船长应知应会评估问卷.doc

船长应知应会评估问卷第一部分：船舶操纵1.对于某一特定船舶或同类型船舶，影响旋回圈大小有哪些因素？提示：1.舵角：使用舵角越大，旋回圈越小；2.船速与车速：船速与车速影响旋回圈的关系复杂，但在较低船速下，加车的幅度越大，旋回圈减小；3.吃水：一般来说，在纵倾相同情况下，吃水越大，旋回圈越大；4.吃水差：在排水量相同时，尾倾越大，旋回圈越大；5.横倾：低速时，操舵向低舷侧旋回，旋回圈小；6.浅水影响：当水深吃水比小于2时，旋回圈明显增大；7.螺旋桨转动方向：小型船舶，右旋桨向左旋回时旋回圈比向右旋回时旋回圈小；8.风、流：顶风、顶流能减小旋回时的进距。2.旋回要素中反移量在实际工作中有哪些应用？提示：1.航行中发现人员落水时，立即向落水者一舷操舵，以甩开船尾，避免落水者卷入螺旋桨；2.船舶离泊过程中，在掉头或转向拉开横距时，应考虑反移量和船尾反移量的作用，防止船尾触碰码头、设备或前方泊位上的船舶；3.航行中船首近距离发现碍航漂浮物，紧急避让后估计船首能通过时，应向漂浮物一舷操满舵使船尾避开。3.影响舵效的主要因数有哪些？提示：1.舵角：舵角越大，舵效越好；2.舵速：舵速越大，舵效越好（舵速是指舵处的有效水流速，由船速、伴流和螺旋桨排出流三部分组成，降低船速，增大主机转速是增加舵效的有效方法。）；3.排水量：排水量越大，舵效越差；4.纵倾：适当的尾倾使船舶具有较好的舵效；5.风、流、浅水等因素：尾机型船顶风转向舵效好，顺风转向舵效差；顶流转向舵效好，顺流转向舵效差；船舶在浅水中的舵效差；6.横倾，舵机性能等：船舶横倾和舵机本身性能也会对舵效产生一定影响。4.船间效应主要有哪几类？提示：1.吸引与排斥：航进中的船舶，首尾处水位升高，流体压力增大给靠近航行的她船以排斥作用，船中部水位降低，流体压力降低，给靠近航行的船舶以吸引作用；如下图所示：2.波荡：当两船平行接近处于追越状态时，就要相互受到对方形成发散波（首尾兴波）的作用。当追越船处于被追越船发散波的波峰前部时，受到推开作用使该船沿着发散波的传播方向加速，当一追越船处于被追越船发散波的波峰后部时，受到推开作用使该船沿着发散波的传播方向的反向减速。显然，追越船越小，这种作用越明显。如下图所示：3.转头：当两船平行接近处于追越状态时，一船首尾受到另一船的兴波作用，其首尾所受合力矩使船首发生偏转的作用。例如：一船的尺度正好使其首部处于另一船首兴波前部，船尾处于船首兴波的后部，合力矩作用使追越船背着另一船转头。如下图所示：5.影响船间效应的主要因素有哪些？提示：1.两船间距越小，相互作用越大；2.船速越快，兴波越激烈，船间相互作用越大；3.两船相互作用时间越长，相互作用越大；4.大小不同的船间相互作用，小船表现的影响越大；5.在浅水区，受限水域，船间效应比开敞深水区明显。6.船舶靠泊操纵的要点主要有哪些？提示：1.控制好船速和余速：一般大型船舶距泊位10海里时控制12节以内，3海里时5节以内，1000米时0.5节左右；2.靠泊原则：一般气象条件下以顶流靠泊为原则；3.控制好横距：抵泊位外档将船停住，根据实际情况保持3-5倍船宽的横距；4.靠泊角度：保持船首尾线与码头平行或适当夹角，利用拖轮或风流进靠；5.进靠速度（横向速度）：控制合适的进靠速度，一般船舶抵泊位前的进靠速度不超过0.4节，即20cm/秒，大型船舶进靠横向速度不超过0.1节，即5cm/秒，重载VLCC应更小。7.船舶离泊操纵主要考虑哪几个要领？提示：1.评估外部环境条件对船舶运动的影响，选择适当的离舶方法：顶流时首先离，顺流时尾先离，拖轮足够或强拢风时平行离等；2.掌握适当的摆出角度：以便内档受流或风，使船舶继续离舶；3.控制适当的摆出或拖出距离：保证向外转向时船尾能安全避开码头；4.控制好船身的前冲和后缩。8.船舶靠泊海上单点的主要操作要领有哪些？提示：1.控制好船速和余速：一般大型船舶距单点10海里时控制12节以内，3海里时5节以内，1000米时0.5节左右；2.靠泊原则：船舶顶风顶流接近单点；3.船首抵浮筒约200米时，由带缆艇带引缆；4.引缆带妥后，配合船首接近单点绞进引缆；5.当船首距单点约40米时应将船停住，绞进单点锚链刹住；6.观察并控制船身前冲后缩。40m00.5nm200m3nm10nm停船、绞锚链刹住带缆艇带引缆控制船速0.5节左右控制船速5节以内控制船速12节以内9.影响锚泊力的主要因素有哪些？提示：1.锚重及卧底锚链的长度：锚越重，卧底锚链越长，船舶的锚泊力越大；2.锚的型号：AC-14型无杆大抓力锚，其肥大的稳定鳍具有很好的稳定性，能迅速啮土，对各种底质的适应性较强，抓重比最高可达12-14；3.海底底质：对于AC14型大抓力锚，底质优劣顺序依次为泥、砂底、砂砾、软泥；4.水深：所选锚地的水深应符合相关方面关于富余水深的规定，一般来说，富余水深小于吃水的20%时，船舶受流的阻力显著增加；深水区域选择锚地，应考虑锚机的实际起锚能力，一般船舶的额定起锚负荷为锚重加三节（82.5米）锚链的重量；5.出链长度：大型船舶的额定起锚负荷会超过锚重加三节（82.5米）锚链的重量，但过深的水深无法保证足够的卧底链长，会大大减小锚泊力；6.抛锚方法：船舶抛锚方式不同，产生的锚泊力不同，通常的锚泊方式是单锚泊；同时抛下左右双锚，使双链等长并保持平行，即夹角为零的锚泊方式称为平行锚泊，也称为一点锚该锚泊方式可抵御强烈的风浪，也可在江河中抵御湍急的水流，是可以最大程度地发挥双锚锚泊力的一种锚泊方式；7.海底地形：锚地海底地形应较平坦，若坡度太大，当船舶所受外力有使锚由高处向低处移动趋势时更易造成走锚。10.一般锚泊方式有哪几种？提示：1.单锚泊：船舶仅抛一只锚的锚泊方式；2.八字锚：船舶先后抛出左右锚，使双锚保持一定夹角（一般60）的锚泊方式；3.一字锚：在狭窄水域，船舶先后抛出左、右锚，使双锚保持夹角约180的锚泊方式；4.一点锚：船舶同时抛下左右锚，使双链等长保持平行的锚泊方式，也叫平行锚泊；5.止荡锚：在单锚泊基础上，为控制船舶在大风浪中偏荡运动，将另一只锚抛出并呈短链拖动状态的锚泊方式。11.选择锚地时要考虑的主要因素？提示：1.适当的水深：锚地的最小水深应考虑船舶最大吃水、海图水深、潮高、波高、船舶横倾或横摇等以确定最小富余水深；最大水深应根据锚机的实际起锚能了，防止起锚时锚离底后锚机绞力不够，锚无法收起；2.良好的底质和海底地形；3.足够的旋回余地；4.良好的避风浪条件；5.港外临时下锚时，还要注意远离海底管道、电缆等碍航物。12.一般抛锚操作的主要步骤有哪些？提示：1.选择有足够富裕水深、足够旋回余地，水深又不超出本船锚机实际起锚能力的锚位；2.控制好船速，顶风、顶流驶入锚位；3.一般控制余速在0.5kn左右下锚；4.深水抛锚或大型船舶抛锚，由于使用锚机松链一般在5-9米/分钟，船舶余速尽量控制得更小一些；5.根据船速控制好松链速度，使锚链尽可能平铺海底，防止堆链，直至所需链长刹牢。6.观察船位变化与否，确定锚是否抓底。13.双锚泊时发生锚链交叉或绞缠，怎样清解锚链？提示：1.抛双锚后，船舶在外力作用下旋回半圈约180，双锚锚链交叉一次，形成半个绞花。这种锚链绞缠在清解时，首先将双锚链调整至合适长度，必要时倒车以保证双锚链不要压在球鼻首底下，然后保持此种状态绞双锚至双锚锚链在1.5-2倍水深停下，再绞锚链近船侧（即近海面侧）的锚，倒车使该锚向船端拖动并使另一只锚锚链处于受力状态，这样双锚锚链自然清解。如图所示：2.双锚锚链交叉两次以上，即形成1个绞花以上。这种锚链绞缠在清解，在条件许可时借助拖轮比较方便。自力清解时一般需反复交替收绞和松出左右锚链，逐步减少交叉的次数以达到清解的效果。14.在北半球，如何判断船舶与热带气旋(台风)的位置？提示：船舶在热带气旋中相对位置的判断在北半球水域内，朝台风前进方向看去：1.从风向变化来看，在北半球操船者应该明确的是风向右转时本船处于右半圈，风向左转时本船处于左半圈，风向无明显变化时处于台风进路附近；2.从气压变化来看，气压降低时本船处于台风的前面，气压升高时本船处于台风的后面，无风而大气压显示最低，甚至可见晴天而海面为相当高的三角浪的情况，则说明本船已处于台风眼内。15.避台抉择时应考虑的主要事项有哪些？提示：航行中收到有关台风的预报时，是按原计划继续航行还是迂回避台，或者是驶向附近港口避台，应考虑以下各点并作出判断：1.台风的规模和进路，估计风浪发展的状况；2.台风中心与本船之间的距离，台风进路与本船航线是否交叉，距台风中心最近会遇距离如何，本船将处于其危险半圆还是可航半圆根据航行经验，由于低气压的接近，当气压下降每小时超过1hPa时，即应引起高度重视；气压下降量每小时超过2 hPa以上时，即应该根据情况改向避开，改向方向应与台风所在一侧反向；3.附近有无避风港口，本船与该港间的距离；4.船舶耐航性的考虑，即指在台风海况下使预定航速的降低量，船体不受任何损坏，能够安全且相对舒适地进行航行的性能。16.船舶在热带气旋不同相对位置中的避离操纵主要有哪些步骤？提示：1.危险半圆内避台操纵法:在北半球，台风路径的右半圆，风速比左半圆大，风向逐渐向右转变（顺时针方向），船舶在右半圆有被卷入台风中心的危险，所以右半圆叫做危险半圆。船舶处于危险半圆时，应取与台风路径垂直的方向全速驶离，即以右首舷约15-20度顶风全速避离。如果风浪已十分猛烈或者由于前方有陆地等的阻碍，不能全速驶离时，可以采取右首顶风滞航使船处于几乎不进不退的状态，随着台风中心的前移而避离台风区。2.可航半圆内避台操纵法:北半球，台风移动路径左半圆，风向逐渐左转（逆时针方向），风力比右半圆小，船舶被圧入台风中心的危险少，此时，应使右尾受风驶离台风中心。直到风力由大变小，气压由低变高，则台风中心已过。如果前方没有充分的避离余地，则可改使右首受风，顶风滞航；3.在台风进路上的操纵方法:船在台风进路上时，风向不变，气压下降，台风中心即将来临，此时在北半球应使船尾右舷受风顺航，迅速驶进左半圆，直至气压回升，风力变小，离开台风区。17.发现人员落水，立即行动的威廉姆逊旋回（Wiliamson turn）的操作要领是怎样的？提示：1.向落水者一舷操满舵；2.船首转过60时，操另一舷满舵；3.船首距原航向的反向差20时，回舵；4.把定在原航向的反向上搜寻落水者。118020326018.船速与主机燃油消耗之间是什么关系？提示：当船舶排水量一定时，航行一定航程D所消耗的燃油总量C与船速V的平方和航程D成正比，即：C=K2/3V2D-式中K为常数第二部分：安全管理：19.公司综合体系中规定的血液酒精含量最大是多少？提示：血液酒精浓度（Blood alcohol concentration；BAC）最大为0.04%g/ml，相当于0.20mg/L呼气酒精浓度。二者关系由“2,100毫升(ml)的肺泡空气内所含酒精的量与1毫升的血液中所含酒精量相当”而确定。20.公司体系文件规定进行未事先宣布的酒精检测的周期是多少？进行未事先宣布的毒品检测的周期是多少？提示：1.酒精检测：船舶每月对三分之一以上船员检查，每季度覆盖全部船员；公司各船舶管理处每年对每条船至少抽查一次；每年至少一次抽查，由独立的机构进行或船上人员利用试剂进行，随后试剂被送往独立的机构进行检测。2.毒品检测：每年至少一次抽查，由独立的机构进行或船上人员利用试剂进行，随后试剂被送往独立的机构进行检测。21.船舶实行加强检验计划（ESP），相关报告文件的保存有何要求？提示：船龄超过5年的油轮应将完整的检验报告保存在船，包括测厚报告，已完成的结构工作报告书等。该报告一般在交船时就提供给船上，但任何情况下，该报告至少在船舶特检前一年送船保存。该报告应与状况评估报告保存在一起。22.公司体系规定的船员休息时间是怎样的？提示：1.所有分派作为值班的高级船员或组成值班部分的普通船员及负有安全、防污染和保安责任的船员，休息时间应不少于：在任何24小时内至少有10小时休息时间；在任何7天时间内至少有77小时休息时间2.休息时间最多可以分为2段，其中一段时间至少要有6小时，且相邻两段休息时间的间隔不得超过14小时；3.紧急或其他超常工作情况下可以不必保持以上两条要求。23.航海日志记录哪些主要内容？提示：航海日志的记录应按照体系文件SN03的要求并注意VIQ的以下要求：记录信息包括有关船位、航向、航速、转向点的时间和位置、陆地和海上标志、天气和海况，事故和事件包括引航员登船和离船、拖轮到场时间、拖轮拖带和结束拖带时间、靠泊和离泊时间以及危险事件和事故。雷达通过监控器测量操作的有效性，应在每次值班结束由值班驾驶员（OOW）记录。以确保雷达保持最佳效率。数字式、比例式、图表式或其他方式的测量值应予记录。记录应用蓝、黑墨水笔而不应用铅笔。24.每班的防火和安全巡视在进行时间上有什么要求？提示：根据SOLAS和STCW要求，值班期间，瞭望人员不得离开驾驶台。每次夜晚值班结束后，应做船舶巡回检查，特别是晚上从22:0006:00时。当然，夏季北半球高纬地区发生极昼现象时，该“船舶巡回检查”希望也被定在22:0006:00时。25.公司富裕水深政策的规定是怎样的？提示：公司船舶富余水深(UKC)政策1.富裕水深（不扣除船体下沉量）：大洋航行：最大吃水的20；港外航道：最大吃水的15%；港内航道：最大吃水的10%；靠泊：1.5%船宽或者0.6米（取大者）2剩余富裕水深（扣除船体下沉量）：不小于1.5%船宽或者0.6米（取大者）3如果从租家发出的航次命令明确了吃水或货量会导致UKC减少，并且如果有相关主管机关发布的当地港口的合理规定、法规或建议，支持这样的航次命令或货量，船长可以用自己的判断力决定是否遵从。如果预期UKC减少，船长要进行风险评估并尽早通知公司海务主管和航运部；4如果国家或港口当局或任何码头作业方的规定或条例要求当地的UKC高于公司的UKC政策，则执行较高的规定。26.公司关于船体下沉量的指导是怎样规定的？提示：船体下沉量计算公式：1当船在不受限的浅水区域（不受运河、疏浚航道的限制时)，推荐使用比较安全的船体下沉量估算公式为：S=0.01*Cb*V2-其中S单位为米，V单位为节。2在受限浅水区域（受运河、疏浚航道的限制时）下沉量估算公式为：S=0.02*Cb*V2-其中S单位为米，V单位为节。3方型系数可从载重线计算书或静水力表查得，也可用以下公式估算：Cb =Disp/(LBT),其中Disp为排水量，单位为吨；L为两柱间长，B船宽，T为满载吃水，单位均为米；为海水密度，单位为吨/立方米。27.确定富余水深时考虑的主要因素有哪些？提示：1.预计的潮高和潮高变化，这些引起变化的因素如风速和风向，以及高气压或低气压：气压每升高100Pa，水面下降1cm；2.海底的底质和稳定度，即泥砂、淤泥等等；3.水道测量数据的精度，在海图上经常含有其可信度的备注，如：水深20米以内，允许误差0.3米，水深20米到100米，允许误差1.0米；4.水的比重引起的变化和由于驶入淡水水域引起的吃水增加；5.船舶的大小、操纵性能以及因横倾引起的吃水变化；6.因波浪引起的横荡、横摇和垂荡造成船体垂向排水量发生的变化；7.吃水观察和计算吃水的可靠性，包括中垂和中拱的估计；8.水下管线和其他障碍物之上的水深减少量9.船体下沉的影响。28.在白天，可由负责航行值班的高级船员承担单独瞭望应满足的条件有哪些？提示：1.对情况做出认真评价，确信这样做是安全的；2.考虑所有的相关因素，包括但不限于：(1)天气情况；(2)能见度；(3)通航密度；(4)航行危险的接近程度； (5)当在或接近分道通航区域航行时必要的警惕；3.当有任何情形变化驾驶台有召唤时，应能立刻获得援助。 任何时候驾驶台负责航行值班的高级船员，确保保持正规望是特别重要的。有单独的海图室的船舶，当值班驾驶员需要履行航行职责时可短时间进入海图室，但必须首先确保这样做是安全的，并且能保持正规的望。29.公司体系要求安全会议召开频率是多少？会议记录向谁报告？由谁进行管理反馈？提示：船舶安全会议每月召开；会议情况摘要表格形式向各船管处汇报；由相应的船管处指导船长负责反馈。30.船上的吸烟制度应至少有哪些要求？提示：1.指定的吸烟区域必须在货物开始操作前，经船上负有责任驾驶员和岸方代表人员约定。2.负有责任驾驶员（大副）应确保所有在船的船员已被告知所选定的吸烟区域，除船上已有的永久性烟火警告外，还应张贴相应吸烟告示。3.无论装卸石油产品，还是对未经除气的货舱进行压载、充惰除气、通风除气或洗舱作业，所选择吸烟区域都应满足以下标准：u 吸烟场所必须在生活区内；u 吸烟场所不可以有门或舷窗直接通向开敞甲板；u 注意那些可能存在的危险，如不寻常的高石油气体浓度，特别是当在无风时附近有其他油轮在作业或码头有作业时。4.在指定的吸烟场所，应关闭所有的舷窗，进入过道的门在不使用时应保持关闭。当油轮靠泊在码头上时，即使没有进行货物操作，也只允许在指定的吸烟场所吸烟，或者经船舶和码头负责人双方同意并以书面的协议批准后，方可在其他的封闭生活区吸烟。5.在批准的吸烟场所应提供安全火柴或固定式电子点火器。船上使用的所有火柴都应是安全型的。除了允许吸烟的场所之外，在船舶的生活区之外严禁使用火柴和打火机。不允许携带火柴到甲板上或其他任何可能存在石油气体的地方。船上严禁使用带电子打火的机械式和携带式打火机。码头区域严禁携带火柴和打火机。31.在港期间，为什么要关闭所有外部的门、开口和舷窗？有什么具体规定？提示：1.因为液货船的起居处所和机器处所内，有些设备是不能在含有易燃气体的空气中使用的，因此，要确保油气不能进入这些处所。2.当货物作业期间，应关闭所有外门、舷窗和类似开口应给予关闭。如门为进出打开使用后，这些门应立刻关闭。如可行，在港期间应仅用1个门进出。那些须保持关闭的门应清楚地标示。3.如为船舶上供应备品，且气体不可能进入起居处所，允许门或相应的入口被打开，但不能长时间开启，完成后应立即关闭。4.在港口，门通常不得上锁，但是，有时出于安全考虑，应采取措施禁止非许可人员通行，同时也要保证出现危险情况时，舱内人员能安全外逃。5.机舱通风可以开启。然而，如果需要关闭的话，应考虑到这样的行为不应影响机械处所的操作安全。32.货物作业期间，室内起居处所的空气压力与室外环境压力应保持怎样的关系？提示：应设定合适的空调吸风口开度，以便保持居处所处于正压，即稍大于室外环境压力。空调系统的内循环不能设定为100%，否则会导致生活区负压，因为厕所和厨房风机的运行会造成室内真空。33.公司关于新上船人员的船上培训的要求是怎样的？提示：船舶应根据船上熟悉项目表和/或驾驶台设备熟悉检查表对新上船人员进行熟悉和培训，这种培训分别按检查表规定的开行前/上船24小时/上船一周内对其进行使用包括救生艇属具在内的船上救生设备和消防设备的船上培训。1.全体新上船船员按照船上熟悉项目表完成开航前、上船24小时、7天、30天熟悉内容，并记录在SMS培训记录簿，同时船员在本船调职，应重新熟悉；2.驾驶员上船后还应对照驾驶台设备熟悉检查表、ECDIS熟悉检查表完成培训；3.全体船员上船后1周内组织对照船舶消防/救生训练手册内容培训，并记录在航海日志。34.应急程序的演习应包含哪些内容？提示：应急程序应至少包括：碰撞、搁浅、进水、恶劣天气损害、结构受损、失火（在甲板上和在液货舱、机舱、泵舱和起居处所）、爆炸、易燃气体或有毒气体泄漏、机器严重故障、封闭处所人员救助、人员严重受伤、应急拖带设备和直升机作业等。35.进行救生艇和消防演习的要求有哪些？提示：1.每名船员每月应至少参加一次弃船演习和一次消防演习；如有25%以上的船员未参加船上的上个月弃船和消防演习，应在该船离港后24h内举行该两项船员演习，当船舶首次投入营运，或者经过重大改建后，或有新船员（从未参加过此演习的）上船时，应在船舶开航前举行弃船和消防演习或进行等效培训。2.每艘救生艇应在弃船演习中每3个月至少有一次乘载被指派的操艇船员降落下水，并在水上进行操纵。3.对于自由降落式救生艇，进行弃船演习时，船员应登艇，按号入座，系好安全带，执行放艇操作程序，但不包括真正的放艇动作（也就是说不要打开脱钩，将艇释放出去，只是熟悉操作即可），要求每三个月至少一次。然后，救生艇载有被指派的艇员，自由降落下水，或者以第二种方式载有或不载有被指派的艇员释放下水，如用艇吊吊下水。以这两种方式将艇放下水后，应由艇员进行水面操纵。不超过6个月的周期，救生艇应载有被指派的艇员自由释放下水，或按照IMO有关指南进行模拟释放。36.每次消防演习应包括哪些主要内容？提示：1.到集合站报到，并准备执行应变部署表制定的职责；2.启动1个消防泵，要求至少射出2股水柱，以表明系统处于正常的工作状态；3.检查消防员装备和其他个人救助设备；4.检查相关的通信设备；5.检查演习区域的水密门、防火门、防火闸和通风系统的主进口和主出口工作情况；6.检查弃船时所必需的设备。37.救生设备使用的培训有什么要求？提示：应讲授船上消防设备、救生设备的使用方法以及海上求生的课程，讲授间隔应与演习间隔期相同。每次讲授可以包括船上消防设备和救生设备的各个不同部分，但在任何2个月的授课期内，应包括该船的所有消防和救生设备。每位船员均应听课，课程应包括但不限于：1.船上气胀式救生筏的操作和使用；2.体温保护问题，低温急救护理以及其他合适的急救方法；3.在恶劣天气和海况下使用该船救生设备的所必须的专门课程；4.消防设备的操作和使用。除兼任救生艇的救助艇外，其他救助艇均应在合理和可行的范围内，每个月乘载指定的船员降落下水并在水上进行操纵。在任何情况下，至少每3个月按此要求进行1次。38.保安记录应至少包含哪些内容？提示：记录应包括：1.培训、演习和训练；2.保安状况威胁和保安事件；3.保安状况受到破坏；4.保安等级的改变；5.与船舶保安事件直接关连的通信，如针对船舶、或针对船舶正停靠的港口设施的具体的或曾经有过的威胁；6.保安活动的内部审核和评审；7.船舶保安计划的定期评审；8.对保安计划实施的任何修订；9.船上保安设备的保养、校正和测试，包括对船上保安警报系统的测试。39.船长应确保船舶保安员的哪些职责和责任得到履行？提示：船长要确保船舶保安员得到履行的职责和责任应包括，但不局限于以下内容：1.定期对船舶进行保安检查，确保合适的保安措施得到保持；2.保持和监督船舶保安计划的实施（包括对计划的任何修正）；3.与船上其他人员及与相关港口设施保安员，协调船上货物和船舶物料的装卸保安事宜；4.对船舶保安计划提出修改建议；5.向经营人保安员报告在内部审核、定期评审、保安检查和符合验证期间发现的缺陷和不符合并实施的任何修正行为；6.加强船上保安意识和警惕性；7.确保已为船上工作人员提供合适充分的培训；8.报告所有保安事件；9.与经营人保安员和相关港口设施保安员协调执行船舶保安计划；10.确保正确操作、测试、校准和维护保安设备（如有）。40.港口联系清单应包括哪些内容？提示：港口联系清单应至少包括公司的安全指定人员（或经营人应急联系方式），港口当局、P&I（船东保赔协会）、当地代理和国际海事组织沿海国联系清单中提供的国家污染报告中心等的联系电话。要求张贴在货物控制室、报房，供港口当局和船长随时使用。国际海事组织沿海国联系清单每年的12月31日出版，3月31日、6月30日和9月30日更新。信息发布在IMO网站 。41.船级检验有哪些主要缩写符号，各表示何种含义？提示：符号内容说明符号内容说明CCH船体入级证书ESP加强检验计划(船东)CCM轮机入级证书EHS加强检验评估报告(船级社)CLL国际载重线证书GP检验报告页面(船级)CSC货船构造安全证书FC检验报告页面(法定)CSE货船设备安全证书RO遗留项目检验报告Form E货船设备安全证书附件RA更新设备检验报告CSR货船无线电安全证书PH/AS船体年检报告Form R货船无线电安全证书附件PH/IS船体中间检验报告COP国际防止油污证书PH/SS船体特检报告Form B国际防止油污证书附件PM/AS轮机年检报告CAP国际防止空气污染证书PM/IS轮机中间检验报告Form AIR国际防止空气污染证书附件PM/SS轮机特检报告CG起货设备证书SEC设备安全证书检验报告SAF防污底漆符合证明SRC无线电证书检验报告RAF防污底漆系统记录OPC防油污检验报告CAS油船状况评估计划LLC载重线检验报告ISSC保安证书PD坞检/艉轴报告ISPS保安规则PB锅炉检验报告IGS惰性气体系统PI惰性气体检验报告COW原油洗舱系统PO/AS油轮检验报告ODME排油监控系统APC空气污染证书检验报告CMS循环检验标志SSAS保安设备检验报告USCG符合证明(美国要求)CG起货设备检验报告CLC民事责任证书MD备忘DS坞检(2.5-3年)PHC压载处所涂层状况报告(跟船级证书)PS轴检(5年)BS炉检(2.5-3年)AS年检IS中间检验SS特检第三部分：船长商务42.一般何时递交装卸准备就绪通知书（N.O.R.）提示：递交装/卸准备就绪通知书（N.O.R.）应按照航次命令的要求进行，一般来说时机如下：1.受载期开始之前抵港：在受载期开始的时间点递交；2.受载期开始之后抵港:抵达港界或航道浮时，或者直靠：到引航站时间；不直靠：抵锚地抛锚时间；以最先到达上述其中一点时刻提交N.O.R.；3一港多泊位装货：前一泊位完货拆管妥时间点递交后一泊位的N.O.R；4.同一泊位卸货后再装货时：装货的N.O.R.在卸货验舱通过时提交；5.多港装货：第二港及以后港口按上述第2项的方法处理；6.卸港N.O.R.在抵达港界或航道浮时，或抵锚地抛锚时，或者到引航站时，以最先到达上述其中一点时刻提交N.O.R.；要求以各种有效通讯手段在上述时间点后10分钟内向各相关方发送N.O.R.。43.N.O.R一般由谁签署提示：1N.O.R 一般由码头长签署；2.部分港口由引航员签署，应事先从进港指南内了解相关情况，如中东大部分SPM既是如此；3.也有一些港口如中国的部分港口，N.O.R是由代理签署的。44.船舶如何宣载？提示：1.船方收到航次命令后根据航次命令及装卸港的吃水限制，航行途中所使用的载重线，及相关宽限，确定最大吃水；2.根据最大吃水及航次命令的载货要求进行配载；3.将配载计划发船东及租家审核；4.确认后按配载量在提交N.O.R.时向供货方宣载；5.靠泊后向码头长确认宣载量。45.如何核实码头供货量与航次命令是否一致？如果不一致如何处理？提示：1.一般港口在靠泊前，代理即会告知船方供货方的供货量（nomination）及其公差范围（tolerance），如+/-5%等，或者在靠泊后，由码头长告知相关信息；2.将上述信息与航次命令和船方宣载量比较，如果供货量不能满足航次命令和船方宣载量的装货要求，应立即通知船东，在得到确认后方可装货；3.船长应就供货量不一致向供货方递交海事声明。46.装货前应取得哪些货运单证？提示：1.Tank inspection report（验舱报告）或Dry certificate(干舱报告)：表明所验油舱、管系等适合装载相应的货物；2.O.B.Q（底油量）:指装载原油或租家认可无需洗舱的其他黑油前，相应舱内的油脚量；3.Slop report (污油水报告)：载明储存在船的污油、水数量；4.Part cargo ullage report（部分货物空距报告）：船上已经装有的部分货物的空距报告；5.MSDS(材料安全技术/数据说明书)：是化学品生产商和进口商用来阐明化学品的理化特性（如PH值，闪点，易燃度，反应活性等）以及对使用者的健康（如致癌，致畸等）可能产生的危害的一份文件。47.一套完整的货运单证一般有哪些文件？提示：1.B/L（提单）：是作为承运人和托运人之间处理运输中双方权利和义务的依据；2.manifest（舱单）：向海关递交的真实、准确反映船舶所载货物情况的纸质载货清单；3.Mates receipt(大副收据)：确认收到货物并记载货物的数量和状况、托运人或货主的名称；4.quantity certificate（数量单或数量证明）：表明所载货物数量；5.quanlity certificate（品质证明）：证明货物相关品质；6.origin certificate（原产地证书）：证明货物的原产地及生产厂家；7.statement of fact/time sheet（作业实时记录/时间表）：作业时间种类的流水记录；8.ullage report（空距报告）：货物装船计量的记录；9.sample receipt（样品签收单）：表明相关样品已交船方；10.protest（海事申明）：任何相关的海事申明，若有；11.masters receipt（文件签收单）：表明所列文件及其数量已交船长。48.签署提单应主要注意哪些内容？ 提示：1.每份提单载明的日期应是该份提单所载明货物的装货完成日期，应由船长或被授权的代理人在货物确实如实装船后签署；其他任何时间上不一致的提单，只有船东的书面同意才可签署；2.运费条款内容：一般为freight payable as agreed, 如标注freight prepaid等运费已予付内容，应拒绝签署；3.核对船长姓名、船名、货物信息等内容；4.提单数与船数的差额是否在合理范围内，若航次命令有要求0.1%，0.3%或0.5%，根据航次命令要求，若航次命令没有要求或超出范围须通知船东、由船东与租船人协调，同意后方可签署。49.何为EDP，如何操作？提示：EDP（early departure procedure），（提前离港程序）：指在可执行EDP港口，船舶装货完成后，船岸双方计量结束，比较装船数与岸数在合理范围内，为避免等待文件送船的长时间延迟，同意船舶在未签发提单的情况下离港而驶往下一港口的程序。操作程序：1.航次命令中船东和租家均同意该港口实行EDP；2.抵泊后供货方代表（码头长、引航员或代理）询问船长是否同意或要求EDP，并签署确认书；3.完货后船岸双方各自计量装船数量，并由商检或系泊长报岸方核实装货量；4.船长签发授权书（注明签署提单前先将提单草本发船并取得船长或船东的再次确认后才可签署提单。）给代理；5.取得离港证，岸方核实装货量无误通知船长放货（cargo release）可以离港；6.离港后根据代理发船提单草稿，核实无误后（也可转发船东确认提单信息）签发相应protest连同授权书（letter of authorization）一并发代理，要求代理在签署完protest后签发提单，并将签署后所有文件发船。50.一般签署几套提单，留船文件几套？提示：一票货只能签署一套正本提单:正本提单一般一式三份，并分别注明第一正本、第二正本、第三正本提单，副本提单若干份并注明副本。包含副本提单的两套货运文件交船长，其中一套船长留存，一套抵卸港交收货人（consignee），当收货人不止一家时，可复印后交收货人，但不可打印电子版重签交收货人。51.如果船舶递交N.O.R后 没有及时安排靠泊装卸货，船长应该如何处理？提示：1.向租家/船东（charterer/owner）通报等泊情况及预期靠泊安排；2.靠泊后递交延迟靠泊（berthing delay）的海事申明（protest）。52.装卸期间由于码头原因导致暂停装卸情况，船长应该如何处理？提示：1. 向租家/船东（charterer/owner）通报暂停作业情况；2.在时间表time sheet内注明暂停时间和原因；3.递交相关延迟（delay）的海事申明（protest）。53.装货妥后，计量发现舱内含明水（free water）或水迹（water trace）, 如何处理？提示：1.在空距报告（ullage report）内将含水情况注明，并做相应扣减；2.根据航次命令情况，判断是否需要通报船东及租家（一般如果需要，应先行通知船东）；3.递交明水或水迹的海事申明,同时应注明由于装完货即计量，没有经过足够时间的沉淀。54.如果装货后商检及提单数的计量表册与大副使用表册不一致，应如何处理？提示：1.要求大副使用商检和岸方一致的计量表册，如船方没有相应表册可由商检提供，并在空距报告中注明；2.或者要求商检使用船方一致的表册另做一份空距报告用于比较装船数据，船长递交关于使用计量表册不一致的海事申明；3.要求大副签署商检的空距报告时，备注for ullage and temperature only（仅认可空距和油温），对计算方法及结果不予认可。55.如果装货计量结束发现船数与提单数相差较大，超过了允许比例，应如何处理？提示：1.船、岸数不一致，应首先查找不一致的原因，并计算差量比=（船数-提单数）/提单数；2.若计算无误，差量比在航次命令规定的差量比范围（如0.1%、0.3%或0.5%）内，提交相应海事申明后签署提单；3.如果超出航次命令规定的差量比范围，应将相应数据报船东通知租家，在租家和船东同意后，提交相应海事申明并签署提单；4.若航次命令中没有差量比的相关规定，船岸数据之间的任何不一致，应立即请示船东；5.任何以船数作为提单数，船长应提交海事申明。56.如果装货计量结束后发现装船量小于航次命令的最小装货量，造成短供，应如何处理？提示：1.与码头协商补足，并就补足装货的延迟提交海事申明；2.如果码头方不能补足货物，应立即通知船东/租家短供的情况，得到船东/租家同意后，方可拆管，同时递交短供的海事申明,再签署提单等相关文书。57.船长怎样进行无单放货？提示：无单放货：指收货人无法提供正本提单提货时，首先向租家提供担保，由租家向船东出具保函，船东再指示船长卸货的操作过程。船长收到放货指令（cargo release order）后应仔细核对相应的货物信息和卸货港并向代理人确认收货人身份(一般放货指令要求代理人确认收货人身份)，随后进行相应货物卸载作业。如卸货指令要求船长确认收货人身份时，船长无法确认应拒绝放货并及早报告船东。58.卸货速度一般有何要求？提示：1.一般航次命令中要求24小时内卸妥，当24小时内无法卸完时，保持货油管汇处压力在100PSI(Pounds per square inch：磅/平方英寸)（相当于7kg/平方厘米）以上（除原油洗舱及扫舱）；2.如由于码头原因不能保持100psi，应递交相应的海事申明。59.如何签署油脚证明ROB？提示：1.要求大副收净油脚，包括管线；2.成品油船要求干舱，签署干舱证明（dry certificate），注明管线和货舱内都已收尽卸出；3.黑油船一般会卸空或留有部分ROB，签署空舱证明（Tank Empty Certificate）或验舱证明（Tank inspection Certificate）和油脚证明（ROB Certificate）；4.在签署ROB报告时，应要求大副作如下批注：SLUDGE AND UN-PUMPABLE/NON-LIQUID AND NOT REACHABLE BY THE SHIPS PUMPS（油泥且无法泵卸/非液体且无法被泵吸）；5.如果商检不同意ROB为非液体，或不能卸出等内容，应向船东报告该情况。60.抵港一般应办理哪些联检手续？提示：抵港所需办理的手续及所需相应文件应查阅进港指南，一般有：1.移民局手续（immigration）：crew list(船员名单)、seaman book（海员证）、passport(护照)；2.卫检手续（quarantine）：crew list(船员名单)、vaccination list（接种清单）、vaccination certificate(接种证书)、health book（健康证）、ship sanitation control exemptation certification（SSCEC）(卫生控制免除证书)、marine health declaration（健康申明）；3.海关手续（custom）：crew list(船员名单)、crew effects船员物品申报、store list船用物料申报、bonded store list免税物品申报（including currency现金申报）、cargo declaration货物申报、nil list无违禁品申报、general declaration总申报单、last port clearance上一港离港证.4.其他: voy memory（last ten port of call）挂靠港记录、ships particulars船舶数据表、copy of TONNAGE certificat吨位证书复印件、nationality certificate国籍证书（部分港口需正本存港口当局待港口使费结清后同离港证一起送船），以及一些代理要求的港口特别单证。61.船长在实际工作中遇到哪些情况应向相关方提交海事声明？提示：船长遇到下列情况，但不限于下列情况都要递交海事声明，航次命令有具体规定的遵照航次命令要求：1.船舶在受载期开始之前抵港，航次命令中租家和船东不同意早靠和/或早装，但仍然被安排早靠和/或早装，船长应立即通知租家和船东，取得租家和船东同意后，船长应就早靠和/或早装向相关方递交海事声明；2.船舶在受载期内抵港并及时向相关方递交了NOR，相关方没有及时安排船舶靠泊、装货，船长应就船舶的实际延迟向相关方递交海事声明；3.船舶实际已经抵港，由于没有及时安排联检（航次命令有时规定耽搁1小时以上），造成船舶实际延迟靠泊装卸，船长应递交海事声明；4.船舶靠泊后，由于岸方的任何原因（没有及时验舱、工具故障、没有及时接管等）造成船舶的实际延迟装卸，船长应递交海事声明；5.船舶靠泊后，由于船方的任何原因（工具故障，机械故障等）造成船舶的实际延迟装卸，船长应递交海事声明，作为以后理赔的初始依据发给船东；6.被要求多票货混装或货油与船存污水（SLOP）混装（LOAD-ON-TOP）时，船长应立即取得租家和船东同意，并递交海事声明；7.装货开始前，供货方没有向船方提供货物的MSDS,船长应递交海事声明；8.装货后发现装船的货油的性状、品种等与航次命令不一致，船长应立即报告船东和租家，并递交海事声明；9.装货过程中由于岸方的任何原因引起的停装延迟，船长应递交海事声明；10.由于岸方的装货速度低于船方要求的速度而引起船舶延迟，船长应递交海事申明；11.岸停时，船舶装货结束后计量发现装货量超出航次命令的误差范围，船长应立即通知船东和租家，无论船东和租家是否同意现有装货量，船长都应递交海事声明；12.岸停时，船舶装货结束后计量发现装货量超出航次命令的误差范围，船长应立即通知船东和租家，船东和租家不同意现有装货量，而需采取进一步措施（卸出多装部分或补足少装部分），船长应递交海事声明抗议相应的延迟和增加的燃料等消耗；13.岸停时，船舶装货结束后计量发现装货量符合航次命令的误差范围但是超出船长的宣载量，船长应递交海事声明以对抗由此产生的后果（超过限制吃水，某一票货舱容有限等）；14.送船的油样仅来源于岸罐，没有取自各货舱或接口处的油样，船长应递交海事声明；15.送船的油样中，仅有交收货人的油样，没有交由船方留存的油样，船长应递交海事声明；16.油量计量过程中，由于海面涌浪较大影响液位读数时，船长应递交海事声明；17.油量计量过程中，舱内发现明水或水迹时，船长应递交海事声明；18.油量计量过程中，商检计量表册与船方所用表册不一致时，船长应递交海事声明；19.以商检船上计量数字作为提单数（即船数作为提单数）时，船长应递交海事声明；20.装货结束后，文件未能及时送船签署，延迟开船