内燃机考试习题汇总参考2.docVIP

1. 内燃机的工作指标很多，主要有动力性能指标、经济性能指标、运转性能指标和耐久可靠性指标。2. 示功图：通常利用不同形式的示功器或内燃机数据采集系统来观察或记录相对于不同活塞位置或曲轴转角时气缸内工质压力的变化，所得的结果即为p-V示功图或p-示功图。3. 内燃机的指示性能指标中用平均指示压力及指示功率评定循环的动力性；用指示热效率及指示燃料消耗率评定循环的经济性。4. 同样排量的两种汽油机，其功率大小可能不相同，说明强化程度和技术先进程度不同，衡量指标是升功率5. 具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干质量不同，说明材料利用程度和技术先进程度不同，衡量指标是比质量6. 机械损失的测定方法有倒拖法，灭缸法，油耗线法，示功图法7. 混合气体形成的两种基本形式是油膜蒸发和空间 化。8. 对于缸外形成混合气的汽油机，其负荷调节方式是通过改变节气门开度大小控制进入气缸内的混合气数量，这种负荷调节方式称为：量调节。9. 为避免不正常喷射现象，应该尽可能减小缩短油管的长度。10. 噪声的主观评价标准是响度级。11. 废气增压的能量利用有恒增压系统和脉冲增压系统。12. VTEC既能自动控制气门正时又能自动调节气门升程。13. 内燃机的有效性能指标中反映动力性的指标主要有平均有效压力、有效功率和升功率，反映经济性的指标主要有有效热效率和有效燃油消耗率。14. 升功率用来衡量发动机气缸工作容积利用的程度。15. 汽油的辛烷值又分为马达法辛烷值(MON)和研究法辛烷值(RON)以及道路辛烷值。16. 我国的汽油标准按研究法辛烷值分级，分为90号、93号和97号三个牌号。17. 一般在内燃机中所说的燃料热值指的是燃料的低热值。18. 造成内燃机有效指标与指示指标不同的主要原因是_机械损失_。19. 十六烷值高的柴油自燃温度低，滞燃期短20. 轻型汽车排放指标中用得较多的是单位里程质量排放量（g/km）。21. 燃烧放热规律三要素是开始燃烧的时刻、燃烧放热规律曲线形状和燃烧持续时间。22. 发动机转速增加时，应该相应地_增大_点火提前角。23. 汽油机负荷减小时，气缸内的温度、压力降低，爆燃倾向_降低_。24. 内燃机的排气涡轮增压系统的两种基本形式是恒压增压系统和脉冲涡轮增压系统25. 柴油机电控喷射按控制方式分为位移控制方式和时间控制方式。26. 不论是何种电控方案，均由传感器、电控器、执行器三部分组成。27. CO主要是（碳氢燃料）的不完全燃烧产物。28. 为同时减少CO、HC和 NOX的排放量可采用_三效催化_转换器。29. 发动机的运行状况（工况）可以用其发出的功率和（转速）来表示。30. 汽油机节气门部分开启时所测得的速度特性称_发动机部分速度特性_。31. 对于缸外形成混合气的汽油机，其负荷调节方式是通过改变节气门开度大小来控制进入气缸内的混合气数量，这种负荷调节方式称为 _量调节_ 。32. 柴油机负荷调节方式是通过改变进入气缸的燃油质量来控制混合气的浓度，这种负荷调节方式称为 _质调节_ 。33. 汽油机随着负荷的减小，其充量系数将 增大 ；随着转速的增加，其充量系数将 降低 。34. 当发动机负荷一定，转速降低时，平均机械损失压力_减小_，机械效率_增加_。35. 内燃机工作过程通过示功图体现；（）36. p-V图或p-图两者可以互相转换。（）37. 同一台发动机除be 外，其余有效指标都小于指示指标。（）38. 有效指标越指示指标，m，发动机性能好。（）39. 标定转速是发动机性能设计的一种强化措施。（）40. 在进、排气门开、闭的四个定时中，排气提前角对充气效率的影响最大。 错 41. 在进、排气门开、闭的四个时期中，（进气门迟闭角）的改变对充气效率的影响最大。42. 排气终了时，排气管内废气压力高，残余废气系数上升。 对 43. 充气系数总是小于1的。 对 44. 比较合适的放热规律是希望燃烧先缓后急（对 ）45. 汽油机着火不受混合气浓度的影响，只要点火能量足够高，就能保证着火。 错 46. 凡能使燃烧室温度和压力升高以及促使积炭等炽热点形成的一切因素，都能使表面点火倾向加大。47. 降低燃烧噪声的主要途径是缩短滞燃期和减小滞燃期内的喷油量。（ 对 ）48. 柴油燃料供给系统中，满足供油提前角喷油提前角着火提前角。（对）49. 由于高压油路中燃油的可压缩性，喷油持续时间大于供油持续时间。（对）50. 喷油压力越高，柴油机的烟度与颗粒物排放指标越好。（对）51. 适当推迟喷油或后喷射，可以降低氮氧化物NOx排放。（对）52. 预喷射和后喷射都可以降低NOx排放。对53. 高压油管越短越好，且各缸应当等长；（对）54. 随着柴油机转速的提高，最佳喷油提前角必须加大。（对）55. 传统柱塞泵的实际供油量和喷油量多于几何供油量。（错）56. 为提高喷油器的响应速度，应当减少运动件的质量。（）57. 喷油器的关闭压力越接近开启压力，则喷雾质量越好，断油也更干脆。（对）58. 双弹簧喷油器可以实现预喷射。（对）59. 轿车柴油机上普遍采用无压力室喷油器。（错）60. 为了缩短喷油持续期，喷油器喷孔直径越大越好。（错）61. 调速器不灵敏度越小，柴油机电站的输出电压越不平稳。（对）62. 对于电喷汽油机和电喷柴油机都很重要的控制指令是（A）A.喷油脉宽和喷油正时B.喷油量修正 C.点火提前角 D.喷油速率63. 简述高压共轨系统关键部件的工作过程。同14164. 三效催化转化器在任何空燃比下都可以保持较高的转化效率。（错）65. 为了有效的运用进气谐振，内燃机低速时，进气管需要长而细，高速时，需要短而粗。【对】66. 一般而言，电喷汽油机的喷射压力高于柴油机的喷射压力。（错）67. 最佳排气提前角应随发动机转速的增加而适当加大。( 对 )68. 进气损失明显大于排气损失。(错 )69. 柴油机一般用压力升高率代表发动机工作粗暴的程度。 对 70. 简述电控汽油喷射系统的组成和各部分的主要功用？198页71. 在柴油机中，燃料成分在燃烧室空间的分布是均匀的。 错 72. 为了控制压力升高率，应增加着滞燃期内准备好的可燃混合气的量。 错 73. 废气再循环（EGR）：同4874. 降低燃烧室的面容比可减少NOX的排放。 75. 在高温与富氧环境中易生成排气微粒。 错 76. 减少点火提前角对降低NOX和HC均有利。 对 77. 汽油机生成的碳烟微粒比柴油机多。 错 78. 只有当发动机转矩大于工作机械转矩时，两者才能在一定转速下稳定工作。 错 79. 由于柴油机没有节气门，所以柴油机没有外特性。 错 80. 发动机的外特性代表其最高的动力性能。 对 81. 车用发动机常以12h 功率作为标定功率的。 错 82. 提高压缩比可以提高理论循环的热效率。（）83. 增压后发动机的排气污染和噪声均有所改善。 对 84. 选用增压器时，应使发动机的特定工况点落在压气机特性曲线的高效率区。 对 85. 与恒压增压系统相比，脉冲增压系统的加速性能较好。 对 86. 在低增压时宜采用恒压增压系统，而在高增压时宜采用脉冲增压系统。 错 87. 火花点燃式发动机的燃烧是以扩散燃烧为主的燃烧。( 错 )88. 发动机转速越高，机械效率也越高。( 错 )89. 为评价不同排量发动机的热功转换有效程度，引入的虚拟指示指标是（C） A. Wi B. it C. pmi D. Pi90. 发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（的）。A.燃料放出的热量为基础B.气体膨胀的功为基础C.活塞输出的功率为基础D.曲轴输出的功率为基础91. 发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（才）。A.燃料具有的热量为基础 B燃料放出的热量为基础C.气体对活塞的做功为基础D.曲轴输出的功率为基础92. 当发动机转速一定，负荷增加时(C )A.平均机械损失压力增加，机械效率减小；B.平均机械损失压力减小，机械效率增加；C.平均机械损失压力不变，机械效率增加；D.平均机械损失压力增加，机械效率增加93. 机械损失的测定方法中，适用限制最小的是（A）A.示功图法 B.倒拖法 C.灭缸法 D.油耗线法；94. 机械损失的测定方法中，发动机试验标准规定应优先采用的是（）A.示功图法 B.倒拖法 C.灭缸法 D.油耗线法；95. 机械损失的测定方法中，通过柴油机负荷特性试验求取机械效率的方法是（D）A.示功图法 B.倒拖法 C.灭缸法 D.油耗线法；96. 通常认为，汽油机的理论循环为（A）。A.定容加热循环B.等压加热循环C.混合加热循环D.多变加热循环97. 通常认为，高速柴油机的理论循环为（C）。A.定容加热循环B.等压加热循环C.混合加热循环D.多变加热循环98. 汽油机实际循环与下列（A）理论循环类似。A.定容加热循环B.定压加热循环C.混合加热循环D.卡诺循环99. 车用柴油机实际循环与下列（C）理论循环类似。A. 定容加热循环B.定压加热循环C.混合加热循环D.卡诺循环100. 柴油的十六烷值反映其（ AD ）。A、着火性能 B、抗爆性能 C、安全性能 D、着火性能101. 汽油的辛烷值反映其（ B ）。A、着火性能 B、抗爆性能C、安全性能 D、点火性能102. 评价柴油自燃性的指标是（ A ）。A、十六烷值 B、粘度C、馏程 D、凝点103. 一般说来，提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的（ C ）。A、热值 B、点火能量 C、辛烷值 D、馏程104. 20号柴油适用的最低温度是（ ）。A、20 B、15 C、20 D、15105. 对于汽油，化学当量的空燃比A / F为（ C ）。A、15.7 B、14.1 C、14.7 D、13.9 106. 发动机的换气过程是指（ C ）。A、进气过程 B、排气过程 C、进、排气过程 D、气门开启时期107. 发动机的换气损失是指（ C ）。A、进气损失 B、排气损失 C、进、排气损失 D、机械损失108. 为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（ A ）。A、泵气损失 B、传热损失 C、流动损失 D、机械损失109. 四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（ C ）。A、进气门早开和排气门早开 B、进气门晚关和排气门早开C、进气门早开和排气门晚关 D、进气门晚关和排气门晚关110. 为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（ C ）。A、排气提前角 B、进气提前角 C、排气迟闭角 D、进气迟闭角111. 为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为（ D ）。A、排气提前角 B、进气提前角 C、排气迟闭角 D、进气迟闭角112. 发动机采用增压措施的主要目的是（ B ）。A、减少供油 B、提高功率 C、提高转速 D、减少噪声113. 废气涡轮增压器中，涡轮机的作用是（ A ）。A、压缩空气 B、增加进气 C、快速排气 D、利用废气能量114. 废气涡轮增压器中，压气机的作用是（ B ）。A、快速进气 B、增加进气 C、快速排气 D、增加排气115. 发动机采用增压后易出现（ D）。A、机械负荷下降和热负荷上升 B、机械负荷上升和热负荷下降 C、机械负荷和热负荷均下降 D、机械负荷和热负荷均上升 116. 恒压增压系统宜采用（ B）。A、低增压 B、中增压C、高增压 D、视情况而定117. 脉冲增压系统宜采用（ A）。A、低增压 B、中增压C、高增压 D、视情况而定118. 柱塞式喷油泵的速度特性是（ A ）。A、油泵喷油量随转速升高而增加 B、油泵喷油量随转速升高而减少C、油泵喷油量随负荷加大而增加 D、油泵喷油量随负荷加大而减少119. 使用柱塞式喷油泵的柴油机发生“飞车”的根本原因是（ A ）。A、油泵喷油量随转速升高而增加 B、油泵喷油量随转速升高而减少C、油泵喷油量随负荷加大而增加 D、油泵喷油量随负荷加大而减少120. 进气管燃料喷射汽油机为适应负荷变化采用的是（A）A.量调节 B.质调节121. 柴油机的燃烧过程是以 A 为主的燃烧过程。A. 扩散燃烧B.预混合燃烧C. 爆震燃烧D.压缩燃烧122. 现代电控汽油机利用（ D ）闭环控制最佳点火提前角；A. 氧传感器 B.空气流量传感器 C.曲轴位置传感器 D.爆震传感器123. 下列（ D ）情况下采用氧传感器闭环控制空燃比；A.发动机起动时 B.节气门全开时C. 减速断油时 D.中等负荷时。124. 现代电控汽油机利用（ C ）传感器闭环控制空燃比；A.曲轴位置传感器 B.空气流量传感器 C.氧传感器 D.爆震传感器125. 随着发动机转速的提高，最佳点火提前角应增大；错126. 随着发动机负荷的增大，最佳点火提前角应减小。表面点火：在点燃发动机中，凡是不依靠电火花点燃，而是由于炽热表面点燃混合气而引起的不正常燃烧现象。127. 汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气（ A ）。A、自燃 B、被火花塞点燃 C、火焰传播不到 D、被压缩128. 汽油机出现表面点火的原因中包括 （ D ）。A、压力过高 B、水垢过多 C、浓度过高 D、积炭过多129. 提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取（ B ）的措施。A、减小喷油提前角 B、减小点火提前角C、加大喷油提前角 D、加大点火提前角130. 下列措施中，不能够消除汽油机爆震的是（ A ）。A、增大点火提前角 B、推迟点火提前角 C、加强冷却 D、选用高牌号的润滑油131. 汽油机着火不受混合气浓度的影响，只要点火能量足够高，就能保证着火。 错 132. 汽油机的不规则燃烧包括（ B ）。A、爆燃 B、早燃C、自燃 D、燃烧的循环变动133. 缸内直喷式汽油机一般在（B）行程初期将燃油喷入缸内；A.进气B.压缩C.做功D.排气134. 缸内直喷式汽油机为适应负荷变化，采用（B）A.量调节 B.质调节135. 柴油机的理想喷油规律是（ B ）。A、均匀喷油 B、先慢后快 C、先快后慢 D、先快后慢再快136. 评价速燃期的重要指标中有（ B ）。A、温度升高率 B、最大压力出现时刻 C、最高温度 D、压力升高时刻137. 为了控制压力升高率，应增加着火延迟期内准备好的可燃混合气的量。 错 138. 当发动机压缩比增加时，( C )C. 汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小；D. 汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小。139. 以下燃料中，还不能看作为汽车燃料，尚未得到实际使用的是（ B ）。A、石油气 B、乙醇 C、氢气 D、天然气140. 发动机排放的未完全燃烧的烃类物质是一种有害污染物，代表符号是（ C ）。A、HO B、OH C、HC D、CH141. 对于汽油机而言，随着空燃比A/F的增加，NOX的浓度（ D ）。 D、逐渐增加然后减少142. 对于柴油机而言，随着空燃比A/F的增加，NOX的浓度逐渐（ C ）。A、增加 B、不变 C、减少 D、增加然后减少143. 从化学当量角度看，CO的生成原因中，主要是（ B ）。A、氧气充足 B、氧气不足 C、温度偏高 D、温度偏低144. 发动机排放的未燃烃HC，除了来自于废气外，还可能来源于（ D ）。A、排气系统 B、进气系统 C、冷却系统 D、燃料系统145. 进气温度控制系统主要用来降低的排放物是（ B ）。A、CO和HC B、HC和NOX C、CO和NOX D、排气微粒146. 下列哪一项措施对降低NOX有利（ D ）。 D、废气再循环147. 三元催化转换器要求的空燃比范围是（ C ）理论空燃比。A、小于 B、小于并接近 C、大于 D、大于并接近148. 柴油机排放的突出问题是（ D ）。A、CO B、HC C、NOX D、排气微粒149. 对于汽油机而言，随着空燃比A/F的增加，CO的浓度应逐渐（ B ）。A、增加 B、减少 C、不变 D、先增加后减少150. 发动机的外特性是一种（ B ）。A、负荷特性 B、速度特性 C、调整特性 D、万有特性151. 汽车发动机的工况变化范围在转速、功率坐标图上是（ D ）。A、一个点 B、一条直线 C、一条曲线 D、一个平面152. 发动机的外特性曲线有（ D ）。A、4条 B、3条 C、2条 D、1条153. 在发动机试验装置中，（ C ）是发动机试验台架的基本设备。A、发动机 B、试验台 C、测功机 D、测量系统154. 按运行工况特点分类，汽车拖拉机发动机的工况属于（C ）。A、点工况型 B、线工况型 C、面工况型 D、体工况型155. 发动机的外特性属于（B）。A、负荷特性 B、速度特性 C、调整特性 D、万有特性156. 万有特性图中，最内层的区域是（ B ） B、油耗最小区域157. 电控喷油器的喷油量不仅与电磁阀通电时间有关，还与（）有关。A. 喷孔内外压力差 B.喷油规律 C.喷油提前角158. 大量标定试验后的MAP图存储于（C）之中。A.传感器 B.执行器 C.电控器150表面点火：在点火式发动机中，凡是不依靠电火花点火，而是由于炙热表面点燃混合气的不正常燃烧现象均称为表面点火或炙热点火.151燃料调整特性：在一定的油门开度和一定的转速下，发动机Ne和燃料消耗率Ge，随燃料消耗量GT而变化的曲线，称为燃料调整率。152充气效率:由于有进气阻力等因素的影响，实际进入汽缸中的新鲜充量必然小于理论上进气状态下充满工作容积的新鲜充量两者之比称为充气效率153惯性效率：当进气门打开时，活塞下行使气缸内产生负压，进气管内也随之产生负压，新鲜充量在家进气管内外压差作用下，想气缸内流动并在进气管内得到加速。随着进气行程接近终了，当进气门迎着已获得充分加速的气流关小时，在进气管道中引起段咋的压力升高，导致活塞上行进行压缩行程之初，进气流动惯性仍可继续得到利用。这种利用进气能进行过后充气增加充气量的效率称为。154扭矩储备系数：155增压度：发动机增压后增长的功率与增压前的功率之比159. 发动机的指示指标有何作用？答：发动机指示指标用于评价其内部循环的完善性，反映气缸内工质对活塞的做功情况。（2分）它是有效指标的基础，但不能综合反映发动机的整机性能。（2分）发动机的整机性能以曲轴输出的有效功为依据，但不能准确指示发动机内部过程的完善程度。160. 升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。式中，Pe为发动机的标定功率（kW）；i为气缸数；VS为气缸工作容积（L）。为标定工况下的平均有效压力（MPa）;n为标定转速（r/min）。161. 充量系数：若把每循环吸入气缸的空气量换算成进气管状态（）的体积V1，其值一般要比活塞排量Vs小，两者的比值定义为充量系数，即，是表征实际换气过程进行完善程度的一个极为重要的参数，式中，、分别为实际进入气缸的新鲜空气的质量、物质的量（mol）、在进气管状态（）下所占有的体积；、分别在进气管状下能充满气缸工作容积的空气质量、物质的量及气缸工作容积。162. 选用替代燃料时，重要的物化性能参数有那些？1替代燃料的含氧量，自然温度，辛烷值，十六烷值，与汽油或柴油的互溶性和稳定性2低热值，化学计量空燃比3燃料的粘度与润滑性4与弹性密封材料的兼容性5燃料本身及燃烧排放物的毒性6燃料本身的生物降解性163. 过量空气系数：燃烧1kg燃料的实际空气量与理论空气之比称为过量空气系数，即，式中，为每循环燃料供给量（kg）；为单位质量燃料完全燃烧所需的理论空气质量，称为化学计量空燃比。164. 倒拖法：试验时，发动机与电力测功器相连，当发动以给定工况稳定运行，冷却水、机油温度到达正常数值时，切断对发动机的供油，将电力测功器转换为电动机，以给定转速倒拖发动机，并且尽量维持冷却水和机油温度不变，这样测得的倒拖功率即为发动机在该工况下的机械损失功率。倒拖时所消耗的功率要超过发动机在给定工况工作时的实际机械损失，在低压缩比发动机中，误差大约为5%，在高压缩比发动机中，误差有时可高达15%20%，因而此方法在测定汽油机机械损失时得到较广泛的应用。156简述增压对内燃机动力性和经济性的影响：答：根据 ，假定增压前后内燃机的转速n及过量空气系数保持不变。发动机采用涡轮增压后，因为有一部分排气能量被利用，使进气得到压缩，换气过程形成正的泵气功，所以增压后发动机的指示热效率略有增加。机械效率也随增压度的提高而有所提高。增压后发动机的进气密度增加，若采用增压中冷，发动机的进气温度降低，更高。因为有扫气作用，发动机缸内残余废气系数降低，同时减少了对进气加热作用，使充量系数提高。在n及不变的条件下，增压后发动机的升功率户：将与、的乘积成正比的增加。发动机增压后的燃油消耗率有所降低，经济性能有所改善。可见增压能够有效提高发动机的动力性，相比较而言，燃油消耗率降低的幅度较小。150简述提高内燃机动力性能与经济性能的途径：答：一、采用增压技术；二、合理组织燃烧过程，提高循环指示效率；三、改善换气过程，提高气缸的充量系数；四、提高发动机的转速；五、提高内燃机的机械效率；六、采用二冲程提高升功率；152提高内燃机理论循环热效率和平均压力的措施，往往受到那些实际工作条件的限制？答：1)结构强度的限制2）机械效率的限制； 3）燃烧方面的限制；4）排放方面的限制。165. 残余废气系数:发动机进气门关闭后，每循环缸内气体的总质量为ma，由本循环吸人的新鲜充量m1和上一循环残留在缸内的废气mr组成，则残余废气系数定义为。166. 排气再循环(EGR):在一个循环吸人的新鲜充量m1中，若其中一部分是来自发动机的排气，用来稀释可燃混合气，以降低燃烧温度，控制NOx的生成与排放，称为排气再循环(EGR)。152内燃机的实际循环与理论循环相比存在哪些损失?答：工质的影响；传热损失；换气损失；燃烧损失。167. 根据下图解释换气损失的各个组成部分，指出泵气损失和换气损失的差异？答：发动机换气过程消耗的功（机械功）即泵气损失。（2分）泵气损失是强制排气损失与进气损失之和，并扣除实际示功图不包含的部分，不包括自由排气损失。（2分）泵气损失与换气损失不同，后者表示实际循环与理论循环的差异，包括扣除部分和提前排气损失。（1分）实际循环中，有排气门早开造成的膨胀功损失(W)，活塞要消耗一定的功来推出缸内废气(推出功损失X)，内燃机还要消耗一定的功来克服吸气时因缸内真空度所形成的阻力(吸气功损失Y)。168. 提高充量系数的技术措施：1降低进气系统的流动阻力：降低局部阻力损失，增加进气门的流通面积(增加进排气门数)，火花塞，喷油器中央布置，采用顶置凸轮驱动，合理设计进气道及气门的结构；2采用可变配气系统技术：1）低速时，采用较小的气门叠开角以及较小的气门升程，防止出现缸内新鲜充量向进气系统的倒流，以便增加低速转矩，提高燃油经济性。2）高速时应具有最大的气门升程和进气门迟闭角，以最大程度减小流动阻力，并充分利用过后充气，提高充量系数，满足发动机高速时动力性的要求。3）配合以上变化，进气门从开启到关闭的进气持续角也进行相应的调整，以实现最佳进气正时，将泵气损失降到最低。3合理利用进气谐振，采用可变进气系统；4降低排气系统的流动阻力，排气道应当是渐扩型，利用排气管谐振。5减少对进气充量的加热；169. 压气机喘振的原因是： 叶片扩压器流道内气体分离的扩大。170. 压气机堵塞的原因是：通道中某个截面上气流速度达到当地声速从而限制了流量的增加。171. 喘振：在一定的转速下，当压气机的气体流量减小到一定程度后，气体就会在叶轮或扩压器人口处出现边界层的分离，导致气体回流。分离涡流迅速扩展到压气机通道的其他部分，气流出现强烈的振荡，引起工作轮叶片强烈的振动，并产生很大的噪声，这一现象称为压气机的喘振。把出现喘振的工作点称为喘振点，对应的流量就是喘振流量。每一转速下都有一个喘振点，所有喘振点的连线称为喘振线。当压气机工作在喘振线右侧时，其工作是稳定的，而在喘振线左侧运行时，压气机的工作因喘振而不稳，出口压力显著下降，并伴随着很大的波动，严重时还会造成压气机的元件如叶片的损坏，是危险工况，因而压气机不允许在喘振条件下工作。一般来说，叶片扩压器流道内气体分离的扩大是压气机喘振的主要原因，而工作轮进口处气流分离的扩大会使喘振进一步加剧。172. 堵塞：在某一增压器转速下，当流量超过设计工况到一定数值后，压气机的增压比和效率均急速下降，而流量却不会再增加，这一现象称为压气机的堵塞。产生压气机堵塞的原因是通道中某个截面上的气流速度达到当地声速(临界状态)，从而限制了流量的增加。出现堵塞的临界截面位置一般出现在叶片扩压器的进口喉部附近或是工作轮叶片进口的喉部附近。压气机堵塞后，流量便不能再增加，因此只能通过提高压气机的转速，才能获得更高的流量。173. 什么叫滞燃期，讨论滞燃期的大小对内燃机的动力性、经济性、燃烧噪声和NOX的排放量产生什么样的影响？答：1燃油自喷入气缸至自燃着火的这一段时间成为滞燃期。2滞燃期长短对柴油机的动力性、经济性、燃烧噪声和NOX的排放量会产生较大影响。当滞燃期长，在滞燃期内喷入气缸的燃油量就大，形成的可燃混合气的量也大，从而会导致急燃期的压力升高率上升，爆压上升，使动力性和燃油经济性变好，而燃烧噪声则变大，NOX的排放量会上升。反之亦然。174. 速度特性指内燃机在供油量调节机构保持不变的情况下，性能指标随转速而变化的关系175. 负荷特性指当内燃机的转速不变时，性能指标随负荷而变化的关系176. 万有特性指在一张图上较全面的表示内燃机各种性能参数的变化，经