防腐厂设计说明书.doc

防腐厂立交桥顶升改造设计说明书一、设计依据及原则1、南昌铁路设计院与南昌路局工程管理中心2005年签署的项目名称为：“浙赣线电气化改造提速工程（补充部分）”的合同：南铁设合字（2005）133号。2、2006年6月5日及6月20日浙赣线电气化牵引开行双层集装箱相关工程审查的会议精神。3、本设计采用实际测量的桥梁进行净高设计。4、南昌铁路局工程管理中心与鹰潭市人民政府签订的大桥改造协议。二、设计采用的技术规范1、公路桥梁设计通用规范（JTGD60-2001）2、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）交通部颁3、铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-99）铁道部颁4、铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003）铁道部颁 三、设计内容及过程（一）设计内容1、全桥同步顶升施工控制、监测系统2、桥墩（台）加高加固和桥头引道顺接改造（二）测设过程因浙赣线电气化改造提速工程建设需要，浙赣线YK487+601.5鹰潭防腐厂铁跨铁立交桥拟同步顶升0.66m。2006年6月初，我院组织了专业技术人员对沿线公跨铁立交桥进行了外业勘测和技术资料收集，提交了浙赣线电气化牵引开行双层集装箱跨线建筑物改造项目设计方案并经有关部门会审后，7月15日16日，我院又对本桥进行了补充勘察和测量，于8月初完成了大桥顶升施工设计文件的编制工作。本设计方案为初稿，由于原桥竣工资料不详，并受现场勘查测量条件所限制，无法进一步取得更详细的设计资料，考虑到施工工期的要求，故暂以此设计初稿作为施工组织设计文件，在施工过程中将按实际情况做出变更设计，并形成最终的施工设计文件。四、设计概况（一）既有桥简介既有桥为鹰潭防腐厂铁路专用线于浙赣线上行YK487+601.5处上跨浙赣线及鹰厦线（D线）。既有铁路桥为16+20+16三孔低高度混凝土T梁及片石砌体T型桥台、矩形桥墩，专用线与浙赣线纵向所夹锐角40。梁高分别为1.35、1.5米，20米梁上跨浙赣线。既有桥下净高6.54m，与双层集装箱净高要求7.2m（120Km/h区段）相差0.66m。（二）设计技术要点1、提速要求净空7.2m。2、顶升过程中不破坏原桥面的完整性。3、梁体顶升就位再安装后，不产生影响桥梁上部结构使用的次应力。4、通过补强加固，桥墩（台）满足结构使用要求。5、为不破坏桥面系，本桥拟采取同步顶升。其技术控制量值要求达到表1的指标要求：表1 油顶液压控制系统主要技术指标 主要性能指标项目定位精度各油顶同步性顶力计量精度性能要求0.51.0mm1.02.0mm顶力5%指标含义 顶升停顿时，惯性上顶造成的误差。各油顶之间在顶梁时应同步,以防止梁体扭曲产生较大的次应力从而引起桥面裂。确保油顶顶托横梁和钢支架均衡受力，并监测结构受力大小。（三）大桥顶升改造总体方案本工程根据既有桥的结构情况采用万能杆件支撑，钢扁担梁分配千斤顶同步抬升上部构造，然后加高加固墩（台）帽后落梁并顺接桥头引道的改造方案。施工时防腐厂铁路专用线可短期断道。1、方案设计（1）临时地基处理作为顶升时的反力基础。（2）顶升控制系统：采用技术成熟的液压同步顶升。（3）千斤顶选用:采用100T液压千斤顶,千斤顶均配有液压锁，可防止任何支撑形式的系统及管路失压问题，从而保证负载有效支撑。（4）顶升托架体系：顶升托架体系由分配梁（或托盘梁）、支撑体系、临时支撑体系等组成。分配梁采用型钢分配梁。支撑体系采用万能杆件搭设，通过植筋固定于承台基础上。 临时支撑体系由100T的机械螺旋千斤顶和专用工具式钢垫块组成。每次液压千斤顶满行程后,与油压千斤顶相邻的手动千斤顶同步加压,直至完全替代液压千斤顶承压。油压千斤顶在无压力时回油收缸,与工具式垫块,进行下一轮液压千斤顶加压顶升。如此反复进行,直至整体顶升到位。垫块为精加工制作的工具式垫块, 长度与千斤顶的行程相适应，由垫块形成的支墩随着顶升高度的增加而升高, 垫块间通过法兰连接。（5）限位：为避免顶升过程中桥梁产生水平位移，设置限位装置。（6） 顶升监控点划分：每个墩（台）设为一个监控点，每个点设一台监测光栅尺。（7）顶升行程监测：采用精度为0.01mm的光栅尺。2、主要施工工艺（1）顶升支撑体系拟选用由热轧轻型工字钢（150）为主组成的扁担梁，61012 mm 螺旋焊缝钢管等组成顶升托架体系，托架体系通过抱柱箍、剪刀撑等联成一个整体，钢管根部通过植筋与承台连接。采用61012 mm 专用垫块作为临时支撑，支撑间通过法兰连接。盖梁底部设置分配梁，分配梁通过植筋与盖梁相连。临时支撑长度与千斤顶的行程相适应，（2）顶升控制系统 采用PLC液压同步顶升控制系统。液压千斤顶根据分布位置分成组，与相应的位移传感器（光栅尺）组成位置闭环，以控制建筑物顶升的位移和姿态。同步精度为2.0 mm ，确保顶升时盖梁、板梁结构安全。（3）顶升液压系统（1）千斤顶采用200t并配有液压锁，以防止任何形式的系统及管路失压问题，从而保证负载有效支撑。具体布置形式参见相关设计图。 （2）为便于顶升操作，所有千斤顶均按向下方向安装，即千斤顶底座固定在盖梁下方的扁担梁上，扁担梁通过锚筋固定于盖梁上。 千斤顶安装时应保证千斤顶的轴线垂直，以免因千斤顶安装倾斜在顶升过程中产生水平分力。 千斤顶的轴线应与支撑钢管轴线一致，因布置需要而设置偏心时，需检算支撑系统的强度、稳定性及挠曲变形对千斤顶的影响，并制定相应措施。（4）顶升监测系统 承台沉降观测：设置承台沉降观测体系来反映承台沉降状况，及时做出相应的措施。 桥面标高观测：桥面高程观测点用来推算每个桥墩的实际顶升高度。设置桥面观测点使每桥墩的实际顶升高度确定有依据，使顶升到位后桥面高程得到有效控制。 盖梁底面高程测量：它是桥面标高控制和测量的补充，提供辅助的顶升作业依据。 盖梁纵向位移观测：为了对顶升过程中盖梁纵向位移及立柱垂直度的观测，在外立柱外侧面用墨线弹出垂直投影线，墨线须弹过切割面以下，在垂直墨线的顶端悬挂一个铅球。通过垂球线与墨线的比较来判断盖梁的纵向位移及盖梁是否倾斜。（四）顶升改造工艺流程施工准备安装顶升支撑顶升设备校检调试验限位装置安装顶升设备安装封锁交通 拆除桥面连续、截断墩柱桥体称重，确认各顶升点反力顶升阶段监测试顶升2cm分级顶升至施工所需高度桥台、墩柱加高加固桥面、桥头处理恢复交通（五）计划工期 计划开工日期为2006年8月6日，竣工日期为2006年10月4日，施工计划工期60个日历天。五、施工要点（一）砼植筋1、在钻植钢筋孔前应认真做好原构件钢筋的探测工作，以防钻孔时伤及原构件钢筋。2、植筋时钻孔直径、锚固长度等技术标准依照相关规定及选定产品的要求而确定，要求钢筋的植入深度最小不得低于20倍的钢筋直径。3、锚固前必须采用风机吹清孔，在湿润锚孔后放入锚固筋，再浇灌按比例拌制的环氧树脂浆。4、在锚固达到养护期后，按12抽查，锚固筋的抗能力。5、应地原构件混凝土存在的缺陷清理至密实部位，并将表面凿毛或打沟槽，沟槽深度不宜小于6mm，间距不宜大于箍筋间距或200mm，被包的混凝土棱角应打掉，同时应除去浮碴、尘土。6、原有混凝土表面应冲洗干净，浇注混凝土前，原混凝土表面应以水泥浆等界面剂进行处理。7、对原有和新设受力钢筋应进行除锈处理，在受力钢筋上施焊前应采取卸荷或支顶措施，并应逐根分区段分层进行焊接。8、钢筋一律采用套筒挤压接头。（二）顶升抬梁施工1、建议在桥梁顶升作业过程中，应在梁底张挂防护网，防止高空坠物，确保铁路运营安全行车。2、为保持结构在顶升作业过程中的受力状态尽量一致，保证结构的安全，千斤顶应在墩柱两侧对称布置，并尽量靠近既有墩柱。3、同步顶升作业与施工单位的施工机具，施工技术水平有密切的关系，施工单位应制定严格的施工组织方案，并对PLC顶升系统制定相应的安全措施。4、顶升作业需较多千斤顶和大量的临时支撑设备，要求施工单位应做到准备充分。5、为限制墩柱及盖梁在顶升过程中产生纵、横向水平偏移，施工时需考虑设置限位结构，限位结构与墩柱之间可预留约10 mm 的空隙使桥梁能够自由上升，同时限制桥梁在纵、横方向的偏移不能超过 10 mm 。6、顶升行程监测应在每个墩（台）位横向两侧各设一个监控点，每个点设一台精度为0.01 mm的监测光栅尺。六、文明、安全施工注意事项1、在既有线旁施工，安全生产责任重大，要求施工单位严格执行铁道部2001014号文铁路行车线上施工技术规则、铁道部关于既有线施工确保行车安全的几项规定和南昌铁路局既有线施工确保运输安全管理规定，制定安全措施并认真落实，保证体系的人员一定到岗，避免伤亡事故和行车事故的发生。2、施工前与运营单位签订安全协议，对行车安全做出承诺。建立行车安全责任制，切实做到无违章作业和违章指挥，确保在施工范围内不发生责任行车重大、大事故。做到施工、运输两不误。 3、在行车线上或紧靠既有线边施工，为了确保行车和施工安全，按规定设置施工安全防护。未设好施工防护，不进行施工作业。 4、防护员、联络员指定专人，并由经过严格训练和考试合格的铁路职工担任。5、驻站联络员、工地防护员一经派定后不任意调换。防护人员在执行防护工作时，坚守岗位，如因事暂离开岗位时也有合格人员代替。6、任何机械作业或停留过程，均不侵入铁路建筑接近限界。为防止机械侵限，施工地段与运营线基本等高时，在靠运营线一侧每1020m设一根高出地面0.81.0m标志明显的限界桩，并选择宽阔的地段作机械转头或会车地点，以防止因地形过窄，机械转头或交会时侵限。7、靠近线路堆放的材料、机具等不侵入建筑限界。8、电力杆两侧各10m范围内和地下电缆两侧各3m范围内不建房、搭棚。施工车辆不在电力线跨度最高点至地面不足4.5m的地段通过。如必须通过，则向电力部门申请办理电力线升高手续，并制订安全措施后再通过。9、在施工挖坑、挖沟、铲土时，保证不影响“三电”设备的正常使用，不造成设备隐患。 10、为防止碰断管线，我方将遵守以下规定： 1)任何单位、任何人、在任何情况下都必须严格执行铁办200429号铁路营业线施工安全管理规定，未办理相关安全协议和事先联系设备管理部门派员到现场监控一律禁止施工。 2)严格执行安全技术交底管理制度，地面开挖作业未履行“地面开挖审批表”手续时，严禁施工，对违反者不管是否发生事故都将按照事故性质对相关责任人作出严肃处理； 3)对已经查明的地下管线、电缆径路上设立安全警告标志或者放灰线，并且向所有管理、施工人员进行交底。 4)对已经查明的管线、电缆径路两侧各1.5米范围内严禁使用机械挖掘； 5)地面开挖必须做到“一点一监护、一机一指挥”，指派责任心强的职工带领民工作业，要与民工同时上下班，严禁民工单独施工作业。 6)挖掘地面时要做到逐层轻插浅挖，严禁用铁镐和双齿尖耙刨挖； 7)施工中如果发现不明管线、电缆应立即停止作业，向项目经理部汇报，查明情况采取有效防护措施再行施工。 8)对已经挖出来的管线、电缆应按照设备管理单位监