加快河南省电商物流业发展对策研究.doc

现代物流学课程考试加快河南省电商物流业发展对策研究 班级：13级交通运输一班 姓名：000 学号：2013000郑州科技学院 摘 要：加快河南省电商物流业发展对策全力发展现代物流。随着“三大规划”陆续上升为国家战略和河南经济步伐的向前迈进，作为河南经济建设的一个重要支撑，现代物流业的大力发展迫在眉睫。本文从分析“十三五”期间河南物流企业之间的竞争服务出发，论证分析河南物流业资源整合的方式联盟，加快“十三五”期间河南物流业发展之路。 关 键 词：自动化、网络化、智能化；服务；联盟；“两路两带”。 现代物流业是河南经济建设的一个重要支撑，河南已经把物流业定位成战略性新兴产业。“十二五”期间，河南省“富民强省”的三大建设规划陆续上升到国家战略层面。因此，要加快实施三大规划、建设中原经济区，实现中原崛起，非常有必要探索加快“十三五”期间河南现代物流业发展之路。 一、综合国际国内物流发展趋势，现代物流发展主要集中在信息化、自动化、网络化、智能化。（1） 、信息化 在电商时代到来之后，信息化物流已成为现代物流的必然发展趋势。信息化表现为物流信息的条码技术、数据库技术、电子定货系统、电子数据交换、快速反应及有效的客户反映、企业资源计划等技术与观念，因此信息化是河南省物流发展的一个主流趋势，没有物流的信息化的支持，河南省的物流业很难跟上当今物流的步伐。（2） 、自动化 在信息化的基础上，我们还要长足发展自动化。自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，自动化的效果是省力化，它可以扩大物流作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等。自动化在我省物流企业是运用最少，主要是自动化人才缺失，这就需要各高校开设物流自动化等相关专业，培养更多的物流自动化人才。我省是人口大省，人口基数大，但是在人才培养方面还是非常缺乏全面的培养系统。如今是各高校转型的关键时刻，高校应该牢牢抓住机遇，开设更多贴近民生的专业。（3） 、网络化 除了自动化之外，网络化更是由信息化演变出来的一个更加先进的技术。这里指的网络化有两层含义: 一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信，我省地域广阔，可以借助网络化去提高物流效率，比如物流配送中心向供应商提出定单的过程，就可以使用计算机通信方式，借助于增值网上的电子定货系统和电子数据交换技术来自动实现，物流配送中心通过计算机网络收集下游客户的定货的过程也可以自动完成; 二是组织的网络化，即所谓的企业内部。二、“十三五”期间河南物流企业之间的竞争服务 （一）现代物流的宗旨 从物流实践和理论发展的进程上看，现代物流的宗旨主要有三种说法。 （1）提高服务水平，欧盟服务中心。物流活动最大的作用并不在于为企业节约了消耗、降低了成本或增加了利润，而在于提高了企业对用户的服务水平，从而提高了企业的竞争能力。（2）降低物流成本，日本成本中心。物流的主要问题是通过有效的管理活动，降低物流的一系列的活动成本，“成本中心”是指物流既是主要成本的产生点，又是降低成本的关注点。（3）提高物流效率，美国供应链管理。供应链管理的实质是以更广阔的视角考虑物流、资金流与信息流的协调和配合，以在更大的范围内、更高的层次上提高物流活动的效益和效率。 （二）为什么说“十三五”期间河南物流企业之间的竞争是服务 物流企业之间的竞争主要分为三个层次，一是价格竞争，低层次的恶性竞争；二是服务竞争，中层次的市场竞争；三是人才竞争，高层次的战略竞争。依靠人才进行研发，不能创新完善企业的核心竞争力；依靠人才实现物流智能化、技能化，进而降低成本，提高服务水平。10多年来，河南物流企业长时间的价格战，圈子内的恶性竞争，已经使河南物流企业感到厌烦，筋疲力尽，都不想自相残杀的竞争。但是，目前很多物流企业家在“十三五”期间还认识不到人才的重要性和人才竞争的必要性，那么服务竞争必将浮出水面。 （三）提高河南物流企业的服务水平 （1）提高服务质量必须从每一个员工抓起。河南物流人才处在紧缺状态，尤其是从事一线的服务人员大部分学历比较低，员工的素质普遍比较低，还认识不到服务的重要性，经常会出现“一条鱼染得满锅腥”的现象，有损企业形象，所以提高服务质量必须从每一个员工抓起。（2）提高服务水平不仅是“门到门”服务。提高服务水平不仅仅是“门到门”服务，还可以采取以下措施：一是通过商业一体化配送减少“一公里物流”的成本，提高物流效率；二是不能忽略制造业原材料及零部件到工序的配送环节；三是增加服务功能，比如流通加工、配送、信息处理等，尽可能做到物流的增值；最后，向智能化、技能化升级改造，少用人。 三、“十三五”期间，河南物流业资源整合的关键词联盟 物流企业联盟可以使分散物流获得规模经济和集约化运作，降低物流成本，实现各物流企业资源能力的共享，减少资源浪费和重复劳动，进而优化资源配置。 （一）河南物流企业“小、弱、散”、“脏、乱、差”的表象仍无大的改观 （1）企业规模小。河南物流企业没有抓住“兼并”、“收购”、“重组”、“参股”等资源整合的机遇，企业失去了做大的机会，规模小、发展缓慢，不受政府重视，形成“恶性循环”。（2）竞争力弱。同质化竞争严重，没有形成企业的核心竞争力，对差异化竞争不感兴趣，不愿投入，“宁肯大伙喝一锅汤，不愿另起炉灶”。同传化物流同时起步，距离越来越大。（3）资源分散。企业资源分散，难以集聚，不仅不易实现集约化管理，而且浪费物流费用，特别是信息平台建设不到位，分散的库存带来巨大的窝工和浪费。（4）“脏、乱、差”的作业环境，难以得到政府的重视，企业多次搬迁又形成了“短期效应”，无规划，无方案，只要能运行就行，不仅仅带来了作业成本高，同时还存在安全隐患。 （二）物流企业联盟 “十三五”期间河南物流企业如何联盟，可以从这几个方面进行考虑：同质化企业联盟，使企业做大，例如专线运输；差异化企业联盟，优势互补，使企业做大做强；公路物流与铁路、航空、水运物流联盟，促使多式联运的快速发展，助推郑欧国际班列建成网络体系，使郑州尽快建立现代物流枢纽；纵向联盟构建供应链，并实施供应链管理。 （三）怎样促进河南物流企业联盟 首先要认识联盟，联盟有主体、有主导者，但不是谁吃掉谁，而是信息共享，资源共享、利润共享；其次要注重政府及民间组织的宣传引导，通过正确的扶持、引导、整顿以促进更好的联盟；最后联盟用人需要人才，在用人方面要抓好引人、育人及用人各个环节，“凡事预则立，不预则废”，用人要进行规划、要进行可行性研究，要做出运营方案。 四、“十三五”期间河南省物流业的发展展望 （一）“十三五”期间现代物流业的发展将成为“十三五”国民经济和社会发展规划的主要内容之一 “十三五”规划将围绕党中央水路经济带。丝绸之路经和国务院提出的“两路两带”进行规划。“两路两带”即丝绸之路经济带和长江济带自古以来就是物流之路、商流之带，无非汽车、火车、飞机取代了驼铃。建设长江水路经济带，物流是重要的建设内容，长江水运物流是长江沿江经济的中枢。 （二）将郑州打造成为丝绸之路经济带的现代物流枢纽 （1）条件。将郑州打造成为丝绸之路经济带的现代物流枢纽具有得天独厚的条件。区位优势。在国家主体功能区规划中，郑州为陆桥通道和京哈京广通道的交通枢纽，距长三角、环渤海经济区陆上运输较为均衡，与我国十大沿海港口的六个港口距离不超过1000公里，可实现一天内货物快速连接。交通运输优势。铁路：京广、陇海、焦柳、京九、宁西、月石等铁路货运线路穿越河南境内形成三纵三横铁路运输网络体系。京广与泸西高速铁路正在建设中，位于郑州东区的铁路集装箱中心站建成后货运吞吐量达1961万吨。公路：河南省高速公路通车里程突破6000公里，连续6年全国第一，京港澳高速与连霍高速在郑州交汇，大广、二广等高速公路、107、310等国道纵横穿过河南，形成以郑州为中心呈放射状的公路运输网络体系。航空：河南现有郑州、新乡、南阳、洛阳及在建的周口机场，其中郑州新郑机场位于我国最繁忙的京广航线中部，目前已开通百条国内外航线。郑欧班列。郑欧班列是中国与欧洲的“新丝绸之路”，沿途经过5个国家，历经2次转关、2次换轨，全程10214公里，运行时间16天到18天，比走海运到欧洲节省时间20天左右，比空运节约资金近80%，每集装箱比公路运输减少费用20003000元。（2）主要建设内容。公共信息平台。通过物流信息公共平台的搭建，整合多方资源，以市场需求为中心，促进跨部门、跨行业以及跨省界的物流信息交换，打破信息“孤岛”，解决物流行业的信息不对称问题。国际班列。国际班列不限于古老丝绸之路，水、铁、航都是“驼铃”。扶持培育本土物流企业。引导本土物流企业通过联盟等方式做大做强；与班列联盟将河