx.4.28出口房屋拆迁量大寒岭界洞口边仰坡及超前支护48xx.3.16xx.5.4管棚长进口左37米出口右37米寒岭界隧道开挖28204.3m/天656xx.4.23xx.2.7进出口双向掘进寒岭界隧道支护28204.3m/天656xx.4.23xx.2.7进出口双向掘进寒岭界隧道仰拱及填充11571.73m/天667xx.5.3xx.2.28平行作业寒岭界隧道二次衬砌28204.5m/天624xx.7.15xx.3.29平行作业寒岭界隧道明洞及洞口3050xx.8.22xx.10.10平行交叉作业寒岭界隧总体及附属210xx.10.1xx.4.28三路基工程xx.8.10xx.3.1穿居住区，拆迁量大路基清表1280128m/天20xx.8.10xx.8.31软基处理40030xx.9.1xx.9.30路基排水系统（方）464550方/天240xx.9.1xx.4.30平行作业路基土石方（万方）35.330.32万方/天180xx.10.1xx.3.31路基防护及附属（方）1048160xx.3.1xx.4.30平行作业四桥梁工程桩基（米）84015米/天56xx.7. 1xx、8.273台钻机墩台（米）57.750.9米/天64xx.9.1xx.11.41套模板盖梁（个）40.2个/天20xx.11.5xx.11.241套模板空心板预制（片）540.54片/天120xx.11.1xx.2.282套半模板空心板安装（片）545片11xx.3.1xx.3.12桥面系、防撞栏及附属474.560xx.315xx.5.15五涵洞工程盖板涵及通道414.53210xx.5.15xx.12.152个班组圆管涵42.8630xx.7.15xx.7.30通过对本项目总体工期的计划和安排，本项目施工关键工程、重点工程为寒岭界隧道，施工关键线路必须以寒岭界隧道施工为主线。 3.1.3施工方案主要项目的施工方案、路基施工方案山坡截水沟、填方段排水沟和基底处理优先安排施工，避免引起冲刷、污染和淤积。 土石方采用机械化快速施工。 挖方采用横向全宽挖掘法施工对局部较坚硬岩体和孤石，采用手风钻进行微爆破解体；对高边坡石质路堑开挖采用潜孔钻机进行深孔预裂爆破。 土石方均由挖掘机装入自卸汽车运至指定地点。 路基填筑采用全断面横宽纵向水平分层填筑法施工，自卸汽车运输填料(填料于隧道或路基开挖的合格材料)，由于工作面窄，此段采用装载机配合推土机分层摊铺、分层整平，重型振动压路机分层压实，分层检查验收。 不能用作填料的废料弃到弃土场，弃土场做好排水、挡护及绿化工作。 排水及防护工程随土石方工程的进度及时安排开工，以保证边坡稳定、排水畅通，防止水土流失破坏环境。 、桥梁施工方案根据本工程的特点，安排一个桥梁施工队伍负责本标段内的桥梁施工任务。 桩基施工采用人工成孔，特殊地质条件下采用机械成孔。 梁场所在的路基施工段进场后立即安排施工，并对预制场范围内场地进行整平、压实、硬化并设置排水沟，施工便道、水、电等所有准备工作完成后随即进入空心板预制阶段。 、隧道施工方案根据围岩情况，洞身地段级围岩采用全断面开挖，光面爆破；级围岩采用短台阶法开挖；级围岩采用超短台阶法开挖。 洞口段及小净距段级围岩采用短台阶法开挖；级围岩先行洞采用超短台阶法开挖，后行洞采用侧壁导坑法施工。 开挖完成后及时施做初期支护。 出碴采用无轨运输。 装载机装碴，15吨自卸汽车运输，另外配挖掘机找顶和清底碴。 小导管、支护锚杆采用风钻打眼，人工安装并注浆。 喷混凝土采用湿喷工艺施工。 仰拱开挖完成后及时进行仰拱施工，及早封闭成环。 仰拱、铺底施工采用半幅灌注。 洞身拱墙衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面。 洞内衬砌采用12m全断面液压衬砌台车。 砼采用自动计量砼拌合站集中拌合，砼罐车运输，输送泵入仓灌注砼。 3. 2、施工重难点分析及对策寒岭界隧道既是本标段的重难点工程，也是沙田工作站、第四监理处管辖范围内的控制性工程，尤其是进出口端位于国道106旁边，一定要把它建成本标段的亮点工程。 、寒岭界隧道寒岭界隧道进口属于浅埋地段，为级围岩，无自稳能力。 左洞洞口稍有偏压，左洞洞口左侧50米为一崩塌，该崩塌为紧靠左洞，呈扇形，为开采石灰石而引起的边坡土质崩塌，洞门附近的灰岩出现松动和裂隙张拉现象。 寒岭界隧道出口位于仰角60度的高边坡上，特别是弃碴场与洞口标高相差30米左右，地形陡峭便道修筑困难。 对策开挖前对自然边坡采用预加固措施；、首先施作洞顶截水沟；、明洞段逐段采用钢管架或管棚支护开挖至暗洞洞门处；、对崩塌坡面采取防护措施，同时坡脚设挡墙，必要时变更为抗滑桩；、洞口段及洞身过渡段采用小爆破开挖。 、进口左洞进洞后及时回填明洞，减少偏压。 寒岭界隧道进出口洞口段K87+580+800，K90+300+400施工按小净距方法施工。 对策洞口段级围岩采用侧壁导坑法，洞身段采用微台阶法，在先行洞安全进洞前提下，尽量减少后行洞施工对其二次扰动和干扰。 、遵循浅埋暗挖法“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针。 、对各步序工况进行模拟分析，研究施工顺序、分块划分、施工布局对地层变形的影响，全过程进行信息化管理，加强过程监测，实施动态化施工。 、注意控制先行导洞的开挖中线和水平,确保开挖断面圆顺,钢架安装位置正确。 、开挖前，拱部采取中空注浆锚杆超前加固地层，开挖后架设临时支撑、及时施作初期支护、及时喷射混凝土，保证开挖及支护安全。 、施工中必须根据监控量测及施工观测等反馈信息及时调整参数及施工方法,并加快仰拱闭合，以便减少其临空时间,确保施工安全及控制地表沉陷。 、尽可能缩短开挖台阶和各开挖分部的施工间隔,使初期支护尽快闭合,以控制围岩变形。 、施工过程中加强对拱脚的处理，每侧拱脚均设锁脚锚杆，采用锁脚锚杆:25mm,L=4.0m。 、严格控制相邻分部钢架同步情况，从而使中洞拱部初支钢架能够与侧导初支钢架连为一体，平衡水平推力与竖向压力。 寒岭界隧道洞身地质复杂。 灰岩段含有溶洞，施工中易出现突水、涌泥；F1断层带（ZK87+870ZK88+680，YK87+680YK88+680）岩石节理发育，岩体破碎，呈碎裂结构，岩质软硬不一，局部成土夹碎石状，无自稳能力，成洞条件差，施工中可能产生突水、涌泥、冒顶及片邦。 同时F1断层存在泥质粉砂岩夹煤层，揭煤施工有瓦斯存在，设计采用瓦斯三级地段进行衬砌设计，采用瓦斯一级地段预案设计说明，在实际施工中根据瓦斯含量作具体调整。 F1断层施工安全、质量将是本隧道施工重中之重；对策断层带级围岩采用微台阶法施工，熔岩地段根据溶洞所处位置大小，采取相应措施；通过瓦斯检测，在瓦斯浓度和压力达到一定条件下，做好隧道瓦斯防治措施，同时做好隧道煤尘防治方案。 岩溶施工、对于拱腰以上小溶洞用锚杆加固，砼回填；、对于边墙、基础及路面以下小溶洞用浆砌片石回填；、对于无填充物拱腰以上大溶洞用锚杆、钢筋网、砼加固、沙袋堆填；、对于有填充物拱腰以上及边墙大溶洞用锚杆、钢筋网、工字钢、砼加固；、对于基础及路面以下大溶洞，采用桩基架桥的方式通过。 涌水、涌泥处治、水量较小采用型弹簧排水管引排；、水量较大且对地表环境有影响采用钢管注浆堵水；、水量巨大且对地表环境有影响全断面（帷幕）超前预注浆。 软弱围岩施工、施工前采取综合超前地质预报措施，及时精确了解地质情况，为施工提供可靠参考信息。 、采取“先预报、预加固、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、速反馈”的基本原则，实施信息化施工。 、施工中采取有效的弱爆破开挖方式如光面爆破，控制药量装填，严格控制爆破震速在2cm/s以内，减少对围岩二次扰动。 、施工中必须根据监控量测及施工观测等反馈信息及时调整参数及施工方法,并加快仰拱闭合，以便减少其临空时间,确保施工安全。 、尽可能缩短开挖台阶、仰拱施工间隔,使初期支护尽快闭合,以控制围岩变形。 、二衬紧跟，通过围岩监测，在围岩达到收敛后及时施作。 隧道瓦斯防治加强施工管理成立了寒岭界岩隧道瓦斯隧道施工安全领导小组，负责瓦斯工作领导、组织、实施与应急处理等所有工作。 人员培训上岗管理人员培训、瓦斯监测专职人员培训、施工人员培训。 加强瓦斯检测采用人工检测和自动监测相结合的形式。 隧道施行三班制瓦斯巡回检查，每班应检查35次，正常施工中执行“一炮三检”（即开钻前、装药前、放炮后）的瓦斯制度，瓦斯检测结果及时上报上级单位和施工人员,自动瓦斯监测系统全天候监测。 同时对监测分析处理、瓦斯监测反馈.制定瓦斯监测安全保证措施、瓦斯积聚处理措施加强通风，进行超前钻探检测和释放。 制定瓦斯隧道施工.应急预案:包括施工风险紧急救援组织机构与管理职责、.救援措施等隧道煤尘防治方案、煤尘注水；、喷雾洒水；、水封爆破和水泡泥；、控制风速；、防止煤尘引燃。 、开山分离标段内共有一座桥梁开山分离立交，桩基基岩为灰岩，局部有存在溶洞的可能，桩基有可能处于溶洞区，因此溶洞桩基施工将是本桥施工一难点。 对策、采用粘土和片石混合料回填，冲孔挤压到溶洞空隙；、整个桩基下钢护筒，边下边钻循环施工。 、采用片石砼回填溶洞。 、路基工程本合同段路基长1.28km（进口728m，出口500m），挖方1.936万m3，填方33.4万m3。 本地区雨季为48月，13月为结冰季节，路基施工为912月。 路基分散在标头、标尾，施工时间仅为912月，其施工难度和成本将增加。 对策、做好路基施工组织管理和计划，尽量避开雨季和冬季施工。 、对各个作业面进行统筹安排，抓住重点，兼顾各面，并根据工程进展的实际情况适时调整工作重心，确保工程成本可控和实现合同履约。 3. 3、技术经济分析及方案优化隧道工程寒岭界隧道洞口段炎陵端K87+580+800，汝城端K90+300+400测设线间距小于25米，按分离式隧道设计，施工按小净距方法施工。 小净距段施工顺序为，先行洞采用短台阶法开挖、支护，后行洞采用侧壁导坑法开挖、支护。 后行洞采用侧壁导坑法施工，施工进度缓慢，通过先行洞二次衬砌超前后行洞上断面开挖、支护不小于10米，对后行洞采用“弱爆破”施工，先行洞中夹层加固等措施，减少后行洞施工时对先行洞围岩的二次扰动，将后行洞侧壁导坑施工优化为短台阶法施工，达到提高施工进度的目的。 寒岭界隧道洞身级围岩采用超短台阶法施工，级围岩采用短台阶法施工，级围岩采用全断面法施工。 洞身级围岩穿越F1大断层，含煤层，围岩极其软弱。 建议将洞身级围岩施工方法优化为侧壁导坑法，此工法增加了辅助措施，同时提高了施工安全系数，施工时根据围岩具体情况施作，达到增加利润的目的。 寒岭界隧道进出口弃碴场设计对施工不利，且无排水和防护设计。 进口位置在一山坳处，出口设计为一半山腰处，均是从低处往高处弃碴，将增大弃碴运输循环时间，弃碴场容量满足不了方量要求，同时带来安全隐患；两个弃碴场所处位置均是附近山体主汇水道和村民饮用水管必经之地，弃碴场将会存在排水不畅和坍塌等隐患。 针对此情况，方案一改变弃碴场位置，但存在3个问题，更换弃碴场业主将不支付更换后发生的费用；洞口附近甚至1公里范围内没有更大的弃碴场地，且道路不通；洞口附近有较大的开阔地，但为居住区和基本农田，征地拆迁无法实施，就算征地拆迁可行，其费用将成倍增加。 方案二寒岭界隧道进口增加便道长度、缓减便道坡度，变从低处弃碴往高处弃碴为从高处往低处弃碴，增加弃碴容量，减少安全风险；同时变更增加弃碴场排水系统、防护措施及绿化方案，优化弃碴场设置，避免施工环保及百姓干扰风险。 寒岭界隧道出口围岩较好，90%为、级围岩（自然方达到20万方），项目部计划开采碎石、砂料场，隧道弃碴直接倒在路基上，在路基红线内设置碎石、砂料场。 即可以满足隧道砂石用量，避免地材供应不足和价格过高的风险，又可以不征用弃碴场。 因此采用方案二比较合理。 寒岭界隧道防水板设计为分离式防水板（防水板+土工布），这样将增加一道防水板铺设工序，工序增多，进度较慢，工艺质量不好掌握。 在以后施工中，通过与业主、设计单位沟通，力争变更为复合式防水板。 路基工程路基工程主要为填方33.4万方，进口17.9万方，出口15.5万方，基本无利用就近路基土石方填筑。 原设计为利用隧道弃碴作为填料。 进口路基利用隧道弃碴作填料将在xx年2月份才能完成，出口路基利用隧道弃碴作填料将在xx年11月份才能完成，这样将增加路基机械、设备、人员等资源待工费用。 选用取土场取土填筑方案，本地地形为低、中低山地形，位于罗霄山山脉，地表覆盖层下为风化、微风化岩层，需爆破开山取土石，增加便道，其费用更大。 隧道进出口为居住区，征地拆迁完成预估在xx年5月份前，49月为雨季，不利于路基填筑施工，故路基土石方施工选择在xx年10月xx年3月比较合理，同时利用隧道弃碴填方不但可以减少弃碴场弃碴量，节约弃碴场面积，同时也可以减少路基填筑二次倒运距离。 综合比较利用隧道弃碴填筑是比较经济、合理的。 桥梁工程本合同段唯一一座桥梁为开山分离，其长度为66.04米，主要包含840米桩基，65.18米墩柱，4个盖梁，54片20米空心板梁。 本桥空心板梁只有54片，单独设置一个梁场，包含场地平整、硬化、台座、模板（两套半）、吊车吊装等，建设一个梁场需要费用为17万左右，其每片梁梁场投入额外费用达3150元。 如委托附近标段施工，每片梁在市场单价（含运输费用）基础上加1500元，也可节约89000元。 因此选用委托临近单位施工或找业主把此段工程划到其他标段为最佳。 3. 4、成本控制关键点本项目工程为大包模式，项目将从管理费控制；经营费的额外开支；材料管理增加的利润；施工方案优化、变更质量的提高等对项目成本的降造指标有利的成本点着手。 针对成本控制关键点，我项目部将紧密围绕成本管理开展各项工作，目责任成本管理严格按照成本管理办法实施，从组织措施、技术措施、经济措施三个方面切入，严格过程控制，贯彻“先算后干，边干边算，干完再算”的指导思想。 在保证工程质量、安全、工期及环保的基础上，合理投入，合理产出，在施工过程中加强劳动力管理、材料管理、机械设备管理、资金管理、合同管理、技术管理，使成本管理贯穿施工系统管理的全过程。 1、加强劳动力管理、提高劳动生产率依据施工进度计划，合理编排劳动力计划。 下达任务科学、实际、可靠。 施工中建立激励机制，用奖励制度激发队伍劳动热情。 在施工中进行动态管理，不断对施工作业队、班组进行人员优化组合,提高劳动生产率。 2、规范材料管理严格控制材料消耗材料费用在工程成本中所占比例最大，因此加强材料管理是提高经济效益的最重要的途径。 加强材料的计划管理，保证施工生产需要的同时，最大限度降低库存。 把好材料采购关，严格控制材料的质量、数量、价格；加强材料的储存和保管，对进库材料严格进行验收，并建立台帐，日清月结，定期盘点，帐物相符；把好材料的领发关，以定额为依据，节奖超罚，对材料的使用过程进行监督，并对余料进行回收，及时办理退料手续；加强周转材料的现场管理，降低自然损耗，加强修旧利废，避免人为浪费。 3、加强机械设备管理建立健全机械设备管理制度，合理使用机械设备，发挥设备的最大潜力。 加强机械设备的维修保养，提高机械设备的完好率和使用率，减少使用过程中的故障。 4、资金管理(农民工工资发放等)根据生产完成情况、生产潜力，认真科学地做好资金收入预测工作。 根据成本费用控制计划、施工进度计划、配件物资筹备计划、做好资金支出预测工作。 根据资金收支对比情况，充分有效的运用资金，保证资金有效率达100%。 5、技术管理(方案优化、变更等)通过工程变更、施工方案优化、施工过程技术管理控制等技术管理措施来减少投入达到节约成本。 第四章文化宣传策划4. 1、策划原则本策划书按照中铁隧道集团项目企业文化建设策划书的要求，结合顺吉集团有限公司企业文化，以“展示企业形象，打造精品工程，培育优秀队伍”为主题，坚持实现项目企业文化建设与施工生产“三同步”，做到标准规范、快速有序，达到以在建项目促进市场开拓的目的。 4. 2、项目企业文化建设组织机构及职责4.2. 1、组织机构4. 2、项目企业文化建设组织机构及职责4.2. 1、组织机构成立项目企业文化建设领导小组，成立项目企业文化建设推进小组，明确项目经理为组长，项目书记、副经理、总工为副组长，成员由项目办公室主任、工程部部长，设物部、安全环保部、作业队负责人、党组织负责人构成，形成党政工团齐抓共管、各部门协作执行的项目企业文化建设体系。 4.2. 2、机构职责、项目党政领导共同负责，项目经理为第一责任人，项目书记负责日常工作；、统一规划项目企业文化建设，工会“三工”建设和团组织的文化活动纳入项目企业文化建设，严格按照策划书推进项目企业文化建设，做到同步规划、同步实施、同步检查；、结合思想政治工作开展多种形式的企业文化建设活动；、协调、组织项目内部和外部企业文化建设交流；、及时处理有损于项目企业文化建设的行为。 4. 3、文化宣传实施按照业主VI手册执行及我企业文化宣传特色进行策划，主要内容涉及到彩门、指示牌、条幅、刀旗、现场标牌（洞门上方、现场固定标语、洞门和桥梁处的牌或图、作业队“创岗建区”标牌、进洞作业人员一览牌、安全质量讲评台、项目部工区驻地的旗台、作业队驻地名称牌、驻地外墙、宣传栏、办公区、会议室、部室铭牌、工地试验室、工地临时房屋、职工生活区）、安全帽、工作服等等。 具体介绍几个主要场地布设。 4.31项目外围形象 1、道路指示牌尺寸高1米，宽2.4米。 2、形象彩门（统一按照中国中铁VI施工工地彩门标准制作）寒岭界隧道进出各设一个彩们，设置于106国道与施工便道连接处。 4.32办公区域形象 （1）项目驻地说明办公区域初步设计如此。 （2）、会议室会议室一前面墙体为形象墙内容中国顺吉集团徽标中国顺吉集团炎汝高速公路第20合同段项目经理部会议室两侧墙体为理念文字墙内容诚信活力效益和谐发挥集团专业技术优势回报业主赋予神圣使命左右两侧墙体，悬挂施工平面总体布置图、形象进度图，平纵断面图、总体工期进度图、晴雨表等业主要求图标。 4.33现场标牌现场标牌单位名称均为“中国顺吉集团”，企业内容用顺吉集团公司内容。 洞门上方树立承建标语，洞门两侧设楹联 （1）进出口洞门上方 （2）大幅面形象展示平台在施工场地明显处（领导检查、参观者下车驻足处）设置3块大型、固定形象展示平台，全面展示企业业绩和优势，设计考虑同时体现观赏性和文字信息的传递。 （3）“五牌一图”及“安全文化墙”在洞门口两侧或一侧（具体放置按场地实际情况考虑）设置“五牌一图”及“安全文化墙”。 五牌一图板块内容工程简介、质量、安全、环保、文明施工目标与保证体系、工程效果图或隧道施工平面布置图等，内容由项目部统一拟订。 规格、样式见下方效果图（参考） （4）质量讲评台图例 （5）、党工团标牌在相关位置悬挂党员责任区和先锋岗标牌、工会安全哨兵标牌、共青团安全监督岗标牌，在安全生产和快速施工中体现模范带头效应。 （6）各类警示牌。 在洞口和有危险源存在的区域设立相关警示牌。 第五章二次经营思路加强二次经营工作、认真实施工程变更、索赔、工程分包管理、成本核算等方面的工作，从根本上控制工程成本，降低施工投入，争取利润最大化。 5. 1、二次经营组织构成与分工成立二次经营小组，项目经理任组长，项目副经理、项目总工任副组长，各部门负责人为组员，项目经理为本项目责任成本管理的责任人，总工程师协助项目经理策划和资料控制的技术性工作督办和指导，督导和落实图纸审核、工程量复核、二次经营、工程分包管理、责任成本管理等工作，工程部、物资部、合同部管理人员参与图纸审核、工程量复核、计量支付、二次经营、工程分包管理以及责任成本技术资料核算的日常工作。 5. 1、二次经营实施、工地临时用电方面与业主的永久用电相结合。 、通过设计和施工工法的优化、多工作面的统筹安排来减少模板、台架、临时钢支撑等资源的投入数量或增加周转次数。 、仔细核对施工图纸工程量，做好零号变更。 对比招标图及招标工程量清单，及时将施工图工程量送交监理签证，作为变更依据。 、隧道进口边坡变更为抗滑桩、锚索加固；K87+620K87+810段为灰岩,可能含有岩溶,其施工处治措施；F 1、F2断层带施工辅助及加固措施；隧道穿越煤层含瓦斯地段瓦斯防治措施；地下水处治措施；洞口段小净距隧道施工辅助及加固措施；开山分离溶洞桩基施工；进口便道变更为村民永久道路，低价盖板涵变更等，以上将作为变更重点突破口。 、变更、索赔部分又是审计工作的重点，应充分考虑到审计单位的审计着眼点，对有可能提出问题的方面在编制资料时有针对性的进行修改、完善。 第六章合同分析及经济、管理目标6.1合同分析6.1.1合同价款本合同段合同总价为27622.1881万元，净标价为27622.1881万元。 工程项目总价表6.1.2工程造价及合同情况分析本工程资金为交通运输部补助、湖南省自筹和国内商业银行贷款，实行合理低价法中标，本工程调价后中标价27622.1881万元比调价前投标预算价30776.7983下浮10.25%，在业主控制价上限27673.81万元和下限控制价26061.42万元之间，工程造价相对较合理。 其中，考虑到材料的因素，本工程地处偏远山区交通不便、主材由甲方供应、湖南省在建工程多，隧道、路基、桥涵工程项目相对降幅较小，路面工程降幅稍大。 分别为路基降幅10.7%、隧道降幅10.67%，而桥梁涵洞的降幅为7.22%、路面降幅为13.02%。 按照本项目分包模式，钢材和防水材料为项目部采购供应，完成本项目的其他材料、工费和机械费均为一次性包干，因而钢材和防水材料的价格控制和节约为项目成本重点。 （1）项目部供应材料调查价格项目部供应材料价格名称单位单价中空锚杆M26普通锚杆M26带肋钢筋T4550光圆钢筋T4350序号工程项目合同价款（万元）一总则857.9935二路基1215.8429三路面223.0360四桥梁、涵洞1260.7424五隧道22046.6335六计日工合计756.7274七暂列金额1261.2124合计27622.1881型钢T5650防水板M217土工布M215MY8C盲沟M24.58止水带M39止水条M10110HDPE管M35100PVC管M16110PV排水管M3550PVC排水管M1450PVC双壁打孔波纹管M14型弹簧排水管M26HC-3.5半圆软式透水管M28钢管及铁件T7690铸铁管M126铸铁盖板套200防火门幅550卷闸门扇3000锚具套154 （2）成本测算经过测算本工程盈利为12.55%，隧道工程为本项目主要可盈利点，体现在材料节约和工程变更，要加强二次经营的力度，找到突破口；桥涵、路基、路面工程考虑到设备投入多，受天气影响较大，利用隧道弃碴填筑，盈亏基本持平；总则中承包人驻地建设费用和临时占地费用基本持平，其余款项如保险费、竣工文件、工程管理软件为业主代扣，施工环保费、安全生产费、为监理提供驻地建设和车辆的费用不确定性因素比较多，因而总则列入成本计算。 成本测算章次科目金额(元）成本核算中标金额100章总则857993585799358579935200章路基9601271960127112158429300章路面214531521453152230360400章桥梁5957791595779112607424桥梁材料价格（钢材、防水材料）1891242.841891242.8412607424涵洞3100037.493100037.49涵洞材料价格（钢材、防水材料）733559.11733559.11500章（张怀季）寒岭界隧道出口50209064177336440.5220466335（王子平）寒岭界隧道进口57543203项目部提供的材料(钢材、防水材料）69586057.46其它费用工资45128954512895/车辆292760292760/招待费905400905400/经营费18000001800000/总计216856646.9216856646.9268649907税后100章至500章金额225530912.8225530912.8257903910.7比例12.55%12.55%0.00%说明测算第100章按投标金额作为成本价，不含计日工和暂