6国际货运管理

第六章国际货运管理,18.1.12,2,国际班轮等航线基础知识（掌握）,18.1.12,3,国际班轮等航线基础知识（掌握）,班轮航线参数1、航线总距离（L总）和港间距离（L间）2、航线发船间隔时间（t间）：两个班次发般间隔时间，其倒数（Y）为发船频率；3、航线往返航次时间（t往返）：船舶完成一个循环的总时间；4、航线平均装卸总定额（M总）：航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平，它决定船舶的在港时间。5、航线货流总量（Q）及各两港间货流量（Qij），集装箱航线货流量用标准箱（TEU）表示，或同时用吨和TEU表示。,航次装货数量,各港口卸货效率的加权平均数,18.1.12,4,国际班轮等航线基础知识（掌握）,6、航线货流方向不平衡系数（u）7、航线货流时间不平衡系数（p）8、航线货物平均运距（ j ）,货运量大的方向：正向货运量,货运量小的方向：反向货运量,全年最高月份货运量,全年平均每月货运量,航线上一定暑期内总的货物周转量,同时期航线货流总量,18.1.12,5,国际班轮等航线基础知识（掌握）,开辟班轮航线的基本条件1、自然条件：航线吃水限制；航线沿途港口情况；航线气候情况；航线潮汐情况等；2、货源条件；3、其他条件：航线所及地区的政治是否稳定、航线的竞争状况及运价水平、本公司的实力等。还有比如政治的需要，只要自然条件能满足就可以开行。,18.1.12,6,班轮船期表基本知识（掌握）,班轮船期表的作用：揽货的需要，满足货主，体现海运服务质量；利于船舶、港口和货物的衔接，提高船舶工作效率；利于提高航线经营计划质量。班轮船期表的内容：航线、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港、到达和驶离各港的时间，其他有关的注意事项等。近洋班轮航线和集装箱班轮航线可以编制十分精确的船期表，远洋班轮航线的船期表应留有余地。班轮船期表的基本要求：1、船舶的往返航次时间（班期）就是发船间隔的整倍数，因为： 航线配船数 n = 船舶往返航次时间 t往返 / 发船间隔t间2、船舶到达和驶离港口的时间要恰当；3、船期表要有一定的弹性，要留有余地，适应外界条件变化所带来的影响。,18.1.12,7,班轮船期表基本知识（掌握）,班轮船期表的编制方法（P258）1、班期（往返航次时间）计算：2、航线配船计算：3、航线发船间隔的计算与处理：4、般段时间计算与调整：,18.1.12,8,集装箱货运流程（理解）,进出口货运程序订舱接受托运申请发放空箱拼箱货装箱整箱货交接集装箱的交接签证换取提单装船海上运输卸船整箱货交付拼箱货交付空箱回运,18.1.12,9,集装箱货运流程（理解）,集装箱出口货运单证订舱单（B/N）装货单（S/O）收货单（Mates Receipt ,M/R）装货清单（L/L）载货清单（M/F）装箱单（CLP）危险品清单（DCL）冷藏集装箱清单（RCL）港站收据（D/R）提单（B/L）：是承运人或其代理人签发给托运人，证明货物已经收到，并保证在目的港地凭以交付货物的书面凭证。它具有规定承运人的权利、义务、赔偿责任和免责的运输合同作用，又是表明承运人收到货物的货物收据，也是提单持有人转让货物所有权或凭以提取货物的特权凭证。,18.1.12,10,集装箱货运流程（理解）,设备交接单（E/R）空箱交接单（EDO）订舱清单（BNL）批注清单发票报关单证集装箱进口货运单证：卸货报告（O/R）货物残损单货物溢短单提货单到货通知提货通知交货记录,18.1.12,11,集装箱提单（重点掌握）,提单的定义：我国海商法第七十一条规定：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。” 提单的功能：1提单是承运人或其代理人接管货物后签发的货物收据(Receipt for the Goods)，证明承运人已按提单所列内容收到货物。提单作为货物收据，不仅证明收到货物的名称、种类、数量、标志、外表状况，而且证明收到货物的时间。由于国际贸易中习惯地将货物装船象征卖方将货物交付给买方，于是签发已装船提单的时间就意味着卖方的交货时间。实际操作中，托运人取得已装船提单，即可到银行结汇而获得货款。,18.1.12,12,集装箱提单（重点掌握）,提单的功能2、提单是一种货物所有权的凭证(Documents of Title)。根据提单的定义，承运人要按提单的规定凭提单交货，谁持有提单，谁就可以提货；提单持有人，不论是谁，只要他能递交提单，承运人保证凭以交付货物，他不会过问其提单来自何方，甚至不会追究如何合法持有提单。所以，提单的持有人就是物权的所有人，充分体现出提单是一张物权凭证，除法律有规定外，提单可以转让和抵押。3、提单是托运人与承运人之间所订立的运输合同的证明(Evidence of Contract of Carrier)，是承运人与托运人处理双方在运输中的权利和义务问题的主要依据。 另外，提单还可作为收取运费的证明，以及在运输过程中起到办理货物的装卸、发运和交付等方面的作用。,18.1.12,13,集装箱提单（重点掌握）,提单的分类根据货物是否装船分类 已装提单(On Board BL or Shipping BL)，是指承运人已将货物装上指定的船只后签发的提单。这种提单的特点是提单上面有载货船舶名称和装货日期。 备运提单(Received for Shipment BL)，是指承运人收到托运人的货物待装船其间，签发给托运人的提单。这种提单上面没有装船日期，也无载货的具体船名。在国际贸易中，一般都必须是已装船提单。跟单信用证统一惯例规定，在信用证无特殊规定的情况下，要求卖方必须提供已装船提单，银行一般不接受备运提单。,18.1.12,14,集装箱提单（重点掌握）,根据货物表面状况有无不良批注分类 清洁提单(Clean BL)，是指货物装船时，表面状况良好，承运入在签发提单时末加上任何货损、包装不良或其他有碍结汇批注的提单。 不清洁提单(Unclean BL or Foul BL)，是指承运人收到货物之后，在提单上加注了货物外表状况不良或货物存在缺陷或包装破损的提单。例如在提单上批注：“铁条松失”“包装不固”“件损坏”等。但须说明的是，并不是所有经批注的提单即为不清洁提单。国际航运公会于1951年规定下列三种内容的批注不能视为不清洁：第一，没有说明货物或包装不能令人满意，只是批注“旧包装”“旧箱”“旧捅”等等；第二，强调承运人对于货物或包装性质所引起的风险不负责任；第三，否认承运人知悉货物内容、重量、容积、质量或技术规格。,18.1.12,15,集装箱提单（重点掌握）,根据收货入抬头分类 记名提单(Straight BL)，又称收货人抬头提单，它是指在提单的收货人栏内，具体写明了收货人的名称。由于这种提单只能由提单内指定的收货入提货，不能转让，记名提单虽避免了提单转让过程中可能带来的风险，使货物始终控制在货主手中，但也失去其代表货物转让流通的便利。同时，银行也不愿意接受记名提单作为议付的证件。由于这些原因，记名提单在国际贸易业务中很少使用，一般只有在运送价值较高的货物、展览品及援外物资时方才使用。 不记名提单(Open BL)，又称空白提单，是指在提单收货人栏内不填明具体的收货人或指示人的名称而留空的提单。不记名提单的转让不须经任何背书手续，提单持有人仅凭提单交付即可提货。这种提单的转让或提货手续比较简便，但一旦遗失或被盗，货物也容易被人提走，即使货物末被提走，提单被转让到了第三者手里，也会引起纠纷。因此，这种提单在国际贸易中很少应用。 指示提单(Order BL)，是在提单收货人栏中填“凭指示”(To order )。有的信用证要求填“凭某某人的指示”或凭发货人指示，也属于指示提单。,18.1.12,16,集装箱提单（重点掌握）,按运输过程中是否转船分类 直达提单(Direct BL)，货物从装运港装船后，中途不经换船而直接驶达目的港卸货，按照这种条件所签发的提单，称为直达提单或直运提单。直达提单内仅列有装运港和目的港之名，而无中途“转船”、“在某港转船”等批语。在国际贸易中，信用证如规定货物不准转船，卖方就必须取得承运人签发的直达提单，银行才接受办理议付货款。 转船提单(Transhipment B/L)，船舶从装运港装货后，不直接驶往目的港而在中途的港口换船把货物转往目的港。凡按此条件签发的包括运输全程的提单，称为“转船提单”。转船提单内一般注有“在港转船”字样。 由于货物在中途港转船，对进口人来讲，不仅会增加货物受损或其他风险，而且还因为等候换装船延误到货时间。所以买方通常争取直达运输，并在信用证内明确规定不许转船。 联运提单，须经两种或两种以上的运输方式(如海陆、海河、海空等)联合运输的货物，托运人在办理托运手续并交纳全程运费之后，由第一程承运人所签发的，包括运输全程并能凭以在目的港提取货物的提单，称为联运提单。采用这种提单时，如同采用转船提单一样，货物在运输途中的转换交通工具和交换工作，均由第一程承运人或其代理人负责向下段航程承运人办理，托运人不须自己办理。 联运提单和转船提单虽然包括全程运输，但签发提单的承运人或其代理人，一般都在提单条款中规定：只担负货物在他负责运输的一段航程内所发生的损失责任，货物从他所有的运输工具卸下后，他的责任即告终止。,18.1.12,17,集装箱提单（重点掌握）,多式联运提单(Combined Transport B/L)，是近年来国际货物运输业务中为了适应成组化运输，特别是集装箱运输广泛发展的需要，而采用的一种新的运输单据。根据联合国1980年国际货物多式联运公约的规定，这种联运单据是在使用多种运输方式运送货物的情况下。由一种叫做“多式联运经营人”所签发的证明货物已由他接管，他将对货物运输全程负责的一种单据。 “多式联运单据”与海运中“联运提单”虽然都是使用多种运输方式运送货物，但是两种单据却有很大的不同。首先，在它们所适用的运输方面，“多式联运单据”既可适用于海运同其他运输方式所组成的多式联运(如海陆、海空等)，也可适用于不仅包括海运，而由其他不同运输方式所组成的多式联运(如陆空)；而“联运提单”则不同，它只适用于海运同其他运输方式所组成的联合运输。其次，这两种单据的签发人所承担的责任方面也有不同，签发“多式联运单据”的“多式联运经营人”对联运中的各程运输，都是以承运人的身份对托运人负责，亦即在整个联合运输过程中，货物无论在任何地方发生属于承运人责任范围内的灭失和损失，“多式联运经营人”均须直接负责。而“联运提单”则不同，“联运提单”的签发人一般都在提单内表明，他仅对第一程运输负承运人的责任，当货物从第一程运输工具转装到第二程运输工具后，他即处于发货人的代理人的地位，并不代表第二程承运人向发货人负责。 在国外，有的国家法律规定，“多式联运”经营人“必须向政府主管机关申请批准并领得营业执照后，才能开展业务”。“多式联运经营人”可以自己承担联运中的一部分运输，也可以自己不承担任何运输，全程运输均安排他人承担。,18.1.12,18,集装箱提单（重点掌握）,按提单内容的繁简分类 全式提单（Long Form B/L），亦称繁式提单，它是指通常应用的，既有正面内容又在提单背面列有承运人和托运入的权利、义务等详细条款的提单。 简式提单(Short Form B/L)，它是仅保留全式提单正面的必要项目，如船名、货名、标志、件数、重量或体积、装运港、目的港、托运人名称等记载，而略去提单背面全部条款的提单。 简式提单又可分为租船项下的简式提单及班轮项下的简式提单。 租船项下的简式提单，应用于租船项下的货物运输，提单内注有“根据某月某日签订的租船合同开立”等字样。由于这种提 单受到租船合同的约束，它本身不构成一个完整的独立文件，因此银行一般都不愿意凭这种提单办理议付。 班轮项下的简式提单，一般是为了简化提单的制各工作，而采用的提单。这种提单一般都印有“本提单货物的收受、保管、运输和运费等事项，均按本公司全式提单的正面、背面的铅印，手写印章和打字等书面的条款和例外条款办理。该全式提单存本公司、分支机构或代理人处，可供托运人随时查阅”等内容。根据国际银行业务的惯例，这种简式提单可凭以向银行办理议付。,18.1.12,19,集装箱提单（重点掌握）,按签发提单的时间划分倒签提单（Anti date B/L），是指承运人应托运人的要求，签发提单的日期早于实际装船日期提单，以符合信用证对装船日期的规定，便于在该信用证下结汇。装船日期的确定，主要是通过提单的签发日期证明的。提单日期不仅对买卖双方都有着重要作用，而且银行向收货人提供垫款和向发货人转账、对海关办理延长进口许可证、对海上货物保险契约的生效等都有密切关系。因此，提单的签发日期必须依据接受货物记录和已装船的大副收据来签发。在出口业务中，有时在信用证即将到期或不能按期装船时，为了不影响结汇，托运人只好采用倒签提单。当然根据国际贸易惯例和资本主义国家的法律实践，错填提单，是一种欺骗行为，是违法的。因此应尽量避免使用倒签提单。顺签提单（Post date B/L）,是指货物装船完毕后，承运人或其代理人应托运人的要求，以晚于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单，这是为了符合有关合同关于装运期的规定，应托运人要求而顺填日期签发的提单。,18.1.12,20,集装箱提单（重点掌握）,预借提单( Advanced B/L)，又称无货提单，是指因信用证规定装运日期和议付日期已到，货物因故而未能及时装船，但已被承运人接管，或已经开装而未装毕，由托运人出具保函，要求承运人签发已装船提单。预借提单和倒签提单同属一种性质，一般都是出口公司出于无奈和应急时而采用的办法，为了防止意外，最好避免使用这两种提单。其他各种特殊的提单 舱面货提单（On Deck B/L），俗称甲板货提单，这是指将货物积载于船舶露天甲板承运，并在提单上注明“装于舱面”（On Deck）字样的提单。过期提单（Stale B/L），是指卖方向当地银行交单结汇的日期与装船开航的日期相距太久，以致银行按正常邮程寄单预计收货人不能在船到达目的港前收到的提单。此外，根据跟单信用证统一惯例规定，在提单签发日期后21天才向银行提交的提单也叫过期提单。,18.1.12,21,集装箱提单（重点掌握）,包裹提单（Parcel Receipt B/L），指为包裹形式托运的货物签发提单。最低运费提单（Minimum B/L），指对每一提单上的货物按起码收费标准收取运费所签发的提单。并提单（Omnibus B/L），指根据托运人的要求，将同一船舶装运的同一装、卸货港和同一收货人的两批或两批以上相同或不同的货物合并签发的一套提单。分提单（Separate B/L），指承运人依照托运人的要求，将本来属于同一装货单上其标志、货种、等级均相同的同一批货物分开，签发的多套提单。交换提单（Switch B/L）指在直达运输的条件下，根据托运人的要求，承运人承诺，在某一约定的中途港凭起运港签发的提单换发以该中途港为起运港，但仍以原来托运人为托运人的提单埋头苦干注明“在中途港收回本提单，另换发以该中途港为起运港的提单”或“Switch B/L”字样的提单。,18.1.12,22,集装箱提单（掌握）,提单的下面内容正面的内容主要包括：联运经营人的姓名、地址；发货人姓名、地址；接收和交付货物的日期、地点；识别货物的标志；有关货物的详细情况（件数、重量或体积）；货物的外表状况；正本提单签发份数；提单签发日期、地点；提单的签发人 。正面条款（P274）1、确认条款2、承诺条款3、签署条款,18.1.12,23,集装箱提单（重点掌握）,提单的背面条款1、集装箱运输下的货物；2、集装箱运输下承运人的责任期限；3、集装箱运输下承运人的赔偿责任限制；4、制约托运人的责任条款（不知条款、铅封完整交货条款、货物检查权条款、海关启封检查条款、发货人对货物内容正确性负责条款）；5、危险品运输条款；6、承运人的运价本；7、运费与留置权条款；8、索赔与诉讼。,18.1.12,24,集装箱提单（理解）,提单业务一、提单的签发提单的签发是根据大副签署的收货单，在与提单记载的各项内容核对无误后才签发的。如果收货单上有批注，则提单签发人就应如实转批在提单上。1、提单签发人我国海商法第七十二条明确规定：“货物由承运人接收或者装船后，应托运人的要求，承运人应当签发提单。提单可以由承运人授权的人签发。提单由载货船舶的船长签发的，视为代表承运人签发。”可见，提单的签发人包括承运人、经承运人合法授权的代理人和船长。2、提单签发的地点和日期提单签发的地点应当是货物的装船港。提单签发的日期应当是货物实际装船完毕的日期，并且与大副签署的收货单签发的日期相一致。,18.1.12,25,集装箱提单（理解）,3、提单的份数提单有正本提单和副本提单之分。副本提单只用于日常业务，不具有法律效力。正本提单是一式几份，以防提单的遗失、被窃或迟延到达或在传递过程中发生意外事故造成灭失。各国海商法和航运习惯都允许签发数份正本提单，并且各份正本提单都具有同等效力，但以其中一份提货后，其他各份自动失效。 由于正本提单是一种物权凭证，可以流通和转让，因此，承运人为防止出现利用多份正本提单进行损害提单当事人利益的非法活动，一是要求收货人凭承运人签发的全套正本提单在目的港提货，二是所有正本是在提单上注有“承运人或其代理人已签署本提单一式*份，其中一份经完成提货手续后，其余各份失效”等内容。,18.1.12,26,集装箱提单（理解）,二、提单的更正和补发1、提单的更正（1）提单签署前的更正在实际业务中，提单通常是在托运人办妥托运手续后，货物装船前，在缮制有关货运单证的同时缮制的，在货物装船后，这种事先缮制的提单有下列原因需要更正：事先缮制的提单，与实际装载情况不符需要更正；货物装船后，可能发现托运人申报材料的错误而需要更正；信用证要求的条件有所变更；由于其他原因，托运人提出更正提单内容的要求。在上述情况下，承运人或代理人通常都会同意托运人提出的更正要求。（2）提单签署后的更正货物已装船，提单已签署，托运人提出提单更正的要求，这时，承运人或其代理人要考虑各方面的关系后，在不妨碍其他提单利害关系人利益，不影响承运人的交货条件的前提下，征得有关方面同意，更改并收回原签提单。因更改提单内容而引起的损失和费用，则应由提出更改要求的托运人负担。如果提出提单更改时船舶已开航，应立即电告船长作相应的更改。,18.1.12,27,集装箱提单（理解）,2、提单的补发如果提单遗失，托运人要求补发时，应分别不同情况予以处理。（1）正本提单结汇后，在寄送途中遗失。这情况一旦发生，收货人可在目的港凭副本提单和具有信用的银行出具保证书提取货物，并依照一定的法定程序声明提单作废，而无须另行补发提单。（2）提单在结汇前遗失。这时应由托运人提供书面担保，经承运人或其代理人同意后补签新提单并另行编号。同时把有关情况转告承运人在目的港的代理人，并声明原提单作废，以免发生意外纠纷。三、凭保函签发清洁提单这是一种在大副已将货物的外表状况批注于收货单上的情况下，托运人为了不影响向银行结汇货款，而向承运人提交一份承担因签发清洁提单而发生的一切责任为内容的保函，要求承运人在签发提单时，不将收货单上的大副批注内容转移到提单上，而由承运人签发不带有任何批注的提单，使托运人能以清洁提单向银行顺利结汇的变通做法。,18.1.12,28,集装箱提单（理解）,四、提单的背书转让所谓背书转让是转让人在提单的背面写明受让人，并签名的转让手续。按照背书的方法区分，背书分为记名背书、指示背书、选择不记名背书和空白背书（不记名背书）四种。1、记名背书记名背书也称完全背书，是背书人（转让人）在提单背面写明被背书人（受让人）的姓名，并由背书人签名的背书形式。2、指示背书指示背书是背书人在提单背面写明“指示”或“某某指示”字样，并不写明特定受让人，由背书人签名的背书形式。3、选择不记名背书这种背书形式是背书人在提单背面既特指某一受让人，同时又指明可以以提单持有人作为受让人，即以“某某或持有人”形式表示受让人，并由背书人签名的背书形式。4、空白背书空白背书则指在提单背书中不记载任何受让人，只由背书人签名的背书形式。,18.1.12,29,案例1：记名提单是物权凭证吗,1993年，山西某外贸公司与美国AMERICAN PLAYTIME CORP”签订了“XI MAS LIGHTS”货物出口合同，采用D/P托收方式结算，合计约26万美元，代收行多次催款，美商不付款赎单。1994年3月，中方得知货物已被客户凭副本提单提领。于是向银行索回正本提单向船方交涉，遭到拒绝。理由是该提单为记名提单，按当地惯例，收货人可不凭正本提单提货。至此，我公司货款两空，损失惨重。,18.1.12,30,案例2：清洁提单能随意签发吗？,中国广州远洋运输公司于1993年1月与某公司签订了2000公吨重烧美的海上运输合同。广远用“辽阳”和“虎林”轮运载该货，并出具清洁提单。货抵荷兰鹿特丹后，买方发现货物掺有杂质，遂进行清理加工，并向保险公司要求赔偿。保险公司赔偿后，向中国海事仲裁委员会递交了仲裁申请书，要求广远对上述费用进行赔偿。最终裁定：广远承担货物变质所造成的一切损失。,18.1.12,31,案例3：航空运单是物权凭证吗？,1995年，我某裘皮进出口公司向德国某公司出口裘皮服装，价值20万美元，价格术语为CIF FRANKFORT（法兰克福），运输方式为空运，起运地北京。支付方式：100%不可撤销信用证。货发后，我公司凭单议付货款，7天后，开证行拒付，理由为单证不符。我方马上联系航空公司，希望控制货物，但被告之，德商已凭到货通知提货。后经调查，德商用同样手段，已从我国数家企业手中“提货”价值近百万美元，而开证行也是一家实力很小的金融公司。,18.1.12,32,案例4：倒签提单是违法提单,我某粮油公司出口玉米到日本，信用证规定装运期不得超过4月30日，交单时间不得超过5月10日。按计划船舶于4月26日到港，预计29日可装完。但因天气，直到5月5日才可以装船，我与船公司研究，由船方倒签提单，一切责任和后果由我方承担。货到后，日商怀疑提单装运期不真实，于是上船查航海日志，取得证据，并要求开证行拒付货款，理由是：伪造提单。银行拒付货款，日商同时向船方出具保函将货物提走，并宣称市场价格下降导致其损失51000美元，要求我方赔偿。最后我方决定赔偿，以免闹上法庭。,18.1.12,33,国际班轮运价的基本知识（理解）,海运运费：指作为承运人的船公司根据海上货物运输合同完成货物运输后从货主那里取得的报酬。运价：指为完成货物运输所提供的运输劳务价格。预付运费：承运人在签发提单之前即需支付的运费。到付运费：货主必须在货物运抵目的港，承运人交付货之前付清全额运费。班轮运价的种类：根据其制定者的不同：班轮公会运价、班轮公司定价、双边运价、协议运价；根据运价制订的形式不同：等级运价、单项费率运价、航线运价,18.1.12,34,国际班轮运价的基本知识（理解）,班轮运费的结构1、基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。2、附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。主要有：1）燃油附加费：在燃油价格突然上涨时加收。2）货币贬值附加费：在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费。3）转船附加费：凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费。4）直航附加费：当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费。,18.1.12,35,国际班轮运价的基本知识（理解）,5）超重附加费、超长附加费和超大附加费：当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。6）港口附加费：有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。7）港口拥挤附加费：有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。8）选港附加费：货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。9）变更卸货港附加费：货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。10）绕航附加费：由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。,18.1.12,36,国际班轮运价的基本知识（理解）,运费计算标准：通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价；起码运费率。 运费计算步骤：（1）选择相关的运价本；（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；（6）运费=运价X运费吨,18.1.12,37,国际班轮运价的基本知识（理解）,集装箱海运运费目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。1、件杂货基本费率加附加费：（1）基本费率参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。（2）附加费除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。2、包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：（1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）-即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。（2）FCS 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS）-按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。 （3）FCB 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）-这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费,18.1.12,38,国际班轮运价的基本知识（理解）,租船的运费计算：程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；有的规定整船包价（LUMPSUM FREIGHT）。费率的高低主要决定于租船市场的供求关系，但也与运输距离，货物种类，装卸率，港口使用，装卸费用划分和佣金高低有关。合同中对运费按装船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）计算，运费是预付或到付，均须订明。特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出的日期。装卸费用的划分法：（1）船方负担装卸费（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又称“班轮条件”。（2）船方不负担装卸费（FREE IN AND OUTFIO）采用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担。一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸，理舱和平舱费条件（FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMEDF.I.O.S.T.）。（3）船方管装不管卸（FREE OUTF.O.）条件。（4）船方管卸不管装（FREE INF.I.）条件。,18.1.12,39,航次租船费率估算（掌握）,航次租船费率估算所需要的资料船舶资料：货载信息：港口资料：航线资料：上航次结束港：航次租船费率估算方法（P297）第一步：航次时间计算第二步：航次燃料消耗计算第三步：航次载货量及运费收入计算第四步：航次费用的估算（燃料费、港口使费、运河费、额外附加保险费、货物装卸费用、其他相关费用）第五步：盈利性分析,18.1.12,40,国际货物运输法规概述（重点）,国际货物运输的定义：指通过一种或多种方式，把货物从一国的某一地点运至另一国的某一地点的运输，是指在不同国家之间的所进行的运输。国际货物运输法规的特点：各种国际货物运输方式都是通过双方当事人签订和履行合同，来设立和实现运输关系的。这类合同都是以运输者单方签字的运货单据为表现形式。国际货物运输的主要内容是对外贸易的货物运输，是对外贸易中一个不可缺少且相对独立的环节。其所形成的法律关系，是独立于国际货物买卖合同以外的涉外运输合同关系。调整国际货物运输合同的主要法律形式有国际条约、国际惯例和有关国家的国内立法，具体是由海商法、空运法、铁路与公路运输法以及有关的国际公约来调整的。,18.1.12,41,国际货物运输法规概述（重点）,海上货运合同的定义：指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。海上运输合同的种类：班轮运输合同：又称件杂货运输合同，往往是承运人接受多个托运人的货物，将属于不同托运人的多批货物装载于同一船舶，按规定的船期，在一定的航线上，以规定的港口顺序运输。负责将件杂货由一港运至另一港，而托运人支付运费的协议。这种合同大多是以提单的形式表现和证明的，因此，件杂货运输又被称做提单运输。目前，海运单作为件杂货运输的特别形式，在国际海运实践中已开始为人们所接受。航次租船合同：又称航程租船合同或程租合同，即由船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定的运费的合同。航次租船合同主要用于不定期船运输，船舶出租人和承租人仅为某一特定航次使用船舶签订协议；承租人只要求出租人把货物运至目的港，并不希望占有和控制船舶。另一种租船合同是按一定期间由出租人租给承租人使用的定期租船合同。如果承租人以租用的船舶运输自己的货物，或者租期仅为一个航次，或者如果以租用的船舶作为承运人经营班轮，则也是一种货物运输合同。,18.1.12,42,国际货物运输法规概述（重点）,多式联运合同海商法所称的多式联运合同，“是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。”多式联运是在集装箱运输的基础上发展起来的，这种运输方式并没有新的信道和工具，而是利用现代化的组织手段，将各种单一运输方式有机地结合起来，打破了各个运输区域的界限，是现代管理在运输业中运用的结果。多式联运合同具有以下特点：（1）它必须包括两种以上的运输方式，而且其中必须有海上运输方式。在我国由于国际海上运输与沿海运输、内河运输分别适用不同的法律，所以国际海上运输与国内沿海、内河运输可以视为不同的运输方式。（2）多式联运虽涉及到两种以上不同的运输方式，但托运人只和多式联运经营人订立一份合同，只从多式联运经营人处取得一种多式联运单证，只向多式联运经营人按一种费率交纳运费。这就避免了单一运输方式多程运输手续多、易出错的缺点，为货主确定运输成本和货物在途时间提供了方便。,18.1.12,43,国际货物运输法规概述（掌握）,承运人和托运人的权利和义务1、承运人的责任提供适航的船舶：管理货物的责任：不得绕航的责任：2、承运人的权利收取运费和其他费用的权利；享受免责的权利；单位赔偿责任限期完成额。3、托运人的责任包装和时报正确：货运手续、单证齐备：对危险货物承担的责任：支付运费：过失赔偿责任：,18.1.12,44,与提单运输相关的法律制度（理解）,有关提单的国际公约：海牙国规则统一提单若干法律规定的国际公