配送中心选址资料

物流中心设计与管理 课程设计报告题 目医药企业物流配送中心选址的研究院 系经济管理学院专 业物流管理班 级T1153-12学生姓名彭 斌学 号指导教师 吴光辉目录第一章 绪 论11.1 本文研究的背景及意义11.1.1 研究背景11.1.2 研究意义31.2 本文研究方法和思路31.2.1 研究内容概述31.2.2 研究方法与手段31.2.3 思路框架4第二章 配送中心的选址42.1 配送中心选址的概述42.2配送中心选址的布局52.3 配送中心选址的原则及影响因素62.3.1 配送中心选址的原则62.3.3 配送中心选址的微观影响因素62.4 配送中心选址的一般程序92.5 配送中心选址的重要意义92.6 配送中心选址的方法102.6.1 加权因素分析法102.6.2 重心法112.6.2.1重心法的基本原理112.6.2.2重心法的优缺点14第三章 格林医药股份公司北京分公司配送中心选址143.1公司概括143.2公司配送中心规划的内容153.3对格林公司北京分公司配送中心现有问题的分析153.4确定合理的选址方法163.5配送中心最终的确立20第四章 我国配送中心选址存在的问题及对策建议214.1 存在的问题214.2 对策建议21第五章 总 结22致 谢23参考文献23I医药企业物流配送中心选址的研究【摘要】随着国民经济的飞速发展，物流业受到人们的重视，在大力发展物流的同时，人们面临着一个共同的问题：物流配送中心如何进行合理的选址。在物流网络里物流配送中心连接着供货点和需求点，是两者之间的桥梁。在整个物流系统中有着举足轻重的作用，因此，物流配送中心的选址对物流系统作用的发挥和经济效益的提高有着重要的影响。 现阶段，我国现有医药批发企业1.65万家。现有的医药流通业规模比较庞大，但发展良莠不齐，市场管理比较落后，其物流配送中心也存在选址不合理、功能不健全的问题。目前很多医药批发企业都想建立一批融商流、物流、信息流为一体，集储存保管、集散转运、流通加工、药品配送、信息传递、代购代销、连带服务等多功能于一体的物流配送中心。因此物流配送中心成了医药批发企业物流系统的关键环节。在当前我国进行大规模物流规划与建设的情况下，结合中国的实际情况，探索现代企业物流的规划与建设不仅具有十分重要的意义，而且也是一项十分迫切的任务。本文论题就是在这样一个背景下提出的。本文首先介绍了论文选题的背景和意义，接着对其理论部分做了详细的综述。其中配送中心的选址核心内容，在第四章中通过对格林医药药股份有限公司北京分公司配送中心规划的实例分析证实科学合理规划的重要性和优越性，最后指出了我国在配送中心选址中存在的问题，并提出了针对性的对策建议。希望本文能有助于企业加强对相关问题的了解和认识，起到一定的参考作用，并且有实践意义。【关键字】物流 配送中心 选址第一章 绪 论1.1 本文研究的背景及意义1.1.1 研究背景 现代物流的快速发展促进了配送中心的建设。随着我国经济的飞速发展和WTO的加入，市场竞争已越来越激烈，尤其是进入21世纪后，企业建立竞争优势的关键，已由节约原材料的“第一利润源泉”，提高劳动生产率的“第二利润源泉”，转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”。 而医药物流配送中心作为医药物流功能的综合体现、医药物流现代化最显著标志之一得到重视，并得以快速发展。现代化医药物流中心建设有助于企业整合物流资源、优化流程管理和提高物流作业效率,有助于建立一个少环节、短距离、低成本、高效率、信息化的医药物流体系。过去几年我国医药流通领域在产权多元化、中心城市发展零售连锁、医药B2B等方面的改革取得了一定成绩，但总体上说医药物流尚处于一个刚起步、比较落后的阶段。回顾近几年医药物流的发展，主要有以下特点：我国医药流通整体发展滞后，且缺少3PL的支持。医药行业物流资源的特征是 “小、散、闲”，很多资源没有充分利用，造成严重浪费。环节多、费用高、效益差已经成为制约我国医药流通业发展的主要问题。现有的医药物流企业管理水平低，缺少现代物流技术的支持。现代物流主要的核心是利用IT整合供应链上下游资源，以系统和集成为指导思想，并以最低的物流成本提供给顾客满意的服务。然而，现在我国做医药物流的多数是国有批发企业，其物流理念和信息化水平与现代物流水准的要求还相差甚远，很多企业信息不畅，管理效率低下而且主要依靠手工进行物流作业。这与日本、美国的现代化医药物流形成了鲜明的对比。 近几年来由于政府重视和支持，医药物流掀起投资热潮。政府的支持主要表现在：1）政策支持，国务院确定了医药流通领域改革的重点，涉及到医药流通体制、药品分类管理、医药分家、规范市场秩序、药品招标采购、资源整合和价格监管等。2）资金扶持，国家经贸委已经将加快医药现代物流体系的建设作为国债技术项目支持的重点。全国各大城市如上海、武汉、北京、深圳等地纷纷投资建设医药物流中心。因此,我国医药物流的发展必须以市场为导向，以医药物流企业为主体，加大建设适应与现代零售业和现代电子商务发展的物流中心的力度,依靠现代物流技术和物流组织方式，整合现有物流资源,构建与国际接轨的社会化、专业化、现代化的医药物流网络体系。国内外的物流实践证明，发展专业化、社会化的配送中心是现代物流业的发展方向，也是我国传统储运业迎接国内外竞争挑战，向现代物流业转变的重要途径。在现代物流网络中，配送中心不仅执行一般的物流职能，而且越来越多地执行指挥调度、信息处理、作业优化等神经中枢的职能，是整个物流网络的灵魂所在。因此，发展现代化配送中心是现代物流业的发展方向。1.1.2 研究意义配送中心是以组织配送或供应，执行实物配送为主要职能的流通型结点，它既有集货中心（集零为整）的职能，又有分货中心（化整为零）的职能，为了优质、高效地配送，它还有较强的流通加工能力。现代物流体系中，如果把物流网络用环和分支点来表示，那么环主要是指运输，即汽车、火车、船舶及飞机等运输；分支点(连接点)主要是指工厂、店铺、物流中心等物流发生地和集中地。在物流网络中，配送中心所起的作用是作为商品周转、分拣、配货、保管和流通加工等活动的据点，克服其在流通过程中所产生的时间和空间障碍，实现商品的顺利转移。 配送中心作为物流网络的节点，其合理选址不仅影响到配送中心本身的运营成本、运营绩效、竞争战略和未来的发展，而且还影响到配送中心上游的供应商、下游的分销商或零售商的物流成本、以及物流战略和竞争战略，甚至影响到区域经济的发展。 本论文通过对配送中心选址及相关问题分析，从理论上进一步丰富和补充了配送中心选址研究。从实践方面来说，本文的意义有以下几方面内容：通过建立的配送中心选址模型，有效的确定配送中心建设方位，使得配送中心可以更快捷便利的满足顾客需求，有效地扩大服务群体，从而提高配送中心竞争力，提高配送中心经营利润；作为建设配送中心的首要问题，符合新环境下的配送中心选址为配送中心内部设施建设以及配送路径优化提供了先决条件。1.2 本文研究方法和思路1.2.1 研究内容概述本文首先介绍论文选题的背景和意义，阐述了医药配送中心选址的国内外研究现状，其次对配送中心的选址的理论部分做了详细的叙述其中包括配送中心选址的原则、步骤和方法，接着通过对快格林医药医药股份有限公司北京分公司配送中心规划的成功案例的分析和研究得出科学合理的规划的重要性和优越性，随后，指出了我国近年来在配送中心选址中存在的问题并指出了针对性的对策建议。最后，对本文做了最后的总结，得出了我国在医药配送中心选址过程中一定要符合我国国情和实际情况，有针对性的科学合理规划与选址。1.2.2 研究方法与手段本文主要通过理论研究与实例分析相结合，定量与定性方法相结合的方式，对物流配送中心的选址进行分析。首先，通过对医药配送中心选址相关知识的收集、整理、分析（主要通过查阅资料和老师交流的方式进行）以达到从整体上对医药配送中心选址的认识和了解；其次，在基本理论研究的基础上，通过对格林医药股份有限公司北京分公司物流配送 中心规划的实例分析以达到对配送中心选址理论知识理解和运用的程度；最后，通过对我国物流配送中心选址及建设中存在的不足之处提出自己的建议，搜以达到对配送中心进行科学合理的选址的目的。1.2.3 思路框架研究背景、意义及研究现状配送中心的选址址格林医药股份有限公司北京分公司配送中心选址我国配送中心建设中存在的问题及对策建议 总结 图1-1全文思路框架第二章 配送中心的选址2.1 配送中心选址的概述配送中心的选址，是指在一个具有若干供应点及若干需求点的经济区域内，选一个地址设置配送中心的规划过程。较佳的配送中心选址方案是使商品通过配送中心的汇集、中转、分发直到输运到需求点的全过程的效益最好。配送中心拥有众多的建筑物、构筑物以及固定机械设备，一旦建成就很难搬迁，如果选址不当，将付出长远的代价。因此，给配送中心选址使配送中心规划中极为重要的一步。随着国民经济的发展，社会物流量的不断增长，要求有相应的配送中心及网点与之相适应。建设配送中心，必须有一个总体规划，就是从空间和时间上，对配送中心的新建、改建和扩张进行全面的规划。科学合理的规划，对配送中心的设计、施工和建成后的使用，对其工作质量、安全、作业效率和保证供应，对节省投资和运营费用等，都会产生直接和深远的影响。物流配送中心的位置在整个物流系统中占有非常重要的位置，属于物流管理战略层的问题。物流的实际运动空间表现为网络结构形式，由点和线构成。“点”通常称为物流节点，“线“一般指运输线路。物流配送中心（物流节点）是物流网络中十分重要的组成部分。在物流配送中心要完成多种物流活动要素，如包装，装卸，保管，分拣，配货，流通加工等。同时，物流配送中心还要与运输过程相互衔接，协调不同等级的运输过程。因此物流中心的优化配置对物流系统的效率和运行成本由 重要的影响。从发展的趋势来看，物流配送中心不仅执行一般的物流职能，而且越来越多地要执行指挥调度，处理信息等职能，是整个物流网络的关键所在，受到各方面的广泛重视。因此物流配送中心的合理选址是企业发展的战略决策问题。2.2配送中心选址的布局 配送中心选址是以提高物流系统的经济效益和社会效益为目标，根据供货状况、需求分布、运输条件、自然环境等因素，用系统工程的方法，对配送中心的地理位置进行决策的过程。 当一个物流系统中需要设置多个配送中心，这时不仅要确定配送中心的位置，而且还要对配送中心的数量、规模、服务范围等进行决策，建立一个服务好、效率高、费用低的物流网络系统。对此常称为网点布局。本文将配送中心选址与布局统称为选址。一个物流系统只设置一个配送中心，称单中心选址问题，如果设置多个配送中心，则称多中心选址问题。图21、图22分别为单中心和多中心配送网络示意图。配送中心2供应商1供应商2供应商3客户1客户2客户3客户4客户5客户6配送中心1图2-2 多中心配送网络示意图 供应商1供应商2客户1客户2客户3 图2-1 单中心配送网络示意图配送中心2.3 配送中心选址的原则及影响因素2.3.1 配送中心选址的原则1）适应性原则 配送中心的选址必须与国家以及省市的经济发展方针、政策相适应，与我国物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应。2）协调性原则 配送中心的选址应将国家的物流网络作为一个的系统来考虑，使配送中心的设施设备在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面相协调。3）经济性原则 配送中心的选址定在市区、近郊区，其未来物流辅助设施的建设规模及建设费用，以及运输费用等物流费用是不同的，选址时应以总费用最低作为配送中心选址的经济性原则。4）战略性原则配送中心的选址，应具有战略眼光。一是要考虑全局，二是要考虑长远。局部要服从全局，目前利益服从长远利益，既要考虑目前的实际需要，又要考虑日后发展的可能。2.3.2 配送中心选址的宏观影响因素 宏观因素主要指一个国家的政权是否稳定、法制是否健全、是否存在贸易禁运政策等，这些因素是无法量化的指标，主要依靠企业的主观评价。宏观的经济环境、企业所处行业的政策环境以及地方政府的优惠措施等都是企业在配送中心选址时需要分析的宏观环境因素。国家整体的经济环境对企业决策具有一定的引领作用，若国家整体的经济环境令人堪忧，那么企业在这样的大经济环境下继续扩张业务，扩大现有的配送体系不是一种明智之举。行业优惠政策和地方政府的优惠措施是企业经营所面临的重要外部环境之一，企业的经营决策应该是与整个行业的政策相一致的，这样企业在上级审批等多个环节才不会耽误时间，也不会受到过多导致决策丧失时效性的障碍。企业应该积极争取地方政府所给予的优惠措施，在企业用地价格、税收的减免、贷款利息补贴等多方面得到地方政府的支持，这样可以有效地降低企业的经营成本。2.3.3 配送中心选址的微观影响因素1.自然环境因素（1） 气象条件。配送中心选址过程中，主要考虑的气象条件有温度、风力、降雨量、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。如选址时要避开风口，因为在风口建设的配送中心投入使用后，其露天堆放的商品会加速老化。（2） 地质条件配送中心是大量商品的集结地。某些堆放密度很大的建筑材料堆放起来，对地面造成很大的压力。如果配送中心地面以下存在着淤泥层、流沙层、松土层等不良地质条件，会在受压地段造成沉陷等不良后果，为此，配送中心的选址要求土壤承载力要高。（3）水文条件配送中心的选址需远离容易泛滥的河川流域与地下水上溢的区域。要认真考虑近年来的水文资料。（4）地形条件配送中心应选择在地势较高，地形平坦的地方，而且应具有适当的外形，完全平坦的地形是最理想的，其次是稍有坡度或起伏的地方。2.经营环境因素（1）经营环境 配送中心所在地的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响，数量充足和素质较高的劳动力也是配送中心选择考虑的因素之一。（2）客户分布 配送中心示为客户服务的，首先要考虑客户分布。对于商业配送中心，其客户主要是超市和零售店，分布在城市内人口教密集的地区，为提高服务水平，同时也考虑其他条件的影响，配送中心通常设置在城市边缘地区。（3）供应商分布 配送中心靠近供应商，对货源供给的可靠性高，库存可以减少，但供应商一般离需求地比较远，而且也比较分散，配送中心靠近客户，对降低运输成本是有利的，因为进货的批量大。（4）商品特性经营不同类型商品的配送中心最好能分别布局在不同地域，如生产型配送中心的选址与产业结构，产品结构，工业布局紧密结合进行考虑。（5）物流费用物流费用是配送中心选址的重要考虑因素之一。大多数配送中心选择接近物流服务需求地，如接近大型工业、商业区，有利于缩短运距、降低运费等物流费用。（6）服务水平服务水平是配送中心选址的考虑因素。在现代物流服务市场中，能否实现准时运送是评价配送中心服务水平高低的重要指标，因此，在配送中心选址时，应保证客户可在任意时候向配送中心提出物流需求时，都能获得快速满意的服务。3.基础设施状况因素（1）交通条件交通条件是影响配送成本和物流效率的重要因素，特别是大宗物资的配送。配送中心必须具备方便的交通运输条件，最好靠近交通枢纽进行布局，如紧临港口、交通主干道枢纽、铁路编组站或机场，有两种以上运输方式相连接。（2）公共设施状况配送中心的所在地，要求城市的道路、通信等公共设施齐全，有充足的供电、水、热、燃气的能力，并且地区周围要有污水、固体废物处理能力。（3）地区或城市规划配送中心规划属地区或城市规划的一部分，必须符合城市规划的要求，包括布局、用地，以及与其他行业规划的协调。4.社会环境因素（1）要充分考虑运输费用 新建设物流配送中心要使总的物流运输成本最小化，大多数物流配送中心选择接近物流服务需求地，以便缩短运输距离，降低费用。（2）要能实现准时运送 应保证客户在任何时候提出物流需求都能获得快速满意的服务（3）新建物流配送中心要能很好地适应货物的特性，经营不同类型货物的物流配送中心最好能分别布局在不同地域。5.其他因素（1）国土资源的利用 配送中心需要占用一定数量的土地，用地必须符合国家的土地政策和城市规划；土地成本也是影响物流成本的重要因素。配送中心的规划应贯彻节约用地、充分利用国土资源的原则。配送中心一般占地面积较大，周围还需留有足够的发展空间，为此低价的高低对布局有重要的影响。此外，配送中心的布局要兼顾区域与城市规划用地的其他要素。（2）环境保护要求配送中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境等方面，尽可能降低对城市生活的干扰。大型转运枢纽，应设在远离市中心的地方，尽力不影响或很少影响城市交通环境和城市的生态建设。（3）火灾防范配送中心是火灾重点防护单位，不宜设在易散发火种的工业设施附近，也不宜选址居民住宅区。2.4 配送中心选址的一般程序收集整理历史资料选定备选地址优化结果复查优化备选地址确定最终结果是否通过是否 图2-3 配送中心选址的一般程序 2.5 配送中心选址的重要意义配送中心选址属企业战略层的决策问题，对物流系统的合理化具有决定性的意义。 配送中心选址合理与否会直接影响到配送系统的服务水平、作业效率和经济效益。所以配送中心选址的目标是：服务好、效率高、费用低。 配送中心的数量与仓储成本和运输成本的关系如图23、图24所示。 图23 配送中心数量与库存成本之间的关系库存成本配送中心数量0运输成本图24 配送中心数量与运输成本之间的关系配送中心数量0 由图可以看出，配送中心的数量对库存成本和运输成本的影响是互相矛盾的。这就有一个合理性的问题。 2.6 配送中心选址的方法2.6.1 加权因素分析法加权因素分析法是常用的选址方法中使用最为广泛的一种。因为它以简单也易懂的模式将各种不同因素综合。加权因素分析法的具体步骤如下：（1） 决定一组相关的选址因素。（2） 对每一因素赋予一个权重以反映这个因素在所有权重中的重要性。每一因素的分值根据权重来确定，权重则要根据成本的标准差来确定，是一种满足数理统计上New man比例的科学分配方法，而不是根据成本值来确定。（3） 对所有因素的打分设定一个共同的取值范围，一般是110，或1100.（4） 对每一个备选地址，根据所有因素按设定范围打分。（5） 用各个因素的得分与相应的权重相承，并把所有的因素的加权值相加，得每一个备选地址的最终得分值。（6） 选择具有最高总分得分值的地址作为最佳的选址。如某厂有四个候选地址（A、B、C、D），影响因素有10个，其重要度如表所示，求最优方案。 解: 在表中方案C得分最高，选为最优方案。表2-1 加权因素评价表影响因素权重侯选方案A侯选方案B侯选方案C侯选方案D评分得分评分得分评分得分评分得分劳动条件721432142817地理条件542021021015气侯条件6318424318212资源供应441641628416基础设施3131339412产品销售24243648生活条件61616212424环境保护521031542015政治文化339393939扩展条件144442211总计108112122992.6.2 重心法利用求平面物体重心的原理求物流系统中配送重心的设置位置而得名。是一种精确解析方法，适于单中心选址问题。 单中心选址问题中，存储费用与运输费用相比已不是主要因素，运输费用是主要考虑的因素。由配送中心向多个用户配送货物，仅考虑发货的配送费用时适于采用重心法。配送中心到客户的运输费用等于货物运输量与两点之间运输距离以及运输费率的乘积。2.6.2.1重心法的基本原理如图35，有n个用户(C1 Cn)的系统需要设置一个配送中心(B0)，每个用户的需求量和所在位置的坐标已知，求配送中心的规模和设置位置。 由于只设置一个配送中心，所以配送中心的规模等于所以有用户的需求量之和即可。图25 配送中心与客户的坐标 yC2(w2,x2,y2) x0C4(w4,x4,y4) C1(w1,x1,y1)C3(w3,x3,y3)B0(x0,y0)Cn(wn,xn,yn) 图中C1 Cn旁括号内的变量分别表示需求量、横坐标、纵坐标， B0旁括号内的变量分别表示横坐标、纵坐标。设配送中心到各用户的运输费用率为ci，费用为Fi，则 Fi ciwihi (2-1) 式中hi为配送中心到用户的距离，可写成以下形式： （2-2） 设配送中心到各用户的运输费用之和为F，则 （2-3） 为使F 最小，分别对x0，y0求偏导数，并令其等于零，得： （2-4） （2-5） 整理以上两式得： （2-6) (2-7)解以上两式可得配送中心最佳位置得坐标为： (2-8) (2-9)但是上两等式得右边还含有hi ，即还含有未知数x0和y0 。要从两式中完全消除x0和y0 ，计算工作很复杂，因此采取迭代方法求解。 迭代方法计算步骤如下： （1）给出配送中心的初始地址（ x00,y00 ）； （2）利用式（3-3），计算（ x00,y00 ）相对应的总发货费用F0； （3）把（ x00,y00 ）分别代入式（3-2）、（3-8）和（3-9），计算配送中心的改善地址（ x01,y01）；（4）利用式（33），计算与（ x01,y01 ）相对应的总发送费用F1； （5）将F1与F0进行比较，如果 F1 F0 ，则返回步骤（3），将（ x01,y01）分别代入式（3-2）、（3-8）和（3-9），如此反复进行（3）（5）的计算步骤，直至Fk Fk-1 时停止，即得到（ x0k-1,y0k-1 ）为最优解。2.6.2.2重心法的优缺点优点：计算简单，数据容易搜集，易于理解。由于通常不需要对物流系统进行整体评估，所以在单一设施定位时应用解析方法简便易行。 缺点：该方法假设运费随距离呈线性变化，而实际生活中运费常常是随距离增大而递减。另外，它没有考虑现实的地理条件，例如选出的最佳配送中心地点可能正好坐落在一个湖的中央。所以解析方法更多的不是用于确定最佳位置，而是用于剔除一些不合适的备选方案。第3章 格林医药股份公司北京分公司配送中心选址3.1公司概括格林公司是一家从建国初期就发展起来的大型医药流通企业，为众多知名的国内、国际医药生产企业提供分销和物流服务。在全国范围内为药品生产企业提供包括仓储、配送及分销在内的各种服务。其客户关系覆盖到各大医院、连锁药店以及全国29个省市的药品批发企业。格林公司在北京、上海、广州、武汉、重庆、沈阳等核心城市构建起辐射华北区、华东区、华南区、华中区、西南区、东北区的物流网络。员工已超过3000人，年营业额达到200亿元人民币。格林公司作为一家集团公司，采取条线与条块结合的矩阵式管理：大区行政总经理负责当地分公司的整体控制，对采购、销售和物流这三个主要业务进行总体把握，而采购、销售与物流这三个业务之间是彼此分离的，药品采购由采购部负责，药品销售由销售部负责，药品仓储和配送由物流部负责，而且这三个部门分别要向集团的主管业务部门直接汇报工作。格林公司北京分公司覆盖的地区主要包括以北京、天津、河北、河南、山东为主的华北区，所有在这个地区之内的药品分销和配送业务都由北京分公司来操作。3.2公司配送中心规划的内容 从2002年开始，格林公司在拓展国际医药生产企业的代理、分销业务有了长足的发展，年度业务增长速度达到了25%左右，而且预期这样的增长还会持续3-5年，由此导致格林公司原有的物流配送体系难以支持业务的快速发展，需要在原来的基础上进行网络体系的优化以及投建新的大型医药配送中心。随着药店准入门槛的降低，民营资本、个体经营者纷纷投资开办药店。但综观医药流通业，现在尚未形成专业化、规模化、集约化的经营，因此进入的门槛比较低。而另一方面，中国加入WTO以后，大型跨国企业看好大陆医药流通市场，逐渐渗透到这个领域，将在销售后服务、营销渠道管理方面与本土企业展开争夺。在这样的机遇与挑战并存的情况下，快康公司作为一家传统大型医药流通企业，能否获得再次发展，寻求出路和积极转变将是企业面临的重大课题。而作为为流通提供保障与支持的配送与物流网络，将成为大发展的基础。北京分公司算是比较好的：以北京南三环外的玉泉营配送中心作为中央配送中心（CDC），以石家庄、天津、郑州、太原等地的配送中心作为区域配送中心（RDC），北京分公司已构筑起面向整个华北区一级、二级、三级城市的自营药店、区域经销商和医院等医疗单位的一张网，通过自有车队或协议车队为这些客户提供比较准时的服务。但是在北京及周边地区销售网点过多配送体系跟不上，从而形成北京周边地区配送服务地下，配送成本增加。所以格林公司北京分公司希望在北京建一个中心配送中心来改进北方区的配送网络，备选的几个物流基地在地理位置、成本、交通条件、服务响应速度方面各有所长，经集团公司最新战略会议研究决定，首先将在北京分公司进行物流网络的再造与优化重组。3.3对格林公司北京分公司配送中心现有问题的分析北京分公司经过长期的发展，已逐渐构建起集储存、转运、加工、配送等多功能一体的物流配送网络，在配送中心建设方面，也实现了商流、物流、信息流、资金流的统一。但总体而言，问题还很多。首先就是配送中心布局不合理。北京分公司的各配送中心都是在建国初期就发展起来的，当时是处于城市的边缘地带或者是郊区，但经过近年来城市的发展，已经从城市的边缘地带被包容进城市的中心或近中心地带。而这些大中型城市为了缓解城市交通压力，对从事物流的营运车辆都有这样或那样的限制。同时，这些传统的配送中心，在建造时可能还是处于当时物流网络的核心位置，但现在因为周边交通路网的发展、区域经济的发展，再作为一个物流节点，就不合适了，会增加过多的交通成本。第二个问题是配送中心现代化程度低。北京分公司的各配送中心机械化水平程度均比较低，几乎所有的物流环节都是人工处理，相当于传统仓库的概念，同现代医药物流配送中心以机电一体化、无纸化为特征的配送自动化、现代化相比，仍有相当大的差距。第三个问题是配送中心运作效率比较低。北京分公司的各配送中心在建造初期均是为自营业务服务，当时很难预测到现在这样的物流规模。而且在配送中心建设过程中，由于未采用合适的物流设计技术，导致仓储功能区布局不合理，物流动线交叉严重，瓶颈比较多，物流环节存在相互重复、冲突现象，库存呆滞时间过长，人力资源浪费巨大，造成整体运作效率低下。另外还存在配送中心功能单一的问题。现代化配送中心一般都具备如下功能：库存管理、存储管理、品质检验、物流加工、配送管理、信息管理、资金管理等功能。但北京分公司的配送中心，基本上属于传统的仓库概念，即主要是提供仓储和运输配送的职能。而要进行配送网络体系的构建，则需要先进行新配送中心的选址，特别是北京CD C这个最重要的核心物流节点。3.4确定合理的选址方法现在有意向可供选址的十几个物流基地包括通州物流基地、空港物流基地、西南物流基地、田娃物流基地、十八里物流基地、黑塔物流基地、北坞物流基地、官庄物流基地、八里物流基地、北下关物流基地、田各庒物流基地、平谷物流基地以及其他的几个小型物流园区，土地价格在15万/亩到50万/亩不等。根据不同选址方法的对比和优化最终确定CFLP方法比较合理。因为所选的配送中心数目一定，并且是从十几个中确定三个费用最小的。从按照通州物流基地、空港物流基地、西南物流基地、田娃物流基地、十八里物流基地、黑塔物流基地、北坞物流基地、官庄物流基地、八里物流基地、北下关物流基地、田各庒物流基地、平谷物流基进行依次编号为1空港物流基地、2平谷物流基、3西南物流基地、4田娃物流基地、5十八里物流基地、6通州物流基地、7黑塔物流基地、8北坞物流基地、9官庄物流基地、10田各庒物流基地、11北下关物流基地、12八里物流基地。下面就以北京地区上述的12物流基地进行整合，最终确定三各配送中心形成三角互配供应模式。从而对北京地区所有的销售网点形成一种互补配送，在对时间，距离，效率，成本，派车等实现以最短的时间，最短的路程，最高的效率，最低的成本来完成对客户最好的服务。12各物流基地分别如下图所示：101254（20）（20）（30）(40)(50)(40)(30)(50)(30)50909030301060404064030604040202050 图3-1物流网络示意图11(40)（20）98（20） 36127 注： 内的数字为节点序号，( )内的数字为该节点的用户需求量，其他数字为连接相邻节点之间的直线距离。要求在该地域范围内12个需求点中选出三个作为配送中心的地址。同时假设各配送中心的固定费用均为10个单位，容量为13个单位，运输费率为一常数，即运输费用与运输距离成正比。具体步骤： (1)根据需求量的分布情况，将配送中心的初始位置暂定在4，6，9三个节点上。 (2)这样，以点4，6，9为配送点，其他各节点为需求点，求运输问题的最优解见表6，于是得到初始方案，总费用为179个单位。(具体求解过程略) (3)根据以上求得的初始解，可以看出配送中心4的配送范围是用户1，2，3，4，5的集合，配送中心6的配送范围是用户1，6，8，12的集合，配送中心9的配送范围是用户1，7，9，10，11的集合。表4-1各地间的运输距离 需求点i需求点j123456789101112101060704030406060908090210050605040507070100901003605003060901001201201501401504706030030100110130130160150120540506030070801001001301209063040901007006040901006060740501001108060020905040908607012013010040200100602070960701201301009090100040801201090100150160130100506040040901180901401501206020040804005012901001501209060907013090500 表4-2配送中心选址初始方案 需求点配送中心123456789101112供应量4204020302013063040402013093010403020130需求量504020302040305040302020390对于集合1，2，3，4，4，配送中心的位置设在4时配送费用为：=7020+6040+3020+030+3020+500=5000+500=5500如果配送中心的位置从4移到其他需求点，则配送费用分别为：如果将4移到1时计算结果为： =020+1040+6020+7030+4020+500 =5000如果将4移到2时计算结果为：=4000+500=4500如果将4移到3时计算结果为：=5300+500=5800如果将4移到5时计算结果为：=4900+500=5400从上面计算可得，将物流配送中心从4移到2时，配送费用最小，为4500各单位。同理通过计算，可知对于用户集合1，6，8，12，配送中心移到6，配送费用最小，为4200个单位。对于用户集合1，7，9，10，11，配送中心改设在10，配送费用最小，为5000个单位。于是新的配送系统应由2，6，10组成。 (4)对新配送系统 2，6，10 重复步骤24。经再次计算,所得配送中心方案与前一次结果相同，说明方案已达到最优，所以最终解决方案就是配送中心选择在2，6，10，各配送中心的服务客户如表7所示，总费用为13700个单位。 （5）将新的物流配送中心与旧的物流配送中心的总费用进行比较。如果前者大于或等于后者，说明总费用已经不能再下降，计算可停止。如果前者小于后者，说明新的物流配送中心地点可使总费用下降，通过重复上述步骤，总费用还有进一步降低的可能性。为了使总费用降低，从物流配送中心地址代替原有物流配送中心地址，重复上述步骤，直到总费用不能再下降为止。 表4-3配送中心选址最终方案 需求点配送中心123456789101112供应量22040203020130630404020130103010403020130需求量5040203020403050403020203903.5配送中心最终的确立格林集团公司有一个明确的指导性建议，就是占地面积不能超过100亩，建筑面积不能超过60亩，投资总额不能超过9000万，这个投资总额包含了土地成本、建筑成本、设备成本三项。（2）平谷物流基地，这里的土地成本比较低，而且属于新开发的物流基地，此时介入的时机比较好，可以要求当地政府提供一些优惠政策。从现代医药物流既要权衡总物流成本与客户服务水平，又要兼顾一些影响因素，如自然环境因素（气象条件、地质条件、水文条件、地形条件）、经营环境因素（产业政策、主要商品特性、物流费用、服务水平）、基础设施状况（道路、交通条件、公共设施状况）及其他（国土资源利用、环境保护要求）等的角度，结合一些政策因素，把北京分公司的CDC建在（6）通州物流基地和（10）田各庒物流基地。这样一则土地价格不是最高，二则区位优势和交通优势也比较明显（北京分公司超过80%的货物是通过公路运输来走的，与国家级高速公路的连接情况一定要作为一个考核的要点。），无论发展远程运输还是本地配送，都具有一定的合理性。第4章 我国配送中心选址存在的问题及对策建议4.1 存在的问题目前，不论是制造企业还是流通企业，纷纷准备或开始筹建配送中心，以降低成本，提高企业的服务水平和市场竞争力。我国经过近10年的探索实践，虽然已建成了一批有加工、存储、配送、信息传递等多功能于一体的现代化物流配送中心。但总体而言，我国配送中心的发展明显滞后于西方发达国家，还存在很多问题，主要表现在以下几方面: (1)宏观上政府相关政策机制不健全。物流运营整体环境不尽人意，相关的法律制度不健全，行业内没有建立统一运营标准，不能对物流配送中心的经营状况进行统一测评，这些使得配送中心的建设发展处在盲目自由状态，一定程度上造成资源浪费，物流市场混乱。 (2)主观上对配送中心的认识不足。多数企业建立的配送中心与传统的零售店或仓库在功能、布局、作业流程方式、管理办法上无明显差别。配送中心只充当着仓库与运输中转站的角色，甚至某些单位将配送中心功能理解为“送货上门”。配送中心各项功能并未发挥出来。 (3)配送中心配送网络不完善。配送中心只有形成规模，才能获得效益。我国的配送中心规模小，人员、设备运作效率低，在电子商务普及的今天，大部分配送中心不能在满足顾客各种需求的同时降低配送成本，造成送的越多损失越大，在一定程度上也阻碍了电子商务的发展。 (4)配送中心技术装备现代化程度低。我国大部分配送中心的设备较落后，有些仍采用原始手工作业，自动化程度低，造成配送中心分拣、加工、包装等流程运作速度慢，库存费用高，进而影响配送中心的整体服务水平。 (5)配送中心的管理手段落后。物流作业不规范，各种编码(包括商品编码、运输包装编码等)缺乏标准，机械化、自动化程度低，致使计算机的应用仅限于配送中心内部业务的管理。同时没有计算机辅助决策系统，不能对诸如货物组配、运输车辆的送货路径等活动进行有效的决策管理。4.2 对策建议我国目前商品经济比较发达，但上述配送中心存在的问题却严重影响了商品经营和规模效益。尤其电子商务的出现，更要求我国的配送中心尽快改变上述状况。针对上面存在的问题，我们可以从以下几方面来加强配送中心建设: (1)加强法律政策、相关配套设施的建设。国家需要出台相应的适和配送中心物流运营的法律法规，用以加强对配送中心建设的整体规划和合理布局。由于物流配送中心的建设、运营涉及社会多个方面，还需要工商、税务、海关、交通运输等多方面的合作监管，以此进一步完善配送中心运营的整体环境。(2)注重物流人才的培养。我国在配送中心运营方面的实践经验不足，对于配送中心作用认识不够，因此必须加强物流人才培养，提高整个行业对于配送中心的认识。只有在物流从业人员素质普遍提高的基础上，才能应用先进的技术、方法，才有可能不断增强竞争力，发展出适合我国国情的配送中心。(3)进一步完善配送网络。合并改造现有的运输、储运企业，运用这些企业已有的地域、设施、管理及技术等方面的优势，将集货、分