根据广州市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要....doc

前 言根据广州市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要，广州市力争在2005年率先基本实现现代化，到2015年将广州市建设成为中等发达的现代化中心城市。对于东南部新城区的开发建设，在城市规划上，按照合理布局，优化结构，增强功能，组团发展的要求，调整城市布局，重点向东、向南发展，建设以城市快速道路主骨架路网连接，以岭南自然景观为特点，充分体现历史文化名城内涵，多中心、多组团的山水生态城市。在城市功能布局上，加快建设南翼大组团(番禺区)，在石基东涌地区高标准规划建设现代化滨海新中心城区，在东部出海口滨海地带，规划建设新的大学园区；加快南沙龙穴岛深水港区建设，侧重发展国际港口贸易和现代物流产业、高新技术和适用技术工业、金融商贸和旅游服务业，把南沙建成滨海港口城区。 广州南部地区快速路，位于广州市南部，北接广州环城高速公路南环线。新滘南路、黄洲大桥，南连龙穴岛深水港，中间先后与金山大道、清河大道、迎宾大道以及规划的珠江三角洲南环高速公路、广珠高速公路东线等多条快速路、高速公路相交，是广州南部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分，是21世纪广州中心城区“南拓”，实现跨越式发展的战略性交通基础设施。它地处广州“南拓轴”中心线，串联了一批基于IT和信息产业的新兴产业地区，北连广州科学城、琶州国际会展中心、广州生物岛，经广州大学园区、广州新城区，南接南沙经济技术开发区、龙穴岛深水港，区位优势突出。它的建设为广州调整城市空间布局，重点向东、向南发展；把广州建设成为以岭南自然景观为特点的，充分体现历史文化名城内涵的，最适宜创业发展、最适宜居住生活的多中心、多组团的国际化区域中心城市；对衔接龙穴岛深水港区的疏港运输需要，推进南沙片区开发，促进广州社会、经济的更快和可持续发展，具有十分重要的意义。 虽然广州南部地区(仑头至龙穴岛)快速路的建设意义重大，但在建设过程中和建成通车后，对沿途的环境质量带来一定的影响。按中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国国务院令第253号建设项目环境保护管理条例及粤人大1994第57号文广东省建设项目环境保护管理条例中的有关规定，建设项目必须执行我国的环境影响评价制度，2001年11月，受广州市高速公路总公司的委托，广州市环境保护科学研究所承担编制广州南部地区(仑头至龙穴岛)快速路建设项目环境影响报告书的工作。广州市环境保护科学研究所根据环境影响评价技术导则(HJ/T2.1-2.3-93)中的有关规定，到项目的拟选路线沿线进行了现场踏勘，并依据建设单位提供的有关工程方案的有关资料，先行编写广州南部地区(仑头至龙穴岛)快速路建设项目环境影响评价大纲，提出开展环评工作的主要内容。第一章 总 论一、编制依据 (1)中华人民共和国环境保护法（1989年12月）； (2)中华人民共和国国务院令第253号建设项目环境保护管理条例（1998年11月29日）； (3)粤人大1994第57号文广东省建设项目环境保护管理条例； (4)(87)国环字第002号文建设项目环境保护设计规定； (5)广州市人大常委会公告第66号文广州市环境保护条例（1997年6月）； (6)广州市人大常委会公告第60号文广州市大气污染防治规定(1997年4月21日起开始实施)；(7)广州市人大常委会公告第59号文广州市饮用水源污染防治条例(1997年4月21日起开始实施);(8) 广州市环境保护规划(1996-2010年)(广州市人民政府)(9)穗府环字1993第10号文广州市饮用水源保护区、饮用水源保护范围和新饮用水源污染控制区区划；(10)穗府199359号文广州市水环境功能区区划；(11)穗府199923号文广州市环境空气质量功能区区划；(12)广州市人大常委会公告第61号文广州市环境噪声污染防治规定(1997年4月21日开始实施)；(13)穗府199558号文广州市城市区域环境噪声标准适用区域划分；(14)广州市人大常委会公告第56号文广州市城市绿化管理条例(1996年12月)；(15)广州市人大常委会公告第84号文广州市机动车排气污染防治规定（1997年12月）；(16)城市区域噪声测量方法(GB/T1462393)；(17)中华人民共和国环境保护行业标准环境影响评价技术导则(HJ/T2.12.393)；(18)中华人民共和国环境保护行业标准环境影响评价技术导则声环境(HJ/T2.41995)；(19)环境影响评价技术导则(非污染生态影响)(HJ/T191997)；(20)公路建设项目环境影响评价规范(JTJ 005-96)(试行)；(21) 广州市高速公路总公司委托广州市环境保护研究所编制广州南部地区(仑头至龙穴岛)快速路建设项目环境影响报告书委托书 (2001年11月)；(22) 铁道第二勘察设计院广州南部地区(仑头至龙穴岛)快速路项目建议书(2001年11月)；(23) 广州市城市规划局“关于广州南部地区(仑头至龙穴岛)快速路项目建议书的请示复函”(穗规复2001796号)；(24) 广州市高速公路总公司“关于广州南部地区(仑头至龙穴岛)快速路立项的请示”(穗高综200119号)。二、评价标准(1)环境空气质量标准(GB30951996)二级标准；(2)城市区域环境噪声标准(GB309693)中1类、2类及4类标准；(3)地表水环境质量标准（GHZB1-1999）、IV类标准；(4) 广东省大气污染物排放限值（DB44/27-2001）中二级标准；(5) 广东省水污染物排放限值（DB44/26-2001）中二级标准；(6)大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）二级标准（新污染源标准），(7)污水综合排放标准（GB8978-1996）第二时段二级标准，(8)广州市污水排放标准（DB4437-90）新扩改二级标准；(9)轻型汽车排气污染物排放标准(GB14761.193)；(10)摩托车排气污染物排放标准(GB1462193)；(11)建筑施工场界噪声限值(GB1252396)；(12) 国家环境保护总局关于公路建设环境影响评价中环境噪声适用标准的复函(环函)1999 46号的有关规定。三、评价目的、评价范围及环境保护目标1.评价目的公路建设是一项社会、经济影响深远的自然、资源开发活动， 公路工程的施工建设和通车运营对自然环境和社会环境产生很大影响。根据国家对环境影响评价工作的要求，本评价旨在查清项目拟选址所在区域的环境质量现状，针对其工程特点及产生的环境污染特征，分析并预测项目建设过程中及建成投入使用后对周围环境造成的影响程度及影响范围，并对不利的影响有针对性地提出防治措施及对策，把因项目建设而造成的不利环境影响控制在可以接受的限度内，使建设项目所在区域的环境质量得到有效的保护。2.评价范围(1)确定原则根据广州市道路监测结果，以及国内外对道路及桥梁的环境影响评价经验，道路通车后，机动车尾气的影响范围一般在道路中心线两侧200300米，而且主要在200米范围内；交通噪声的影响范围水平方向一般不超过机动车道与人行道交界外侧100米，垂直方向一般不超过面向道路一侧50米高度范围。另外，根据公路建设项目环境影响评价规范(JTJ 005-96)对公路建设项目环境评价范围的有关规定，环境空气质量评价范围为道路中心线两侧各200米范围内，如果在评价区内或边界外附近含有城镇、风景旅游区、名胜古迹等法定保护对象时，评价范围可适当扩大到道路中心线两侧300米区域；生态及景观评价的评价范围为道路中心线两侧各200米区域；声环境评价范围为道路中心线两侧200米区域；公路道路施工噪声评价范围为施工场外缘100米区域；水环境的评价范围一般为道路中心线两侧各200米范围内，当遇到地方政府部门规定的饮用水源地，可扩大到1000米范围。(2)评价范围根据上述评价范围的确定原则，本项目环境评价范围可确定为：环境空气广州南部地区(仑头至龙穴岛)快速路拟选线中心两侧两侧300米范围内的区域。声环境施工期间评价范围为噪声源周围100米范围内的区域。营运期评价范围水平方向为机动车道与人行道交界外侧各100米范围内的区域，垂直方向为面向道路一侧50米高度范围内的区域。生态及景观评价范围为道路中心线两侧各200米范围内的区域。水环境评价范围为道路中心线两侧各200米范围内的区域。3.环境保护目标环境保护目标是指在环境评价范围内因项目的建设，而容易受到影响的对象，也可以说是指那些对建设项目产生的环境影响比较敏感的对象，一般也称之为敏感点。通常，敏感点是指环境评价范围内的自然保护区、学校、医院、幼儿园、居民住宅、科研单位、饮用水源地及风景名胜古迹等。具体保护目标详见表1-1及图3。表1-1 建设项目环境保护目标(敏感点)编号敏 感 点名 称性 质距路线最近水平距离与道路位置环境影响敏感类别1海珠区新滘果树 林保护区及瀛洲生态公园果树生态保护区、风景区跨过两侧大气.噪声.生态景观2雅 居 乐居民住宅区雅居乐拟建横跨雅居乐住宅区大气.噪声.生态景观3南村镇居民住宅楼20栋居民住宅区5米两侧大气.噪声.生态景观4梅山村住宅3栋居民住宅区10m两侧大气.噪声.生态景观5南村中学文教20m东面大气.噪声.生态景观6下朗村居民住宅区60米西面大气.噪声.生态景观7傍东村居民住宅区通过,将部分拆迁两侧大气.噪声.生态景观8新桥村居民住宅区通过,将部分拆迁两侧大气.噪声.生态景观9雁洲村居民住宅区通过,将部分拆迁两侧大气.噪声.生态景观10龙穴岛围垦区鱼塘水产养殖区通过从岛西南部进入生态、景观海珠区新滘果树林保护区位于海珠区东南部，出产的红果杨桃、石硖龙眼、鸡心黄皮等10多种岭南优良品质佳果，其郁郁葱葱的果林也是广州市一处清新的风景。受城市经济发展和村镇建设的冲击，万亩果园慢慢萎缩。广州市规划局1999年正式批准和实施的广州市海珠区果树保护区总体规划，划定了东起珠江后航道、西至广州大道、北起黄埔涌、南至广州救捞基地，共约28.37平方公里的保护区，瀛洲生态公园列入了海珠区果树保护区范围。因此，海珠区新滘果树林保护区以及其中的瀛洲生态公园为本评价的重点保护目标。四、评价区域所属环境功能区及执行标准1.声环境功能区 根据穗府199558号文广州市适用区域划分中的有关规定，本项目声环境评价范围内的功能区主要有1类、2类区及4类区，声环境质量分别执行GB3096-93所规定的1类、2类、及4类区标准，这些功能区的环境噪声标准值详见表1-2。表1-2 声环境质量评价标准值 单位：dB(A)类别昼间夜间标准15545城市区域环境噪声标准（GB3096-93）26050470552.环境空气功能区据穗府199923号文广州市环境空气质量功能区区划；本项目环境空气评价范围内的所有区域为环境空气质量二类功能区，执行环境空气质量标准(GB3095-1996)所规定的二级标准。具体标准值详见表1-3。表1-3 环境空气质量标准值 单位：mg/m3监测评价因子取值时间浓度限值标准来源CO1小时10.00环境空气质量标准(GB3095-1996)二级标准NO21小时0.15TSP24小时0.30PM1024小时0.153.水环境功能区及执行标准 根据穗府环字1993第10号文广州市饮用水源保护区、饮用水源保护范围和新饮用水源污染控制区区划及穗府199359号文广州市水环境功能区区划，广州南部地区(仑头至龙穴岛)快速路主要路段经过工农业用水区，水环境质量执行地表水环境质量标准（GHZB 11999）中IV类标准；从本项目的路线图走向可知，本项目经过沙湾水道二级保护水源保护区的东边界边缘(见图1)，执行地表水环境质量标准（GHZB 11999）中类标准；本项目水环境评价范围内的主要水体还有官洲水道、沥滘水道、骝岗冲、西沥、蕉门水道、大岗沥、谭洲沥、上横沥、下横沥、龙穴南水道等。按穗府199359号文广州市水环境功能区区划和番禺市环境保护规划，这些河道的水功能为城市景观功能或港口航运用水区或提供工农业用水功能，水环境质量执行地表水环境质量标准（GHZB 11999）中IV类标准。五、评价工作等级1. 声环境影响评价 本项目建成通车后，预计在沿线二侧的噪声级有比较明显的增加(5-10dB(A)，项目沿线的声环境功能区属于适用于GB3096-93规定的1类、2类和4类标准的地区，按环境影响评价技术导则(声环境)(HJ/T2.41995)中的有关规定，本项目声环境影响评价工作等级定为一级。2. 环境空气影响评价计算本项目的主要大气污染物的排放量以确定评价等级：据初步工程分析：2005年本项目机动车尾气污染物全线排放量，CO为1.577t/h，NOX为1.011 t/h，计算其等标排放量分别为：PCO= 1.581082.5109 (应定为一、或二级)本项目沿线属平原地区，按环境影响评价技术导则(大气环境)(HJ/T2.293)中的规定，本项目的大气环境影响评价工作等级定为二级。 3. 水环境影响评价 本项目在建设施工期和建成营运期产生的污水量不大。本项目沿线经过的河道水域多数属类水，按环境影响评价技术导则(地面水环境)(HJ/T2.393)中的规定，本项目水环境影响评价工作等级应定为三级。 4.环境生态影响评价工程影响范围：按影响距离200米计，范围为：70.869km0.2km=14.17km220km2,故根据环境影响评价技术导则(非污染生态影响)(HJ/T191997)中的有关规定，本项目环境生态影响评价工作等级应定为3级。六、项目路线经过地区的规划要求根据广州市规划局1999年正式批准和实施的广州市海珠区果树保护区总体规划，划定了东起珠江后航道、西至广州大道、北起黄埔涌、南至广州救捞基地，共约28.37平方公里的保护区(见图1-1)，瀛洲生态公园列入了海珠区果树保护区范围。根据规划，在果树区东边有规划路。本项目路线(推荐的西线方案)从仑头立交起点出发，向西避开官洲生物岛，跨过石榴岗河道，折向南行，从瀛洲生态公园东边边界附近切入，所经的路线与果树区东边的规划路基本吻合。七、 评价原则 通过类比确定建设项目产生的污染源强；在污染源治理方面，本着达标排放和区域环境质量达标的原则，使本项目外排的污染物限制在周围环境可以接受的范围内；为圆满地编制环境影响报告书并保证评价质量，通过实测以取得必须的有关资料，并尽量利用现有的环境监测及环境评价资料。第二章 工程概况一、位置和走向 广州南部地区(仑头至龙穴岛)快速路起点位于广州东南西环高速公路仑头互通式立交，终点位于龙穴岛格沙，连接广州港南沙新港区码头。通过多方案技术经济比较和路线方案研究，推荐路线方案自起点基本沿规划线位置布设，经都水角跨石榴岗河道，于小洲村东侧向南行进，在小洲村东南角偏离规划线，平行于过江高压输电线路跨珠江次航道（官洲河），再折向南跨过沥滘水道，在陈边村和博厚村之间穿过雅居乐房地产开发商已征用土地，回到规划线位，利用高架桥穿过南村镇，跨兴业大道后下穿金山大道，在傍江上跨市莲路，南围上跨清河路，于奔达水泥制品厂附近跨沙湾水道后往南行进，跨骝岗冲河道，在鱼窝头镇以西2.5公里处顺接南沙大道，沿南沙大道线位，利用既有万洲大桥，在亭角与广珠东线汇合后，折向西平行于既有亭角大桥跨蕉门水道，穿过庙贝沙，跨大岗沥、谭洲沥，折向南于新联新二建材一厂处跨上横沥，穿横沥岛，跨下横沥，沿万顷沙西线公路，跨岛上一涌至十六涌，在新垦镇西南3.6公里处沿十七涌北岸转向东，跨越龙穴南水道，在龙穴岛南端格沙到达到本项目终点，接广州港南沙新港区码头。路线主要控制点为：北亭、南村、旧水坑、傍江、大刀沙、鱼窝头、亭角、庙贝沙、新联、横沥、新垦、格沙。路线方案及主要控制点见项目地理位置图(图1)。二、预测交通量1.机动车流量铁道第二勘察设计院采用目前国内外广泛采用的“四阶段法”预测广州南部地区(仑头至龙穴岛)快速路特征年各路段交通量值见表2-1。表2-1 交通量预测 单位：辆/日区段2005年2010年2020年2024年仑头-新造29914502087732884222新造-金山大道28744482077460681182金山大道-清河东路28015469617291079287清河东路-鱼窝头26406442096916774105鱼窝头-亭角24640411896505869516亭角-新联26864459927123274796新联-苏十顷22174379726032162607苏十顷-新龙220903782860125623882.机动车构成 根据对番禺区附近区域的公路行驶机动车车型的调查和预测结果，本项目建成通车后，路面上行驶机动车的构成如表2-2所示。表2-2 广州南部快速路机动车构成（%）年份小汽车摩托车大客车轻型货车重型货车合计2005312081525100201041101018211002024512112015100三、本项目路线推荐方案和备选方案的比较根据广州南部地区(仑头至龙穴岛)快速路项目建议书，本工程仑头旧水坑路段的路线备选方案主要有：西线方案和东线方案（隧道方案），经过比选，西线方案是项目建议书的推荐方案。两种方案的主要优缺点比较见下表：西线方案(推荐方案)东线方案优点缺点优点缺点1避开规划中的生物岛，路线较为顺直；2距大学园较远，噪声污染较小；3无隧道，利于运营管理，投资省12520.53万元；4施工期间对珠江航道影响较小；5与广州环城高速公路仑头互通的连接所受的限制较小。1从瀛洲生态公园穿过，影响生态环境和公园的完整性；2路线穿过雅居乐住宅区(在建)，要与开发商协调3珠江航道通航净空要求，新造互通式立交设置条件受限；4仑头特大桥位于断层内。1避开瀛洲生态公园，对其无影响，少占用土地；2路线顺直，平纵面线形好；3从南村镇东侧经过，对城镇发展影响小。1在官洲岛有采用明挖法施工段落，施工期间对生物岛有影响，运营期间，通风设施对生物岛有影响；2穿过规划的大学园区，交通噪声对大学园有影响；3投资比西线方案大12520.53万元；4施工期间对珠江后航道通航影响很大；5隧道运营费较高。6仑头立交离仑头海较近，对环城高速路的交通有影响。 本评价将从技术、经济和环境保护的角度，对推荐方案和东线方案作出分析。四、建设规模及主要的技术标准1、建设规模1) 工程与设施布置概况 本项目路线全长70.869km。全线设置主线桥梁35座，共计19425m。其中：特大桥12座，共计16515，大中桥23座，共计2910；设互通式立交8座，其中：改建互通式立交一座（仑头互通），新建互通式立交7座；涵洞124座，通道76道。全线设管理中心、服务区、养护工区合一处。全线按全封闭收费的城市快速路(V=80km/h)标准新建。路幅构成为：75(土路肩)+3.0(硬路肩)+33.75(行车道)+0.5(路缘带)+2.0(中央分隔带)+0.5(路缘带)+33.75(行车道)+3.0(硬路肩)+0.75(土路肩)=33.0m。 建筑物密集地段、上跨被交叉路的立交范围的主线一般采用高架通过，其余路段一般采用路基通过。 与主要规划城市道路交叉点附近预留增设互通式立交或上下道条件，待规划道路实施及城市发展情况适时增建。与一般公路、城市规划路、道路交叉处设置分离式立交、通道。2) 车道数拟定 本项目2020年（通车后15年）断面最大交通量77328辆日，远景交通量（2024年）断面最大交通量84222辆/日。根据交通量、车道通行能力计算及服务水平分析，确定本项目道路等级为城市快速路，计算行车速度为80km/h，全路段按双向六车道拟建，设应急停车带。 2、主要的技术标准 (1) 主线 道路类别：城市快速路;计算行车速度：80公里/小时;车道数：6(双向)；路面净宽：214.75米；桥面净宽：214.75米；路基全宽：33米;路线长度：70.869km; 最小平曲线半径：400米; 最大纵坡为5%; 凸形竖曲线最小半径：一般值4500米，极限值3000米； 凹形竖曲线最小半径：一般值2700米，极限值1800米； 桥涵设计荷载：汽车-超20级，挂车-120;(2) 匝道计算行车速度：40-50公里/小时;桥面净宽：8米；路面净宽：8米；路基全宽：33米;保护性路肩宽度：0.75米； 最小平曲线半径：50米;最大纵坡：一般5.5%，特殊6.0%五、主要工程数量及工期安排1、主要工程数量(1) 路线平纵面设计本项目路线全长70.869km。全线共设置19个平曲线，最小平曲线半径600m2处(亭角立交转弯半径为300m、新联互通为800m)，其余平曲线半径均不小于1000m。全线共设变坡点89个，最大纵坡3.739%(1处)，最短坡长400m(4处)，最小凸型竖曲线半径10000m(2处)，最小凹型竖曲线半径12000m(2处)。(2) 主要工程数量a. 工程量概况本项目的主要工程数量见表2-3。 表2-3 主要工程数量表序号工程项目单位工程数量1路线长Km70.8692填方立方米67960203挖土方立方米2690604挖石方立方米475205路基挡护工程立方米2108206排水工程立方米1133107种草平方米6670008软土处理Km269路面平方米143803010特大桥米/座16515/1211大中桥米/座2910/2312通道座7613涵洞道12414互通座815用地亩7200b.大桥和涵洞 本项目路线经过珠江三角洲河网地区，河道众多，城镇星罗棋布，故桥梁和涵洞很多，其中特大桥12座，大中桥23座。项目特大桥和涵洞情况见表2-4。 表2-4 项目特大桥和涵洞情况序号桥名最大跨孔(m)桥长(m)桥宽(m)桥面面积(m2)1仑头特大桥5084032.5239402珠江特大桥260400032.51140003南村特大桥56192532.554862.54清河特大桥3052532.514962.55沙湾特大桥140202532.557712.56亭角特大桥40100032.528507灵山特大桥3060032.5171008潭洲沥特大桥40100032.5313509上横沥特大桥4055032.51567510下横沥特大桥120125032.53562511苏十顷特大桥2550032.51425012新龙特大桥200220032.54275c. 互通式立交 项目设置的互通式立交8座，其情况见表2-5。 表2-5 互通式立交设置情况序号名称被交叉路设置规模1仑头互通(改建)广州市东南西环高速公路一级互通2新造互通规划的城市路二级互通3金山互通金山大道二级互通4清河互通清河大道二级互通5鱼窝头互通南沙大道一级互通6亭角互通广珠东线高速公路一级互通7新联互通番禺西环线一级互通8苏十顷互通省道S111二级互通d. 沿线设施及其他工程 吸收式隔声墙：10500 m2; 照明设施：70.869 km; 收费配套设施;8 处； 服务中心：1处 拆迁建筑物：110300m2; 绿化： 51264 km。2、工期安排 广州南部快速路于2002底开工，2005年底竣工，工期3年。六、 投资估算及资金筹措1、投资估算本项目投资估算见表2-6。2、资金筹措 本项目为中外合资建设项目，由广州市高速公路总公司与香港交通投资有限公司组成合作企业，资本金为总投资的33.3%，项目融资为总投资的66.7%，贷款年利率按6.21%考虑。 表2-6 投资估算表名称数量总投资(万元)645898.94平均每公里造价(万元)9113.98总投资中建筑安装费(万元)29448.19建筑安装费占总投资(%)45.50建设期贷款利息(万元)39360.96七、主要污染物排放情况分析 1 机动车尾气 (1) 主要污染物及其对人体危害 机动车尾气由三部分组成：内燃机废气通过排气管排出,占尾气60%左右;曲轴箱泄漏气体以及汽化器中蒸发出的气体，一般各占20%左右。机动车尾气所含的成分有120-200种化合物，但一般以一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等为代表。 一氧化碳(CO) 一氧化碳是汽油和柴油燃烧的产物，由于缺氧燃烧不完全而产生，当机动车负荷过大、慢速行驶或空档运转时，废气中CO含量明显增加。 美国环境保护局于1973年根据各类机动车实际排放污染量统计，在70年代初期，美国每辆汽车平均每行驶1km排出CO45g左右，当时预计1980年为14g/(辆km)、1990年为8.7g/(辆km)。 CO是一种窒息性毒物，空气中浓度达12.5mg/m3 时则影响人体中枢神经系统，判断力受到损害；当浓度达到37.5mg/m3 时，患冠心病和肺气肿者会发生变化，受到较大损害；当浓度大于250mg/m3 会引起头痛。 氮氧化物(NOx) 尾气中氮氧化合物主要由汽油和柴油燃烧过程中，进入燃烧装置的氧(O2 )和氮(N2 )化合而成。美国在70年代初NOx平均排放系数为3.4g/(辆km);于同一时期,日本不同类型车差别甚大,其排放系数为0.4111.49g。 NOx含有5种氮氧化合物，其中以NO和NO2 为主，NO的毒害事例尚未发现，而NO2 对人体损害较大,人吸入NO2 后对呼吸系统产生有害的影响，在浓度0.190.39mg/m3 的浓度环境下最长只应停留1小时，一个月不应出现多于1次；当浓度达到0.94mg/m3 的环境下短期呼吸可产生有害影响的最低浓度。 碳氢化合物(HC) 机动车排放的碳氢化合物主要是来自内燃机所排出的废气，其次是曲轴箱的泄漏和燃料系统的蒸发。 美国70年代初期,汽车每行1km排出碳氢化合物6.3g,其中尾气占68.7%,挥发占31.3%。 烷烃以甲烷为主,它是一种窒息性气体，高浓度才有危害；烯烃中以乙烯、丙烯和乙炔为主，这几种物质占HC中2942%，未发现烯烃对人体有明显影响，但对植物影响较大；在HC中含毒性较大的是苯(包括甲苯、二甲苯),苯在HC中约占2.4%。苯对人体级影响的阈值为34.8mg/m3 (10ppm)。此外，在HC中尚含极微量氨基苯并(a)芘，其毒性最强。 (2) 影响机动车尾气污染物排放的主要因素 机动车污染物排放量与车速、车型和燃料种类有关，在街道内行驶车的污染物排放量决定于交通量以及影响交通量的因素。据统计，1000辆汽车(未控制)每天排出一氧化碳3吨，碳氢化合物200400Kg，氮氧化合物50150Kg。 广州地区车流量有二个峰值，多出现在10时和1617时，机动车尾气排放量也同步增加，据广州市于80年代末监测与统计，大气中NOx浓度与车流量之间的相关系数为0.76,CO浓度变化与车流量之间的相关性更高，相关系数为0.85。影响车流量的因素有道路网衔接好坏，道路宽窄等，广州市环境监测中心站曾对东风路和下九路进行比较测定，东风路宽为下九路3倍，车速一般为3040km/h，亦为下九路3倍，东风路车流量多的路段,车流量比下九路高3倍，机动车污染物排放量在等长距离内比下九路多，由于东风路车速快，每辆同类型车排放CO量比下九路多，同时路宽扩散好,大气中的CO浓度，下九路比东风路高得多。广州南部快速路路宽33米，将比东风路更有利污染物扩散。 (3) 机动车尾气污染物排放量估算机动车尾气污染物的排放过程十分复杂，与多种因素有关，不仅取决于机动车本身的构造、型号、年代、行驶里程、保养状态和有无尾气净化装置，而且还取决于燃料、环境温度、负载和驾驶方式等外部因素。 各类型机动车在不同行驶速度下的台架模拟试验表明，不同类型机动车的尾气污染物排放有不同的规律： 重型车和中型车：氮氧化物随车速升高而增大，碳氢化合物(HC)则相反，而CO排放则随车速增加而先降后升。该类型机动车污染物排放的最低综合值出现在行驶速度为3040公里/小时的时候。 轻型车：污染物的排放规律则因车型而异，BJ-130较好地符合汽车发动机的排放特性：氮氧化物随车速升高而加大，而HC随车速上升而下降；桑塔纳：氮氧化物变化较慢，HC、CO的排放量在机动车行驶速度为50公里/小时左右时较高；马自达：当车速为50公里/小时时，氮氧化物、HC、CO排放量均较低，随车速加大，各种污染物排放量急剧上升。 摩托车：氮氧化物、HC排放量均随行驶速度的加大而上升。 对于在道路上行驶机动车的尾气污染物排放规律，不少研究单位都作过研究，它们的基本思路是：把台架试验所测出的各类型机动车在不同行驶速度下的污染物排放量作为基本因子，在综合考虑各种影响机动车尾气污染物排放的内部因素和外部因素的前提下，利用模式来模拟不同类型机动车在不同条件下尾气污染物的排放系数。目前看来，使用较多且拟合程度较好的是美国的MOBILE5模式。 MOBILE5模式是美国国家环保局（EPA）开发并在实践中得到不断修正完善的软件包，该软件包综合考虑了影响机动车排放的各种内外因素，结果较为准确，因而得到广泛的应用。1995年，广州市环境保护科学研究所在广州市内环路工程建设项目环境影响评价中曾利用MOBILE5来模拟预测广州市机动车尾气污染物的排放系数，针广州实际情况对该模式进行了参数的修正和调整，经调整后的模式计算结果与实测值较吻合。因此，在内环路工程建设项目环境影响评价工作的经验基础上，本项目的环境影响评价采用MOBILE5来模拟预测本项目道路上行驶各种类型机动车在不同年份尾气污染物的排放系数，在模拟计算过程中，MOBILE5模式要求输入的主要参数有： 广州市历年各种类型机动车保有量； 广州市机动车现行检测标准、方法及新车排放标准； 广州市机动车尾气控制规划、今后检查维修计划以及新车采用标准； 广州市进口车与国产车的比例及其发展趋势，进口新车尾气污染物测试结果； 在本项目路面上行驶机动车的平均行车速度； 广州市全年、一月、七月的气象资料：最高气温、最低气温以及平均气温。上述参数中，广州市历年各种类型机动车保有量选取19751995年数据；新车排放标准选取轻型汽车排气污染物排放标准(GB14761.1-93)和摩托车排气污染物排放标准(GB14621-93)；在机动车的平均行驶速度取60公里/小时。通过模拟计算可以得到2000年、2010年及2023年广州市机动车综合排放因子，模拟计算结果见表2-7。表2-7 广州市机动车尾气污染物综合排放系数 (单位: g/km.辆)车速(km/h)年份污染物轻型汽油LDGV轻型货车1型LDGT1轻汽货车2型LDGT2重型汽车HDGV重型柴油HDDV摩托车MC802000年HC2.844.864.746.121.365.52CO15.1918.8524.4646.714.068.06Nox2.463.764.137.3413.440.362010年HC2.013.183.152.721.082.26CO9.3411.2814.8632.553.384.94NOx1.612.292.664.927.640.70备注：MOBILE模式模拟结果表明，2010年机动车尾气污染物综合排放系数基本不变，故在计算2010年以后机动车尾气污染物排放源强时，仍采用2010年的综合排放系数根据本项目主要路段各种类型机动车流量及各种类型机动车尾气污染物的排放系数等参数，可以计算出在车流高峰小时本项目主要路段行驶机动车尾气污染物的排源强，计算公式如下： 式中：Qj-j类气态污染物排放源强，mg/(s.m); Ai-i型机动车的日交通量，辆/日; Eij-i机动车j类污染物的单车排放因子，mg/(辆.m)计算结果见表2-8。表2-8 建设项目主要路段机动车尾气污染物排放源强 （单位：mg/m.s）区段名称200520102025HCCONOxHCCONOxHCCONOx仑头-新造1.228.665.671.238.695.252.1113.218.30新造-金山大道1.188.325.451.188.605.042.0312.738.00金山大道-清河东路1.158.115.311.158.384.911.9912.437.82清河东路-鱼窝头1.118.914.951.087.894.621.8611.627.31鱼窝头-亭角1.017.134.671.017.354.311.7410.906.85亭角-新联1.107.775.101.138.214.811.8711.737.37新联-苏十顷0.916.424.210.936.783.971.579.826.17苏十顷-新龙0.906.394.190.936.753.951.569.786.152噪声源强分析(1)施工期噪声源强分析 广州南部快速路建设施工过程中的噪声源主要是各种工程施工机械、沥青搅拌机及混凝土搅拌机等。各种类型工程施工机械产生的噪声声级值一般在8190dB之间，而各种搅拌机产生的噪声声级值一般在8490dB之间。(2)营运期噪声源强分析 广州南部快速路通车营运后的噪声源主要是路面行驶的机动车。路面行驶机动车产生的噪声主要由发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动机械噪声、制动噪声等声源组成，其中，发动机噪声是主要的噪声源。根据国内的研究表明，我国各种机动车整车行驶时的当量A声功效级与车速的关系如表2-9。 表2-9 不同类型车辆的当量A声功率级与车速的关系车辆类型 当量A声级功率LWA (dB(A) LWA (V) LWA (logV) 小型车 89+0.3V 66+24logV 中型车 91+0.3V 64+25logV 大型车 96+0.3V 71+24logV 摩托车 92+0.3V 68+23logV 注:适应车速范围为2080Km/h 根据点声源在半自由声场中的衰减规律，计算出各种车辆在15米处的噪声级: LA =LWA -20logr-8其计算结果见表2-10。表2-10 不同类型车辆的Leqi 单位:dB(A)车辆类型道路 (80Km/h)道路(60Km/h)小型车81.575.5中型车83.577.5大型车88.582.5摩托车84.578.5 注：声源的高度:大型车和中型车取1.0米,小型车和摩托车取0.6米 3日照的影响 在市区建筑物高众多且道路狭窄的道路上建高架路，会对沿途两侧的日照产生影响，而广州南部快速路是建于地面上的主干道，不会对日照产生影响。4对沿线生态景观的影响 对生态景观的影响有如下几方面: (1) 拟建道路经过之处，将永久占有农田，对农业生态将带来一定的影响; (2) 施工期间开挖路基，将路内树木砍伐清理; (3) 由于路面上开挖、取土、填土、弃方等形成陡怠坡面和疏松土壤,下雨时泥土被侵蚀，水土流失，导致淤塞河涌和排水渠道; (4) 对沿线景观将产生一定的影响。第三章 沿线环境概况一、地理位置 广州市番禺区位于广州市东南部、广东省中南部的珠江三角洲中部河网地带。东临狮子洋，与东莞市隔洋相望；西及西南以陈村水道和洪奇沥为界，与南海市、顺德市、中山市相邻；北隔沥滘水道与广州市区相连接；南滨珠江口。区政府设在市桥镇，距广州市区17km。全区辖南沙经济开发区及20个镇，耕地面积442073亩，人口92.65万。番禺地理位置极其优越，水陆交通运输发达，是中外投资者的投资热点。 本项目为番禺中部南北走向的规划快速路，其起点接广州市环城高速公路南环仑头互通，南经南沙大通延接广珠东线高速公路，终点接广州港南沙新港区(龙穴岛深水港)。地理位置见图1。二、自然环境1地形地貌 本项目所经区域为珠江三角洲河网平原地区，间有低山残丘，小山丘高度不超过100米，地表水系属珠江流域水系。 南沙新港区港址龙穴岛围垦区位于番禺珠江河口段，是以龙穴残丘岛屿为中心、沿岛周边浅滩人工筑堤围垦填筑构成的江中孤岛。龙穴村位于平面呈“T”形残丘山包坡脚缓坡段，丘包山峰最高标高约64.5米，环绕丘包绿树成荫，村镇住房环山修建。围垦区地面平坦，多修建为整齐排列呈矩形的鱼塘，塘间堤埂种植蕉林和树木，四条近似东西向的水路通道将全岛划兮为五大块体，每块体周界均用石料筑江堤围防。岛上居民以水产、养殖业为主，居民收入富裕。岛上只有平坦小路可通行。2地质和土壤 (1)地层岩性 在k0+000K15+500段低缓的平原区地表均有冲积相，冲、坡积相土层覆盖，其岩性有粘性上类，厚415；不同粒径的砂土层，厚14；呈透镜状的软土、软塑粘土厚13。低矮法丘地表多为厚010的坡洪积、坡残积相的粘土、粉上等覆盖，在局部低矮浅丘地带见有基岩出露。段内的基岩为白是系上统三组砂岩、砂砾岩夹泥灰岩：白里系下统白鹤洞组钙质砂岩、砂岩、砾岩、钙质砂岩夹泥灰岩；震旦系（）及了古生界（PZ1）石英岩、片岩、片麻岩、变粒岩、混合岩类；燕山第三期侵人的黑云母花岗岩等。基岩全强风化带厚一般在120。 在K15+500终点段的平原区地表均为海陆交互相的粘性士、粉土、砂上及软土、软塑粘土等土层覆盖，其岩性有灰色的淤泥，厚约5.317.0；软硬塑状灰与黄色的粘土，厚约0.89.3；软塑状灰色淤泥质粘土，厚约1.57.3；中密密实饱和状黄色中细砂土，厚约1.57.3：密实饱和状黄色粗砾砂土，厚2.014.2。下伏基岩为下古生界）石英岩、片岩、片麻岩、变粒岩、混合岩类与燕山第三期侵人的黑云母花岗花岗斑为主。基岩全强风化带厚一般在120。 (3)地质构造 据广东省地质资料：区内存有区域性北亭断层，其走向近于北西”，倾向南西，倾角32”，为一隐伏性活动性断层。对本项目有不同程度的影响。 该地区地震基本烈度为7度。 3气候 项目所在地番禺区处于北回归线以南，属南亚热带海洋性季风气候区。历年平均气温为21.9，极端最高气温为37.5，极端最低气温为-0.4。全年平均降雨量为1684.5mm，四至九月份为雨季，降雨量占全年的82%。季风变化明显，冬半年以北风为主，夏半年多为东南风。九月至次年二月多吹北风，三月至七月多吹东南风，八月多吹南风。全年主导风向为偏北风，频率占12.0%。全年平均风速为2.3米/秒，静风频率为12%。年平均气压为1012.4百帕，年平均相对湿度为78%。夏、秋季节常有台风侵袭。 4河流及水文本项目地处珠江三角洲地区，所