汽车空调简析.doc

无锡职业技术学院系别（部、分院） 汽车技术系 班 级 汽车50901 姓 名 余章磊 学 号 5020091036 课 题 名 称 汽车空调技术简析 指 导 教 师 范圣耀 职 称 讲师 指 导 教 师 职 称 2012 年 3 月 28 日 目 录 1.毕业实践任务书-12. 毕业设计论文-2第一章 汽车空调的概述 -2第一节发展历程-2第二节主要功能-3第三节设计要求-4第四节制冷剂与制冷机油-5第二章 汽车空调系统的组成-6 第一节制冷系统- -6 第二节暖风、通风系统-11 第三节空气净化系统-11 第四节控制系统-11第三章、汽车空调的使用与诊断案例分析-12第四章、案例分析-213. 附录-324. 参考文献-335. 外文翻译-3344- 44 -无锡职业技术学院毕业设计说明书(论文)毕 业 设 计 任 务 书 20 年 月 日毕业设计题目汽车空调技术简介指导教师范圣耀职称讲师专业名称汽车营销与技术服务班级汽车50901学生姓名余章磊学号5020091036设计要求1、 调研2、3、 总结完成毕业课题的计划安排：序号内容时间安排1收集资料2编排论文框架3撰写论文4提交审核，准备答辩答辩提交资料毕业论文、翻译计划答辩时间毕业设计任务书 毕业论文 英文翻译等 无锡职业技术学院汽车技术系 年 月 日汽车空调系统结构、原理与检修摘要：本文首先介绍了汽车空调的历史、主要功能、设计要求以及制冷剂与制冷机油的相关事项，然后概述了汽车空调的系统组成，最后，引出了一些汽车空调体统的使用说明和故障诊断与排除。关键词：汽车空调系统；故障；检修第一章、汽车空调概述（一）发展历程最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。20世纪30年代末，美国的几部公共汽车首先装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。以后，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。它的发展大体上可以分为如下几个阶段：（1）单一供暖空调装置阶段始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。（2）单一供冷空调装置阶段始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。（3）冷暖型汽车空调阶段始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。（4）自控汽车空调装置阶段由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其它功能的目的。（5）电脑控制汽车空调阶段自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。（二）主要功能汽车空调的功能是通过人为的方式创造一个对人体适宜的环境，即对车内的温度、湿度、气流速度进行调节，并具有净化空气的功能。除此之外，汽车空调还能除去风窗玻璃上的雾、霜、冰、雪，给驾驶员一个清晰的视野，确保行车安全。（1）调节室内温度调节车内温度是汽车空调的基本功能。汽车空调在冬季利用其采暖装置提高车内温度，在夏季，利用其制冷装置降低车内温度。（2）调节车内的湿度普通汽车一般不具备这种功能，只有高级豪华汽车采用冷暖一体式的空调器，才能对车内温度进行适量调节。它通过制冷装置冷却降温去除空气中的水分，再由采暖装置升温以降低空气的相对湿度。在汽车上还没有安装加湿装置，只能通过打开车窗或通风设施，靠新鲜空气调节。（3）调节车内的空气流动空气的流速和方向对人体舒适性影响很大。夏季，气流速度稍大，有利于人体散热降温。但过大的风速直接直接吹到人体上，会使人感到不舒服，舒适的气流速度一般是0.25m/s左右。冬季，风速大了会影响人体保温，因而冬季采暖希望气流速度尽量小一点，一般为0.150.25m/s。（4）过滤净化车内空气由于车内空间小，人员密度大，车内极易出现缺氧和二氧化碳浓度过高的情况。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尘、野外有毒的花粉都容易进入车内，造成车内空气污浊，影响成员的身体健康。因此必须要求汽车空调具有补充车外新鲜空气、过滤和净化车内空气的功能。（三）设计要求由于汽车空调自身的特点，汽车空调应比一般房间空调具有更高的技术性能和工作可靠性。具体要求如下：（1）汽车空调应保证任何条件下，车厢内部都具有舒适的温度范围和气流平均速度。 （2）汽车空调的控制和操纵机构要灵活、方便、可靠。（3）汽车空调的零部件要求可靠、体积小、重量轻、安装维修方便。（4）汽车空调应具有快速制冷和快速采暖能力。（5）汽车空调冷气装置工作时，对发动机的动力消耗、燃油消耗、加速和爬坡性能的影响尽可能小。（6）汽车空调在汽车上的结构布局要紧凑合理，零部件安装要有防震措施，保证汽车空调在剧烈颠簸振动条件下能可靠的工作。（四）制冷剂与制冷机油1制冷剂国际上统一规定，用字母R和它后面的一组数字及字母作为制冷剂的代号，汽车空调制冷系统常用制冷剂R12和制冷剂R134a。但是因为R12含有氯元素会破坏臭氧层二导致温室效应，根据蒙特利尔条约已禁止使用。现在使用是制冷剂为R134a，其不含氯元素，不会对臭氧层有破坏。制冷剂R134a具有与R12相近的热力性质，安全性好，无色、无味、不燃烧、不爆炸、化学性质稳定，无腐蚀性。不破坏臭氧层，在大气层停留时间短。R134a蒸发潜热高，定压比热大，具有良好的制冷能力。2冷冻机油空调压缩机使用的润滑油称为冷冻机油或冷冻润滑油，它是一种能在高、低温工况均能正常工作的特殊润滑油。冷冻机油具有以下作用：（1）润滑作用：压缩机是高速运转的机器，冷冻机油用于向压缩机的轴承，活塞等运动件提供润滑，以减少阻力和摩擦延长使用寿命，减少功耗，提高制冷效率。（2）密封作用：可形成传动轴油封，活塞环密封，以阻止制冷剂蒸汽泄漏。（3）冷却作用：制冷剂冷却机油流经各润滑工作表面，带走运动件摩擦表面产程的热量，是压缩机温度不至过高而损坏或无法工作。（4）降低噪声：冷冻机油在压缩机相对运动件之间形成油膜，减小了运动机件的冲击振动，降低了压缩机的工作噪声。第二章、汽车空调系统组成（一）制冷系统制冷系统主要是对车内空气进行冷却，达到人体适宜的温度。 1制冷循环制冷系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和制冷剂组成。制冷循环包括以下四个过程：（1）压缩过程压缩机把蒸发器出来的0、0.15MPa气态制冷剂变成70、1.5MPa的过热制冷剂气体，送往冷凝器冷却降温。（2）冷凝过程在冷凝器里气态过热制冷剂受到空气冷却，冷凝过程的后期，制冷剂变成中温约40的、1.01.2MPa的液态制冷剂，输往膨胀阀。（3）膨胀过程冷凝后的液态制冷剂经膨胀阀后体积变大，其压力和温度急剧下降，变成-5、0.15MPa的湿空气，一边进入蒸发器中迅速吸热蒸发。（4）蒸发过程-5、0.15MPa的湿空气不断吸收热量而汽化，转变成0、0.15MPa的气态制冷剂，使流过蒸发器的空气温度下降。从蒸发器流出的气态制冷剂又被吸入压缩机，就这样制冷系统利用有限的制冷剂在封闭的制冷回路中，重复的将制冷剂压缩、冷凝、膨胀、蒸发，对车内的空气进行制冷降温。制冷循环组成部件如图1 所示。2制冷系统的组成（1） 压缩机压缩机是整个制冷循环的心脏，起到输送和压缩气态制冷剂，保证制冷循环正常工作的作用。汽车空调采用容积型压缩机，汽车轿车采用斜盘式压缩机。压缩机轴旋转式，斜盘做左右摇摆运动，斜盘通过钢球驱动活塞做往复运动，进行吸气和压缩作用，使气态制冷剂压力提高。斜盘式压缩机结构紧凑、转动扭矩小，运动的平衡小较高、效率高、性能可靠，最适合小型高速轿车使用。汽车空调压缩机如图2 所示。图2 汽车空调系统压缩机（2）冷凝器带散热片的空心螺旋管组成，散热面积很大，耗散制冷剂的热量，将经压缩机压缩后的高温、高压气态制冷剂冷凝成高压液体，并把蒸发气吸收的热量散发到车外去。冷凝器的散热面积通常比散热器面积大一倍，冷凝器的散热面积越大，冷却效果越好。为了保证更好的冷却效果，提高制冷能力，常在冷凝器附近装有电控辅助风扇，增强冷凝器的散热效率。汽车空调冷凝器如图3 所示。图3 汽车空调空调系统冷凝器3储液干燥器储液干燥器相当于膨胀阀的“蓄水池”，由于每次制冷循环的条件不同，如蒸发器有不同的热负荷，压缩机的转速不同等，每次蹦进循环的制冷剂量也不同。为了补偿储这种波动，在制冷环路中增加了储液器。使制冷剂充足平稳地流向膨胀阀。由冷凝器出来的液态制冷剂流入储液器，在储液器中收集后流过干燥器，在通过滤网流向膨胀阀，这样制冷剂内没有任何气泡，并持续不断地流向膨胀阀。汽车空调系统储液干燥器如图4 所示。图4 汽车空调系统储液干燥器4膨胀阀膨胀阀是系统的节流装置，向蒸发器内喷洒雾状制冷剂，使制冷剂压力下降，温度下降,并调节制冷剂流量。是一个闭合控制循环，由出口的温度来决定进口的流量。5蒸发器蒸发器与冷凝器相似，也是一种交换器。制冷剂在蒸发器内汽化蒸发时吸收由鼓风机送来的空气中的热量，使空气温度降低；同时使空气中的水蒸气液化，使之冷凝成水，通过排水管排除车外，起到干燥和净化空气的作用。汽车空调系统蒸发器如图5 所示。图5汽车空调系统蒸发器（二）暖风、通风系统一般轿车空调不单独设置热源，把发动机的冷却水引入暖风散热器，再利用暖风电机使空气进行流动。加热系统还可以对前风挡玻璃进行除霜。包括暖风电机、风道、风门和出风口等，把车外的新鲜空气引入车内，通过排风口把车内的污浊空气排出车外。（三）空气净化系统一般由空气过滤器、排风口、电气集尘器和阴离子发生器等组成。对引入的车外空气进行过滤，不断排出车内的污浊气体，保证车内空气清洁。（四）控制系统一般由电气系统和操纵装置组成，对制冷系统和加热系统的工作进行控制。汽车空调系统控制系统的组成与布置如图6 所示。图6 控制系统构件1-空调开关；2-卸压阀；3-冷却风扇；4-空调三功能开关；5-冷却液温度传感器；6-散热器风扇双温开关；7-蒸发器温度开关；8-新鲜空气鼓风机；9-发动机控制单元；10-电磁离合器第三章、汽车空调的使用与诊断案例分析（一）汽车空调系统使用说明1汽车自动空调空调面板说明汽车自动空调操作面板如图7 所示。 图7 汽车自动空调操作1-可加热驾驶员座椅调节器；2-显示屏;3-加热前排乘客座椅调节器;4-空气分配旋钮;5-AC空调器按钮;6-自动空调开关；7-车内循环空气按钮;8-车内温度传感器;9-风扇调节器;10-挡风玻璃除霜按钮;11-后风窗加热按钮;12-车内温度旋钮2汽车自动空调使用说明1-可加热驾驶员座椅调节器，启动此按钮，可对驾驶员的座椅进行加温。2-显示屏，显示车室内的温度，显示内循环指示符，显示气流分配模式指示符。3-可加热前排乘客座椅调节器，启动此按钮，可对副驾驶员的座椅进行加温。4-空气分配按钮默认状态下为自动调节出风口位置，在此位置系统根据外界条件如温度、日照等，自动调节出风口位置。左旋旋钮变为脚部空间出风模式，右旋旋钮变为乘员上身出风模式，左旋或右旋两次旋钮变为乘员上身和脚部空间出风模式。5-AC空调按钮，该按钮用于打开制冷系统，打开制冷系统后按钮内的指示灯随即点亮。6-自动空调开关，打开此开关，系统便可自动调节车内温度、鼓风机转速及空气分配。7-车内循环空气按钮，按下此按钮，空气循环由外循环转为内循环。8-车内温度传感器，检测车内温度。9-风扇调节器，手动调节新鲜空气鼓风机的转速。10-挡风玻璃除霜开关，该按钮用于启动前风窗除霜/除雾功能。启动该功能后，自车外吸入的空气直接吹向前风窗。一旦启动前风窗除霜/除雾功能，处于打开状态的空气内循环模式立即被关闭，温度高于3时空调系统自动启动并且鼓风机转速提高1档，迅速吹车中空气。11-后风窗加热按钮，发动机运转时按压该按钮，后风窗加热功能方起作用，约工作10分钟后加热器自动关闭。如加热期间再按一次该按钮，可提前关闭后风窗加热功能。12-车内温度旋钮，用于选择车内温度。（二）空调系统故障诊断方法1听听包括两方面含义：一是听取驾驶员对故障原因的说明，二是监听设备有无不正常噪声。但当接通空调开关，压缩机刚开始工作时，发动机声音稍微大些是正常的。2看主要是指查看各部件的表面情况，如观察仪表盘上的压力、水温、油压等性能指示灯是否正常，此外还应重点查看以下部位：检查压缩机安装是否牢固，压缩机驱动皮带是否有歪斜、破损等情况，同时要求压缩机皮带是否松紧度合适（可用两个手指压皮带中间部位，能压下7mm10mm为宜）。检查冷凝器表面是否脏污、变形，与水箱之间是否有杂物。检查蒸发器和空气过滤是否干净和通风良好。检查制冷管路、接头及组件表面有无油迹（有无油迹，一般是制冷剂出现渗漏），制冷管路是否有擦伤或变形等。查看制冷剂的数量和工作状态。3摸主要是用手触摸零件的温度，来判断空调系统工作正常与否。开始空调开关，使压缩机运站15min20min之后，进行如下操作：利用手感比较车厢冷气栅格吹出的冷风凉度及风量大小。用手触摸压缩机的进、排气管的温度，两者应有明显的温差。利用手感比较冷凝器的进管和出管两者温度。当后者温度低于前者为正常，若两者温度相差不大，甚至相同，说明冷凝器有故障。用手触摸干燥过滤器前后管道的温度，当两者温度一致为正常，否则说明膨胀阀出现故障。膨胀阀前面的管道与出口应有很大的温差，否则说明膨胀阀出现故障。4测（1） 用检漏仪器用检漏计仪器检查各接头处是否有泄漏。（2）用歧管压力表用歧管压力表检查制冷系统的压力。运转压缩机，发动机转速2000r/min，观察歧管压力。在一定的大气湿度内，轿车制冷系统工作时的高、低压范围见表1 表1 制冷管路压力值相对湿度/%气温/高压/MPa低压/MPa4080250.971.260.120.17301.101.410.140.20351.231.560.160.22401.361.720.170.25（3）用万用表用万用表检查空调电路故障。（4）用温度计 蒸发器：不结霜的前提下，蒸发器表面温度越低越好。 冷凝器：正常工作时，冷凝器入口温度为70，冷凝器出口温度为50左右。 储液干燥过滤器：正常情况下应为50。如果上下温度不一致，说明储液干燥过滤器堵塞。（三）用歧管压力表组判断分析系统故障1制冷不足（1）故障现象：高、低压侧的压力都偏低，从玻璃观察窗看到有连续的气泡出现，高压管温热、低压管微冷。（2）故障原因：制冷剂充注不足或系统某些部位发生泄漏。（3）故障诊断与排除：充入适量的制冷剂或用检漏仪查找渗漏部位，并予以修复。2系统中有水分（1）故障现象：工作期间，在低压侧压力有时正常，有时指示真空；高压侧压力指示正常，有时稍高；间歇性制冷，最后不制冷。（2）故障原因：干燥剂吸湿能力达到饱和；制冷循环系统内在膨胀阀处结冰，阻塞了制冷剂的流动，导致不制冷；当冰融化后，系统又恢复到正常状态。（3）故障诊断与排除：干燥剂处于饱和状态，更换储液干燥器或干燥剂。反复抽真空，排除系统中的水分，然后注入适当数量的新的制冷剂。3制冷剂循环不良（1）故障现象：高压侧和低压侧压力都偏低；从储液干燥器到主机组的管路都结霜；制冷不足。（2）故障原因：储液干燥器堵塞，阻滞了制冷剂的流动。（3）故障诊断与排除：更换储液干燥器。4制冷剂不循环（1）故障现象：低压侧压力指示真空，高压侧压力指示太低；膨胀阀或储液干燥器前后管路上有露水或结霜；不制冷或间歇制冷。（2）故障原因：系统中有水分或污物阻塞了制冷剂的流动；膨胀阀感温包破裂导致阀门关闭，使制冷剂无法流动。（3）故障诊断与排除：检查膨胀阀并清理赃物，若感温包破裂，应更换膨胀阀。更换储液干燥器；抽真空并充入适量制冷剂。5制冷剂过多或冷凝器散热不良（1）故障现象：低压侧和高压侧压力均偏高；既使发动机转速快速升高或降低，痛过观察窗也见不到气泡；制冷不足。（2）故障原因：系统中制冷剂过量；冷凝器散热不良。（3）故障诊断与排除：若制冷剂过量使制冷能力下降，应适当排放部分制冷剂；若冷凝器表面赃物或散热器间杂有杂物、风扇电机存在故障导致冷凝器散热不良，应清洁冷凝器，检查风扇电机的运转情况。6系统中有空气（1）故障现象：高压侧和低压侧压力都太高；低压管路发热；在储液干燥器的观察窗出现气泡；制冷效果不好。（2）故障原因:由于抽真空作业时不彻底，使系统中残存部分空气。（3）故障诊断与排除：彻底抽成真空，重新充注适量新制冷剂；检查压缩机油是否变脏或不足，赢更换或添加。7膨胀阀安装不正确或感温包故障（1）故障现象：高压侧和低压侧压力都太高；在低压侧管路结霜或有大量露水；制冷不足。（2）故障原因：膨胀阀存在故障或感温包安装不正确。（3）故障诊断与排除：由于膨胀阀开度过大，导致向蒸发器高低压侧都流入过量制冷剂，应检查膨胀阀的工作情况以及膨胀阀上感温包的安装位置。8压缩机故障（1）故障现象：低压侧压力太高；高压侧压力太低；无冷气吹出。（2）故障原因：压缩机磨损严重，阀门渗漏或损坏。（3）故障原因与排除：拆检压缩机，视情修复或更换。（四）空调系统故障常见故障的诊断与排除1不制冷故障（1）故障现象打开空调开关，各出风口正常出风，但不是凉风。把温度滑键滑到最冷，仍然不出凉风。（2）故障原因 压缩机皮带过松。 冷凝器风扇不转，冷凝器风扇电机损坏，冷凝器风扇继电器损坏，冷凝器风扇电路有故障。 电磁离合器不吸合，电磁离合器损坏，制冷剂过多、过少，压力保护开关损坏，外部温度开关损坏。 压缩机损坏。 膨胀阀损坏。 制冷回路泄漏，制冷回路堵塞。 空调继电器损坏。（3）故障排除:找出故障部位，视情维修、更换损坏部件，再系统检漏合格后充注制冷剂。2制冷不足故障（1）故障现象打开空调开关，各出风口能出凉风，但凉度不够，把温度滑键滑到最冷，出风凉度仍不够。（2）故障原因 压缩机皮带松，压缩机离合器打滑。 制冷剂不足或过多，系统中有空气。 压缩机损坏，内部有泄漏。 冷凝器脏污。 冷凝器气流不畅。 蒸发器表面脏污。（3）故障排除：找出故障部位，视情维修、更换，清理冷凝器表面，充注制冷剂。3无暖风或暖风不足（1）故障现象暖风电机工作正常，发动机冷却液温度上升后，无暖风。（2）故障原因 加热器心堵塞。 空调壳体损坏。 加热器表面空气受阻，如空调进气滤清器堵塞。 温度风门位置不正确，工作失灵。 发动机节温器损坏。（3）故障排除：找出故障部位，视情维修、更换。第四章、案例分析案例1 在维修中就碰到这类似这样的故障，有一辆别克世纪星轿车空调出现以下故障。 故障现象:一辆通用别克轿车空调离合器及冷却风扇工作均正常，但就是制冷效果不足，出风口与外界温差仅为6左右。 故障分析:这种故障一般不在电路系统，而应在外部和制冷剂方面查找故障原因(若风扇运转不正常则应在电路系统查找原因)，其可能原因有: 制冷剂不足。用压力表测量，低压低于196KPa，高压低于980kPa时则应补充制冷剂至正常值；怠速时，低压应该为245KPa，高压应该为1471kPa左右。 孔管堵塞。手触干燥罐有冷感，但程度不足，在此情况下，高压偏高，应清洗膨胀节流管(位于冷凝器出口与蒸发器入口之间的高压管里)。 蒸发器积尘太多。低压管及干燥罐冷度手感适度，压力亦正常，惟出风量偏小。此时可将鼓风机及鼓风机调速器(在驾驶室的右，下侧发动机舱中央墙壁上)拆下，用压缩空气或蒸发器清洗剂将蒸发器清洗干净。 散热不良。冷凝器散热片堵塞，水温过高，用高压空气吹洗水箱及冷凝器外部，注意不要直接用高压水清洗，否则，高压水非常容易将冷凝器的散热片吹倒，造成空气流通受阻而散热不良。用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。 在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。 当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在15002000rmin，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150250kPa，高压侧压力约为14001600kPa。如果压力表指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。 1高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔12s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。 2低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。 3低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。 4高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。 5高、低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。 6高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。 7低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。 8低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。 9低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。 10低压表过高，高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。 11低压表略高，高压表略低。无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏，需要更换膨胀阀，充入制冷剂。案例2故障现象：一辆帕萨特行驶过程中突然空调停止运行，但有时又恢复正常。 故障解决：车主来我站报修，结合车主反映的问题并试车，初步认为可能是空调压力过高导致压缩机不工作。为此首先检修空调系统的管路，发现空调压力在正常范围内，同时对冷凝器和蒸发箱进行了清洗，确认散热系统良好。再次试车，发现该车冷气突然消失，压缩机不工作。经过分析确认，压缩机一般在以下几种情况时不工作：发动机急加速工况。水温高于。空调系统的高压系统压力大于。可是经过检查，这些情况都不存在，那就只剩下电路的问题。首先检修空调系统的熔丝，一切正常。在该空调电路里，空调系统压力开关很重要。它的主要作用是当系统压力过低（大约小于）时，切断空调压缩机，当压力太高（大约大于）时，切断系统工作，以保护压缩机；当制冷剂循环压力升高时，提高散热风扇风速，优化冷凝器性能。拔下空调压力开关插头，当/开关接通时，测量号端棕/白线应为电压，实际测量结果为。于是查找电压异常的原因，顺着连接线路，发现在发动机左侧转向助力泵罐饰罩下有一过渡针转换插头，拔下后发现接头不知由于何种原因被浸水，已被氧化造成空调线路不良。清洁接头后故障排除。 总结：对于空调故障，只有全面了解空调工作原理、传感器、压力开关功能以及控制线路，才能又快又准地解决问题。案例3奥迪A6（国产）轿车空调突然不制冷。车 型奥迪A6轿车，发动机排量为2.6l。故障现象本来空调工作正常，突然出现空调不制冷的现象。该车已行驶1800km。诊断与排除根据上述故障现象，首先进行目视和初步检查，其检查方法是：启动发动机，打开空调开关，并将鼓风机风量及冷度开关设定到最强和最冷(MAX)位置，此时压缩机、鼓风机均正常工作。轻轻触摸空调系统的低压管，感觉发烫。再触摸冷凝器后面的高压管，感觉发凉。接上空调歧管压力表组测量空调管路的压力，此时压力表的读数低压侧太高，约为450kPa（正常值应为150kPa300kPa)；高压侧则太低，约为750kPa(正常值应为1850kPa2050kPa)。 该车装用空调自诊断系统，利用自诊断功能读取故障码。故障码的读取方法如下。(1) 压住室内循环键。(2) 压住上方空气分配键。(3) 同时放开2个键。(4) 利用温度“+”“-”选择功能键，进入“01C”和“03C”系统故障项目诊断。(5) 压下室内循环键，显示“00.0”码，说明系统正常。(6) 再压下“AUTO”离开。由于空调系统的自诊断是针对发动机电子控制执行系统，传感器数值判断的一些外围系统诊断，对个别部件损坏诊断不足，所以要根据故障现象和部件来分析故障原因。压缩机两侧低压管压力和温度都很高，高压管压力和温度都很低，压缩机的制冷剂流向是由压缩机汽缸上方的两组止回簧片阀控制，入口簧片阀使制冷剂在压缩行程时压进高压管。如果压缩机内部漏气，止回阀和缸盖垫片漏气，压缩机活塞、活塞环或汽缸过度磨损都会造成上述故障。更换空调压缩机后试车，空调制冷正常，故障得以排除。 案例4佳美3.0轿车打开空调后，空调不制冷，压缩机工作不正常。车 型丰田佳美3.0轿车，装用3VZ-FE型电喷发动机。故障现象该车打开空调开关后，空调不制冷，经检查压缩机不工作，再检查发现电磁离合器打滑了。更换电磁离合器后，发现压缩机连续工作不间歇。诊断与排除造成空调压缩机连续工作不间歇的原因如下。(1) 制冷系统制冷效果差，压缩机连续工作也不能满足设定的温度要求。(2) 蒸发器温度传感器损坏。制冷系统虽已达到设定的温度，但蒸发器温度传感器感知不到蒸发器的温度，无法将正确的信号传递给空调控制器总成，空调控制器也就无法控制压缩机的工作。(3) 压缩机控制线路故障。让制冷系统工作，将鼓风机开关开启到风量低挡位置，停一会儿摸低压管，感觉很凉，从出风口吹出的风很凉，再停一会儿，低压管开始结霜，说明制冷系统的制冷效果很好，故障在蒸发器温度传感器或压缩机控制线路。由于蒸发器温度传感器较难检查，所以先检查压缩机控制线路拔下空调继电器用万用表进行检查，测得端子1、4间导通(见下图)。将端子1和端子4分别接到蓄电池的正、负极上，经测量端子2、3间导通，说明继电器正常。 将点火开关转至“接通”位置，测得继电器插座端子1、3对搭铁均有12V电压。测量端子1、4间电压，在打开空调开关时为12V，关闭空调开关时也为12V，说明端子4不受空调放大器控制。将继电器盒总成拆下，发现端子4的导线上并联了一根导线，直接搭铁，故障原来在这里。将搭铁线拆除后，打开空调开关，压缩机又继续工作，工作时间短而断开时间长。怀疑是蒸发器温度传感器损坏，将其拆出，在不同的温度下检查蒸发器的温度传感器，正常情况下电阻值为：0时，电阻值为4.6kW5.1kW；15时，电阻值为2.1kW2.6kW。随着温度的上升，电阻值应逐渐减小，而该蒸发器的温度传感器电阻偏大，已损坏。更换蒸发器温度传感器后，故障排除。案例5 奥迪A6轿车空调压缩机不工作。车 型奥迪A6轿车，2.8L1998年型。故障现象空调压缩机不工作。诊断与排除逐一对高低压开关、室内温控开关、各插头线路及熔断丝、压缩机离合器继电器进行检查，均正常。单独送电给压缩机，压缩机工作正常。又对制冷系统及制冷剂进行检查，均未发现问题。奥迪A6轿车自动空调系统具有自诊断功能，利用空调面板可以读取其故障码。 读取故障码过程如下。(1) 打开点火开关(ON挡)。(2) 同时按下空调面板的上箭头和再循环按钮，直到显示：“OIC”。(3) 同时释放以上两个按钮，即启动了系统自诊功能。(4) 显示出29.1故障码压缩机皮带过松。检查压缩机皮带张紧度，正常，没有松软打滑现象。皮带是否已经陈旧了呢？清除故障码，重新调取故障码，仍为此码，看来故障确实存在。 空调电脑能检测出压缩机皮带张紧度情况，那么必然有相应的传感器。通过查阅资料，才清楚其故障原因及部位。奥迪轿车无论是手动空调，还是自动空调，都由空调控制装置(手动)或空调控制电脑(自动)统一控制，区别只是，前者不能自诊断，后者有自诊断功能。它们的空调传感器及压力开关、温控开关等部件均相同，只是后者多设置了一个压缩机离合器转速传感器(位于压缩机壳体上)，其功能为专门监测压缩机的转速，通过与发动机转速相比较，判断皮带是否严重打滑，如果打滑，则空调电脑将切断压缩机电磁离合器电源，使其停止工作。拔下在压缩机上二线插头的车速传感器，测量其阻值，为无穷大。说明此传感器内部断路，已损坏。空调电脑没有收到此信号，由于单独购买压缩机转速传感器困难，而压缩机总成价格昂贵，所以在同车型的报废压缩机上拆下旧传感器，测其电阻为300W左右，更换后故障排除。 附录通过这次的学习、探究，我认识到我对汽车轿车空调乃至对自己的专业方面的知识有太多还没了解详细，对于书本上的很多知识还不能在工作中灵活运用，还有很多非常有用的知识、技能在等着我去学习。我会在以后的学习生活中弥补我的不足。本次的论文设计使我明白了知识在运用与习惯中才能记得可靠。我想我应该应把所学的用到我们现在的工作中去而不是只知道自己有什么知识，缺不会运用。此次的论文设计给我奠定了一个实践基础，我会在以后的学习、生活中磨练自己，使自己适应于以后的竞争。此次毕业论文设计，我遇到很多问题，通过向老师求教、和同学讨论、向工作单位工友求助，让我知道真正完成一篇论文设计是不容易的，在巩固专业知识的同时也让我学到了坚持和努力，在这里我要谢谢我的论文指导老师范圣耀耀老师的悉心教导，在此表示深深的敬意与感谢。并对大学两年来教导关心过我的老师表示深深的谢意和敬意。参考文献1王世峥、覃娅娟.汽车故障诊断技术M.北京理工大学出版社，20092汽车维修手册M.20103邢艳云等.汽车电器M.科学出版社，20094朴振华, 张赵辉, 王菲, 杨晓伟.现代汽车空调的结构原理与故障检修J.交通科技与技术，2011年第二期外文翻译DSG transmission to the worlds most advanced, revolutionary of transmission system, Volkswagen in 2002 for the first time the German VFL wolfsburg showed the world that a technology innovation. A new generation of DSG transmission using dual clutch and six forward gears traditional gear transmission as power transmission components, the main and high torque used together with the engine. Volkswagen spent 150 million euros in Sam cassell mass factory, is used to make DSG transmission, this factory for 1000 sets the biggest nissan.The outstanding advantage of DSG transmissionDSG transmission is designed to meet the needs of consumers on the sense of movement and vehicle driving the dual requirements, for those who love manual transmission drivers who offers the best choice. DSG brings low fuel consumption at the same time, vehicle performance without any loss, also has excellent acceleration and top speed, and with the conventional automatic transmission can realize smooth shift, no effect of traction. The DSG equipped engine due to rapid gear conversion can immediately generate traction force and greater flexibility, accelerated time than the manual transmission more agile. In Golf GTI for example, with DSG cars0 to100 kilometers acceleration in just 6.9 seconds, the performance than manual models faster, reaching a maximum speed of 235 kilometers at the same time at the same level. More impressive is, in performance improvement at the same time, DSG equipped vehicle fuel consumption of 100 kilometers only8 liters, and manual shift car quite.DSG transmission technology innovationDSG transmission with a conventional automatic transmission has a significant difference, DSG from the beginning without the use of a torque converter. This transmission is not in the traditional concept of the automatic transmission based on the produced, design engineers DSG go with a revolutionary new technology road, skillfully the manual transmission and flexibility of traditional automatic transmission convenience together. Transverse gearbox design prominent characteristic is controlled by a hydraulic double clutch system. One of the clutch1 is responsible for controlling the odd gear and reverse gear, the clutch2is responsible for the control of an even number of gears. Actually it is composed of two parallel transmission with a transmission component. The precision of the clutch action result, is the shift of traction has almost no effect. It can produce incomparable power conversion, and feel smooth and comfortable. A DSG composed of two groups of clutch plate assembled double clutch device, while a solid axle and an external sleeve which is formed by the combination of two transmission shaft mechanism, and the Mechatronic electronic control and hydraulic device control two groups of clutch and gear group action. In a certain gea