物流管理中的效益背反现象分析.doc

第五届中固青年运筹与管理学者戈会论文巢 大庆，年月日，第页物流管理中的效益背反现象分析 任宇新 武玉英 （北京工业大学经济管理学院北京】） 摘要 本文分析了物流管理中的效益背反问题产生的原因，提出了物流各部门和各功 能之问的效益背反；物流的成本和服务之间的效益背反：供应链企业之问物流的效益背 反问题及解决方案。 关键词 物流管理效益背反供应链 效益背反即哲学上的“二律背反”在社会经济领域的反映。哲学上的二律背反指的 是客观存在的一种要素问相互矛盾。此消彼涨的现象。可见。这种现象是不可避免，普 遍存在的，在经济领域则表现为效益背反。例如当我们做出决策削减某一方面的成本 以提高整体效益的时候，却造成另一方面的成本提高，整体效益反而降低了，结果与我 们的初衷背道而驰，这就是效益背反。从系统论的角度讲这是由于人类认识能力的局 限性造成的。我们往往“只见树木。不见森林”，对整个系统缺乏全面的认识，做出的决 策只是针对问题的表象，“对策可能比问题更糟”。由于系统的复杂性和动态性，效益背 反总是会出现的，我们只能尽量的平衡协谓各个要素，使决策的结果尽量接近我们的预 期。 物流科学形成之初人们便认识到系统的思想对于物流领域的重要性。物流系统是 由物流各要素所组成的，要素之间存在着有机联系并具有使物漉总体合理化功能的综合 体。这些功能要素包括包装，仓储、搬运、运输、配送、流通加工和信息七种功能物 流系统的最终目的是以最少的物流费用实现需求者所要求的服务水平而物漉系统是新 的系统体系，具备不同于其它系统的特征。系统结构要素问“效益背反”现象就是物流 系统的重要特征之一。物流系统的效益背反指的是物流的若干功能要素之间存在着相互 损益的矛盾，也即，莱一个功能要素的优化和利益发生的同时必然会存在另一个或另 几个功能要素的利益损失。物漉系统中各功能要素间的效益背反是这一系统中内部矛盾 的反映和表现是很经常、很普遍的现象相对于其他行业，由于其本身的特性，物流 业中的效益背反现象尤其突出，危害更大。效益背反提高了物流管理的难度，增加了不 可预测性。因此，在物流管理中应尽量避免效益背反的影响，从而使物流系统整体效益 嗣家自然科学基金资助项目（批准号：）：北京市教委人文社科基金资助项目物流管理中的效益背反现象分析达到最佳 物流系统的效益背反现象原因分析 从系统的角度讲，效益背反现象的产生是由于整个物流系统中的各个功能子系统都 有不同的利益和目标。难以协调一致另一方面是由于物流系统的“后生性”。物流系 统中许多要素在按新观念建立物流系统前，早就是其他系统的组成部分，因此，往往 较多受原系统的影响和制约而不能完全按物流系统的要求运行。 从物流业的行业特点来讲。中外管理专家一致认为物流业属于服务业的范畴。物流 素来被称为“经济的黑暗大陆”，这是因为现代物流成本具有不同于其他经营成本的特征。 物流成本具有隐含性。在传统上。物流成本的计算总是被分解得支离破碎、难辩虚实。 由于物流成本没有被列入企业的财务会计制度，制造企业习惯将物流费用计入产品成本； 流通企业则将物流费用包括在商品流通费用中。因此，无论是制造企业还是流通企业 不仅难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本而且连已经被生产领域或流通领 域分割开来的物流成本，也不能单独真实地计算并反映出来。任何人都无法看到物流成 本真实的全貌，了解其可观的支出。正是由于物流成本的隐含性及效益背反特征，企业 难以控制物流成本，不能对物流成本进行有效的细分管理，导致了企业物流成本高居不 下。 物流各部年各功能之间的效益背反。 对于某一具体的企业来说企业物流各部门和各功能之间存在着效益背反。这实质上是企 业物流系统各要素相互联系、相互制约的系统性在物流费用上的表现。在物流系统中，当我们 单纯的追求物流某子系统的成本降低必然会引起其他子系统的成本增加。 （）减少仓库数量可以降低保管费用但是，仓库数垂的减少必然会带来运输、配送距离变 长，次数增加的后果。从而增加了运输费用。如果运输费用的增加部分超过了保管费降低的部 分物流成本反而增加物流系统的整体效益反而下降了。 （）采用集装箱运输可以节省大量的包装材料。从而节约许多包装费用。提高装卸效率缩 短运输时间。但是，通常入箱货物采用简化包装，包装强度自然下降。保管性能变差。此外， 我国有些港口陶箱作业效率也较低，如果出箱货物在储存过程中因破损、养护的费用增加的部 分大于利用集装箱所节约的包装费，那么，采用集装箱运输的成本就会大大高于一般货物运输， 谋求运输合理化却带来了储存、掏箱的不合理性。 （）降低运输包装成本必然会使得运输包装达不到运输、装卸搬运中所要求的机械强度指 标，造成物资损耗率上升，造成运输、装卸搬运费用增加如果包装成本的降低部分不足以弥 补物资耗损率上升和运输、装卸搬运费用增加的部分那么，物流成本就会增加，因而谋求包 装合理化却造成物流系统不合理的结果 日本学者西泽修提出“物流成本冰山理论”。意思是说传统的物流费用计算只不过是冰山 的一角，因为在公司内部占压倒多数的物流成本混入其它费用之中如不把这些费用核算清楚。 根难看出物流费用的全貌随着人们对物流管理重要性认识的提高特剐是由于物流系统的效 益背反现象物流成本的管理也逐渐引起了人们的重视过去虽然企业也计算物流成本但 竺一 堡！堑：墨墨茎 。、。99 。99 99 99 。99 99 。一 大多数情况下只是了解显性物流支出的费用。计算的主要是人工、材料消耗及周定资产折旧等 费用，而对臆性的成本很少涉及，没有从管理会计的角度深入分析物流成本的构成及寻找控制 物流成本的方法。物流成本分析，是从成本管理的角度出发，而不是从会计成本出发来分析物 流成本，因为要想真正在物流管理中取得预期的效果，仅靠事后进行会计核算是不够的。真正 的物流成本管理，是要找到形成物流费用的各种因素，特别是那些影响物流成本的隐性要素。 甚至是那些无法计入会计成本的但却对物流决镱有重要影响的因素。如某些机会成本等，然后 再寻找控制这些物流费用支出的方法。 物流的成本和服务之间的效益背反。 不仅物流各部门和备功能之间存在效益背反，物流成本与物流服务之间也存在效益背反。 一般来说提高物流服务。物流成本郎上升成本与服务之间受“收获递减法则”的支配。物 流成本一服务曲线如图。 服 备 戚本 （）物流服务如处于低水平阶段。追加成本物流服务即可上升为：如处于高水平阶段， 同样追加。则服务水平只能上升至。处于高水平的物流服务时成本增加而物流服务水平 不能按比例地相应提商。与处于竞争状态的其它企业相比，在处于的较高服务水平的情况下， 想要超过竞争对手提出并维持更高的服务标准就需要有更多的投入。 （）当成本到达点后，服务水平达到最高。这时如果继续追加成本，则服务水平不但不 会上升反而下降，整体效益下降，出现效益背反现象。这说明，当物流服务到达相当高的水平 时，继续增加投入不一定会继续提高服务水平，而有可能会降低服务水平。 美国市场权威科特勒（）提出。物流目的必须引进投入与产出的系统效率 概念，才能得出较好的定义。”一般说来物流服务与成本的关系有下述四个方面： 第一在物流服务不变的前提下考虑降低成本不改变物流服务水平通过改变物流系统 来降低物流成本，这是一种尽量降低成本来维持一定服务水平的办法亦即追求效益的办法。 第二，为提高物流服务。不惜增加物流成本。这是许多企业提高物流服务的作法。是企业 在特定顾客或其特定商品面临竞争时，所采取的具有战略意义的作法。 第三，积极的物流成本对策，即在成本不变的前提下提高服务水平。在给定成本的条件下 提高服务质量。这是一种追求效益的办法，也是一种有效地利用物流成本性能的办法。 第四，用较低的物流成本，实现较高的物流服务这是增加销售、增加效益，具有战略意 义的办法。 面临竞争的市场环境，企业在选择钧流成本一服务战略时必须通盘考虑商品战略和地区物流管理中的效益背反现象分析销售战略；通盘考虑流通战略和竞争对手：通盘考虑物流成本、物流系统所处的环境，以及物 流系统负责人所采用的方针等等。 （）应充分考虑企业的经营方针、销售战略、生产战略、行业环境、商业范围、商品特性、 流通渠道、竞争对手以及与全社会有关的环境保护、节能问题、劳动力状况等社会环境。 （）企业还应从物流所处的环境，企业的物流观念以及物流与采购、生产、销售等部门的 关系等等层面加以把握。企业应清楚地了解物流体制，特别是物流部门的现状、物流据点（库 存据点、配送据点）怎样运输信息的情况如何等等。 （）企业应明确物流在企业内所占的地位、作用以及经营决策层的方针。为实现物流系统 化。企业需要标准化、规模化、计划化、一体化、信息化、简单化，为彻底消除浪费，提高效 率，特别要注意提高物流活动的软硬件两个方面的标准化程度并使其里螺旋形提高。为了 实现物流系统化，应该从革新的角度建立一种有效的、理想的物流机制。 供应链企业之间物流的效益背反。 供应链是围绕核心企业。通过对信息流、物流、资金流的控制。从采购原材料开始，制 成中间产品以及最终产品最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销 商、零售商直到最终用户连成一个整体的功能网络结构模式。供应链原理如图： 供应链强调物流、信息流、资金流的集成。供应链企业之间物流的效益背反是由于供应 链中的不同成员存在着不同的、相互冲突的目标。例如供应商一般希望制造商进行稳定数量 的大量采购，而交货期可灵活变动。与供应商愿望相反尽管大多数制造商愿意实施长期生产 运转，但他们必须对顾客的需要和需求变化作出灵活反应。因此，供应商的目标与制造商追求 柔性的目标直接发生冲突实际上，因为制造商一般是在缺乏准确的顾客需求信息的条件下做 出生产决策的因此制造商在供应与需求相匹配方面的能力很大程度上依赖其随需求信息而 变动供应量的能力。同样。制造商进行大批量生产的目标与仓库和配送中心降低库存的目标相 冲突。更不幸的是，仓库和配送中心降低库存水平通常意味著运输成本的增加。 供应链是一个动态系统，随时间而变化。事实上不仅顾客需求和供应商能力随时闯而 变化，而且供应链成员之间的关系也会随时间而演变倒如，随着顾客购买力的提高制造商 和供应商面临更大的压力来生产多种多样的高质量产品。最终生产定制化产品同样即使顾 客对于特定产品的需求没有多大变化，供应链中的库存水平和延期交货水平也会有相当大的波 动。 供应链中的各个节点企业存在着不同的成本一收益瞳线。如图 任宇新，武玉英 ：睑：睑：睑 仉度膏的童婕 稿蠢士的卜收缱鼍膏豹垃篚瞪肇节敦奠 由供应商的成本一收益曲线可以看到，供应商希望大量生产由于规模效益在点达到 收益最大。而中间物流企业在点达到收益最大。制造商由于制造加工能力，在点达到收益 最大。供应链整体在点达到收益最大。供应链中的各个企业利益目标相互矛盾难以达到一 致。如果按照供应商的成本一收益最大方案，组织整个供应链。则物流企业和制造商投入成本 提高。收益反而下降，产生了效益背反。这当然是物流企业和制造商不愿意做的。为了解决这 一问题，以各个企业都能接受的方案组织整个供应链，产生了供应链管理的思想。各个企业必 须以供应链整体最优为原则甚至有些时候必须牺牲自身的利益最大，实现整个供应链的利益 最大。 结论 物流系统不是运输和保管的各个功能要素的简单叠加，而是以信息为中介构成的有机整 体，是一个大系统。物流系统是由内部相互作用和相互依赖的若干部分结合而成的具有特定功 能的有机整体任何部分功能的发挥都要有利于系统整体目标的达成。由于物流系统中的效益 背反现象普遍存在，因此物流系统的各子系统的最优化并不等于系统整体的最优化。对于物流