路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案 (终审稿).doc

路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案 一、编制说明1.1编制依据（1）、中华人民共和国安全生产法（主席令第70号）；（2）、中华人民共和国突发事件应对法（主席令第69号）；（3）、中华人民共和国公路法（主席令第19号）；（4）、中华人民共和国道路交通安全法（主席令第47号）；（5）、公路安全保护条例（国务院令第593号）；（6）、国家安监总局安全生产事故隐患排查治理体系建设实施指南；（7）、交通运输部关于印发公路水运工程施工企业项目负责人施工现场带班生产制度（暂行）的通知；（8）、公路水运工程安全生产监督管理办法；（9）、建设工程安全生产管理条例；（10）、公路水运工程施工安全标准化指南；（11）、岩石锚固与喷射混凝土支护工程技术规范（GB50086-2011）； （12）、重大危险源辨识（GB18218-2009）； （13）、生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则(GBT_296392013)； （14）、中华人民共和国行业标准公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）； （15）、公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）；（16）、中华人民共和国行业标准公路工程技术标准（JTG B01-2014）；（17）、中华人民共和国行业标准施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；（18）、中华人民共和国行业标准公路路线设计规范（JTG D20-2006）； （19）、中华人民共和国交通运输部高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（20）、高速公路施工标准化技术指南（路基工程）；（21）、公路交通突发公共事件应急预案（交公路发2009226号）；（22）、浙江省高速公路管理办法；（23）、浙江省安全生产条例；（24）、浙江省公路水运建设工程生产安全事故应急预案；（25）、浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法；（26）、浙江省交通建设工程安全生产监督管理实施细则；（27）、浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法； （28）、浙江省地方标准高速公路交通安全设施设计规范（DB33/704-2008）；（29）、浙江省公路水运建设工程施工现场安全标志和安全防护设施设置规定；（30）、浙江省高速公路管理局突发公共事件总体应急预案； （31）、关于印发温州市公路水运工程生产安全事故应急预案的通知；（32）、温州市公路水运工程安全生产事故隐患排查治理实施办法(试行)；（33）、甬台温高速公路复线温州南塘至黄华段施工安全总体风险评估报告；（34）、甬台温高速公路复线南塘至黄华段第1合同段边坡工程安全风险评估报告；（35）、甬台温高速公路南塘至黄华段施工交通组织保畅方案安全性评价报告；（36）、甬台温高速公路南塘至黄华段施工期交通组织专题研究报告；（37）、甬台温高速公路南塘至黄华段施工交通组织安全保通方案； （38）、；甬台温高速公路复线温州南塘至黄华项目管理大纲；（39）、 浙江省甬台温高速公路复线温州南塘至黄华段总体施工组织设计；（40）、浙江省甬台温高速公路复线第1合同段施工图设计； 1.2编制目的为切实落实建设工程安全生产管理条例、公路水运工程安全生产监督管理办法等相关法律法规；为确浙江省甬台温高速公路复线1标高边坡的安全顺利施工、减少事故发生、保证施工人员安全及财产安全。不发生爆炸物品遗失、被盗、意外爆炸等事故。1.3适用范围本安全施工方案适用于中交一公局浙江省甬台温高速公路复线第1合同段范围内的所有高边坡地段的施工。二、工程概况2.1工程简介甬台温高速公路复线温州南塘至黄华段第1合同段，起于乐清市清江镇，止于甬台温高速公路蒲岐互通，桩号为K21+800-K32+700，其中，拓宽段为K21+800K23+500及K28+472K32+700，新建段ZK24+400ZK28+472.618及ZK23+500ZK28+438.745，全长10.9km。本合同段高边坡挖方共有8处，各段落具体情况如下：工点1、工点2: K23+025K23+513 左侧、右侧工程地质概况:坡体顶部分布残坡积含碎石粉质黏土、含粘性土角砾，厚度一般 4m左右，灰黄色，可塑，属普通土( II)，下伏晶屑凝灰岩，强风化晶屑凝灰岩，浅灰黄色，岩质较软，碎石-碎块状，节理裂隙很发育，不规则，隙间泥质充填，层厚约1-3米，属软石 (IV )；中风化晶屑凝灰岩，岩质坚硬，岩体较完整-较破碎 ，厚 25-30 米，属次坚石(V)。防护方案：工点l 第一级边坡坡率为 1:0.75，第二级边坡坡率为 1: 1.0，第三级边坡坡率为 1: 1.25 ，边坡最大高度为31m，各级边坡除顶部及边部垂直高度变化外，其余各级垂直高度为10m。各级平台宽2m，第一级碎落台宽 1m。该路堑第一级边坡采用护面墙防护，第二级边坡采用锚杆格梁+厚层基材防护，第三级边坡采用厚层基材防护。工点2 第一、二级边坡坡率为 1:0.75，第三、四级边坡坡率为 1: 1.O。第三级边坡坡率为 1: 1.25。边坡最大高度为46.5m，各级边坡除顶部及边部垂直高度变化外，其余各级垂直高度为 10m。 各级平台宽2m，第一级碎落台宽 1m。该路堑第一级边坡采用护面墙防护，第二至四级边坡采用锚杆格梁+厚层基材防护，第五级边坡采用厚层基材防护。图2.1工点1、工点2典型断面图工点 3: K29+000K29+120 右侧工程地质概况:坡体顶部分布薄层残坡积碎石土，厚度小于1m。灰黄色，可塑，属普通土( II)；强-中风化晶屑凝灰岩部分裸露地表，强风化晶屑凝灰岩，风化强烈，岩质较硬，呈碎块状，节理裂隙发育，层厚 1-2 米，属于软石 (IV)； 中风化晶屑凝灰岩，岩质坚硬，其中上部较破碎，以碎块状为主，下部中风化岩体较完整，总体属次坚石 (V)。从附近采坑地质调查情况分析，该段路堑区受到构造左右影响，可以观察到部分构造面有轻微挤压痕迹。防护方案：第一级边坡坡率为 1: 1.O，第二、三级边坡坡率为1: 1.25，边坡最大高度为33m。各级边坡除顶部及边部垂直高度变化外，其余各级垂直高度为10m，各级平台宽 2m，第一级碎落台宽 1m。该路堑第一级边坡均采用窗式护面墙防护，第二、三级边坡采用柔性防护网+厚层基材防护。图2.2工点3典型断面图工点 4: K29+602K29+919 右侧工程地质概况:坡体顶部分布薄层残坡积碎石土，厚度小于1m，灰黄色，可塑，属普通土( II)；强-中风化晶屑凝灰岩部分裸露地表，强风化晶屑 凝灰岩，风化强烈，岩质较硬，呈碎块状，节理裂隙发育，层厚1-2m，属软石(IV)；中风化晶屑凝灰岩，岩质坚硬，其中上部较破碎，以碎块状为主，下部中风化岩体较完整，总体属次坚石 (V)。从附近采坑地质调查情况分析，该段路堑区受到构造左右影响，可以观察到部分构造面有轻微挤压痕迹。防护方案:第一级边坡坡率为 1: 0.75，第二、三级边坡坡率为 1: 1.O，第四级边坡坡率为 1:1.25，边坡最大高度为39.8m，各级边坡除顶部及边部垂直高度变化外，其余各级垂直高度为10m，各级平台宽2m，第一级碎落台宽1m，该路堑第一级边坡采用护面墙防护，第二、三级边坡采用柔性防护网+厚层基材防护，第四级边坡采取厚层基材防护。图2.3工点4典型断面图工点 5: K30+560K30+660 右侧 工程地质概况：坡体顶部分布残坡积含碎石粉质黏土，厚度一般 2-3m，灰黄色，可塑，属普通土( II)；下伏基岩岩性为晶屑凝灰岩，全风化呈砂土-碎石状，厚 3m 左右，部分缺失；强风化岩，岩质较硬-较软，风化强烈，呈碎块状 ，节理裂隙发育，层厚一般7-8米，属软石 (IV )；中风化岩，岩质坚硬，其中上部 6m左右，岩体破碎-较破碎，以碎块状为主，下部中风化岩体多数较完整，该层总体厚度在 40-50米，属次坚石 (V)；微风化岩，岩质坚硬，岩体较完整-完整，属坚石（VI）。为减少边放开挖施工对高速公路营运的影响，对该边坡采用上部预加固，下部削陡开挖的处理方案。变形破坏模式分析:根据边坡的工程地质条件、岩体结构特征，边坡可能出现的变形破坏模式为坡体浅表部岩体沿潜在滑面滑移破坏。该边坡为 顺层坡，根据赤平投影分析，结构面为潜在滑面。伴随着岩体的卸荷破裂和重力的作用，块体可能会沿缓倾坡外的结构面下滑，不利于岩体的稳定。稳定性计算：边坡现状稳定，有锚杆加固。开挖时由于爆破震动，锚杆挖除及其他不利影响，开挖后形成的坡面可能沿着潜在滑动面滑移，计算滑体由开挖后的坡面和潜在滑动面组成。本边坡为典型的顺层坡，滑动面清晰平整，基本为倾斜平面，因此本次滑坡稳定性计算分析采用平面滑动法。按照设计坡率坡高削坡后，计算滑坡后缘岩体安全系数达到 1.30 时的剩余下滑力最大约 1005.37kN/m。加固防护措施：开挖引起的稳定性损失，主要采用抗滑桩进行补偿，并对中下部边坡进行预加固，具体措施为：边坡开挖前，先对上部二三四级边坡采用预应力锚索进行加固，下部抗滑桩实施平台开挖后应及时进行锚喷，再进行抗滑 桩施工，最后进行原一级边坡开挖，各部分开挖施工均必须采用机械开挖的方式，避免爆破施工。图2.4工点5典型断面图工点 6: K24+524K24+792左侧工程地质概况:坡体顶部分布薄层残坡积碎石土，厚度小于 1m，灰黄色，可塑，属普通 土( II)；强-中风化晶屑凝灰岩大部分裸露地表，强风化晶眉凝灰岩，岩质较硬，呈碎块状，节理裂隙发育，层厚 2-3 米，属软石 (IV)；中风化晶屑凝灰岩，岩质坚硬，其中上部 6m 左右较破碎，以碎块状为主，下部中风化岩体较完整，该层厚度 25米，属次坚石 (V)。该段路堑发育一条断层，下盘岩体相对较好，岩体较破碎-较完整，上盘岩体破碎，呈碎裂状，风化强烈，质软，易碎，局部夹泥。防护方案：第一级边坡坡率为1:0.75，第二至四级边坡坡率为 1:1.0，第五至七级边坡坡率为1:1.25，边按最大高度为65m，各级边坡除顶部及边部垂直高度变化外，其余各级垂直高度为10m，各级平台宽2m，第一级碎落台宽 1m。该路堑第一级边坡采用护面墙防护，其上各级边坡采用锚杆格梁+厚层基材防护。图2.5工点6典型断面图蒲岐互通工点 1: MK32+050-MK32+135 左侧工程地质概况 : 坡体顶部局部分布残坡积含碎石粉质黏土，厚度1-2m ，灰黄色，可塑，属普通土(II)，下伏晶屑凝灰岩，强风化晶屑凝灰岩,浅灰黄色，岩质较软碎石-碎块状，节理裂隙很发育，不规则，隙间泥质充填，层厚约4-5 米，属软石 ( IV )；中风化晶屑凝灰岩，岩质坚硬，岩体较完整-较破碎，厚 15-20 米，属次坚石 (V)。防护方案:第一级边坡坡率为 1：1.0，第二级边坡坡率为 1: 1.0，第三级边坡坡率为1: 1.25，边坡最大高度为27.2m，各级边坡除顶部及边部垂直高度变化外，其余各级垂直高度为 10m，各级平台宽2m ，第一级碎落台宽 1m，该路堑第一级 边坡均采用窗式护面墙防护，第二、三级边坡采用厚层基材防护。图2.6蒲岐互通工点1典型断面图蒲岐互通工点 2: MK31+050-MK31+150 右侧工程地质概况：坡体顶部局部分布薄层残坡积含碎石粉质黏上，厚度约 1m，灰黄色. 可塑，属普通土（II），下伏晶屑凝灰岩，全风化岩，灰黄色 、灰白色，风化非常强烈，呈砂土状为主，少数碎块状，厚 3-5m，属硬土（III)；强风化岩。 风化强烈，岩质较硬，碎石-碎块状，节理裂隙很发育，不规则，隙间泥质充填，层厚 2-3 米，属软石 ( V )；中风化岩，岩质坚硬，岩体较完整-较破碎，其中上部 12m 左右岩体较破碎，下部完整性相对较好， 属次坚石 (V)。防护方案:第一级边坡坡率为1：0.75，第二级边坡坡率为1:1.0，第三级边坡坡率为1:1.25，边坡最大高度为29.7m，各级边坡除顶部及边部垂直高度变化外，其余各级垂直高度10m，各级平台宽2m，第一级碎落台宽 1m。该路堑第一、二级边坡均采用锚杆格梁+厚层基材防护，第三级边坡采用厚层基材防护。图2.7蒲岐互通工点2典型断面图表2.1 高边坡及防护一览表起点桩号终点桩号幅别长度（m）最大边坡高度(m)防护方式K23+025K23+513左48831.0一级护面墙，二级锚杆格梁+厚层基材，三级厚层基材K23+025K23+513右48846.5一级护面墙，二五四级锚杆格梁+厚层基材，五级厚层基材K29+000K29+120右12033.0一级窗式护面墙，二三级柔性防护网+厚层基材K29+602K29+919右31739.8一级护面墙，二三级锚杆格梁+厚层基材，四级厚层基材K30+560K30+660右100老路68新路开挖下部13老路第二三四级预应力锚索，第一级抗滑桩ZK24+524K24+792左26865.0一级护面墙，二七级锚杆格梁+厚层基材MK32+050MK32+135左8527.2一级窗式护面墙，二三级厚层基材MK31+050MK31+150右10029.7一二级锚杆格梁+厚层基材，三级厚层基材2.2水文地质条件本项目位于海积平原区，地势平坦开阔。表部分布海积黏土，灰黄色，软塑，俗称硬壳层，河道处厚约1至2m；上部为海积淤泥，灰色，流塑，厚约11至20m；其下为冲湖积黏土，灰黄色，可塑，厚约3至6m，分布不连续，局部含角砾；中部分布海积黏土，灰色，软可塑，夹较多的含黏性土碎石，角砾透镜体；下部分布坡洪积含碎石粉质粘土、含黏性土碎石砾砂等。下伏基岩为侏罗系凝灰岩，夹凝灰质砂岩，裂隙发育，凝灰岩岩质坚硬，凝灰质砂岩岩质较软，基岩埋深22.0至66.0m，岩面起伏较大。本项目位于浙江东南沿海，属亚热带季风气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，全年无严寒酷暑。年平均气温为17.8，极端最高气温39.3，极端最低气温-4.5；年平均降雨量为1698mm，实测最大降水量为2919.8mm，实测最小降水量为1136.9mm，年降雨分布不均，主要集中在56月梅雨期和79月份的台风暴雨期，以梅雨、台风雨为主，间有秋旱出现。年平均蒸发量1310.5mm，79月份蒸发强烈；每年34月份多大雾；年平均湿度81%；主导风向夏季为东南偏东风冬季以西北风为主，在79月台风期较为频繁，其风力一般为812级，最大可达12级以上。工程区域空气湿润，年平均相对湿度为80%83%，各月相对湿度变化幅度不大。全年无霜期270天左右。主要的灾害性天气为台风、龙卷风、飑线、冰雹、雷暴。2.3施工平面布置 施工现场总平面布置图见附图。2.4 施工准备情况1、技术准备组织项目部相关技术人员熟悉施工图纸，领会设计意图。学习路基施工技术规范，以便施工时控制关键流程。根据该分项工程的技术特点和设计要求，收集并整理好项目所涉及到的各种标准、规范、技术资料、标准图纸及工具书等。制定技术岗位责任制和技术、质量、安全管理网络；拟定技术创新和技术研究开发课题，以便在工程实施过程中对重大技术难点问题进行攻关。根据施工项目现场实际特点，对技术人员和施工队伍进行技术培训及技术交底工作，以避免施工的盲目性。在项目总工程师主持下，组织工程技术人员对合同段所有路基高边坡工程项目进行复核、计算。并形成图纸会审记录，有疑点及时提请设计单位解答。2、施工准备（1）施工便道便桥由于全线八处高边坡所分布区域较为零散、占线长的特点，综合考虑各种因素，按照施工总平面图我部已经确定将全线便道划分为五部分，并已完成了便道便桥施工专项方案的编制和批复工作。具体每处高边坡出渣便道详见附件示意图。（2）测量放样利用全站仪严格按照施工设计方案进行测量、放样，并对现场进行标识，绘制平面图；在施工过程中，由现场测量员随时对标高进行检查。（3）施工用水本项目区域水系发达、河流纵横，地表水、地下水都较丰富，均可供生活和工程使用，各工点修建蓄水池蓄水。沿线各工点修建废水净化池若干个，生产、生活废水经沉淀处理，达标后排放。（4）临时排水本工程施工周期长，受当地气候环境影响对路基临时排水系统要求严格，路基高边坡施工初期原则上在红线位置附近开挖修筑截水沟，并与原有水系保持畅通，避免施工时雨水对开挖中的土体造成大面积的冲刷从而减少滑坡泥石流等危险。同时采取适当的措施防止高边坡附近路基冲刷和水沟淤积。不得引起水沟淤积和路基冲刷。（5）技术人员在熟悉设计文件的基础上，需到全线高边坡施工现场进行调查，除按照设计图纸提供的拆迁建筑物一览表调查外，还应对全线结构物的位置、常规水位、地下管线、取弃场位置等进行补充调查，同时还需考虑高边坡爆破中对周围居民的影响，以便施工正常进行。三、施工工艺本标段高边坡及特殊处理边坡共计8处。由于本标段为改扩建工程，边坡开挖对原有高速公路营运造成一定的影响，主要表现为：爆破时间段双向通车车辆必须封闭；爆破出渣，除部分条件较好的可以从两侧或山体背后出渣外，其余均需从旧路面进行出渣，爆破进入路面的渣方清理时间需封闭全部或半幅车道。因此在施工时需要加大力量投入，进行多工点同时爆破的施工方案，最大限度减少对老路营运的影响。深路堑高边坡严格按照设计坡度施工。若边坡实际地质与设计勘探的地质资料不符，特别是地质较设计的松散时，及时提出变更设计的意见，批准后实施。深路堑高边坡开挖时必须分级自上而下进行，防止出现掏底开挖。高边坡施工要求边挖边支护，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。3.1施工工艺流程本标段路基挖方主要为高边坡开挖所得方量。以“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯推进”为原则。合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。对于所有高边坡路段优先选择炮头机和挖掘机进行机械开挖，对于实在无法机械开挖的部分采用挖掘机结合松动、光面预裂爆破的方法施工。土石方由挖掘机或装载机装入自卸汽车通过边坡修设的便道运到指定地点。3.1.1机械开挖采用液压锤（俗称炮头机）冲击破碎岩石。开挖施工时，炮头机从两头向中间纵向开挖，并通过两头纵向出渣。该方案实施时，只需封闭靠近边坡侧的硬路肩，原有双向四车道保持正常通行，基本不影响原有高速公路通行能力。针对施工中可能会产生飞石、滚石侵入正在通行的高速公路上，首先在近边坡侧硬路肩内设置钢管防护排架，然后在每级边坡施工前，在该级边坡台阶处做好钢管支架，该级边坡开挖、边坡防护完成施工后，将该级边坡台阶钢管支架拆除，并在下一级边坡台阶处搭设钢管支架，然后再进行该级边坡开挖，以此类推从上而下，直至该处高边坡施工结束。图3.1 机械开挖示意图3.2.2爆破施工按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4%的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。具体施工工艺见图。清除表土及强风化岩层钻孔放样钻孔清孔、装药爆破弃渣运输复测不合格合格进入下一循环图3.2爆破施工流程图3.2施工技术及参数路堑高边坡土石方开挖施工严格按照具体有关设计要求进行。对于设有锚固工程的高边坡工程开挖，严格按照从上至下的开挖施工顺序逐级开挖，待上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后(根据实际情况可采用有效可行的临时加固或预加固工程措施)方可进行下级边城的土石方开挖作业，逐级开挖，逐级加固，直至全部防护工程结束，确保坡体稳定和结构安全。对于土方边坡开挖，不得采用爆破施工，特殊情况下经过设计审批后采用爆破施工时，靠边坡3m以内禁止采用炸药爆破；对于石方边坡开挖，接近路堑边坡工程部位严禁采用大爆破，并且要求距设计坡面35m范围内一律采用光面控制爆破；对于硬质岩石石方应采用光面、预裂爆破，以尽量减少或避免爆破施工对岩体结构的破坏作用和影响。边坡开挖应顺直、圆滑、大面平整，边城上不得有柱石、危石，对于石质边坡凸出于设计边坡线的石块，其凸出尺寸不应大于20cm。超爆凹进部分尺寸也不应大于20cm；对于软质岩石，凸出及凹进尺寸均不应大于48cm，否则应进行坡面处理；如过量超挖而影响上部边城岩体稳定性，应压采用浆砌片石嵌补超挖的坑槽。对于开挖实际揭露地层情况与设计防护加固工程不符时，应及时通知设计代表确认是否调整或变更防护加固工程措施。3.3高边坡开挖施工方法1、土方开挖土方开挖应根据实际地形、地貌在适当位置先行设置截水沟。截水沟应与排水系统顺接，确保排水畅通。按照动态的管理模式，应根据施工状况，及时维护和修整平台截水沟、坡面急流槽的施工，以确保已开挖边坡免受雨水冲刷影响。路堑开挖应按照设计分级进行开挖，开挖过程中严格控制边坡超挖，一般边坡应预留30cm进行人工修整，以利边坡稳定。开挖过程中应严格按先上后下、分层分级进行开挖以确保安全。土方开挖时，路堑上靠行车道侧应加设双排脚手架和安全网进行防护，防止大量飞石滚入高速公路，具体防护方式同石方开挖一致。2、石方开挖路堑石方开挖采用浅孔和中深孔相结合的微差松动控制爆破和光面爆破相结合的方案进行施工；风化层和松软岩部位，先用挖掘机松动，对于无法松动的部分，实施爆破；风化层和松软岩地段的边坡用人工配合挖掘机清刷，岩石地段用预留光爆层实施光面爆破；石方装车用挖掘机或装载机，运输用载重自卸汽车。为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，不得使用大爆破施工。爆破施工前，进行爆破设计，报监理工程师批准后再实施。(1)钻爆设计本工程为改扩建工程，所有高边坡都是原有路基拓宽施工，为了保证施工期间原有高速公路的正常通行，根据工程特点和以往类似工程经验，结合资源配置等因素，采取按台阶高度分层分段开挖的施工方案，施工中主爆方式采用浅孔和中深孔相结合的微差松动控制爆破技术的方案；为了保护设计边坡，设计边坡基岩周边采用光面爆破方案施工。具体爆破参数详见第八章安全验算及相关图纸中爆破参数设计。 (2)高边坡爆破施工工艺控制本合同段为高速公路改扩建工程，所有高边坡都是原有路基拓宽施工，为了保证施工期间主线交通基本不受干扰，保证高速通行，实施石方爆破时，短时间封闭交通；爆破产生的震动不能对周边建构筑物产生破坏效应，爆破飞石控制在安全范围内，确保高速公路的行车和人员安全，确保电力通信设施的绝对安全。爆破采用纵向浅孔和中深孔相结合的微差松动控制爆破技术为主，机械破碎为辅，边坡采用光面爆破施工方案，主要预防爆破振动、爆破飞石以及对周围建构筑物的影响。爆破台阶及防护墙在靠近公路的一侧留11.5米宽的保护墙，以此作为临时保护层，爆破台阶每下降一个台阶用挖掘机挖掘防护墙顶端一部分，如此循环下降。爆破岩体的覆盖在炮孔口部位铺设土袋、炮被、铁丝网，炮采用废旧汽车轮胎片用钢丝绳编织而成，每片做成1.8m2m，用汽车运至施工现场，人工覆盖，覆盖后各片之间应互相用网丝拴接成一体。覆盖时按照后爆破孔先覆盖的原则进行搭接覆盖，覆盖时应注意孔外连接雷管，把土袋轻轻地压在炮孔上，最后加一层铁丝网，不允许在炮孔上拖拉。另外抵抗线方向的临时空面和原边坡上都要加覆盖。同时，也可用专用爆破防护网。图3.3爆破岩体的覆盖图3.4专用爆破防护网被动防护网防护大于3级边坡时在实施爆破路堑边坡平台处设置被动防护网（SNS被动防护网RX-075型）。被动防护网施工方法及要求 基座及拉锚绳施工 根据设计测量确定拉猫及基座位置，现场放线长度应比设计系统长度减少约3%8%。并沿着基座位置修一条基本等高的小道，同时清除或就地临时处理坡面防护内的浮土及浮石；在确保系统稳定和所配置拉锚绳长度足够的基础上，允许灵活调整；拉锚锚杆在确保向下的角度不小于45的基础上，宜与拉锚绳方位一致。 桩孔开挖及灌注混凝土（土质地层）或钻凿锚孔并清孔（岩质地层）。对地脚螺栓锚杆，孔深误差不宜大于50mm；开挖桩孔灌注混凝土时，对覆盖层不厚的地方，开挖至基位达到设计深度时，则在基坑内的锚孔位置处钻凿锚孔，待锚杆插入基岩并注浆后再浇筑上部基础混岩面尚泥土。 锚杆安装与注浆。锚杆杆体使用前应平直、除锈、除油；锚杆应位于钻孔中部，杆体出入孔内长度不应小于设计规定的95%；地脚螺栓外露丝口端长度不应小于80mm；每个基座的4根地脚螺栓锚杆间的纵横间距误差不应大于5mm；锚杆安装后其外露环套不应高出地面；注浆锚杆长度大于3m时，宜采用机械注浆，锚杆安装后不得随意敲击，3天内不得悬挂重物或进行会使其受载的下道工序施工；注浆砂浆强度等级不应低于M20。 基座安装 安装基座的基础顶面应平整，一般不应高出地面10cm，以使下支撑绳尽可能紧贴地面；但亦不可太深，以免防护网防护高度降低或基座坑积水。 基座安装时必须使其挂座朝向坡下。 将工字钢柱先顺边坡一一摆放在基座的上，蒋上拉锚绳的挂环分别挂于钢柱顶端挂座和锚杆上，最后调整钢柱方位并与基座固定，误差不得大于5。拉紧上下锚拉绳并最终固定，。侧拉锚绳安装与上同。拉锚绳绳端用不少于4个绳卡固定。上锚拉绳上的减压环宜距钢柱顶0.51.0m。 上、下支撑绳安装、调试。上、下支撑绳都是双绳，先安装上支撑绳，再安装下支撑绳，第二根下支撑绳与第一根安装同法反向，最后在距减压环约40cm处用一个绳卡将2个底部支撑绳相互联结，形成2根相互交错的双支撑绳结构。 挂钢绳网并缝合。将钢绳网展开放在两根钢柱之间，用挂在上支撑绳上的五、六个紧线器将绳网拉起来，一直把它的上缘拉到与上支撑绳齐平；将缝合绳的中点固定在每一张网的上缘中央，从中点开始分别向左、右一个网眼一个网眼地把钢绳网和支撑绳缝合在一起。到安装消能环的地方，用缝合绳将钢绳网与不带消能环的那一根支撑绳缝合起来。到达柱顶时将缝合绳从挂座的前侧穿过，不要缠绕在挂座上，转向下顺着钢柱继续缝合，到柱底后也从挂座的前侧通过，把钢绳网和下支撑绳缝合在一起。遇到消能环时，同样的只与不带消能环的下支撑绳缝合在一起。到了钢绳网下缘中点，两边的缝合绳各穿过中点1m，用绳卡在距中点0.5m和1.0m处固定，使缝合绳在网下缘重叠长度超过1m。 格栅网的铺设。格栅网铺设在钢绳网的内侧，上缘要高上支撑绳，并要翻转到钢绳网的外侧，叠盖宽度不小于15cm。栅底部要沿边坡面向上铺设0.5m，封住下支撑绳与地之间的缝隙，并用石块压住。相邻两块格栅网之间叠压宽度不于10cm。用扎丝将格栅网固定在钢绳上，每的固定点不于4个。24 甬台温高速公路复线第1合同段 路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案图3.5被动防护中交一公局厦门工程有限公司 25 甬台温高速公路复线第1合同段 路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案图3.6被动防护网示意排架防护所有高边坡爆破范围内在既有高速波形护栏外侧设置钢管排架防护，作为防止飞石的最后一道防线，为防止偶尔出现的滚石、滑块，主要的设施就是架设钢管排架进行防护，设计的钢管排架要密实、坚固，要做到飞石挡的住，滚石、滑块冲不出、冲不倒，才能起到防护的作用。排架设置在既有边坡台阶处，排架采用483.5无缝钢管，立杆的纵距为 1.40米，立杆的横距为2.50米，立杆的步距为1.00 米（每层中间步距1.0米处不设置小横杆），脚手架连墙（坡、壁）件采用二步三跨（2h3L），竖向间距 2.00 米，水平间距4.20 米，采用25mm螺纹钢筋作为插筋并通过拉条焊接与脚手架连接作为脚手架连墙加固杆件，在排架上固定竹跳板或炮被，形成“挡墙”，防止飞石从空隙中飞出。如发现挡墙损坏应及时修复，未修复前不得进行爆破作业。一个台阶爆破完成后，排架下移至下一个台阶上，依次施工。双排防护架布置图如图3.7所示,支架稳定性计算见第八章支架计算。图3.7双排防护架布置图主爆区边炮孔控制主爆区靠近岩墙（或邻近既有线）一侧的炮孔采用75度倾斜角，保证爆破区的临空面方向背向既有线。试爆试爆时，炮孔的位置应选在远离既有线处，按爆破设计选择的孔网参数和单位耗药量进行试爆，然后分析试爆效果，进行参数调整，以此为据，再进行正式爆破。试爆时单位耗药量要选取的比设计值偏小，试爆炮孔一般为3个5个即可。钻孔施工技术开口时应掌握一定的技术，首先，应使钻头离地给高压，吹净浮渣，按“小风压顶着打，不见硬岩不加压”的开口要领；其次为了防止孔口坍塌采用泥浆护壁技术，即将黄泥浆注入孔内，施转钻具下钻，用一压一钻的方法将黄泥挤入石缝，然后上下提放钻杆，使黄泥牢固孔口，孔口上部可人工用黄泥护壁，使松散的碎石牢固，不会受到振动影响而掉进孔内。钻孔技术：孔口开好后，进入正常钻孔时，也应掌握一定的技术。对于硬岩：应选用高质量、高硬度的钻头，送全风加全压，但转速不能过快，防止损坏钻头；对于软岩：应选全风加半压，慢打钻，排净渣，每进1.0m1.5m提钻孔吹一次，防止孔底积渣过多而卡孔；对于风化破碎层：应风量小压力轻，勤吹勤护孔，为了防止塌孔现象，每进1m左右就用黄泥护孔一次。装药与堵塞装药:装药前应与当地气象局联系，及时掌握气象资料，尽量选择晴天进行装药填塞。爆破中，使用合适炮棍进行装药，在装药过程中引导炸药保证顺利装药和保证一定的堵塞长度。水孔的处理：对水孔首先要搞清是什么水，如果属地表渗水或雨水，则可用高风压排除，在孔底的部分残存水部位装上防水炸药可按深孔水压爆破进行装药，只将堵塞段的水处理掉即可；如果属裂隙水或地下水，则应主要使用防水炸药，或为了保证一定的装药密度，可在排水后迅速装药，由密实的炸药来延缓地下水的渗浸速度，并尽可能缩短水孔装药到起爆的时间。起爆雷管必须按设计要求放入孔内，并在周围用炸药将空隙填满，同时将雷管的引导线引至孔口保护好。堵塞：堵塞开始前，应根据设计要求备足填塞材料，堆放在空口附近。装药完毕后，药室中间采用空气间隔堵塞，孔口采用砂土细料充填，顶部不留空隙。起爆网路连接每个炮孔安放毫秒雷管的段别必须“对号入座”，连接和覆盖时应当心。脚线连接点要用胶布包好，网路千万不要与地面短路的地方。封闭交通及安全警戒警戒范围：根据爆破安全规程的规定，爆破点中心的200m范围内为警戒范围，高速公路的断交点距爆破点为300m。各路口、交通要道、山坡、居民住宅都设警戒。二次破碎施工对于需要二次破碎施工的石块用挖掘机集中在一起，结合下次爆破一起施工。表3.2边坡爆破防护汇总表工点编号路段位置最大边坡高度(m)开挖工程量爆破防护工程量1K23+025K23+513左侧31.08.2双排架500米，被动防护网200米2K23+025K23+513右侧46.59.6双排架500米，被动防护网100米3K29+000K29+120右侧33.00.9双排架120米，被动防护网50米4K29+602K29+919右侧39.85双排架310米，被动防护网180米5K30+560K30+660左侧老路68新路开挖下部131.5双排架100米，被动防护网100米（暂定）6ZK24+524ZK24+792左侧65.017双排架260米，被动防护网200米蒲岐互通1MK32+050MK32+135左侧27.22.4双排架100米，被动防护网80米蒲岐互通2MK31+050MK31+150右侧29.72双排架100米，被动防护网80米3、边坡整修一级边坡开挖、装运完成后，及时对边坡进行整修，清除危石，对开挖不到位的进行人工或机械修整以确保边设计坡度。坡面防护参照路基防护施工方案即可。3.4高边坡防护施工方法本合同段高边坡防护工程主要有厚层基材植被护坡、锚杆框格防护、护面墙防护、抗滑桩、预应力锚索防护等。对于高边坡要求进行分级开挖，分级防护为原则。1、厚层基材植被护坡(1)工艺流程本工法主要施工工艺流程：修筑天沟及排水沟清理、平整坡面铺设固定复合网搅拌绿化基材喷射绿化基材覆盖无纺布喷水养护。(2)施工准备本工法除常规的施工准备外，需要根据设计图纸进一步做好现场土质调查，了解当地的气候情况和当地自生优势植物群落的结构特点，根据现场地质及边坡坡率情况，合理选择植被种子的配比和土工网的型号。同时需进一步进行图纸核对，人员岗位培训，熟悉掌握设计标准、质量标准、施工规范。(3)施工方法修筑天沟及排水沟：在边坡四周、码道、边坡纵向设置排水沟。清理平坡表面：清除坡面淤积物、浮石、打掉突出岩石，使坡面尽可能平整，再用高压水枪清洗坡面，使坡面有利于植被混凝土和岩石的完全结合。铺设固定复合网：铺设固定复合网的目的是增强护坡强度、形成加筋植被混合物。首先根据边坡类型在坡面上安装12mm或14mm钢筋锚杆，按1m1m交叉锚固，锚杆长100cm。然后按设计要求将铁丝网挂在锚杆上，调平拉紧。拌植被混合物：根据搅拌机大小，按植被绿化基材的配合比计量拌合。喷射前将粉碎过筛的干燥土壤、腐殖质和含有速效肥、长效肥、粘结剂、保水剂、稳定剂的基材混合搅拌，由喷砼机喷射至坡面。在面层喷射层拌料时加入混合种子。喷射绿化基材：根据坡面情况调整喷枪口与岩面的距离，在喷枪口头部，由高压水泵将水喷入绿化基材中，喷射时加水量应保持植被混凝土不流不散。分基层和面层两次找平。喷水养护：在养护期应当保持植被混凝土呈湿润状态。喷水设备应采用喷雾喷头移动喷洒，杜绝高压水头直接喷灌。混合植物种子中冷季型草种陆续发芽，随着其他草种陆续发芽。50天绿草成坪，完全覆盖岩石坡面。此后基本上不必人工养护，可以自然生长。2、锚杆框格防护清理平坡表面：清除坡面淤积物、浮石、打掉突出岩石，使坡面尽可能平整。锚杆孔测量放线：按设计立面图要求，将锚杆孔位置准确测量放线在坡面上，锚杆水平方向孔距误差不应大于50mm，垂直方向孔距误差不应大于100mm。竖肋的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。钻孔：利用脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理，待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。锚杆孔检验：锚杆孔钻孔结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。锚杆安装：按照设计要求锚杆杆体，沿锚杆轴线方向每隔2.0m设置一组钢筋托架，保证锚杆的保护层厚度不低于25mm。锚筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施处理。锚杆端头应与框架梁钢筋焊接，如与框架钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋地间距，竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚杆体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在50mm范围内），确保锚固长度。锚固注浆：使用水泥砂浆注浆，锚杆全长注浆，水泥砂浆强度不得低于20MPa，水泥砂浆配合比为1:1(重量比)，水灰比为0.4.注浆时先高速低压从孔底注浆，当水泥砂浆从孔口溢出后，再低速高压从孔口注浆。注浆压力为0.4MPa。采用二次高压劈裂注浆。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。根据国家相关规范，必须进行锚杆基本试验以确定锚杆的抗拉强度，掌握锚杆抵抗破坏的安全程度。注浆7天后选择2%的锚杆进行抗拉拔试验，应选用不同地质条件(风化程度、岩性、产状)、不同坡向的边坡进行锚杆基本试验，每种情况下试验锚杆数为5根，其中破坏性试验2根，一般性试验3根。框架制作框架采用C25砼浇筑，用人工开挖，石质地段使用风镐开凿，超挖部分采用C25砼调整至设计坡面。横梁、竖肋基础先采用5cm水泥砂浆调平，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。因锚杆无预应力，锚杆尾部不需外露、不需加工丝口、不用螺帽和砼锚头封块，只需将锚杆尾部与竖梁钢筋相焊接成一整体，若锚杆与箍筋相干扰可局部调整箍筋的间距。模板采用木模板，用短锚杆固定在坡面上，砼浇注时，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。框架分片施工，两相邻框架接触处留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。3、护面墙防护护面墙采用人工挖基，砂浆搅拌机拌和砂浆，挤浆法砌筑。砂浆配合比通过试验确定，采用磅称计量，砂浆搅拌机拌和砂浆，并按规定制作砂浆检查试件。 砌筑前，将基底平整夯实，测试其承载力达到设计要求、并经监理工程师检查合格后方可进行砌筑。如基坑内有水，先将水排走或挖集水井抽水，确保基槽在无水条件下进行砌筑。 在安砌前每一石块都须洗净，基座垫层也清干净、湿润，所有石块都要座在新的砂浆上，并在砂浆凝结前将石块位置固定好。砂浆缝要填饱满，不得在底座上垫碎石。竖缝与平缝的平均宽度不大于25mm，最大宽度为50mm。浆砌片石采用挤浆法，按凹缝要求勾缝，砌体咬口紧密，无干缝、通缝和瞎缝，砂浆饱满。砌体外露面和坡顶、边缘及边角应选用较大、平整并加凿修的石块砌筑。砌体应分层座浆砌筑，砌筑上层时，不得振动下层。不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块，砌体砌筑完成后，应及时进行勾缝。 在砂浆凝结前将灰缝勾好，否则在砂浆凝结前将灰缝砂浆刮深50mm，为勾缝作好准备。石块表面不得被砂浆弄脏。 砌筑的上下层石块交错排列，竖缝不得重合，错缝距离不小于80mm。砌体结构尺寸采用立杆挂线控制、坡尺检查。路肩墙在砌筑的同时经常恢复中线，通过水平测量，检查墙体的位置，确保路肩墙完成后，路面宽度符合设计要求，坡面平整，线形顺适。 如果石块松动或灰缝开裂，须将石块提起，并将座层上与砌缝间的砂浆清除干净，然后将石块重新铺砌在新拌的砂浆上。 护面墙根据伸缩缝与沉降缝设置位置分段砌筑，泄水孔、砂砾反滤层与墙体同步进行。泄水管可预留孔洞或埋设铁管、PVC管；反滤层在砌高一层后即可填筑一层，当达到耳墙位置时，清理边坡后先进行耳墙砌筑。 在铺砌时，没有勾好的砌缝用净水将砌缝浸湿后填进砂浆。将砂浆塞进砌缝内，并用勾缝刀修整。勾缝完成后，洒水进行养护，时间不少于7天。浆砌告一段落时，及用草袋、麻袋覆盖砌体，进行洒水养护，养护时间一般不少于7天，所砌筑圬工的砂浆，在初期硬化期间不应使其受雨水冲刷或水淹浸。护面墙砌体自下而上逐层砌筑，直至墙顶。当为多级墙时，上墙边坡清刷完后，可先砌上墙，以利于施工安全和进度。砂浆凝固后，墙面全部刷干净，使外貌整洁美观。镶面片石选取基本方正、厚度大致相等且有一个较平整的大面的石块。填心片石大面向下，并使层理面水平放置且座浆侧面挤浆安砌，填心片石间的缝隙先填砂浆再用适当尺寸的片石嵌挤