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汽车设计的发展历史机电与车辆工程学院 车辆工程111班 1608110121 王正皓摘要：汽车工业改变了当代世界的面貌，刺激人类社会向更高、更强、更快迈进。没有一种工业产品，能像汽车这样渗透到社会生活的方方面面，影响着整个社会的经济结构和发展速度。“汽车化”已成为当代物质文明与进步的象征，正逐步改变着人们的生活方式、生活水平乃至生活的理念，丰富着人们的精神空间。不可否认，汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。这是一种观念，一种态度，更是一种文化。所以汽车在发展、在创新，下面来介绍一些关于汽车的发展历史。关键词：汽车 四座里程碑 发动机 变速器 车身 电器1、 什么是汽车汽车必须具备自行驱动的能力，并且由四轮驱动。主要用于运输并由此而派生出来的一种车辆叫汽车。汽车的另一种解释：1766年 英国发明家瓦特发明了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕；1804 年法国陆军工程师古诺制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车；这种汽车装着三个轮子，车架前端装着一个大锅炉。前进时靠前轮控制方向，车速3.53.9kmh后来在试车途中撞到石头上损坏了；这是世界最早的汽车，因其用蒸汽机作为动力驱动，因此叫汽车。 图 12、 汽车的发展历史（1）早期蒸汽车的黄金年代 18世纪末欧美国家出现了制造蒸汽汽车的热潮，各种用途的蒸汽汽车相继问世。此时的汽车是最早的雏形；1825年英国公爵嘉内制造出第一辆蒸汽公共汽车。这辆车的发动机后置，后轮驱动，前轮转向；1831年嘉内用这辆车开始运送客人，所以这辆车被认为是世界上最早的公共汽车。 图 2（2）世界最早的水陆汽车1805年，美国人首次制造了装蒸汽发动机的水陆两用汽车。这种水陆两用汽车是当局为减轻费城港口交通，委托艾文思制造，原来打算制造小型轮船，不料船制成以后，因工厂在内地无法运输，艾文思在船底装上了四个车轮，用船上的蒸汽机驱动车轮。于是船运到了港口。因此船成了水陆两用车。它也成为现代水陆两用汽车的鼻祖。 图 3（3） 蒸汽车的衰落 蒸汽汽车的缺陷： 汽车自身过重，制动困难，惯性大，转向不灵敏。（有时候明知要减速转弯就是慢不下来， 转不过去，只能眼睁睁地看着车撞上障碍物），要么就是制动太狠，轮轴断裂。更可怕的是， 炉压过高，一时难以控制，经常发生锅炉爆炸事件。 乘坐这种车还得看天气：下雨天车上遮盖不严，道路泥泞不安全；严寒天烧水难，易熄灭， 行驶也慢；热天坐在锅炉边没人愿意忍受；刮风天要看风向，顺风时车尾的浓烟会把乘车 人熏得喘不过气来。3、 汽车发展史上的四座里程碑（1） 第一辆汽油发动机汽车 1885年，德国工程师卡尔本茨研制成一辆装有085马力汽油机的三轮车。德国另一位 工程师哥德利布戴姆勒也同时研制出一辆用11马力汽油发动机作动力的四轮汽车。 图 4（2） 第一辆量产的汽车1908年，第一辆在生产线上生产的福特T型车在美国诞生。福特T型车一改以往马车型的造型，加上功能配置上的创新和改进，使它成为当时城市最佳的个人交通工具上市第一年就卖出19万辆。12年后，T型车退役，共生产了1500万辆。 图 5（3） 第一辆划时代汽车大众甲壳虫打破了福特T型汽车的产量纪录。使汽车由箱型改变为流线形现今世界各地仍拥有不少的甲壳虫迷。目前，大众汽车公司又推出新型甲壳虫，引起了人们的极大兴趣。它的优点是结实耐用，不讲究豪华，而且价格大众化。 图 6（4） 第一辆微型汽车1959年面世的宝马Mini轿车引发了汽车技术的一场革命。这种小型车在观念上大胆突破并屡次在汽车赛中取得冠军。40年后的今天，这款车仍然流行，几乎所有公司都模仿了“迷你车”的设计，使之成为最家庭化的轿车。 图 74、 发动机的发展历程发动机是汽车的“心脏”。汽车的发展与发动机的进步有着直接的联系。18世纪中期，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人；1858年，法国人里诺发明了煤气发动机；1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）对煤气发动机进行了改进，制作了一台卧式气压煤气发动机；1878年在法国举办的国际展览会上，引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人戴姆勒、卡尔本茨根据奥托发动机的原理，各自研制出具有现代意义的汽油发动机，为汽车的发展铺平了道路；1892年，德国工程师鲁道夫。狄塞尔研制出压燃式柴油机，并被后人尊称为柴油机之父；1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机；1958年汪克尔改进发动机性能使转速达到5500转/分，该机具有重要的开发价值，引起各国的重视；1892年美国人杜里埃发明了化油器；2000年起，中国禁止销售化油器轿车，此后所有车型都改用电喷发动机。5、 变速器的发展历程1894年，法国发明了世界上第一个变速器；1908年，福特T型车最早使用两个速比的自动变速器；1997年标致206与雷诺Clio率先采用了最先进的电脑控制技术，这样汽车可以依据驾车者的习惯、路面的状况、车身的负荷及周边环境等多种因素，在9种模式中挑选最适合的功能，实现智能化驾驶，以充分发挥车辆的性能；无级变速器即CVT(Continuously Variable Transmission)双离合器式自动变速器（Dual Clutch Transmission）：在大众车系和福特车系中成功使用。降低了加工设备的投资，适合国情的需要，前景十分可观。目前国内汽车马自达6，吉利全球鹰GX7，迈腾等车型均装用DCT。6、 车身的发展历程（1） 车身材料的发展轿车车身材料 ：薄钢板，铝合金 ，锌合金 及泡沫金属四个阶段。金属薄钢板，厚度在0.6毫米2.0毫米 铝合金的车身重量轻，但是，铝材的加工成本高，而且冲压及焊接技术要求比较特殊，以目前的技术尚不是一般厂家可以做得到的。因此除了个别轿车车身（A6）全部用铝合金材外，大部分轿车还是局部零部件用铝合金，例如车圈、发动机缸盖等。锌合金 既有钢的高强度又有锌、塑料等材料的耐腐蚀性，总质量（重量）又等同于铝合金，十分适合汽车使用。目前在现代轿车上广泛应用。泡沫金属是90年代末才出现的新型材料 ，俗称记忆金属，主要指泡沫铝合金，泡沫铝合金密度很小，当很大的外力使其变形压缩，外力撤去，凭着它自身的弹性可恢复到原来的形状，有点像橡胶。变形恢复性能极佳，有一定的强度，因此受到汽车业的重视。（2） 车身外形的发展车身在发展过程中主要经历了六个阶段：1. 马车型汽车2.箱型汽车3.甲壳虫型汽车4.船型汽车5.鱼型汽车6.楔型汽车7、 汽车电器发展历程（1） 最早汽车电源1859年，法国物理学家普兰特发明了铅酸蓄电池。汽车用电有12V 24V, 随着汽车电器系统越来越多，汽车对电器要求大功率，大负荷，通断快速准确，42V是今后汽车的主要电源。（2） 发电机与起动机汽车未装起动机之前，都必须摇动手柄起动，既费力又危险，起动机就是在一次偶然的事故中产生。1910年通用总裁利兰德的好友卡顿因为帮助一辆抛锚的凯迪拉克轿车女车主摇起动手柄，发动机产生回火，卡顿被手柄打伤额部，随后因并发症而死。利兰德痛失好友之余便邀请通用公司工程师凯特林研究发动机的起动装置。1912年凯迪拉克轿车装配了起动机。（3） 仪表与信号最早的汽车仪表与信号是由一排外视器组成的，随后出现的仪表是时钟1900-1905年间，汽车上的计时仪是卷簧钟表；后来又出现了速度表、油压表、充电电流表、发动机冷却液温度以及燃油液位等各种仪板，并使仪表板配备了夜间照明系统1916年，美国人托马斯把带电池的灯泡装在手套上，夜间行车时，对方驾驶员就能看到他打的手势。1920年使用了倒车灯。20世纪80年代，随着电子技术的发展，数字式显示仪表板代替了原来的机械仪表。（4） 照明灯及其它部件的发展1898年，“哥伦比亚”号电动汽车首先把电用于前灯和尾灯；1899年，法国首先制订了有关汽车必须装备喇叭的法规；1922年，纽约汽车销售商查理士威廉推出了保险杠的广告，每个价格8美元，它用螺栓固定在汽车的前方或后方。与此同时该商店还推出了挡风玻璃刮水器，驾驶员利用汽车里面的摇柄来驱动刮片刮除水雾。（5） 汽车空调1897年，戴姆勒公司利用发动机冷却水取暖，这是世界上最早的暖风系统；1884年，汽车制造商威廉怀特 (W.White)将冰块放在汽车底板的托盘里，利用风扇将冷空气吹入车内，类似现在的空调扇。这是世界上 最早的冷风系统；汽车空调发展到至今，大部分中高级轿车上采用了自动空调。这种空调利用多个传感装置感知车内及车外的温度，将信息传递给空调电脑进行处理，得出系统最佳运行模式，并控制车内温度、湿度、通风等。这种控制使汽车无论在何种天气，车内始终保持最佳舒适状况。（6） 汽车音响1922年5月，美国18岁青年乔治弗罗斯特将收音机装在福特T型汽车后门上，成为最早装有收音机的汽车在汽车音响的发展史上，飞利浦公司留下了许多里程碑式的纪录：1934年，推出了最早的汽车收放机；1961年，推出了第一台全晶体管调谐收放机；1964年，采用了第一个盒带式的汽车音响系统；1968年推出首台带立体声调谐汽车收放机；1978年，生产出首台集成电路输出汽车收放机；1979年生产出首台具备电子显示及微电脑控制的汽车收放机；1982年飞利浦公司发明了CD唱机，并于1988年应用于汽车音响；1991年推出带RDS功能汽车音响调频收音数码系统，可自动追踪电台并获得CD般的音质 参考文献：1 李筱玉. 我国汽车发展史概览J. 汽车运用, 1994(2).2 刘少康. 汽车史应从16世纪始论世界汽车技术史大观J. 湖北汽车工业学院学报, 1994(2).3 盛元. 汽车世界方寸见J. 交通与运输, 1994(2).4 阚德祥. 方寸之间的汽车与名人J. 汽车运用, 1996(5).5 李健. 汽车标志设计研究D. 吉林大学, 2012.6 谢如璧. 百年沧桑话车史J. 汽车研究与开发, 1999(4).7 孙晓红. 从世界汽车发展