曲陆高速公路施工组织设计技术方案.doc

曲陆高速公路施工组织设计技术方案1. 工程概况我施工单位是曲陆高速公路改扩建工程一标的一部份，承担K30+000K32+000及K35+000K36+000段，路基开挖、路基回填、涵洞、挡土墙、边坡，等任务。2. 主要技术经济指标2.1. 技术标准：高速公路2.2. 路基宽度：33.5米2.3. 设计载荷：公路-级2.4. 最大纵坡：4%3. 主要工程数量3.1. 路基开挖：504491 m3.2. 路基回填：152594 m3.3. 挡土墙：15999.2 m3.4. 排水沟：4760m4. 工期安排本项目工程建设工期为8个月，即2016年3月15日至2016年10月31日。我施工队工期计划见“曲陆高速公路改扩建施工总体进度计划表”。5. 组织机构和人员5.1. 组织机构结构紧凑、运转协调、人员精干的组织机构是确保施工目标实现的组织保障，为此文山礼光道路桥梁工程有限公司成立了曲陆高速公路改扩建施工队，下设质量检验部、施工部、安全部、财务材机部、综合办公室、；下辖石料运输施工队、挡土墙施工队、沿线附属设施施工队，我施工队设置见“曲陆高速公路改扩建组织机构图”。5.2. 人员安排本工程项目主要管理人员见表“曲陆高速公路改扩建工程主要管理人员名单”。6. 开工部署施工准备工作是工程施工中的重要环节，准备工作不充分、不细致，将会给施工带来被动。因此，我们在准备工作上抽出了大量人力物力，全面地勾划了施工前要做好的工作。我公司在接到中标通知书后，立即组建项施工队伍，并按工程情况进行施工准备，进场设备见“曲陆高速公路改扩建工程主要机械设备表”。由项目负责人，办公室、材料员参加，根据工程特点和施工的安排对沿线砂石料场、拌合场地、电力电源、水源、施工人员驻地做全面的调查，最后确定项目驻地设置于本标段公路中间华山堡。由项目负责人，带领专业技术员于2016年3月19日到4月1日完成K30+000K32+000及K35+000K36+000段地形复测工作。 已完成施工放样工作，试验仪器设备齐全，相关人员已进场并进行分工，进场检测试验设备见“曲陆高速公路改扩建试验检测设备表”。所需材料已准备充足。包括水泥、砂、碎石，模板运至施工场地。7. 主要工程项目的施工顺序7.1. 施工总体顺序根据本施工段工程的特点和征地情况拟将本施工段分为路基施工分部、构造物来组织施工，路基施工分作二个施工区段，第一区段为K30+000K32+000段，因该段路基开挖方量不大，不通过居民区；第二区段为K35+000K36+000段,由于该段挖方、挡墙及软基换填多，边坡较大是施工工期最长、工程量最大的部分，但是受到征地的影响；因该段路基开挖方量大，且便于施工。所以工程开始从第二区段进行施工。7.2. 路基工程施工顺序路基工程施工测量放样场地清理恢复中线边线路基开挖清理表土、整平底基压实填铺砂砾石压实修整边坡。在路堤填筑之前，对填筑砂砾石取样进行含水量、密实度及击实试验等规定项目的试验。坡外截、排水沟在开挖之前形成畅通的排水系统，路基开挖后跟进完成路基排水设施。主要工程项目的施工方法7.3. 路基开挖施工方法7.3.1. 恢复定线，测标高，放出边线桩，桩上注明桩号，标上开挖高度。7.3.2. 遇路堑深度不大时，一次挖到设计标高，遇到软弱土路基时必须换填。7.3.3. 路基开工前，考虑排水系统的布设， 防止在施工线路外的水流入路槽内，并将槽内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水。7.3.4. 路基土方开挖采用机械化施工。挖掘机开挖、装载机装车,弃土运至弃土场。7.3.5. 开挖路槽达到设计标高后，用人工、装载机整平，做出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检测压实度。7.3.6. 路基施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，雨季施工或因故中断施工时，必须将施工表层及时修理平整并压实。7.3.7. 路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批。路堑路床的表层下为有机土、难以晾晒压实的土、均应清除换填符合规定的砂砾石。7.3.8. 主要机械设备：装载机、挖掘机、压路机，自卸汽车。7.4. 路基填筑施工方法路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，以保证路基填筑高质量，高速度的完成。7.4.1. 恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出边线桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。7.4.2. 清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水、腐植土，实测填前标高后，经监理工程师认可，方能填筑路基;若遇松软地基时,需增加片石垫层,经压实后在片石垫层上填筑路基。7.4.3. 选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经监理工程师批准试验资料和选择的取料场。7.4.4. 采用水平分层的方法填筑路堤，控制每层松铺厚度30,压实后厚度不大于25。7.4.5. 土方的挖、装、运均采用机械化施工，用装载机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机初平，人工配合推土机整平。7.4.6. 当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾晒，当含水量不足时，可用洒水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。7.4.7. 当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。路基碾压应每边超宽碾压50;压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。7.4.8. 根据路堤的填筑高度，严格按照规范要求检查压实度，每层填筑都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。7.4.9. 在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。7.4.10. 水塘处应清除塘底淤泥,然后换填片石.换填高度邀请业主、监理现场决定, 换填后再进行路基土方的填筑.。7.4.11. 填挖结合处挖成二米宽的台阶,使用同一填料,避免路基不均匀沉陷.填方从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实标准。7.4.12. 路堤基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm，并予以分层压实，压实度应符合规范要求。7.4.13. 主要机械设备：推土机、挖掘机、装载机、压路机、洒水车、自卸汽车，气夯等。7.5. 路基压实施工方法路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均进行压实。7.5.1. 铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。具体实施可以按以下步骤进行。7.5.1.1. 取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量和最大干密度，并绘制干密度与含水量的关系曲线。7.5.1.2. 根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量。7.5.1.3. 确定铺层厚度和碾压遍数，一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，一般应按松铺厚度30进行试验，以确保压实层的匀质性。7.5.1.4. 通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量,以利施工中掌握控制。7.5.2. 根据土壤性质选择确定压实机械土壤的性质不同，有效的压实机械也不同，对于本合同段填方压实采用振动压路机进行。7.5.3. 路基压实施工通过上述的准备工作，在确定了所采用压实机械、需要的压实遍数、最佳含水量后，既可对路基进行压实施工。碾压开始时采用慢速。第一遍静压,先慢后快,由弱振至强振,最大速度不宜超过4Km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线由内侧向外侧，纵向进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.40.5m，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.01.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。压后取样,达到压实度要求后才进行上一层填筑。8. 片石垫层施工方法为确保路基质量，路基软弱地段应请业主、监理现场查看，经同意后上报设计变更增加片石垫层铺筑。片石垫层施工，基底开挖或处理后，视实际情况，底部推平碾压、汽车运石料至现场，采用人工配合机械铺筑，片石粒径不大于30cm，较大的要改小，做到石料大小均等，大块片石大面朝下铺筑，用小块石料嵌缝，铺后表面基本平整，每层松铺厚度不超过40cm，经监理每层检查松铺厚度及平整度后，压路机碾压68遍，工艺控制压实度，压后石料紧凑密实，无松动现象，表面平顺坚实，再铺筑上一层（铺筑厚度50cm，则按一层铺筑）。9. 质量保证体系质量是企业生存发展的基础，必须牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，把质量管理置于整个项目管理的优先地位，把质量管理贯穿整个施工过程的始终，实施全面质量管理。建立已负责人为首，项目技术办，现场质检员为基础，试验检测为手段，招标文件技术规范为准则，部颁公路工程质量检验评定标准为准绳的质量保证体系确保曲陆高速公路改建工程质量达到优质。10. 质量保证措施10.1. 加强全面质量管理，明确岗位职责，使每位参建人员都有较清的质量意识。开工前组织全体职工进行岗位培训，进行技术交底，学习技术规范，熟悉工艺流程，掌握质量标准，以人员的工作、质量来保证工程质量。10.2. 加强检测试验工作，用数据指导施工。为此，必须根据生产需要配足试验、检测设备与专职人员，按技术规范要求的频率取足数据，并确保准确无误，坚持上道工序不合格，下道工序不施工的原则，确保工程质量达到优良。10.3. 严格执行技术规范，服从监理工程师的监督，坚持做到文明施工、规范作业、按章操作，确保工程质量达到优良。10.4. 项目经理部设置质量检验部、实验室、各施工队有专职质检员、试验员，负责施工中每道工序和各种材料的检验、试验、监督工作，确保分项工程的施工质量，最终使整个工程优良。10.5. 加强质量管理，建立质量管理责任制，每月进行一次质量自检，并召开工程质量分析会议。对质量问题，做到四不放过，即责任人不清不放过；问题不清不放过；补救方法措施不落实不放过；补救质量不优良不放过。用经济手段或行政手段对工程进行严肃管理，做到奖惩分明。10.6. 严格质量管理流程组织施工，每个分项工程都要实行开工申请与工序转换填写报告单，报监理工程师批准方能转序。11. 进度保证措施11.1. 精干的人员配备是确保施工进度的优先条件，为此我公司抽调精兵强将组成项目经理部与施工队，确保进度目标实现。11.2. 精良匹配的机械设备是确保施工进度的重要手段，为此我公司将根据该项工程的特点、工程数量配置与之想适应的机械设备，确保进度目标实现。我公司调集了挖机、装载机、压路机等施工设备，以确保该项工程优质高效的完成。11.3. 采取同一项分段在不同的工作面上进行作业，不同项目在同一段落内按工序流程组织流水作业，以此确保进度目标实现。11.4. 实行职工收入与其完成的达到优良工程的数量相挂勾，调动职工的积极性与创造性，确保进度目标实现。12. 施工安全措施该项工作在安全生产方面主要有下列不利因素：12.1. 大量的砂石材料和成品料需要汽车运输，汽车维修、保养较为突出。12.2. 砂石材料的采备、正常的交通行车、路面各道工序交错施工，流水作业，相互干扰势必产生。12.3. 加强安全管理，坚持“抓生产必须同时保安全”，“安全为了生产，生产必须安全”的原则。定期对职工进行安全教育，增强安全意识。12.4. 对车流量大的地段，设置标志排，并设立交通管制。12.5. 施工现场配备安全人员进行交通管制，在保障施工的前提下，及时有效的疏导车辆的通行。13. 文明施工措施根据公司惯例，对承包项目，除按质、按量、按期完成施工任务外，在施工过程中，根据国家有关规定，结合当地民俗、民风和社会环境，从多方面抓好文明施工，争创文明施工单位，我们将采取以下文明施工措施：13.1. 制定日常生活、对外交往、工程施工中保通、机械噪音管制、建筑垃圾清理和堆放等方面的详细管理规章。13.2. 尊重当地的民俗、民风和乡规民约，切实搞好与当地群众的关系。发生纠纷时，应友好协商解决或及时请业主协调解决。13.3. 适时向当地群众宣传文明的生活方式、工程施工的基本常识和其他科学知识，提高他们的综合素质并取得他们的理解和支持。13.4. 严禁乱弃机械废物和报废零件，避免污染环境，应集中堆放、掩埋。13.5. 各分项工程或项目工程结束时，认真清理建筑垃圾，并在适当地点集中堆放，避免垃圾流散。13.6. 施工现场设立施工标志，施工人员持证上岗，树立良好的文明施工形象。13.7. 我们将在工程施工中，严密制定并严格遵守各项文明施工措施和规定实现工程质量和文明施工均创一流既定目标。14. 环境保护措施曲陆高速公路为主要经济、景观干道，在施工中必须尽量减少公路建设对周围环境和自然景观的破坏，为此我们制定了在施工中的如下环境保护措施：14.1. 防止和减轻水源、大气污染14.2. 保护水质14.3. 施工区，砂石料场，在施工期间和完工以后，应认真清理以减少对河道、溪流侵蚀，防止沉渣进入河道、溪流。14.4. 冲洗集料或含有沉积物的操作用水，应采取过滤沉淀池处理或其他措施，使沉淀物不超过施工前河流、湖泊的随水排入的沉淀物量。14.5. 控制扬尘14.6. 施工作业产生的灰尘，除在场地的作业人员配备必要专用品外，还应随即进行洒水以便灰尘公害减少到最小程度，并符合当地环保部门的有关规定；14.7. 易于引起粉尘的细料或散料应予遮盖或适当洒水，运输时应用帆布，盖套和类似物品遮盖。14.8. 减少噪音、废气污染14.9. 各种临时设施和场地（如：堆料场、沥青混凝土拌和场）应尽量设于居民区风向的下风处。14.10. 当使用机械设备施工时，要尽量减少噪音、废气等的污染，夜间施工时，应采取措施减少噪音。并应遵守当地有关部门对夜间施工的规定。15.保通方案人员配置配备专职交通协管员20名、安全员4名和信息员1名，负责施工期间的安全保障工作。交通协管员和安全员经专业培训后统一着装，穿戴统一的反光背心、安全帽上岗指挥、疏导交通。上岗之前，安全保通小组以技术交底的形式介绍项目保通方案以及道路交通安全法规、知识、常识等，并分发至每位保通员。3、设备配置配置与设置：本标段预计2个土方施工队、1个涵洞施工队、1个预制施工队同时施工，因此所有标志标牌统一配置10套。（1）反光标志牌：设置于施工区域前方1.6Km范围内。“前方施工（1.6Km）”10个、“前方施工（1200m）”10个、“前方施工（800m） 减速慢行”10个、“前方施工（200m）”10个、 “道路施工”5个。（2）限速标设置于施工区域前方800米处。“80”10个、“60” 10个、“40”10个（3）水码800个，每2m一道设置于整个施工区域。（4）锥形标设置于施工区域中需要隔离的部分，共需350个。（5）保通员配戴专制“保通”字样的安全帽，统一着装。数量为28套。（6）购置指挥旗7个，并派专职保通员在施工区域前方进行指挥。（7）夜间施工警示灯设置于施工区域，数量7个。（8）围栏板：2米110块 。三、保通方案1、施工期间高速公路保通（1）桥台基桩和涵洞通道施工保通涵洞八字墙、和桥台锥坡开挖前，在结构物施工点前方70米设置“前方施工、注意安全”标志牌，在55米位置设置禁停标志牌，在40米位置设置“加宽施工、请勿靠近”标志牌，利用护栏柱固定板面与路中线成80度夹角。并按2米间距紧贴外侧路缘石摆放反光锥形标。（2）路基填筑施工保通路基施工前，在现有路基两侧、本项目永久占地范围以内各修筑施工便道一条，便道全线贯通，路宽6米，保证全天候畅通。所有施工车辆沿施工便道通行，不占用高速公路。开工后将现有隔离栅拆除，根据高速公路新征地界红线以及实际地形地貌，重新修建隔离栅,对高速公路进行封闭。路基边坡开挖台阶后，路基外侧处于不稳定状态，为确保车辆和施工安全，在路基边坡未开挖段或已施工完毕段设置紧急停车带，施工路段严禁车辆停放，防止路基边坡失稳，在施工区域对应的高速公路外侧行车道与硬路肩中间摆放锥形标，并在护栏柱设置减速、禁停标志，以避免车辆行驶对路基的冲击影响老路路基的稳定文山礼光道路桥梁工程有限公司2016年4月3日20 曲陆高速扩建K30+000K32+000及K35+000K36+000段施工总体计划表工序序号工程工序名称2016年345678910111施工准备2路基处理3路基填筑4涵洞5挡墙6水沟7边坡路基十三队组织机构图项目总负责人技术负责人综 合 办 公 室安 全 部财 务 材 机 部质 量 检 验 部施 工 部试 验 室挡 土 墙 施 工 一队挡 土