1物流配送与物流配 送中心

配送与配送中心,王红双W,配送与配送中心,第一章 配送中心概论第二章 配送中心的规划与设计第三章 配送中心结构规划与设计第四章 配送中心的设备及其选用第五章 配送中心大的作业流程第六章 自动化立体仓库设计及应用第七章 配送中心管理信息系统,第一章 物流配送中心概论,1.1 配送的概念1.2 配送的功能1.3 配送的分类,1.1 配送概念及来源,配送与送货送货：被动配送：主动的，按照客户需求送达货物,配送与运输终端 干线大量 小批量一对多 一对一的,配送属于物流范畴，它是一种特殊的、带有现代化色彩的物流运动。最早产生于美国delivery60年代被日本引进，以为“配送”我国直接用配送的概念，但是内容更加丰富 配和送,我国直接使用了日本的“配送”词语，但与此同时，又对配送概念作出了新的解释。配送是物流运动中“配”（配货）与“送”（输送）两项活动的有机结合，配送包含着“配”与“送”两种活动。其中的“配”包括货物的分拣和配货等活动；“送”则泛指各种送货方式和送货行为。,“配送是以现代送货形式实现资源配置的经济活动”。从实物运动形态的角度出发，认为配送是“按用户定货要求，在配送中心或物流结点进行货物配备，并以最合理的方式送交用户的经济活动。”就后一种定义而论，上述学者提出了5个要点：配送是接近用户的资源配置的全过程。配送的本质是送货。配送是一种“中转”形式的物流运动。配送是配与送的有机结合形式。配送是以用户要求为出发点的活动。,配送的特点,1、配送的本质是送货（或交货），但配送又不等同于一般性的运送（或输送）活动。一般性的送货只是作为一种营销手段（或称售后服务）而展开的。从内容上看，一般性的送货只是简单地将货主的货物送达收货人处，并不附带其他操作，因而是一种简单的经济活动。配送概念中的送货则不然，准确地说，它是一种完善化的、高级的输送活动。所谓的“完善化的和高级的送货”，一方面是指在向客户送货的过程中，客观上有确定的组织和比较明确的供货渠道，有相关的制度进行约束；另一方面是指，送货是一种建立在备货和配货基础之上的经济活动，并且又是按照用户的要求组织和安排的一种经济活动。可以说，按客户提出的要求（包括货物的品种、质量、规格、数量、 送达时间等要求）进行备货、送货乃是现代化送货（即配送）的基本特点。不难看出，完善的送货不仅仅是一种强化服务的手段，更重要的，它是一种先进的物流方式和物流体制。,2、配送是小范围、综合性的物流运动。从物流功能或物流要素的角度出发来考察配送，我们可以看出，配送是多项目、多环节物流活动的有机结合。换言之，配送是综合性的、一体化的物流运动。从环节上看，既包含着货物运输，同时也融合着集货、存储、分货、拣选、配装等活动。有些货物的配送活动（如生产资料配送）还常常附带着加工（如原木截锯、钢材剪切、玻璃套裁、煤炭混配、元件组装等等）。从运动程序上看，配送贯穿着如下几种操作：收集信息（包括收集市场供求及价格信息）、确定用户并了解和掌握用户的要求（包括所需货物的品种、规格、数量、质量、送货时间、送达地点等等要求），以此作为配送的依据。备货（包括组织货源和理货。其中，分拣货物和配装货物等理货操作是许多产品配送不可缺少的内容）。运送货物。这是构成配送的一个重要因素，也是配送的最终环节。,例子：举例说明什么是配送活动,配送与物流在功能定位上的异同 物流，一棵繁茂的大树 几年前，如果提及物流、配送，也许听者都会回答“没听说过”。今天，当连锁商业遍地开花之际，物流、配送、配送中心已成为各大新闻媒体甚或街头巷尾的热门话题。还在计算、调拨的余韵尚未散尽的时候，专家、学者和政府有关部门的官员们，已经将物流、配送这样的在西方倍受青睐的新名词“舶”来我国。 大众对物流、配送还不甚了解。实际上说明白了，也很简单。拿日常生活中的寄信为例，寄信者也许根本没有意识到，当他寄出每一封信以后，都要进行一次又一次的物流、配送活动：将信笺折好，装入信封，缄口，写上通讯地址，贴好邮票，投入信箱 邮递员开箱取信，送回寄出地邮局在邮局里盖戳、并按行政区划分拣、捆扎送上车、船或飞机，运达寄往在邮局里盖戳、分拣 邮递员将信投交收信人，过程结地束。,配送的重要性,物流过程的最后一环 正如我们所了解的，物流涉及了社会生产与生活的各个领域。或大或小、或简或繁的物流过程，每时每刻都在我们的身边延续。正是它们在维持社会生产与生活的正常运转，并将各种可能和方便送到每个人的面前。对于一个国家来说，物流更是国民经济的命脉，无论是否把它提高到这样的战略高度。正如人体的神经末梢的灵敏性决定着整个神经系统存在的意义一样，整个物流系统的意义和价值的体现，最终完全依赖于其配送功能 的价值实现程度。终端无论多么庞大、复杂的物流过程，最终与服务对象（或者称为物流服务需求者）“见面”的，就是那一小段配送。服务对象满 只有配送意与否，也只是通过对 这段配送的直观感受的评价到达他手中的物品才是他所需要的、并且在他所希望的时间里以他所希望的方式送达的，他才会认同整个物流过程。至于之前的运输是否混乱、库存是否合理、信息处理是否有效，他是不会去理会的。 如果此前的一切物流功能都被恰当地完成了，恰恰在配送上出了问题不及时或不准确或质量不佳没有能够满足服务对象的要求，结果会如何呢？ 功亏一篑！ 还是古人说得实在。因此明智的物流管理者和决策者，绝对不会让这样的情况发生。,1.2 配送类别,一、依据据点差异进行划分二、按照配送对象的种类和数量进行分类三、根据时间和数量差别进行分类四、按配送企业的业务关系分类,一、依据据点差异进行划分,厂矿企业配送仓库配送商业门店配送配送中心配送,二、按照配送对象的种类和数量进行分类,多品种少批量配送配套型配送单品种大批量配送,三、根据时间和数量差别进行分类,定时定路线配送即使配送定时、定量配送定量配送定时配送,专业性独立配送 根据产品的性质将其分类，由各专业经销组织分别、独立地进行配送，这种形式的配送属于专业、独立配送。专业性独立配送的优点是：可以充分发挥各专业组织（企业）的优势，便于用户根据自身利益选择配送企业，从而有利于形成竞争机制。,四、按配送企业的业务关系分类,综合配送 将若干种相关的产品汇集在一处，由某一个专业组织进行配送即属于综合配送。综合配送是对用户提供比较全面的服务的一种配送形式，它可以使用户很快备齐所需要的各种物资，从而能减少用户的进货负担。但综合配送又有一定的局限性。性状差别很大、关联不密切的产品不宜综合，难以开展综合配送。,共同配送 对于某一地区用户进行配送，不是由一个企业独立完成的，而是若干个配送企业联合在一起共同完成,1.3 配送的功能和作用,配送不但广为施行，而且早已成为企业经营活动的重要组成部分。之所以会出现这样的景象，原因之一就是：在社会再生产运动中，配送有其特殊的功能：推行配送能够优化经济结构、节约社会劳动及充分发挥物流的作用。就流通本身而言，实行配送制则有益于物流运动快速发展。,作用：,推行配送有益于物流运动实现合理化。推行配送制有利于合理配置资源。推行配送制有利于开发和应用新技术，从而能够促进科学技术不断进步。推行配送可以降低物流成本，可以促进生产快速发展。,1、服务功能。配送中心的活动实质上就是为各个分店提供物流方面的整体服务。连锁店的配送中心本身不能赢利，应以牟取连锁组织的整体效益为目的，否则就难以协调配送中心与各分店的关系，难以形成统一的规模优势。,功能：,2、集货功能。配送中心从众多供应商处采购大量的、品种和规模较齐全的商品，按用户需要配送就是集货。,3、加工功能。采购来的产品有的需要简单加工（农产品）。加工功能可以有效地提高配送水平。加工活动可按照用户对商品的不同要求，进行分割、分装、配装、套载、清洗、摘取等活动。4、储存功能。虽然连锁店商品储存的时间越来越短，但配送中心修建仓库，使自己具有储存功能还是必要的，这样可以满足临时商品滞留之需。5、分拣功能。是指将储存货物按用户要求分拣配齐以后，送到指定配货场，经配装送至用户。这正是配送中心区别于普通仓库的主要方面。,6、装卸功能。集货、储存、分拣等过程都需要进行装卸搬运。装卸作业效率的高低，质量的好坏直接影响到配送的速度和质量。配送中心必须具备装卸功能，配备相应的设备。7、送货功能。将分装、配组好的货物送到各分店。运输车辆可借用社会运输车辆，也可自建运输队。8、信息功能。配送中心要对分店要求的信息进行收集、汇总、储存及传递，自己的购货、送货信息也要及时地传递到各分店。配送中心必须有灵敏、完整的信息情报系统，这是保证配送业务顺利进行的关键。,1.4 我国配送中心的建设1.5 国外配送中心的建设历程1.6 配送模式选择1.7 配送中心的发展趋势,1.4我国配送中心的建设,一、建设历程 尽管配送中心在发达国家已有几十年的发展历史，但由于种种原因，我国于80年代初才开始引入物流的概念。1986年，物流系统开始在河北省石家庄市进行“三定一送（”定时、定点、定量、送货上门）的物资配送供应方式，随后，产生了一批试验性质的配送中心，从而揭开了我国开展配送和发展建设配送中心的序幕。 1992年，全国范围内选择了部分大中型商业储运企业和批发企业进行了大型物流中心和区域化商品配送中心建设试点。,1996年北京市恢复了100多家国有菜店，随之建立了一批以北京市全特优蔬菜配送中心为代表的专业配送中心。另外，全国各地，各连锁经营企业也相继建立了各种形式、不同规模的配送中心。 在短短的十几年内，我国的配送中心从无到有，从小至大，从单一到多元，无不说明人们现代物流配送意识的觉醒，而这种意识则恰恰又是建设现代高效、通畅、方便、快捷的物流体系的基础。,二、存在问题1、配送中心徒有虚名，配送率低。2、配送技术缺乏，配送效率低3、经济配送规模小，无价格优势4、现代化程度低，功能不齐全5、管理思想落后，规范化程度低。,1.5 国外配送中心的建设历程,在国外，配送中心已成为组建连锁店的一个最基本条件，一些著名的连锁商业集团都设立了功能齐全的配送中心，如美国的西尔斯、凯马特，日本的大荣、伊藤洋货堂、西友等，为各自的连锁分店销售服务，为连锁经营体系服务，以实现经营整体上的优势。从连锁商业配送中心的现有情况看，无论在物流功能上还是在技术装备上都已达到了比较完善的地步，成为连锁经营强有力的物流支持系统。,二战以后，美国在军事后勤的基础上发展起物流产业，逐步建立起各种类型的商品配送中心。在生产领域，各生产企业普遍依靠配送中心提供各种原、辅材料，以实现企业的“零库存”，降低社会总库存。加州牛肉面、麦当劳、肯德基等连锁店之所以能够遍及全球风格不变，并且能始终保持着稳定的质、价优势和日益拓展的市场，他们均拥有配套的物流体系和配送中心便是一个重要因素。,日本从60年代开始学习、引进美国的物流理论与经验，并将其广泛应用于生产领域。例如： 7-11方便连锁店是一家在日本全国拥有5000著名的多家店铺的连锁经营企业，它的配送中心在保证内部配送的同时，还面向社会开展共同配送。,国外配送中心建设的一般特点,1、政府支持。政府统一规划布局，讲求规范化，着眼于整个社会经济效益的提高，逐步形成了发达的社会物流体系。（日本） 2、配送系统规模大，配送中心数量多。 例如“西尔斯”为开展邮购贸易，一次就投资2.43亿美元，兴建了13个大型邮购配送中心，这些中心负责1700家邮购商店分送编制好的邮购图册，图册登载的商品均存在配送中心，并由配送中心负责向各邮购商店供货。 3、 配送中心呈现出高效率和多样化的物流结构。,4、为各连锁店铺提供优质服务是配送中心的经营目标之一。5、流通加工成为配送中心的饿主要功能。6、物流作业机械化、自动化是配送高效率的基础。,1.6 配送模式选择,一、配送模式 对国外现代物流理论的借鉴，只有充分结合我国实际才有现实的指导意义，任何的生搬硬套都将是劳而无功的。基于这一想法，关于配送模式的探讨，本书将不再侧重于国外相关论点的复述，而是结合我国目前各系统、各地区开展配送的实际情况，概括成以下种模式： 1、企业（集团）内自营型配送模式。这是目前生产、流通或综合性企业（集团）所广泛采用的一种配送模式。企业（集团）通过独立组建配送中心，实现对内部各部门、厂、店的物品供应配送。这种配送模式中虽然因为揉合了传统的“自给自足”的“小农意识”，形成了新型的“大而全”“、小而全”，从而造成了新的资源浪费，但是，就目前来看，,在满足企业（集团）内部生产材料供应、产品外销、零售场店供货和区域外市场拓展等企业自身需求方面发挥了重要作用。 较典型的企业（集团）内自营型配送模式，就是连锁企业的配送。大大小小的连锁公司或集团基本上都是通过组建自己的配送中心，来完成对内部各场、店的统一采购、统一配送和统一结算的。 2、单项服务外包型配送模式。主要是由具有一定规模的物流设施设备（库房、站台、车辆等）及专业经验、技能的批发、储运或其他物流业务经营企业，利用自身业务优势，承担其他生产性企业在该区域内市场开拓、产品营销而开展的纯服务性的配送。在这种配送模式中，生产企业租用批发、储运等企业的库房，作为存储商品的场所，并将其中的一部分改造为办公场所，设置自己的业务代表机构，并配置内部的信息处理系统。通过这种现场办公式的决策组织，生产企业在该区域的业务代表控制着信息处理和决策权，独立组织营销、配送业务活动。提供场所的物流业务经营企业，只是在生产企业这种派驻机构的指示下，提供相应的仓储、运输、加工和配送服务，收取相对于全部物流利润的极小比率的业务服务费。,开展这种模式配送的物流业务经营企业，脑袋长在别人身上，对所承揽的配送业务缺乏全面的了解和掌握，无法组织合理高效的配送，在设备、人员上浪费比较大。所以，这是一种高消耗、低收益的配送模式。 3、社会化的中介型配送模式。在这种模式中，从事配送业务的企业，通过与上家（生产、加工企业）建立广泛的代理或买断关系，与下家（零售店铺）形成较稳定的契约关系，从而将生产、加工企业的商品或信息进行统一组合、处理后，按客户订单的要求，配送到店铺。这种模式的配送，还表现为在用户间交流供应信息，从而起到调剂余缺，合,理利用资源的作用。社会化的中介型配送模式是一种比较完整意义上的配送模式。目前，多数物流、配送企业正在积极探索。 4、共同配送模式。这是一种配送经营企业间为实现整体的配送合理化、以互惠互利为原则、互相提供便利的配送服务的协作型配送模式。 二、各种配送模式的优劣分析 总的来看，社会化的中介型配送模式是目前应充分肯定并应大力推进的模式，代表着配送发展的一个方向。这不仅仅因为它能以较大的价格优势和规模效益，达到降低流通费用、减少人力、物力、财力的浪费的作用，从而为企业带来明显的经济效益，其主要的意义和价值还体现在：这种配送模式有利于专业化、社会化商品配送中心的形成。当然，这需要不断探索、改进，逐步走向规范化。,企业（集团）内自营型配送模式的实行，尽管因其“大而全”“、小而全”，造成了较大程度的浪费，但是，就目前来看，专业化、社会化配送还没有广泛形成，这种“自己的东西用着方便”的配送模式，确实在一定程度使连锁、生产企业在商品和原材料供应上做到了“万事不求人”。因此，这种配送模式有利于本企业（集团）的发展。当然，这只是顾及眼前利益。有魄力的决策者绝不会止步于此。在规模发展到一定程度之后，他会果断地加以调整，并大胆开拓、创新。 单项服务外包型配送模式是一种雇佣式的配送，使物流企业尝到了甜头。首先是物流设施设备的充分利用和企业收益的显著增加，造成一种“复兴”的景象，这是体制转轨以来物流企业渴望看到却 一直无缘谋面的；其次，这种模式的配送，让企业不伤脑筋就能挣“大钱”，不亚于“天上掉馅饼”。货主企业也能充分享受这种配送模式的灵活性，因为他想将配送作业中的任何一种,作业外包均可以，完全取决于其自身的需要，这种单项服务外包，在西方也称为“第三方物流”。因此双方企业自然都会乐此不彼的。能够不耽于“歌舞升平”，主动出击，努力改变被动服务的地位，积极从获取代理权、经营权入手，开展全方位的配送，对提供社会化中介型配送服务企业来讲，应是其希望之所在。 三、配送模式的选择 连锁企业在发展过程中，对于配送的需求最为迫切，对其中的酸甜苦辣体味也最深。尤其在当前我国物流、配送体系尚未形成，专业化社会化配送严重欠缺的情况下，各连锁企业不得不自力更生，开展集团内配送，以解燃眉之急，并在此基础上谋求广泛的发展。不少企业走上了这条路，并且卓有成效。如上海华联超市，建立了内部的配送中心，严格实行统一采购、统一进货、统一配送、各店分销的自营型配送，实现了一套资金、一套库存、一种价格，从而大大降低进货成本，形成规模优势和连锁效应,由于仓储、运输市场竞争日益激烈，尤其是传统批发体系的解体，使得相当多的储存、运输设施、设备闲置，物流专业人员隐性失业也较严重。在这种形势下，部分批发、储运企业委曲求全，租仓“打工”，依靠承揽单项服务外包的配送业务，实现较大的经济效益，形成滚动式发展的良好势头。这是应当予以肯定的。 当然，配送的实质是一种规模经营。所以，社会化的中介型配送模式和共同配送是我们的目标。这一点是十分明确的。,案例： 沈阳市机电产品配送中心介绍,沈阳机电产品配送中心，建于1992年，现有固定资产800万元，流动资金500万元，现有场11000平方米，库房面积6400平方米，营业场地3600平方米。职工160人。经营轴承、工具、电工、机械、五金、化工建材、机床、汽车等八大类个品种、规格，年销售额1亿元。 早在1987年，沈阳市物资局，东北化工学院和沈阳市机电公司（机电产品配送中心）就着手研究在沈阳地区开展1987年原物资部和沈阳市科委就城市物流合物资配送合理化和物资配送研究作为科研课题。选择机电二分公司的轴承配送进行试点。于1997年通过了部级联合鉴定，获物资部科技三等奖。该中心配送户由开始的5 户，发展到现在272户；配送额由28万元发展到现在的4000多万元。该中心物资配送满足率已达30%，占沈阳市生产企业机电产15% ，其中有30家用户的全部机电产品需求基本由该配送中心供应。 一、物资配送的发展过程及具体作法 初级阶段。这个时期，物资配送对大家来说，还是一个陌生的问题，要让生产用户认识它，需要做大量的工作。因此，该配送中心把工作的重点放在了宣传与信誉上。 年在市局领导的支持下，他们召开了,第一次配送工作座谈会，邀请了六家生产企业的厂长和供应处处长作为需方代表，在会上大力宣传物资配送，并表达了先以轴承品种为试点的物资配送意向。会后，有五个生产企业抱着试试看的想法同他们签订了配送协议。由于人们对配送持怀疑态度，提出的配送计划只是维修轴承的一部分，仍然作了自己采购的准备。 由于物资配送的特定需要，沈阳机电配送中心确立了“服务第一，信誉至上”的配送方针，委任一名副经理主管配送，抽调两名干部专职搞配送，并配备了台送货车，个配送箱，每个配送人员都准备了自行车送货用的送货袋。为保证生产的需要，在汽车运力不足时，对批量小的，用自行车送货，批量大的，雇车送；货源不足时，利用物资流通部门的有利条件，多方筹措并保证按批发价送到用户手中。如沈阳第二柴油机厂，急需160101# 轴承6000 套， 曾花了三个月时间，多次派人到石家庄轴承厂求援，都没有成功。当,当沈阳第二柴油机厂与沈阳机电配送中心签订配送协议后，该中心立即派人到石家庄轴承厂商量，为保证配送中心的需要，轴承厂调整了生产计划，突击生产，按时提供了所需轴承。该中心通过一年的努力，逐步赢得了用户的信任。到户发展到1989年底，参 加配送的企业由5户发展到16户，配送额由28万元发展到83万元 。 2、发展阶段。从1989到1992年，这个时期市场形势普遍看好。经济比较活跃，许多生产企业已经认识到物资配送作为一个全新的物流体制，基本上保证了生产的需要，方便了自己，节省了费用，对自己是有利的，因而都愿意参与到这项活动中来。配送工作出现了上升的趋势。这时，该配送中心把工作重点放在了“三个扩大”上，即扩大配送,户，扩大配送品种，扩大配送量。 1989 年，该配送中心召开了第二次配送用户座谈会，参加会议的代表已有53家。会上由已参加配 送的企业用自身的受益情况宣传配送的好处，同时该中心又推出了工具配送业务。此次会议对配送工作起到了重要推动作用。 该配送中心为保证配送业务扩大的需要，采取了以下五项措施。1、增加三名配送干部；2、将仓储科和车队合并，改为物流服务科；3、对配送客户（厂家 ）给予让利，收费由6.3%降至3%4、允许配送客户（厂家）挂欠；5、协助客户（厂家）处理超储积压物资。 在这段时间该中心还提出了争创“四个一流”即一流管理、一流服务、一流质量、一流信誉的口号。就该中心经营,的八大类，7200个品种规格的机电产 品对厂家实行全方位服务。此项业务一推出，就得到了用户的热情欢迎与支持。到了1992年配送 客户发展到了102户， 配送额达634万元。许多厂家说：“有了你们的大库，我们的小库库存也会逐渐减少”。如沈阳飞机制造公司在接受轴承配送前，年销售轴承6.8万套，长年储 量达5.2万套。 1991年实行配送后，消耗轴承8.6万套，而库存则降至了2.4万套，其中机电产品资金周转由原270天降到102天。某机械配件所需通用机电产品按接受我中心配送后，机电采购人员由原来的三个减少到一个， 该厂需要的通用机电产品实行了“零”库存生产，全部机电产品库存由原来的50万元降至10万元。 3、探求新的发展阶段。进入1993年后，由于社会大气,候的影响，物资部门出现了销售不畅，生产企业资金紧张和企业吃“回扣”的歪风，使物资配送后的资金回笼困难，生产企业资金周转不开，物资配送面临着夭折的危险。为使配送工作能够健康地发展下去，保证生产企业与配送中心的经济活动的正常运行，配送中心采取了以下措施： （1）召开由配送户厂长参加的配送座谈会，着重宣传配送中心要以一流质量、全市最低价的姿态为企业提供一流的服务，重申配送是防止企业资金流失的最佳方法之一。 （2）搞“双向配送”的物物交易方式着手清理“三角债”，以抹账形式解决了多方债务问题，盘活了各方资金，搞活了流通，保证了各方生产经营的持续进行。如该中心每月从瓦房店轴承厂进轴承，厂方所需的机电产品由该配送中万元，也为企心供应。仅此一项就为配送中心增加效益90万元，也为企业解决了生产急需，减少了资金占用。,（3）确定了代理制的实施，解决“供”的问题，扩大了库存。仅家总代理1000万元，就为该配送中心增加库存为物资配送的发展奠定了坚实的基础。通过代理制和配送制相结合的流通模式，大大提高了企业的知名度和市场占有率。 （4） 实行连锁经营，解决“需”的问题，先后与省内抚顺、本溪、鞍山等十家机电公司签订连锁经营协议，年销售额为300万元。 到1995年末，已有200余户企业接受配送，配送品种由轴承一类发展到目前7200个品种规格，累计配送额达1.2亿元，通过配送直接实现社会效益达2000万元。,二、搞好物资配送的几点体会1.有物美价廉，具有一定吸引力的商品，让利于企业，是搞好物资配送的先决条件。 该配送中心严把进货质量关，把立足点放在名优产品或国家定点厂家的产品上。如轴承经销哈尔滨、瓦房店、洛阳的产品，工具经销上海、哈尔滨等四大名家的产品。由于该配送中心重视产品质量问题，被沈阳市技术监督局确定为沈阳市第一家机电产品质量监督站成为沈阳市唯一的质量免检单位。 该配送中心在价格上实行全市最低价，由于他们订货批，在配送供货量大，供货厂 家给予5%-10%左右的让利，在配送供货时，只在供货厂出厂价的基础上 加价3%-5%，这时全市最低的加价率 ，比其他网点价格低15至30个百分点。据沈阳大兴开关厂测算，他们在市内其他经销部门自购机电产品要比配送高出，大大降低了企业的采购成本。,按该配送中心1995年配送额4000万元计算（降低15%）可为用户降低采购成本达267万元。 该配送中心配送的产品价格低廉、质量优良，深受用户的欢迎，使他们在购买是称心，使用时放心，即使出现可预见的质量问题，退换也很方便。据用户反映：在外地厂家购买产品出现质量问题，虽然也负责“三包”，但退换周期相当长，非常不便，有时还会影响生产。他们表示：物资配送价格低，质量优，愿意参加。2.代理与配送相结合有利于强化两个基地建设，从而保证了配送工作的健康发展。沈阳机电配送中心的代理工作起步于1995年。在实践,中他们体会到代理与配送相结合是强化两个基地建设，发展物资配送的重要手段。在配送工作中，占用的资金较大，这样庞大的资金单靠配送中心自己的资金能力是达不到的，而代理制正是解决了垫底资金问题。该配送中心通过总代理为企业争得垫底资金一千万元。为企业注入了较好的物资储备和条件，扩大了企业的经营和产品的市场占有率，极大地推动了物资配送的发展。 3.加强对配送基础设施的改造，把中心建成机械化，自动化程度较高，利用 电子计算机辅助管理的物资配送中心。 他们从日本引进旋转货架，为用户提供方便服务，免费送货到车间，免费使用叉车，免费提供包装箱等。 实行经营全过程的计算机管理。建立中心控制室，设有八台主机，设有28台终端分布在各业务科室全部实行联网。后编制了“微机物资购销存管理系统”、查询系统”“、财务管理系统”和“增值税发票管理系统”，完成了从试运行到完全甩掉账本的全过程。已初步形成了具有三十多结点的计算机网络，实行经营全过程的计算机管理。在账务处理，财务处理，库存分析等方面都初步达到标准化和计算机化管理,1.7 配送中心的发展趋势,一、国外发展配送中心的原因 二战以后，欧美、日本为适应经济发展和商品流通需要，在仓储、运输、批发等企业基础上发展建设了众多形态各异的商品配送中心。这些配送中心或作为独立的企业而存在并提供社会化的配送服务，或作为企业集团的一个重要的组成部分以保障集团内部生产和流通业务需求。到了20世纪80年代，这些配送中心已经取代了传统批发体系，发展成为商品流通体系的骨干力量，为促进国内流通向现代化发展、实现贸易国际化，起到了重要的保障和中介作用。尤其是各国大型零售连锁企业，在抢滩国际市场过程中，往往就是以完善的物流体系为先导，相应的配送中心建设为载体的。 配送中心之所以受到经济发达国家和众多商家的青睐，并得以迅速发展和完善，基本上是基于以下几方面原因：,1 、传统的物流设施（仓库、运输线路等）布局不合理，影响了商品的正常流通。 2、传统的流通结构不合理，多环节、低速度、大损耗、以及“三流”（商流、物流、信息流）分割，制约了整个国民经济的发展 3 、市场区域的不断扩大，市场竞争的日益激烈，要求最大限度地降低成本，而科技进步和先进管理技术的运用，已经使得自然资源和劳动力资源的潜力基本得以最大限度的发掘，物流成本逐渐成为生产和流通领域竞相角逐的“第三利润源泉”。 4、经济繁荣、人口增长速度加快，带来了严重的“城市病”。交通拥挤则是最突出的一个。合理地组织运输，提高运输效率，减少社会运输需求，成为解决这一问题的重要措施。经统一规划、合理布局的社会化配送中心，采取集中货源、合理配送的方式，可以最有效地利用车辆，减少货运需求。 总之，作为物流组织形式之一的商品配送中心，连接着生产与消费，并通过多种物流功能创造商品的时间和空间价值，从而创造较大的经济效益和社会效益。,从功能体系考虑，配送中心对于生产和生活的意义与作用更是显而易见： 1、通过代理、配送等功能，配送中心能够实现生产与流通的完全分离，从而促进社会合理分工和社会资源的优化配置。 2、配送中心内“三流”（商流、物流、信息流）有机结合，有利于流通领域的科技开发和现代化管理技术的运用，从而提高流通组织化程度和现代化水平。 3、合理的储存与配送，创造了商品的时间价值和空间价值（季节差价、地区差价的形成），提高物流效益，降低物流成本，同时提高流通服务水平。 4、先进的信息管理系统和便捷的信息交流渠道，可以通过市场销售信息的反馈，指导企业生产，引导社会消费。,二、国内外配送中心的发展历程 在发达国家，近几十年来，大量的现代化、大规模的商品配送中心作为一种现代流通形式发展起来。它一头连接生产，一头连接销售或消费，已经取代了传统的批发企业，成为一条少环节、低成本、高效率的流通渠道。 二战以后，美国在军事后勤的基础上发展起物流产业，逐步建立起各种类型的商品配送中心。在生产领域，各生产企业普遍依靠配送中心提供各种原、辅材料，以实现企业的“零库存”，降低社会总库存。加州牛肉面、麦当劳、肯德基等连锁店之所以能够遍及全球而风格不变，并且始终保持着稳定的质、价优势和日益拓展的市场，他们均拥有配套的物流体系和配送中心便是一个重要因素。,日本从年代开始学习、引进美国的物流理论与经验，并将其广泛地应用于生产流通领域。日本通产省曾在东京、大阪等地进行了“城市内最佳配送系统”的局部试验。经过几十年的发展，日本各大城市都先后建立了综合性和专业性的商品配送中心。位于东京的西友商品配送中心，拥有2万多平方米的库房和万多平方米的分拣作业场地，每天将近万箱的各类商品配送到其所 辖区域的各零售店铺。著名的7-11方便连锁店是一家在日本全国有5000多家店铺的连锁经营企业，它的配送中心在保证内部配送的同时，还向社会开展共同配送。 80年代初，我国才引入物流的概念。1986年，物流系统开始在河北省石家庄市进行“三定一送”（定时、定点、定量、送货上门）的物资配送供应方式。随后，产生了一批试验性质的配送中心，从而揭开了我国开展配送和发展建设配送中心的序幕。 经过近十年的理论与实践探索，目前哈尔滨现代化、市场化发挥了积极的作用。,1992年，原商业部从适应有计划的商品经济的发展、加速商业储运业社会化、合理化和现代化、构建高效通畅的网络化物流体系出发，就商品物流配送中心建设试点工作组织了广泛、深入的论证，并在全国范围内选择了部分大中型商业储运企业和批发企业进行了大型物流中心和区域化商品配送中心建设试点。 1995年以来，随着连锁商业的发展，商品配送中心建设在全国部分大中城市纷纷展开。北京、上海、广州等地的商品配送中心建设成效尤其突出。上海华联超市公司配送中心，在为集团内各超市、连锁店提供全方位配送服务、促进其全面发展的同时，自身在设施、管理、技术和业务经验方面也得到了不断完善。承担着为上海产品开拓全国市场使命的上海一百集团，正在建设旨在为集团已在全国各地发展或准备发展的上百家大中型连锁商店承担供配货任务的一百集团供配货中心系统，该系统由以市内外环线为基准，以市区的东、南、西、北、中五个大区域为单元，以便利交通合理配送为前提的5个大型供配货中心和一个大型物流中心构成。据了解，上海市政府、流通主管部门将规划发展百货、粮食、副食等四大配送中心。,北京市粮食局系统的八百佳物流中心，是以北京市800家国营定粮店为配送对象、以粮油加工食品为主要配送商品的专业性配送中心，自1996年初正式运多营以来，配送商品品种已达300多种，配送的商店达300多家，其中包括100多家粮店。北京市商业储运公司利用其雄厚的储运设施，为一些大型生产企业作销售代理，配送业也得到了较大发展。 得益于“菜篮子”工程的不断推进，国有菜店在一些大中城市复苏。据悉，北京市1996年9月恢复了100多家国有菜店，随之建立了一批以北京市全特优蔬菜配送中心为代表的专业配送中心。 另外，各地、各连锁经营企业也建立了各种形式、不同规模的配送中心。 这种遍地开花式的配送中心建设，是商品流通繁荣的征兆，说明了人们的现代物流配送意识的觉醒，这种意识是建立现代高效、通畅、方便、快捷的物流体系的基础。 然而，在配送中心兴旺发达的背后也存在着许多暂时还难以排解的隐患。,三、配送中心建设存在的问题 配送中心的发展建设具有极强的社会性质，配送业务的开展， 涉及到社会的方方面面。因此，配送中心的发展建设必然是一项 相当复杂的社会性系统工程，不仅需要政府、企业和社会的广泛 支持，也需要有较高的理论、技术和管理作前提。 但是，习惯了传统流通方式的人们，在配送中心烽起之时，并 没有从理论和观念上对其进行清晰的认识。正是因为对商品配送 中心这一现代流通形式的功能、技术与运营机制缺乏全面、深入 的了解，我国的配送中心发展建设目前存在着不少问题。 1、观念上 对于商品配送中心这一现代流通形式在功能、设施设备及管 理、技术等方面的科技含量认识不足。不少配送中心业主依然受 传统的“购销调存”流通观念的束缚，认为配送中心功能就是“大采购、小批发”，就是“送货上门”，忽视了对现代先进技术与 管理的投入，而热衷于大型固定资产的投入。,2、宏观环境上 以社会化为根本属性的配送中心，在发展建设过程中，本应 由政府部门宏观调控，然而，由于受着传统的“重生产轻流通”、“重商流轻物流”思想的影响，到了 1996年在商品配送中心建设 方面仍然没有明确的归口管理部门，宏观管理职责不明，各地区、 各部门的配送中心发展建设基本上是企业行为，所以都不同程度 地存在着“小而全”的资产重置和区域内配送中心布局的相互重 复、冲突。这不仅是一种社 会资源的浪费，还会给国家流通新格局的形成以及国民经济的持续发展造成不应有的障碍和损失。另外，在配送中心迅速发展的同时，都没有相应的财税政策和法规与之相配套，使配送企业无论在资金上还是在业务运作上都带来一定的困难。,3、微观业务上主要表现在业务技术含量和管理的信息自动化上。在正式运营的配送中心里，还没有一家具有一套完整、科学、流畅的业务运作流程，传统的“人海战术”使得减少环节、降低费用、减少损耗成为“治外不治内”的“偏方”；同时，手工操作使得设备利用率大大降低；堆垛方式的落后，不仅不利于养护保管，而且造成部分货物的潜在损耗。在信息自动化上，配送中心的电子自动化管理软件的规范化与标 准化更是亟 待解决的问题。尤其在连锁企业的配送中心，电脑管理软件多为自行开发，且偏重于商流业务系统，形成了“对内不对外”的怪圈。,4、员工素质上由于配送中心发展建设在我国才刚刚起步，其理论研究和实践经验都比较缺乏，从业人员中专业技术人员屈指可数，这与以现代化、规范化为特征的配送中心本身是不相称的。另外，一部分人出于维护个人既得利益，对统一、规范和科学化的严格管理始终持着抵触情绪，这对配送中心业务的正常、广泛开展无疑是个巨大的阻碍。另外，在引进外资和国外先进技术方面，也存在不少难以逾越的鸿沟。,四、21世纪的配送中心展望 在1994年台湾报载的一篇题为迎接物流挂帅的世纪一文中，有这样一段话：“物流效率的追求，成为现代企业降低营运成本，提高企业竞争力的重要议题，这是不得不然的趋势。可以说，我们是迈向了以物流挂帅的 21世纪。”,那么，在迈向物流挂帅的新世纪，商品配送中心的发展方向如何呢？从整个国际物流业发展来看，经历了以企业自我服务为中心的企业内资源的节约和优化配置的追求，政府、零售业、批发业以及生产厂家积极投身于实现物流共同化、推动共同配送之中。专业化、社会化、国际化的共同配送显示了巨大优势，有着强大的生命力， 代表了一个趋势。基于这一设想，大型的专业化、社会化、国际化商品配送中心将是配送中心发展的必然趋势。根据我国1996年底前配送中心发展建设情况，可以预见，短期内，商品配送中心将朝着以下几个方向发展：,1、企业集团内部配送中心将会在激烈的市场竞争中优胜劣 汰。大量的规模小、设施欠缺、技术与管理较差的配送中心，在 为其内部实施商品配送过程中，不能体现价格、质量、服务水平 等方面的优势，必然走向消亡。少数大型的、具有较高组织化程 度和现代化水平的企业（集团）配送中心，将通过其规模优势的 充分发挥，不断地得以发展和完善，最终部分地或完全走向社会 化。 2、专业批发企业、储运企业发展建设的配送中心由于其一 开始就面向社会，开展全方位的共同配送，同时在设施、技术和 管理方面都有着明显的优势，从而易于开拓市场，提高并巩固其 配送商品的市场占有率，并且通过扩大代理权、实现契约化配送、 逐步走向规范化、专业化。也会有一部分因为市场定位错误或经 营管理不善而解体。 3、多个系统、企业乃至地区，各自的商品配送中心，从突 破自身制约条件、维持和开拓市场、最大限度地创造效益和获得 发展的意图出发，携起手来，开展交叉配送；或者多个系统、企 业或地区联合共建配送中心，实现集约化配送“，以市场换市场”， 优势互补，资源共享，最终构造出辐射全社会的配送网络， 形成“物畅其流”的大同世界。,案例：一、上海市第一食品商店股份有限公司欣欣配销中心 上海是我国轻工产品的生产基地，计划经济体制下，一直担负着全国主要日用工业品供应任务；与之相适应的“一、二、三、零”商品流通体系比较完善。随着经济体制转轨，流通体系发生了重大变革，多渠道、多方式的流通经营活动（零售自采、工厂直销、私营零售批发等），加速了传统批发体系的解体。同时，1994年以来，上海连锁商业迅速发展，先后建成了 700家较规范的超市（600平方米以上）和1000家便民店（500平方米以下）。 为了重组区域商品批发体系、发挥国营流通企业的主渠道作用，实现连锁企业经济效益和管理规范化，杜绝假冒伪劣商品及不正当的商业活动，同时，配合上海市提出的“4，4，2“商品布局（40%出口， 40%销往国内市场， 20%本地销售）的实施，上海市政府、上海市商委在加快发展连锁经营的同时，加大了发展建设现代化的物流（配送）中心的力度。,上海市第一食品商店股份有限公司欣欣配销中心便是在这样的大环境下诞生的。自1992年由国营零售企业改为股份有限公司以来，公司以拓展连锁经营、扩大市场份额为目标，先后在市区、浦东及上海郊县各乡镇建立了1家总店、 4家全资子公司、3家合资公司和24家连锁分店。公司现有仓库1座，总面积为2万平方米；运输车队1个，货运车近30辆。从商业组织技能、管理方法、综合效益发挥等方面考虑，公司总部本着“自营求生存，外配求发展”的指导思想，从1994年开始筹建以北中南三个主体商场为支撑点的、具有集中、分销、配送及其他物流作业功能的配送中心。该中心以50个零售网点为主要配送对象，通过POS系统管理的电子邮件实现总部统一控制。,中心从建立零售网点起，就注重在商品条码和经营管理的电子信息 化上加大投入。1995年，中心投资4000万元开发了POS系统，目前已应用于中心的采货、配货、结算等业务环节，基本实现了中心内联网和条码管理，对于严格管理制度、加快结算速度、减少差错率和市场损失率起到了积极作用（公司粗算了一下： 1995年商品损失100万元