E-009 关于对CCAR-25-R4 25. 901 (c）要求的部分豁免_第1页
E-009 关于对CCAR-25-R4 25. 901 (c）要求的部分豁免_第2页
全文预览已结束

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

豁免 编号 E 009 日 期 2019年4月30日 时权颁发 持经碍 关于对CCAR 25 R4 25 901 c 要求的部分豁免 本豁免根据中国民用航空规章 民用航空产品和零部件合格审 定规定 CCAR 21 颁发 1 生效日期 自颁发之日起生效 2 豁免有效期 长期有效 3 背景 按照CCAR 25 R4中25 901 c 的要求 对于动力装置和辅助动力装 置的安装 必须确认任何单个失效或故障或可能的失效组合都不会危及 飞机的安全运行 而BD 500 lAlO lAll型飞机油门台设计存在导致机 组无法通过正常方法来减少过大的发动机推力 功率 的某种单个失效 和可能的失效组合 申请人C系列飞机有限合作公司在BD 500 lAlO lAll型飞机发动 机控制系统中设计有推力控制异常处理功能 大部分不可控高推力失效 场景可通过发动机控制系统内置的该功能进行纠正 对于油门台的单点 失效问题 申请人认为如果引入 一个新颖的 更加复杂的油门台设计 1 I 2 需要增加更多部件 可能带来其他的系统失效 提高系统失效率 这有 违航空工业和适航局方持续提供民航运行可靠性和安全性的初衷 庞巴 迪公司安装FADEC发动机控制系统的飞机已累积一千六百万飞行小时服 役时间 未发生过由于油门台失效导致的不可控高推力事件 BD 500 1A10 1A11 型飞机不可控高推力失效状态风险水平不高于庞巴 迪公司全球运输类飞机机队的风险水平 申请人C系列飞机有限合作公司制定了BD 500 1A10 1A11型飞机 持续适航管理大纲 给出了为保证可能导致不可控高推力 UHT 状态 的油门台失效小于或低于当前庞巴迪公司全球运输类飞机机队的风险 水平的风险评估和管理计划 基于上述原因 申请人提出对该条款中不可控高推力失效的豁免请 求 4 适用范围 BD 500 1A10 1A11 型飞机 5 豁免内容 BD 500 1A10 1A11 型飞机对 CCAR 25 R
人人文库> 全部分类> 行业资料 > 各类标准

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论